CIP 2015 : B61L 3/24 : bajo forma de frecuencias diferentes o grupos de impulsión codificados.

CIP2015BB61B61LB61L 3/00B61L 3/24[3] › bajo forma de frecuencias diferentes o grupos de impulsión codificados.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B61 FERROCARRILES.

B61L CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO; SEGURIDAD DEL TRAFICO FERROVIARIO (frenos o equipos auxiliares B61H, B61K; estructura de sistemas de agujas E01B).

B61L 3/00 Dispositivos a lo largo de la vía que mandan dispositivos sobre el vehículo o sobre el tren, p. ej. para soltar los frenos, para maniobrar una señal de alarma.

B61L 3/24 · · · bajo forma de frecuencias diferentes o grupos de impulsión codificados.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento para hacer funcionar un equipo de recepción en el lado del vehículo de un sistema de control automático de trenes, así como equipo de recepción en el lado de vehículo.

(01/04/2020) Procedimiento para hacer funcionar un equipo de recepción en el lado del vehículo de un sistema de control automático de trenes, en donde - por el equipo de recepción se recibe al menos una señal (S) codificada por medio de una modulación a través de al menos un circuito de vía, - se determina al menos una frecuencia portadora de la al menos una señal (S) recibida, - teniendo en cuenta la al menos una frecuencia portadora determinada se identifica el procedimiento de transmisión empleado por el sistema de control automático de trenes respectivo, en donde este al menos está caracterizado por la frecuencia portadora empleada o las frecuencias portadoras empleadas, así como el tipo de la modulación empleada o los tipos de las modulaciones empleadas, y - el equipo de recepción se ajusta específicamente para…

Sistema de protección de trenes con señalización de cabina de conductor modulada por codificación de impulsos.

(24/06/2015) Sistema de protección de trenes con señalización de cabina de conductor modulada por codificación de impulsos, en especial para prefijar velocidades de marcha, en donde en función del sentido de marcha un generador de códigos impulsa un generador de señales , cuya señal de salida se alimenta a un circuito de corriente de vía que comprende un tramo de vía , caracterizado porque el generador de señales presenta una instalación emisora para la modulación de señal de las señales de entrada de ambos generadores de códigos , y porque la instalación emisora está unida, a través de una salidas específicas del sentido de marcha, en cada caso a una instalación adaptadora de conexión de vía por uno de los dos extremos de…

SISTEMA DE CONTROL DEL TREN.

(01/11/2006) Sistema de control del tren con instalaciones de transmisión de datos en el lado del trayecto para la transmisión de datos a instalaciones de recepción de trenes, que se pueden acoplar con las instalaciones de transmisión de datos, en el que las instalaciones de transmisión de datos en el lado del trayecto transmiten, además de datos para un tren regular, otros datos a los trenes, que posibilitan a éstos circular con un perfil de la velocidad distinto a un tren regular, caracterizado porque las instalaciones de transmisión de datos (ZUB1, SUB2) están establecidas para emitir telegramas de datos, que contienen para cada tipo de tren la velocidad de avance admisible al menos en un lugar de la marcha (A) que se encuentra delante en la dirección…

SISTEMA PARA LA DETECCION DE LA OCUPACION DE UNA LINEA DE FERROCARRIL Y PARA LA COMUNICACION DIGITAL CON LOS TRENES QUE CIRCULAN A LO LARGO DE ESA LINEA DE FERROCARRIL.

(16/10/2005) Un sistema para la detección de la ocupación en una línea de ferrocarril, o similar, y para la comunicación digital con trenes que circulan a lo largo de la línea de ferrocarril, en el que, a) la vía que forma la línea de ferrocarril está dividida en una pluralidad de segmentos de vía sucesivos aislados galvánicamente que tienen una longitud predeterminada, los denominados bloques, los raíles de cada segmento de vía aislado formando un circuito de vía (cdB, cdB1, cdB2, cdB3) para detectar la presencia de un tren dentro del mencionado segmento de vía aislado, para comunicar con un tren dentro del mencionado segmento de vía aislado y/o para detectar datos de…

CIRCUITO DE VIAS POR AUDIOFRECUENCIA CON INTERFAZ DE RECEPCION Y TRANSMISION DE DATOS.

(16/06/2003) EL CIRCUITO DE UNA VIA INDICADO EN EL TITULO SE UTILIZA EN UNA INSTALACION DE RAILES O SIMILARES, Y COMPRENDE UN SEGMENTO DE VIA QUE ESTA AISLADO ELECTRICAMENTE DE LOS SEGMENTOS ADYACENTES POR MEDIO DE UNOS EMPALMES ELECTRICOS QUE CONSISTEN EN UN CONDUCTOR QUE CONECTA LOS RAILES EN FORMA DE LETRA "S" TUMBADA EN LA DIRECCION DEL EJE DE LA VIA , POR LO QUE SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION DE TIERRA Y UNAS UNIDADES DE RECEPCION (T1 A T6, R1 A R6) FIJAS PARA CADA SEGMENTO DE VIA Y UNAS UNIDADES DE RECEPCION A BORDO MOVILES SOBRE LOS TRENES DE TRANSITO, Y LOS DATOS O LA INFORMACION (S) TRANSMITIDA POR LAS UNIDADES DE TIERRA A LAS UNIDADES A BORDO QUE SON TRANSPORTADOS A TRAVES DE LOS RAILES DE CADA SEGMENTO DE LA VIA AISLADO CUANDO EL TREN CIRCULA POR ENCIMA DE LOS MISMOS. SEGUN LA INVENCION, CON CADA SEGMENTO DE VIA SE ASOCIA UNA…

SISTEMA DE CIRCUITO DE VIA.

(16/01/1997). Solicitante/s: EB SIGNAL AB. Inventor/es: CAPOROSSI, ROBERTO, FEULI, MAURIZIO, SPANGBERG, GUSTAV, SUNDVALL, KARL-ERIK.

UN SISTEMA DE CIRCUITO DE VIA COMBINADO CON UN SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO PARA VEHICULOS SOBRE RAILES, EN EL QUE LA TRANSMISION DE INFORMACION Y DE DETECCION DE LOS VEHICULOS SOBRE RAILES EN EL SISTEMA TIENE LUGAR MEDIANTE EL INTERCAMBIO DE MENSAJES DIGITALES EN FORMA DE TELEGRAMAS. LOS TELEGRAMAS POSEEN CONTENIDOS CON INFORMACION DE SEGURIDAD, SOBRE TODO, INFORMACION SOBRE LA IDENTIDAD DEL CIRCUITO DE VIA PERO TAMBIEN PUEDEN SER DE CONTENIDO GENERAL. UNIDADES ELECTRONICAS SEPARADAS (E1,E2) GENERAN DOS TELEGRAMAS CON EL MISMO CONTENIDO INFORMATIVO. ESTOS TELEGRAMAS SON COMPARADOS ANTES DE SU TRANSMISION AL CIRCUITO DE VIA , EN EL QUE UN RECEPTOR (B) RECOGE EL TELEGRAMA. LOS TELEGRAMAS TRANSMITIDOS Y RECIBIDOS SE COMPARAN PARA CONSEGUIR UN SEGURIDAD EN CASO DE ERROR. LA INDICACION DEL NIVEL DE LA SEÑAL RECIBIDA DA INFORMACION SOBRE SI EL CIRCUITO DE VIA ESTA OCUPADO. SE UTILIZA UNA SEÑAL DE SALIDA DEL SISTEMA COMO SEÑAL DE SEGURIDAD EN CASO DE ERROR PARA ALIMENTAR A UN SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO.

SISTEMA DOSIFICADOR MEJORADO DE SEÑALES DE CODIGO Y SISTEMA FILTRANTE DE SEÑALES DE ENTRADA PARA SEÑALIZACION DE FERROCARRILES.

(01/01/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORPORATION. Inventor/es: PARKER, JOHN W.

SISTEMA DESCODIFICADOR MEJORADO DE SEÑALES DE CODIGO Y SISTEMA FILTRANTE DE SEÑALES DE ENTRADA PARA SEÑALIZACION DE FERROCARRILES, EN DONDE EL SISTEMA DESCODIFICADOR COMPRENDE UN CAPTADOR DE SALIDAS DE CORRELACION DE DICHAS SEÑALES DE CODIGO CON SEÑALES DE REFERENCIA EN CUADRATURA DE FASE MUTUA, UN SUMADOR DE LAS SALIDAS DE CORRELACION, DANDO UNA SALIDA CONSTANTE CUANDO ESTA PRESENTE DICHA SEÑAL DE CODIGO, Y MEDIOS PARA DERIVAR UNA SEÑAL DE CONTROL DE DICHA SALIDA DEL SUMADOR. EL SISTEMA FILTRANTE INCLUYE MEDIOS PARA OBTENER SALIDAS DE CORRELACION DE DICHAS SEÑALES DE ENTRADA CON SEÑALES DE REFERENCIA EN CUADRATURA DE FASE MUTUA Y UN SUMADOR DE LAS SALIDAS DE CORRELACION PARA DAR UNA SALIDA REPRESENTATIVA DE DICHAS SEÑALES DE ENTRADA CUANDO ESTAN DENTRO DE CIERTA BANDA DE FRECUENCIAS. EL INVENTO ES UTIL EN RELACION CON LOS CIRCUITOS DE TRANSMISION DE SEÑALES DE CODIGO INSTALADOS EN VIAS FERREAS.

UN APARATO DE PROTECCION AUTOMATICO PARA TRENES.

(16/05/1982). Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORPORATION.

APARATO DE PROTECCION AUTOMATICO PARA TRENES QUE RECORREN UNA PLURALIDAD DE SECCIONES DE VIA SIN AISLAR A LO LARGO DE CARRILES DE VIA. EL UMBRAL DE RUIDO DEL CIRCUITO DE VIA SE AUMENTA DISPONIENDO DE RECEPTOR PARA QUE RESPONDA A SOLAMENTE UN REGIMEN DE MODULACION FIJO PARA LA PORTADORA DE FRECUENCIA DE LA VIA. DEBIDO A QUE LA APLICACION TIPICA PARA CIRCUITOS DE VIAS ES CON CARRILES SIN AISLAR, MIENTRAS QUE EL REGIMEN DE MODULACION PARA LA PORTADORA DE FRECUENCIA DE VIA EN CUALQUIER CIRCUITO DE VIA ES FIJO, ESE REGIMEN DE MODULACION ES DIFERENTE PARA CIRCUITOS DE VIA ADYACENTES, Y EN LA PRACTICA EL REGIMEN DE MODULACION CAMBIA DE UN CIRCUITO DE VIA A OTRO, USANDO CADA CIRCUITO DE VIA UNO DE ENTRE DOS REGIME.

PROCEDIMIENTO PARA CODIFICAR CIRCUITOS DE VIA FERREA Y SISTEMA DE REALIZACION CORRESPONDIENTE.

(16/06/1980). Solicitante/s: COMPAGNIE DE SIGNAUX ET D'ENTREPRISES ELECTRIQUES.

Procedimiento para codificar circuitos de vía férrea, para permitir en particular la transmisión de informaciones a un vehículo que circula por una vía férrea dividida en una sucesión de cantones equipados cada uno con un circuito de vía, en el cual cada una de las frecuencias portadoras de excitación de los circuitos de vía es modulada en frecuencia por un cierto número de frecuencias de modulación que representan cada una una información a transmitir, caracterizado porque consiste en comparar la frecuencia de modulación, obtenida por desmodulación de la frecuencia portadora modulada, con otra fuente de modulación, a fin de controlar que dicha frecuencia de modulación sea correcta, y en autorizar la emisión de la frecuencia portadora modulada al circuito de vía correspondiente solamente cuando este control es positivo.

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE TRANSMISION DE DATOS POR CIRCUITO DE VIA.

(01/04/1980) Perfeccionamientos en sistemas de transmisión de datos por circuito de vía, que comprenden un emisor dispuesto cerca de la via férrea y un receptor a bordo del vehículo ferroviario que recibe las señales eléctricas por mediación de la vía férrea cortocircuitada por los ejes del vehículo ferroviario, realizándose la modulación de los mensajes telegráficos entre el emisor y el receptor por desviación de frecuencia, de dos frecuencias F1 y F2 sinusoidales, caracterizados porque en la recepción a bordo del vehículo, las frecuencias F1 y F2 son transformadas en impulsos D que corresponden a los ceros ascendentes de las sinusoides disparando un primer monoestable cuya duración t1 es inferior al periodo de F1 y cuyo frente descendente gobierna los impulsos F de un segundo monoestable de duración igual al doble de la diferencia entre t1 y el periodo…

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