CIP 2015 : B63H 25/42 : Gobierno o anclaje dinámico por elementos propulsores (con la ayuda de chorros B63H 25/46 );

Gobierno o anclaje dinámico por hélices utilizadas únicamente con este fin; Gobierno o anclaje dinámico por timones que llevan las hélices.

CIP2015BB63B63HB63H 25/00B63H 25/42[1] › Gobierno o anclaje dinámico por elementos propulsores (con la ayuda de chorros B63H 25/46 ); Gobierno o anclaje dinámico por hélices utilizadas únicamente con este fin; Gobierno o anclaje dinámico por timones que llevan las hélices.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B63 BUQUES U OTRAS EMBARCACIONES FLOTANTES; SUS EQUIPOS.

B63H PROPULSION O GOBIERNO MARINO (propulsión de vehículos de colchón de aire B60V 1/14; para submarinos que no sean de propulsión nuclear, B63G; en particular para torpedos F42B 19/00).

B63H 25/00 Gobierno; Disminución de marcha utilizando medios distintos a los elementos propulsores (empleando tuberías o collares portahélices regulables para gobernar B63H 5/14; utilizando unidades de propulsión fueraborda instaladas de forma amovible B63H 20/00 ); Anclaje o amarre dinámico, es decir, posicionamiento de los buques por medio de elementos propulsores auxiliares o principales (anclajes no dinámicos B63B 21/00; equipo para reducir el balanceo u otros movimientos molestos del buque por ayuda de un chorro o hélices auxiliares B63B 39/08).

B63H 25/42 · Gobierno o anclaje dinámico por elementos propulsores (con la ayuda de chorros B63H 25/46 ); Gobierno o anclaje dinámico por hélices utilizadas únicamente con este fin; Gobierno o anclaje dinámico por timones que llevan las hélices.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Propulsión azimutal modular.

(09/01/2019) Un propulsor azimutal para propulsar una embarcación, que tiene una carcasa de propulsor alrededor de la que fluye agua, y que comprende: - una unidad de núcleo normalizada que tiene una carcasa de unidad de núcleo que forma parte de la carcasa de propulsor, - una línea de transmisión dispuesta dentro de la carcasa de unidad de núcleo, que comprende un árbol de hélice que se extiende en una dirección longitudinal de la carcasa de propulsor, y - una hélice dispuesta fuera de la carcasa de propulsor y que está conectada operacionalmente al árbol de hélice, en donde - el propulsor azimutal puede configurarse como un propulsor azimutal de tracción y como un propulsor azimutal de…

Propulsor retráctil.

(21/11/2018) Un conjunto de propulsor para una embarcación marina, que comprende: una unidad de hélice , un motor , un eje de accionamiento que une el motor con la unidad de hélice para accionar la unidad de hélice , siendo el eje de accionamiento plegable y definiendo una trayectoria de accionamiento entre el motor y la unidad de hélice , estando la trayectoria de accionamiento situada a lo largo de una línea que une el centro de giro de cada pieza componente del eje de accionamiento plegable , un alojamiento para la ubicación de la unidad de hélice en una configuración de almacenamiento, estando el motor fijado con respecto al alojamiento , estando el alojamiento adaptado para ser fijado con respecto a una abertura en un casco de la embarcación marina,…

PROPULSOR PORTÁTIL DE MANIOBRA.

(24/05/2018) El dispositivo se concreta en una hélice de maniobra, accionada por un motor eléctrico, de 12 o 24 voltios que se lleva en la embarcación a modo de accesorio o propulsor ocasional y que se utiliza únicamente en caso de necesidad en función de los condicionantes de navegación, imprescindible para facilitar las maniobras se aproximación y resolver los problemas de abatimiento. Solidarizado sobre un soporte elástico, de gran adactavilidad y sujetándose a la embarcación por medio de zunchos, uno de los cuales incorpora en su interior el cable de conexión eléctrica del motor a una batería externa o a las baterías de la embarcación. Al Kit de componentes necesario para su buen funcionamiento, como…

SISTEMA DE RECUPERACIÓN DE ENERGÍA CINÉTICA EN UN BARCO.

(12/04/2018). Solicitante/s: GARCIA LAGE, Gerardo. Inventor/es: GARCIA LAGE,Gerardo.

La presente Invención se reitere a un método y un sistema de recuperación de energía cinética en un barco que comprende; un conducta , practicado en el casco del barco por debajo de su línea de flotación, para recibir, como resultado del avance del barco, un flujo de agua entrante y expulsar dicho, flujo por una salida ; unos medios de cierre, acoplados a la entrada y salida del conducto, para adoptar una posición abierta o una posición cerrada; una hélice hidráulica en el Interior del conducto, para ser movida por el flujo de agua entrante: un motor eléctrico conectado a una caja de engranajes CVT (Tansmisión Variable Continua) controlado por una centralita electrónica; un volante de inercia donde almacenar la energía cinética capturada del flujo de agua.

Sistema de recuperación de energía cinética en un barco.

(09/04/2018). Solicitante/s: GARCIA LAGE, Gerardo. Inventor/es: GARCIA LAGE,Gerardo.

Sistema de recuperación de energía cinética en un barco. (Kers Naval). La presente invención se refiere a un método y un sistema de recuperación de energía cinética en un barco que comprende: un conducto , practicado en el casco del barco por debajo de su unes de flotación, para recibir, como resultado del avance del barco, un flujo de agua entrante y expulsar dicho flujo por una salida ; unos medios de cierre, acoplados a la entrada y salida del conducto, para adoptar una posición abierta o una posición cerrada: una hélice hidráulica en el interior del conducto, para ser movida por el flujo de agua entrante; un motor eléctrico conectado a una caja de engranajes CVT (Transmisión Variable Continua) controlado por una centralita electrónica; un volante de inercia donde almacenar la energía cinética capturada del flujo de agua.

PDF original: ES-2662709_A1.pdf

Accionamiento a distancia.

(21/02/2018). Solicitante/s: Hobie Cat Company. Inventor/es: KETTERMAN,GREGORY S, CZARNOWSKI,JAMES T, KARDAS,JASON CHRISTOPHER.

Una embarcación accionada que presenta una proa y una popa, una cubierta , un timón en la popa y un habitáculo en un punto intermedio de la proa y la popa que comprende: medios portados en la embarcación que comprenden una fuente de potencia de propulsión, caracterizado por que: donde dicho timón puede girar libremente en cualquier dirección y portado alrededor de un eje vertical y que presenta, en proximidad a su extremidad inferior, una hélice o al menos un par de aletas flexibles que oscilan de manera opuesta, para impulsar la embarcación y medios que conectan dicha fuente de potencia de propulsión con la parte inferior de dicho timón para accionar a distancia dicha hélice o dicho al menos un par de aletas flexibles que oscilan de manera opuesta.

PDF original: ES-2667844_T3.pdf

Sistema de anclaje electrónico con control geoestacionario.

(20/02/2018). Solicitante/s: MAIOZZI, Enrico. Inventor/es: MAIOZZI,Enrico.

Sistema de anclaje electrónico con control geoestacionario, para una embarcación. Comprende una unidad de control conectada a un anemómetro capaz de medir la dirección y velocidad del viento, un GPS y una serie de dispositivos de corrección correspondientes a las direcciones: adelante, atrás, proa a derecha, proa a izquierda, popa a derecha y popa a izquierda, activables mediante la unidad de control para mantener la embarcación parada en una posición de forma automática y con la proa orientada cara al viento. Los dispositivos de corrección pueden ser propulsores a chorro (6') o hélices (6'') direccionales.

PDF original: ES-2655485_A1.pdf

Propulsión azimutal modular.

(07/06/2017) Un propulsor azimutal para propulsar una embarcación, que tiene una carcasa de propulsor alrededor de la que fluye agua, y que comprende: - una unidad de núcleo normalizada que tiene una carcasa de unidad de núcleo que forma parte de la carcasa de propulsor, - una línea de transmisión dispuesta dentro de la carcasa de unidad de núcleo, que comprende un árbol de hélice que se extiende en una dirección longitudinal de la carcasa de propulsor, y - una hélice dispuesta fuera de la carcasa de propulsor y que está conectada operacionalmente al árbol de hélice, en el que el propulsor azimutal puede configurarse como un propulsor azimutal de tracción y como un propulsor…

Buque para el transporte e instalación de unidades eólicas fuera costa.

(31/03/2017). Solicitante/s: IBERDROLA RENOVABLES ENERGÍA, S.A. Inventor/es: HEREDERO BUENO,Cristina, YANES BAONZA,César, NAVARRO ARANDA,Antonio.

Buque para el transporte e instalación de unidades eólicas fuera costa. La presente invención se refiere a un buque para el transporte e instalación de unidades eólicas fuera costa que presenta en planta una forma que media entre una "U" en su interior y una "V" en su exterior, semejante al contorno de una herradura que es autopropulsado, que dispone de un sistema de posicionamiento dinámico competente y que tiene un sistema de arriado e izado de gatos de cables ayudado por subsistemas de lastre, defensas, amarras y dispositivos mecánicos/hidráulicos/eléctricos para realizar con seguridad y autonomía las operaciones de transporte e instalación de unidades eólicas fuera costa y/o sus cimentaciones.

PDF original: ES-2607428_B1.pdf

PDF original: ES-2607428_A1.pdf

Dispositivo de control de giro para dispositivo de propulsión de barcos.

(13/07/2016) Una unidad de control de giro para controlar una máquina de propulsión marina que incluye una hélice accionada a rotación y que está montada de forma giratoria en una embarcación marina para ajustar una dirección de propulsión, de tal manera que la unidad comprende: una palanca de mando , dispuesta para suministrar como salida una señal de palanca indicativa de una posición de giro de la máquina de propulsión marina , mediante el ajuste de la posición de giro de la misma; un sensor , dispuesto para detectar la posición de giro de la máquina de propulsión marina y suministrar como salida una señal de realimentación; medios de control , dispuestos para calcular una desviación entre la señal de palanca suministrada como salida desde la palanca de mando…

Disposición de propulsión y dirección.

(26/08/2015) Una disposición de propulsión y dirección para una embarcación , comprendiendo la disposición una hélice de propulsión y un timón (10; 10') dispuesto detrás de la hélice , en el que La hélice de propulsión está montada en un eje accionador de la embarcación ; y Un fuselado en un extremo de cola de la hélice y un cuerpo en forma de bombilla proporcionado en una pala del timón del timón (10; 10') forman un cuerpo aerodinámico que es continuo excepto en un espacio estrecho entre el fuselado y el cuerpo en forma de bombilla para permitir un movimiento oscilante del cuerpo en forma de bombilla con relación al fuselado cuando gira la pala del timón , caracterizada por el hecho de que un extremo de cola de la pala del timón…

Sistema de suministro de energía para buques.

(17/06/2015) Sistema de suministro de energía para el posicionamiento dinámico de un buque , comprendiendo dicho sistema de suministro de energía : un primer generador accionado por motor de combustión (G1), un segundo generador accionado por motor de combustión (G2), una unidad de batería , y una unidad de convertidor dispuesta para proporcionar energía al buque desde la unidad de batería , en el que en un primer estado operativo del sistema de suministro de energía, sólo el primer generador accionado por motor de combustión (G1) está dispuesto para suministrar energía al buque , y en el que en un segundo estado operativo en el que el primer generador accionado por motor de combustión (G1) falla, el segundo generador accionado por motor de combustión (G2) está dispuesto para suministrar…

Estructura abatible de soporte, izado y estiba de propulsor fueraborda.

(19/02/2015) Estructura abatible para soporte, izado y estiba de un propulsor fueraborda basado en un mecanismo manivela - corredera invertido, especialmente concebido para ser utilizado en el espejo de popa de una embarcación o artefacto flotante, de tal manera que en la posición de trabajo dentro del agua el propulsor permanece vertical, alineado con el plano longitudinal de simetría (crujía) de la embarcación y cuando es izado hasta su posición de estiba fuera del agua queda plegado en posición horizontal y centrado en el espejo del barco.

DISPOSITIVO DE PROPULSIÓN AUXILIAR PARA BARCOS.

(30/06/2014) 1. Dispositivo de propulsión auxiliar para barcos, a través de al menos una hélice auxiliar situada en la popa de la embarcación , comprendiendo dicho dispositivo: - un motor hidráulico , integrado en una carcasa hermética, conectado con el circuito hidráulico del barco, que monta en el propio eje del motor una hélice propulsora ; - una estructura soporte del motor hidráulico y de la hélice propulsora , que conforma la placa de cavitación y define un eje vertical sobre el que actúa un mecanismo de orientación que gira el conjunto desde -90º a 90º con respecto al eje de crujía, a fin de que el empuje de la hélice favorezca el direccionamiento del barco; - un carro soporte del mencionado eje que define medios de acoplamiento en unas guías , fijadas y dispuestas verticalmente en la popa de la embarcación,…

Turbomáquina con una carcasa con una mayor estanquidad.

(02/04/2014) Turbomáquina con - una carcasa , - al menos una hélice por fuera de la carcasa , - un árbol de hélice que está acoplado a la hélice, en donde el árbol de hélice está montado dentro de la carcasa y a través de una abertura de paso es guiado hacia fuera de la carcasa , - un engranaje , que está acoplado al árbol de hélice , en donde el engranaje está dispuesto dentro de la carcasa y comprende una caja de engranaje , - una junta de árbol , que obtura la abertura de paso contra una entrada de líquido en la carcasa , caracterizada porque la caja de engranaje está rellena al menos en parte de un líquido de engranaje y porque la junta de árbol hace contacto con la caja de engranaje o está integrada en la caja de engranaje .

Máquinas eléctricas en técnica de supraconducción para barcos de la marina (armada).

(13/11/2013) Máquinas eléctricas, por ejemplo motores o generadores, en técnica de supraconducción, en especial en técnicade supraconducción a altas temperaturas, en donde las máquinas presentan un rotor con supraconductores, enespecial supraconductores a altas temperaturas, un criostato de rotor, un árbol de rotor y una crio-unión con un crioconductor entre el criostato y un generador de frío así como un estátor en técnica no superconductora, caracterizadas porque están configuradas resistentes contra sacudidas aptas para barcos de la marina, en donde elestátor , el rotor y el criostato están desacoplados en cuanto a movimiento, con respecto a unacaja de máquina exterior y con respecto al árbol de roto mediante elementos elásticos .

Embarcación con un propulsor y procedimiento para instalar un propulsor.

(13/11/2013) Embarcación que comprende un casco y un propulsor, cuyo propulsor comprende al menos una unidadpropulsora y al menos un elemento de túnel que constituye al menos una parte de un túnel de paso en elcasco, y en el que el al menos una unidad propulsora y el al menos un elemento de un túnel estánconstruidos con dispositivos de fijación cooperantes para la fijación desmontable de la unidad del al menos unpropulsor en el elemento de al menos un túnel , el dispositivo de fijación cooperante comprendiendouna pluralidad de cavidades que se proporcionan en el elemento de túnel , y una pluralidad de soportes que comprende un miembro de sujeción saliente , caracterizado por el hecho de que la al menos una unidadpropulsora comprende un propulsor…

Sistema de propulsor redundante.

(25/10/2013) Sistema de propulsión redundante para el posicionado dinámico de un buque, que comprende, por lo menos, trespropulsores para crear un empuje transversal, conectados a un cuadro de distribución para el suministro principal depotencia, estando dividido dicho cuadro de distribución en dos partes por medio de un bus de enlace con sistemasde distribución de potencia aislados eléctricamente en el que, por lo menos, dichas dos partes del cuadro dedistribución son normalmente activas, y cada parte está dispuesta para alimentar, por lo menos, dos propulsores enlos que, por lo menos uno de los propulsores; concretamente el propulsor redundante, está conectado a las dospartes del cuadro de distribución principal, proporcionando un sistema dual de potencia del buque y una redundanciade tres modos del propulsor.

Sistema de control de giro para una unidad de propulsión de un buque.

(18/09/2013) Un sistema de control de giro para una unidad de propulsión de un buque que está provisto de una hélice conectada con enclavamiento a un árbol de accionamiento accionado por un motor principal y que hace giraruna unidad de propulsión del buque instalada en un buque rotativamente alrededor de un árbol de giro a unaposición deseada, comprendiendo el sistema de control de giro: una primera unidad de operación para introducir la información de establecimiento de la posición de giroque especifica una posición a la que la unidad de propulsión del buque debe ser girada; una primera unidad de control para dar salida…

Método para reducir oscilaciones en aerogeneradores marinos.

(04/09/2013) Método para operar un aerogenerador marino y reducir oscilaciones, elaerogenerador comprendiendo una pluralidad de palas , y un sistema de paso paragirar las palas y uno o más propulsores submarinos , el método comprendiendo por encimade una velocidad nominal, girar las palas para mantener el par aerodinámico del rotor constante,y medir una oscilación del aerogenerador marino y operar los uno o más propulsores de maneratal que la oscilación sea reducida, en el cual el método de control de paso de las palas delaerogenerador en el aerogenerador no es afectado para amortiguar las oscilaciones.

Accionamiento de góndola modular para un dispositivo flotante.

(17/05/2013) Accionamiento de góndola para un dispositivo flotante, el cual presenta una carcasa submarina en formade góndola alrededor de la cual fluye agua y con - un módulo de accionamiento que presenta una carcasa del módulo de accionamiento y un árbol dispuesto dentro de ésta, - un módulo de la caja de engranajes que presenta una carcasa del módulo de la caja de engranajes y unacaja de engranajes dispuesta dentro de ésta, - un propulsor , donde el módulo de accionamiento y el módulo de la caja de engranajes se encuentrandiseñados respectivamente como componentes separados que se encuentran conectados el uno al otro de modo tal,que - la carcasa del módulo de accionamiento y la carcasa del módulo de la caja de engranajes conforman…

Tobera Kort.

(02/05/2012) Tobera Kort, que está constituida de forma giratoria alrededor del eje del timón de una embarcación, demanera que la tobera Kort comprende un anillo de tobera único, que constituye la pared de la tobera Kort y que está construido para rodear una hélice de la embarcación, de manera que en la pared de la tobera Kort se prevén aberturas, de manera que el anillo de tobera está constituido de forma cónica y en la que lasaberturas , en relación a la dirección de la corriente , presentan una zona de la abertura interna y una zonade la abertura externa, discurriendo oblicuamente desde el exterior hacia el interior a través de la pared , yconstituyen una unión de corriente desde el exterior de la tobera Kort al interior de la tobera Kort ,caracterizada…

TIMÓN AUXILIAR EN UN PROPULSOR AZIMUTAL ELÉCTRICO PARA BARCOS DE NAVEGACIÓN RÁPIDA Y PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO PARA EL TIMÓN AUXILIAR.

(08/02/2012) Procedimiento de funcionamiento para un timón auxiliar en un propulsor azimutal eléctrico, dispuesto de manera giratoria bajo la popa de un barco de navegación rápida y que sirve como timón principal para el barco, presentando el propulsor azimutal eléctrico un motor eléctrico en una carcasa, que está dispuesta en el extremo de un árbol de soporte, que está unido de manera giratoria con la popa del barco y estando dispuesto el timón auxiliar bajo la carcasa del motor eléctrico, caracterizado porque el movimiento del timón auxiliar se controla en función de la velocidad del barco, ajustándose la velocidad de regulación y/o el ángulo de regulación máximo del timón auxiliar en función de la velocidad del barco, bloqueándose el timón auxiliar a velocidades del…

ARQUITECTURA DE POSICIONAMIENTO DINÁMICO.

(28/06/2011) Una arquitectura que comprende: un sistema de navegación inercial ; y un sistema de posicionamiento dinámico para un buque que incorpora un medio para la combinación de unos datos suministrados por al menos uno de una pluralidad de equipamientos de medición de la posición y de unos datos suministrados por el sistema de navegación inercial para deducir una estimación de la posición o de la velocidad del buque; un conjunto de conmutadores ; y un controlador del conjunto de conmutadores; en la que el conjunto de conmutadores puede ser accionado bajo el control del controlador del conjunto de conmutadores para suministrar los datos suministrados por al menos…

UNA UNIDAD DE PROPULSIÓN Y GOBIERNO PARA UNA EMBARCACIÓN DE SUPERFICIE.

(11/01/2011) Una unidad de propulsión y gobierno para una embarcación de superficie, comprendiendo la unidad de propulsión y gobierno una góndola que tiene extremos

DISPOSITIVO DE GIRO DE UNA UNIDAD DE PROPULSION.

(16/02/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ABB AZIPOD OY. Inventor/es: PUTAANSUU, ERKKI, MIKAEL.

Dispositivo para desplazar y gobernar un buque que viaja por el agua, comprendiendo dicho dispositivo: una unidad de propulsión que consiste en una cámara situada en el exterior del buque, equipos para hacer girar una hélice dispuesta en relación con dicha cámara, y unos medios de un eje conectados a dicha cámara para soportar dicha cámara de una forma giratoria, en el casco de dicho buque, por lo menos, un motor hidráulico para hacer girar dichos medios del eje en relación con el casco de dicho buque para gobernar dicho buque, caracterizado porque el dispositivo comprende medios para modificar el volumen de desplazamiento, por lo menos, de un motor hidráulico.

UNA DISPOSICION PARA CONDUCIR UNA EMBARCACION.

(16/04/2006) Una disposición para conducir una embarcación , que comprende al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal, el cual está dispuesto para empujar a la embarcación hacia adelante y hacia atrás, y un número de dispositivos de propulsión de conducción, cuya dirección de empuje puede ser cambiada, que se caracteriza porque los dispositivos de propulsión de conducción están dispuestos en la popa de la embarcación , a ambos lados de dicho al menos un dispositivo (3, 3a, 3b, 11, 11a, 11b, 11c) de propulsión principal, de modo que se proporciona la conducción de la embarcación continuadamente por medio de los dispositivos de propulsión de conducción sin ningún medio de timón separado…

UNIDAD DE BARQUILLA.

(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROLLS-ROYCE AB. Inventor/es: LINNGREN, STIG.

Unidad de barquilla que comprende un alojamiento de barquilla y una unidad de ensamblaje, denominada asiento, para el alojamiento de barquilla, comprendiendo el asiento una parte (6A) inferior y una parte (6F) superior, así como una base , para la instalación de dicho alojamiento de barquilla, que comprende una parte (1A) inferior de carcasa para el alojamiento de una unidad de propulsión, una parte (1B) intermedia que comprende unos conductos de aire y una parte superior que está fijamente conectada a un motor de dirección con una corona dentada a fijar a dicha base , caracterizada porque un sistema de refrigeración, que comprende al menos un ventilador , está montado dentro del asiento.

APARATO DE HELICE ACIMUTAL Y BARCO EQUIPADO CON DICHO APARATO.

(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD.. Inventor/es: TOKI, NAOJI, NAGASAKI R &D CT., KOBAYASHI, EIICHI., YASUKAWA, HIRONORI, MANABE, NORIYUKI, HOSHINO, TETSUJI.

Un aparato de hélice acimutal, caracterizado porque comprende: - un eje giratorio conectable a la popa de un barco y que comprende un talón de quilla que sobresale desde la popa del barco y que tiene - una muesca en una parte del borde para permitir el paso de la hélice que se hace girar alrededor del eje ; - una placa de timón asegurada al eje configurada para controlar el rumbo del barco; - una góndola de carenado montada en la parte central de la placa de timón; - una hélice que tiene un eje de hélice conectado a un extremo de la góndola de carenado; y - un accionador dispuesto en la góndola de carenado para accionar el eje de la hélice.

UNIDAD DE PROPULSION.

(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ABB AZIPOD OY. Inventor/es: PALOKANGAS, MARTTI, NYMAN, RURIK, LAUKIA, KARI.

UN MECANISMO DE PROPULSION Y DIRECCION PARA UN BARCO U OTRA EMBARCACION MARINA QUE TIENE UN CASCO . ESTE MECANISMO INCLUYE UNA UNIDAD DE PROPULSION QUE PUEDE GIRARSE SOBRE UN EJE VERTICAL Y UN COMPARTIMENTO DE HELICE CON UNA HELICE DE PROPULSION Y UN BRAZO GIRATORIO QUE CONECTA EL COMPARTIMENTO DE LA HELICE CON EL CASCO DEL BARCO , MEDIOS DE COJINETES PARA ARTICULAR EL EXTREMO SUPERIOR DEL BRAZO CON EL CASCO , Y MEDIOS DE ROTACION PARA GIRAR EL BRAZO SOBRE EL EJE VERTICAL. SE HAN DISPUESTO MEDIOS DE SUJECION PARA SUJETAR LA UNIDAD DE PROPULSION DESDE EL CASCO CUANDO ESTA UNIDAD HA DESCENDIDO VERTICALMENTE DESDE UNA POSICION OPERATIVA A UNA POSICION NO OPERATIVA, EN LA QUE LAS PIEZAS DEL MECANISMO DE PROPULSION Y DIRECCION PUEDE REPARARSE O SUSTITUIRSE DESDE EL INTERIOR DE LA EMBARCACION MARINA.

DISPOSITIVO DE DIRECCION Y/O PROPULSION PARA UN BUQUE.

(16/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ULSTEIN PROPELLER A/S. Inventor/es: GAREN, RUNE.

ESTA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE DIRECCION Y/O DE PROPULSION PARA UNA NAVE, PREFERENTEMENTE, PARA LA INSTALACION EN LA PROA DE LA NAVE, QUE COMPRENDE UN CONJUNTO DE TOBERA ADAPTADO PARA GIRAR UN ANGULO DE 360 GRADOS ALREDEDOR DE SU EJE VERTICAL . EL CONJUNTO DE TOBERA PUEDE ADOPTAR DOS POSICIONES DE DIRECCION ACTIVAS, UNA (O N ) DEBAJO DE LA PARTE INFERIOR DE LA NAVE Y OTRA (O O ) EN UN CANAL PREFERENTEMENTE ABIERTO HACIA ABAJO EN LA PARTE INFERIOR DE LA NAVE, LO QUE PERMITE QUE EL EJE DE ROTACION DE LA HELICE COINCIDA CON EL EJE O EL SENTIDO LONGITUDINAL DEL CANAL. EL CONJUNTO DE TOBERA PUEDE VOLVERSE DE FORMA QUE SE PONGA EN POSICION DE TRABAJO SUPERIOR.

PROPULSION POR HELICE PARA VEHICULOS ACUATICOS.

(01/04/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: BLOHM + VOSS GMBH. Inventor/es: LANGENBERG,HANS, KLANTE,HANSJORG.

Una propulsión por hélice para vehículos acuáticos, preferiblemente para transbordadores, con dos hélices dispuestas una tras otra en el plano medio del buque está caracterizada porque la hélice delantera está dispuesta en un árbol de transmisión del buque que sale del cuerpo del buque y que se puede accionar a través de un dispositivo de propulsión , porque la hélice posterior se acciona a través de un dispositivo de propulsión separada y porque la hélice posterior está realizada de tal forma que puede girar al menos 90 grados alrededor de un eje dispuesto preferiblemente en la dirección vertical. Figura 1.

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