(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: HYDRAULIK-RING GMBH. Inventor/es: EISENBACHER, EGON, UNSOLD, MANFRED.

Alimentación con medio a presión de una transmisión CVT con una bomba con la que se pueden alimentar con medio a presión cilindros para la variación de la relación de transmisión de la caja de cambio, al mismo tiempo, que a la bomba se asigna una disposición de válvula de regulación, excitable eléctricamente, con la que, para la regulación del caudal de impulsión, se puede abrir o cerrar un canal de bypass situado entre el lado de alta presión y el lado de baja presión de la bomba , caracterizada porque la bomba es una bomba de émbolo rotativo en la que las cámaras de desplazamiento son hermetizadas con una placa de presión móvil en el sentido axial, cuyo dorso puede ser atacado a través de la disposición de válvula de regulación con una presión de mando para modificar, a través del canal de bypass, una ranura de hermetización, que es limitada por los elementos de la bomba y por la placa de presión.

(16/06/2003). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V. Inventor/es: VAN WIJK, WILHELMUS JOHANNES MARIA, LUH, JOACHIM.

Control hidráulico (10, 10a, 10b) para una transmisión variable continua, especialmente para una transmisión de correa envolvente de doble disco cónico, al menos en el caso de fallo de la alimentación eléctrica de un control electrohidráulico de la transmisión continua , estando previstos medios (36, 36a, 36b, 44, 50, 68, 68b), que posibilitan al menos en el estado de funcionamiento de marcha hacia delante un ajuste de la transmisión en dirección “Baja” así como “Sobremultiplicada” en una posición de conmutación (D) y que sirven para impedir un ajuste de la transmisión en dirección “Baja” al menos en el estado de funcionamiento neutro.

(16/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: I.P. INNOVATIVE PRODUCTS S.R.L. Inventor/es: BOIANI, DAVIDE, GIORGI, GIANLUCA.

ESTA INVENCION SE RELACIONA CON UN DISPOSITIVO ACCIONADOR PARA VARIAR LA RELACION DE UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUA EN UN VEHICULO EQUIPADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNO. EL DISPOSITIVO CONSTA DE DOS MANGUITOS DOTADOS RESPECTIVAMENTE DE UN TORNILLO PRINCIPAL Y UNO INTERNO ENCAJADOS UNO EN OTRO DE MANERA QUE EL GIRO RELATIVO SE TRANSFORME EN TRASLACION RELATIVA. LOS MANGUITOS CONSTAN DE ACANALADURAS ANULARES (17A, 17B) QUE LES PERMITEN GIRAR LIBREMENTE EN RELACION UNO CON OTRO SIN NINGUNA TRASLACION MIENTRAS QUE LOS MANGUITOS SE HALLEN EN EL ESTADO DE MAXIMA PENETRACION RECIPROCA. LA FUNCION DEL DISPOSITIVO ACCIONADOR SE EFECTUA PREFERENTEMENTE MEDIANTE EL MISMO MOTOR ELECTRICO QUE SE UTILIZA PARA ARRANCAR EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/04/2003). Solicitante/s: FICO TRIAD S.A.. Inventor/es: BOFIAS, JOSEP.

Conjunto de palanca de cambio de velocidades que transforma los movimientos basculantes de una palanca de cambio de velocidades en señales de control eléctrico, en particular para controlar una caja de cambio de velocidades, que comprende: a) una palanca de cambio de velocidades que presenta un eje sustancialmente longitudinal, b) un elemento giratorio que dispone de un eje de rotación y que se hace girar mediante los movimientos de la palanca de cambio de velocidades; y c) un sensor que detecta la posición angular del elemento giratorio y que la transforma en señales eléctricas, caracterizado porque d) dicho eje de rotación de dicho elemento giratorio está dispuesto esencialmente paralelo a dicho eje longitudinal de dicha palanca de cambio de velocidades.

(16/05/2002). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MACK, WILLIAM JOSEPH.

SE PREVE UN CONTROL PARA CONTROLAR EL REENGANCHE DE UN EMBRAGUE PRINCIPAL EN UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA DE VEHICULO . SE DETERMINA UNA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL (CLU-RATE) COMO UNA FUNCION DE DECALADO DE MOTOR (K{SUB,1}) POSICION DE ESTRANGULAMIENTO (THL) ACELERACION/DECELERACION DE MOTOR (DES/DT) Y/O ACELERACION/DECELERACION DE ARBOL DE ENTRADA (DLS/DT). PARA PREVER UN DESPLAZAMIENTO MAS SUAVE DURANTE LA FRENADA (BRK = 1, THL = 0) Y/O Y O DESPLAZAMIENTO DE INERCIA (THL INFERIOR A 30%), EL EMBRAGUE SE REENGANCHA A UNA VELOCIDAD INFERIOR A LA VELOCIDAD DE REENGANCHE NOMINAL.

(16/01/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: GOETZE PAYEN GMBH. Inventor/es: KRAULAND, ANDREAS, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE OBTURACION PARA VEHICULOS QUE COMPRENDE UNA VALVULA PARA CONTROLAR EL CIRCUITO OLEOHIDRAULICO EN MECANISMOS AUTOMATICOS. EL SISTEMA DE OBTURACION SE COMPONE DE UNA PLANCHA DE SEPARACION CON OBTURACION INTEGRADA DEL CARTER , ASI COMO DE TAPAS PARA CUBRIR LOS ELEMENTOS DE CONTROL.

(01/09/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GLUF, CARL GEORGE, JR..

SE PRESENTA UN CONJUNTO BLOQUE DISTRIBUIDOR DE SOLENOIDE EN SANDWICH QUE COMPRENDE UNA PLACA DE ACERO CON VARIOS PASOS DE LIQUIDO FORMADOS A SU TRAVES, UN BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO QUE TIENE VARIOS PASOS DE PEQUEÑA SECCION FORMADOS EN UNA SUPERFICIE INFERIOR (20A) DEL MISMO Y VARIOS ORIFICIOS PARA INSERTOS PREVISTOS EN EL. LA SUPERFICIE INFERIOR (20A) DEL BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO ESTA CONECTADA A LA PLACA DE ACERO . SE INTRODUCEN VARIOS INSERTOS DE ACERO EN LOS ORIFICIOS PASANTES DEL BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO , TENIENDO LOS INSERTOS DE ACERO UN PRIMER EXTREMO PROVISTO DE UNA PESTAÑA RADIAL (40B) QUE APOYA A TOPE EN UNA SUPERFICIE DEL BLOQUE DISTRIBUIDOR DE PLASTICO Y UN SEGUNDO EXTREMO QUE APOYA A TOPE EN LA PLACA DE ACERO . EL CONJUNTO BLOQUE DISTRIBUIDOR DE SOLENOIDE EN SANDWICH ES MENOS CARO DE FABRICAR QUE LOS BLOQUES DISTRIBUIDORES DE SOLENOIDE DE FUNDICION INYECTADA CONVENCIONALES.

(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TOROTRAK (DEVELOPMENT) LIMITED. Inventor/es: GREENWOOD, CHRISTOPHER JOHN, ROBINSON, LESLIE KENDRICK, PATTERSON, MERVYN JOHN GEORGE.

CONJUNTO TOROIDAL PARA UTILIZAR EN UN VARIADOR DE TRACCION RODANTE Y UNA CANALADURA TOROIDAL QUE INCLUYE UN VASTAGO CON UNA SUPERFICIE EXTREMA EXPUESTA AL EFECTO DE PRESION DEL FLUIDO REFRIGERADOR Y UN PISTON DE DOBLE ACCION QUE TIENE UNA SUPERFICIE CONFRONTADA EXPUESTA TAMBIEN AL EFECTO DE PRESION, DE MANERA QUE CUALQUIER CARGA AXIAL APLICADA SOBRE EL VASTAGO ES CONTRARRESTADA AL MENOS PARCIALMENTE POR UN EFECTO OPUESTO SOBRE LA SUPERFICIE DE CONFRONTACION DEL PISTON DE DOBLE ACCION.

(01/05/2001). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: SCHELLEKENS, ANTONIUS LAMBERTUS HERMANUS.

LA INVENCION SE RELACIONA CON UNA POLEA DE TRANSMISION , EN CONCRETO PARA UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUAMENTE, QUE CUENTA CON DOS RUEDAS DE TROCOLA COLOCADAS EN UN ARBOL DE LA POLEA DE TRANSMISION , QUE SE PUEDEN MOVER EN, POR LO MENOS, UNA RUEDA DE TROCOLA EN DIRECCION AXIAL EN RELACION CON EL ARBOL DE LA POLEA DE TRANSMISION POR MEDIO DE UNOS MEDIOS DE MOVIMIENTO, LOS CUALES COMPRENDEN POR LO MENOS UN MONTAJE DE CILINDRO O PISTON ; Y TAMBIEN ESTA EQUIPADO CON UNOS MEDIOS DE FIJACION QUE FIJAN LA RUEDA DE TROCOLA EN LA DIRECCION DE LA ROTACION EN RELACION CON EL ARBOL DE LA POLEA DE TRANSMISION . SEGUN LA INVENCION, LOS MEDIOS DE FIJACION ESTAN MONTADOS EN EL INTERIOR, POR LO MENOS, DE UN CILINDRO DEL MONTAJE DE CILINDRO O PISTON.

(16/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: TOROTRAK (DEVELOPMENT) LIMITED. Inventor/es: GREENWOOD, CHRISTOPHER JOHN, PATTERSON, MERVYN JOHN GEORGE, INUI, MASAKI, TATARA, YUDAI.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE VARIADOR QUE COMPRENDE UN VARIADOR DEL TIPO DE TRACCION POR RODILLOS Y PISTA DE RODADURA TOROIDAL QUE UTILIZA PISTONES DE DOBLE ACCION PARA CONTROLAR LOS RODILLOS Y UNA PRESION DE CARGA EXTREMA DIFERENCIAL PARA CARGAR EL VARIADOR Y MEDIOS DE CONTROL OPERATIVOS PARA VARIAR LA PRESION DE CARGA EXTREMA DIFERENCIAL EN CONCORDANCIA CON LOS CAMBIOS EN LA PRESION NETA EJERCIDA POR LOS PISTONES DE CONTROL DE RODILLOS DE MODO QUE SE MANTENGA EL COEFICIENTE DE TRACCION EN LA INTERCONEXION DE DISCOS - RODILLOS CONSTANTEMENTE POR DEBAJO DEL LIMITE EN EL QUE SE PERDERIA LA TRACCION.

(01/09/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: VCST, NAAMLOZE VENNOOTSCHAP. Inventor/es: VAN DER HARDT, ABERSON FREDERIK ERNST CAREL.

UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE COMPUESTA DE DOS POLEAS ENTRE LAS QUE HAY UN ELEMENTO DE TRANSMISION SIN FIN , SIENDO AL MENOS UNA POLEA VARIABLE Y, CON ESTE FIN, TIENE LA MENOS UNA MEDIA POLEA QUE SE PUEDE DESPLAZAR RESPECTO A LA OTRA MEDIA POLEA SI SE DESPLAZA SOBRE UN EJE ; AL MENOS UNA UNIDAD HIDRAULICA DE CILINDRO-PISTON CON UNA CAMARA DE PRESION QUE COOPERA CON LA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE ; UNA CAMARA DE COMPENSACION DE LA PRESION QUE COOPERA CON AL CAMARA DE PRESION ANTEDICHA ; Y UN CONDUCTO DE PASO QUE PUEDE REALIZAR LA CONEXION DE LA CAMARA DE COMPENSACION CON LA CAMARA DE PRESION , QUE SE CARACTERIZAR PORQUE EL CONDUCTO DE PASO MENCIONADO ESTA FORMADO EN UN LUGAR DEL EJE ANTEDICHO.

(16/07/2000). Solicitante/s: PIAGGIO & C. S.P.A. FERRARI S.P.A. Inventor/es: NESTI, PAOLO, ZOTTELE, MICHELE.

UNA TRANSMISION POR CORREA TRAPEZOIDAL AUTOMATICA Y/O MANUAL QUE SE PUEDEN MONTAR EN EL CARTER DE UN VEHICULO DE DOS RUEDAS, QUE CONSISTE EN UNA TRANSMISION POR POLEAS QUE COMPRENDE UNA POLEA ACCIONADORA Y UNA POLEA ACCIONADA CONECTADAS ENTRE SI POR UNA CORREA NO EXTENSIBLE , EN DONDE LA POLEA ACCIONADORA Y LA ACCIONADA TIENEN FORMA DE DOS MEDIAS POLEAS, LA POLEA ACCIONADA SE ENCUENTRA ASOCIADA A UN EMBRAGUE CENTRIFUGO Y UN VARILLAJE DE PALANCA ACCIONADO POR UN ELEMENTO DE LEVA MOTORIZADO (EN 40) CONTROLADO POR UN CENTRO DE CONTROL ELECTRONICO Y POR UN BOTON PULSADOR QUE HAY COLOCADO SOBRE EL MANILLAR DEL VEHICULO HACE QUE UNA MEDIA POLEA MOVIL DE LA POLEA ACCIONADORA , QUE SE PUEDE DESLIZAR AXIALMENTE SOBRE UNA EXTENSION DEL EJE MOTOR , SE DESLICE PARA ASI OBTENER TANTO UNA TRANSMISION AUTOMATICA CONTINUA COMO UNA TRANSMISION MANUAL DE MULTIPLES RELACIONES.

(01/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: MARKL, JOHANN, SUCHANDT, THOMAS, FLEISCHMANN, HANS-PETER, BARNREITER, KARL.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA TRANSMISION AUTOMATICA CONTROLADA POR MEDIOS ELECTROHIDRAULICOS, EN PARTICULAR PARA AUTOMOVILES, QUE CONSTA DE UN CIGUEÑAL MOTRIZ , UN CIGUEÑAL SECUNDARIO , ELEMENTOS DE TRANSMISION ENTRE LOS CIGUEÑALES QUE SE ACTIVAN POR MEDIOS HIDRAULICOS PARA CONTROLAR LAS VARIACIONES DE LA MULTIPLICACION, UN SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO CON VALVULAS MAGNETICAS ELECTRICAS QUE SUMINISTRAN EL FLUIDO HIDRAULICO A LOS ELEMENTOS DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO, ASI COMO UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA CONTROLAR LAS VALVULAS MAGNETICAS. EL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO SE ENCARGA DEL CONTROL DE LAS VALVULAS MAGNETICAS DE ACUERDO CON LOS PARAMETROS DE ENTRADA Y LAS SEÑALES PROCEDENTES DE LOS SENSORES RELATIVAS A LA VELOCIDAD DE GIRO DE LOS CIGUEÑALES. A FIN DE CONSEGUIR UN MONTAJE SENCILLO Y FIABLE DE LOS SISTEMAS DE CONTROL HIDRAULICO Y ELECTRONICO, AMBOS SE ENCUENTRAN ADOSADOS SOBRE UNA BRIDA FRONTAL DE LA CAJA DE CAMBIOS.

(01/11/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RIEDHAMMER, MICHAEL.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONTROLADOR DE REDUCTOR PARA UN REDUCTOR SYNCHRO-SHUTTLE O REDUCTOR DE CAMBIO DE DIRECCION , ESPECIALMENTE PARA UNA MAQUINA DE TRABAJO, QUE PRESENTA ELEMENTOS DE CAMBIO PARA UNA MARCHA DE AVANCE (SEV1, SEV2) O DE RETROCESO (SER) Y DISPOSITIVOS DE CAMBIO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UNA VALVULA DE CAMBIO (SV1) PARA LA SELECCION DE LA DIRECCION. ENTRE LOS ELEMENTOS DE CAMBIO PARA UNA MARCHA DE AVANCE O UNA MARCHA DE RETROCESO Y LA VALVULA DE CAMBIO PARA LA SELECCION DE LA DIRECCION, QUE PUEDE ACCIONARSE POR LOS DISPOSITIVOS DE CAMBIO, SE INSTALA UNA VALVULA DE CONTROL (SV2), QUE PUEDE SER ACCIONADA POR UN DISPOSITIVO DE CAMBIO ADICIONAL. LA VALVULA DE CONTROL PUEDE UTILIZARSE SELECTIVAMENTE COMO UNA VALVULA DE PUNTO MUERTO O MARCHA EN VACIO EN UN REDUCTOR SYNCHRO-SHUTTLE O COMO VALVULA DE CONMUTACION PARA LOS ELEMENTOS DE CAMBIO PARA UNA MARCHA DE AVANCE EN UN REDUCTOR DE CAMBIO DE DIRECCION.

(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.

UN SISTEMA DE CONTROL/METODO PARA UN AL MENOS SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO QUE COMPRENDE UN FRENO MOTOR OPERADO POR CONTROLADOR . EL SISTEMA DE CONTROL/METODO ES EFECTIVO PARA DETERMINAR SI LOS MOVIMIENTOS VERTICALES SELECCIONADOS DENTRO DE LA RELACION DE ENGRANAJE OBJETIVO SON FACTIBLES O NO FACTIBLES BAJO CONDICIONES OPERATIVAS DE VEHICULO ACTUALES Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS VERTICALES NO FACTIBLES. EL SISTEMA DE TRANSMISION COMPRENDE UN ACCIONADOR DE FRENO MOTOR (23A) ACCIONABLE POR EL CONTROLADOR DE SISTEMA . LOS DESPLAZAMIENTOS SELECCIONADOS SE EVALUAN Y SE IMPLEMENTARAN, SI ES FACTIBLE, EN UNA SECUENCIA EN LA QUE LA FACTIBILIDAD ES UNA FUNCION DE DECELERACION DE MOTOR (DES/DT), Y SE ASIGNA LA DECELERACION DE MOTOR EXCEPTO LOS VALORES AL MINIMO EN FRENADA DE MOTOR PROGRESIVAMENTE MAYOR.

(16/05/1998). Solicitante/s: TOROTRAK (DEVELOPMENT) LIMITED. Inventor/es: GREENWOOD, CHRISTOPHER JOHN, FELLOWS, THOMAS GEORGE.

UNA TRANSMISION DE INDICE-CONTINUAMENTE-VARIABLE ("CVT") DEL TIPO DE BANDA-Y-ROLDANA CAPAZ DE REALIZAR UN "CONTROL DEL PAR MOTOR", DE MANERA QUE LO QUE SOLICITE EL OPERADOR, MEDIANTE EL MOVIMIENTO DEL PEDAL DEL ACELERADOR U OTRO ELEMENTO DE CONTROL, SEA UN PAR MOTOR ESPECIFICO APLICADO AL COMPONENTE DE VARIACIONDE-INDICE ("VARIADOR"). UNA CONEXION ENTRE AL MENOS UNA DE LAS ROLDANAS DEL VARIADOR Y SU EJE ES SENSIBLE AL PAR MOTOR, DE MANERA QUE EL PAR MOTOR EN ESA ROLDANA GENERA UNA FUERZA AXIAL QUE ES UNA FUNCION DE LA MAGNITUD Y DIRECCION DEL PAR MOTOR AL QUE ES SOMETIDO LA ROLDANA. SE DESCRIBEN EJEMPLOS EN LOS QUE LA CARGA AXIAL OPERATIVA, APLICADA A LAS UNIDADES DE POLEA DEL VARIADOR, CONSTA DE DOS PARTES -UNA PRIMERA PARA MANTENER LA TRACCION ENTRE LAS ROLDANAS Y LAS BANDAS, Y UNA SEGUNDA RELACIONADA CON LA TORSION APLICADA- Y UN VARIADOR QUE UTILIZA MAS DE UNA BANDA.

(16/01/1998). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUNGE, WOLFGANG, FREI, WALTER, WELTE, ANTON.

EN UN DISPOSITIVO DE CONEXION DEL TIPO GENERALMENTE UTILIZADO EN CAJAS DE ENGRANAJES AUTOMATICAS, LAS ETAPAS DE MULTIPLICACION AUTOMATICA PUEDEN SER PRESELECCIONADAS MEDIANTE OSCILACION DE UN DISPOSITIVO DE REGULACION EN UNA PUERTA DE CONEXION. EL DISPOSITIVO DE REGULACION PUEDE SER ADEMAS TRANSFERIDO A UNA SEGUNDA PUERTA DE CONEXION A TRAVES DE UNA PUERTA TRANSVERSAL. EN LA SEGUNDA PUERTA DE CONEXION, UN CAMPO CARACTERISTICO ESTA INFLUENCIADO POR MEDIO DE UNA VARIABLE CONTINUAMENTE, CON CAMBIO DE INCREMENTO O DECRECIENTE DE LOS PARAMETROS DE OPERACION INDIVIDUAL O DE UNA COMBINACION DE AL MENOS DOS PARAMETROS DE OPERACION. ESTOS PARAMETROS DE OPERACION CONSISTEN EN LA VELOCIDAD DEL MOTOR, LA RELACION DE TRANSMISION Y LA VELOCIDAD DE SALIDA.

(16/07/1997). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: ROOVERS, WILHELMUS CORNELUS WALTHERUS MARIA, D\'HERRIPON, BASTIAAN ANDREAS, CHOI, CHI CHUNG.

EN UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUAMENTE LA CUAL ESTA PROVISTA CON UNA POLEA PRIMARIA Y UNA POLEA SECUNDARIA, ENTRE LAS CUALES ESTA MONTADA UNA CORREA DE DIRECCION, SE EMPLEAN SISTEMAS DE CONTROL PRIMARIO Y SECUNDARIO, LOS CUALES ESTAN ACOPLADOS A LAS RESPECTIVAS CAMARAS DE PRESION DE LOS DISCOS DE POLEAS AXIALMENTE TRASLADABLES, PARA PROPICIAR VALORES DE PRESION EN CADA MOMENTO, QUE DEPENDEN DEL VALOR DE PRESION DESEADA. PARA ESTE FIN, EL SISTEMA DE CONTROL EMPLEA UN REGULADOR AL CUAL SOLO SE LE APLICA LA DIFERENCIA ENTRE LOS VALORES DE PRESION MEDIDA Y DESEADA, POR LO CUAL EL REGULADOR NO OBSTANTE SOLO TIENE PARA REGULAR LA RELATIVAMENTE RAPIDA VARIACION UN VALOR DE APOYO SUMINISTRADO POR UN DISPOSITIVO DE ESTADO PRESION. ESTO MEJORA GRATAMENTE LA CONDUCTA DINAMICA DEL CONTROLADOR, DE MODO QUE VARIACIONES RAPIDAS EN EL VALOR DESEADO DE LA PRESION DE ENTRADA PUEDEN SER SEGUIDAS EFECTIVAMENTE POR EL SISTEMA DE CONTROL.

(16/04/1997). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KUHN, WALTER, DR., REICHENMILLER, MICHAEL, ROWE, GERALD, ZIPPEL, CHRISTOF.

EL EQUIPO DE LUBRICACION Y/O LA DISPOSICION DE ACTUACION Y CONTROL DE LUBRICACION CON ENGRANAJE DE DESPLAZAMIENTO, EN PARTICULAR ENGRANAJE DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE AUTOMATICO DE FORMA INFINITA, ESTA PROVISTA CON UN MEDIO A PRESION PARA UNA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO. LA BOMBA DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO ESTA ACCIONADA A LA VELOCIDAD DE ROTACION DE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO Y DISEÑADA COMO BOMBA DE ESTRANGULAMIENTO DE SUCCION. DE FORMA VENTAJOSA LA BOMBA SE UTILIZA EN UNA DISPOSICION DE BOMBA DE PISTON RADIAL.

(16/01/1997). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: ROOVERS, WILHELMUS CORNELUS WALTHERUS MARIA, D\'HERRIPON, BASTIAAN ANDREAS, CHOI, CHI CHUNG.

PARA OBTENER UN SISTEMA DE TRANSMISION FLEXIBLE QUE PUEDA AJUSTARSE PARA CUMPLIR CON LOS DESEOS INDIVIDUALES DE UN CONDUCTOR, LA ELECCION DEL VALOR DESEADO DE LA CANTIDAD DE REVOLUCIONES DEL EJE PRIMARIO EN EL SISTEMA, EN BASE A LA POSICION ACTUAL DEL PEDAL DEL ACELERADOR, Y EN BASE A LA CANTIDAD ACTUAL DE REVOLUCIONES DEL EJE SECUNDARIO DEL SISTEMA, ESTA INFLUENCIADA, POR LO CUAL SE COMPONEN VARIAS SUBGAMAS A PARTIR DE LA GAMA DE CANTIDADES POSIBLES DE VALORES DE REVOLUCIONES DEL EJE PRIMARIO, DE MANERA QUE LOS VALORES POSICIONALES POSIBLES DEL PEDAL DEL ACELERADOR PUEDAN COMBINARSE CON UNA DE LAS SUBGAMAS PARA LA ELECCION. UNA SUBGAMA SIRVE PREFERIBLEMENTE COMO MODELO PARA EL TIPO DESEADO DEL PROGRAMA DE CONDUCCION. SI SE DESEA, LOS VALORES LIMITE DE LA SUBGAMA PUEDEN AJUSTARSE DE MANERA CONTINUA A TRAVES DEL USO DE POTENCIOMETROS QUE SON ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR. PARA AYUDAR A LA REALIZACION DE UNA CONSTRUCCION DIGITAL FACIL DE IMPLEMENTAR, LOS VALORES DE LA SUBGAMA SE ALMACENAN EN UNA MEMORIA.

(16/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH.

SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA AL MENOS UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATICO PARA DETERMINAR SI SON FACTIBLES O NO FACTIBLES DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS DENTRO DE UNA RELACION DE ENGRANAJE DE OBJETIVO BAJO CONDICIONES CORRIENTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHICULO Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE DESPLAZAMIENTO SELECCIONADOS NO FACTIBLES.

(16/08/1996). Solicitante/s: VCST, NAAMLOZE VENNOOTSCHAP. Inventor/es: ADRIAENSSENS, FRANK.

LA UNIDAD DE TRANSMISION CONSISTE EN UNA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE ; UNA UNIDAD DE CILINDRO/PISTON HIDRAULICA PARA ESTABLECER EL COEFICIENTE DE TRANSMISION DE LA TRANSMISION CONTINUAMENTE VARIABLE ; UNA CAMARA DE COMPENSACION DE PRESION QUE TRABAJA JUNTO CON LA UNIDAD DE CILINDRO/PISTON ; Y UN ORGANO DE PASO QUE TIENE POR LO MENOS UN CANAL QUE CONECTA LA CAMARA DE COMPENSACION DE PRESION A LA CAMARA DE PISTON DE DICHA UNIDAD DE CILINDRO/PISTON , QUE SE CARACTERIZA PORQUE EL CANAL SE EXTIENDE AL MENOS PARCIALMENTE A LO LARGO DE LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL ORGANO DE PASO.

(16/09/1995). Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: ROOVERS, WILHELMUS CORNELUS WALTHERUS MARIA, D\'HERRIPON, BASTIAAN ANDREAS, HENDRIKS, EMERY FREDERIK MARIE.

UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUAMENTE CONTROLADA ELECTRONICAMENTE QUE TIENE UNA CORREA CONTROLADORA COLOCADA ENTRE UNA POLEA PRIMARIA QUE ESTA SOBRE UN EJE PRIMARIO Y UNA POLEA SECUNDARIA QUE ESTA SOBRE UN EJE SECUNDARIO , POR LO QUE CADA POLEA TIENE MITADES DE POLEA CONICA CORRESPONDIENTES PUDIENDOSE MOVER POR LO MENOS UNA DE DICHAS MITADES DE POLEA DE MANERA AXIAL MEDIANTE UNOS MEDIOS MOTORES PRIMARIO Y SECUNDARIO CONECTADOS A UNA MITAD DE POLEA PRIMARIA Y A UNA MITAD DE POLEA SECUNDARIA RESPECTIVAMENTE, QUE SE CARACTERIZA PORQUE LA TRANSMISION TIENE UNOS MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICOS PRIMARIOS ACOPLADOS AL MEDIO MOTOR PRIMARIO Y MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICO SECUNDARIOS ACOPLADOS AL MEDIO MOTOR SECUNDARIO.

(16/08/1995). Solicitante/s: GEBRUDER HOFMANN GMBH & CO. KG MASCHINENFABRIK. Inventor/es: MONCH, UWE.

UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UN ACCIONAMIENTO DE CINTA EN EL QUE SE TRANSMITE UN PARA DE GIRO PROCEDENTE DE UN MOTOR DE ACCIONAMIENTO POR UNA CORREA SIN FIN A UN ROTOR GIRATORIO Y LA CORREA TIENE EN SENTIDO LONGITUDINAL MARCAS PALPABLES, SIEMPRE CON LA MISMA DISTANCIA ENTRE SI. EN SENTIDO DE MOVIMIENTO DE LA CORREA SE ENCUENTRAN DOS DISPOSITIVOS SENSORES A UNA DISTANCIA DETERMINADA QUE PALPAN LAS MARCAS EN LA CORREA Y SUMINISTRAN LAS SEÑALES CORRESPONDIENTES. IGUALMENTE EXISTE UN DISPOSITIVO DE EVALUACION DE SEÑALES CONECTADO A LOS DOS DISPOSITIVOS SENSORES QUE PONE EN RELACION DE TIEMPO LAS SEÑALES DE PALPADO EN DEPENDENCIA DE LA DISTANCIA QUE TIENEN LOS DISPOSITIVOS SENSORES ENTRE SI Y DE LA VELOCIDAD DE LA CORREA.