CIP 2015 : B64C 1/26 : Fijación de alas, conjuntos de cola o superficies estabilizadoras.

CIP2015BB64B64CB64C 1/00B64C 1/26[1] › Fijación de alas, conjuntos de cola o superficies estabilizadoras.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B64C 1/00 hasta B64C 7/00: Estructuras o carenados de aeronaves

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.

B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).

B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D).

B64C 1/26 · Fijación de alas, conjuntos de cola o superficies estabilizadoras.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Juntas de ala a fuselaje y aeronave que incluye las mismas.

(13/05/2020) Aeronave , que comprende: un fuselaje , en la que el fuselaje comprende un revestimiento de fuselaje exterior que define al menos parcialmente una superficie exterior del fuselaje; y un conjunto de ala acoplado de manera operativa al fuselaje mediante una junta de ala a fuselaje , en la que el conjunto de ala comprende: una región de ala izquierda que comprende un revestimiento de región de ala izquierda inferior que define al menos parcialmente una superficie aerodinámica de región de ala izquierda inferior y un revestimiento de región de ala izquierda superior que define al menos parcialmente una superficie aerodinámica de región de ala izquierda superior ; una región de ala derecha que comprende un revestimiento de región…

Junta central del estabilizador horizontal.

(05/05/2020) 1. Junta central del estabilizador horizontal, que comprende una primera pieza y una segunda pieza teniendo ambas una configuración en T que comprende dos aletas (1', 2') y una banda (1'', 2''), caracterizada porque al menos una de las aletas (1', 2') de al menos una pieza es integral con al menos una pieza del alma (1'', 2''), en la que el alma (2'') de una de las piezas es más larga de acuerdo con una sección transversal de la junta que el alma (1'')de la otra pieza y constituye una costilla central de la junta. 2. Junta central del estabilizador horizontal de acuerdo con la reivindicación 1, en…

Métodos y sistemas de unión ala-fuselaje.

(29/01/2020) Un metodo de union ala-fuselaje para una aeronave , comprendiendo el metodo: (a) calcular un ajuste virtual entre un conjunto de ala y un conjunto de fuselaje de la aeronave ; y b) medir un perfil 3D de una superficie de interfaz de raiz del ala del conjunto de ala, medir un perfil 3D de una superficie de interfaz de adaptador del ala del conjunto de fuselaje, y en donde el calculo del ajuste virtual incluye calcular el ajuste virtual basado en el perfil 3D de la superficie de interfaz de raiz del ala y el perfil 3D de la superficie de interfaz del adaptador del ala; c) controlar un sistema de posicionamiento de ala para mover el conjunto de ala de la aeronave a un primer punto de ruta a lo largo de una trayectoria de movimiento del conjunto de ala entre una posicion separada y una posicion de acoplamiento, en…

Cuerpo de perfil aerodinámico con cubierta del larguero curvada integral.

(25/12/2019). Solicitante/s: Airbus Operations Limited. Inventor/es: WILLIAMS,GEOFFREY.

Un cuerpo en forma de perfil aerodinámico que comprende una pluralidad de largueros longitudinales que definen cada uno una dirección longitudinal, una cubierta superior de perfil aerodinámico y una cubierta inferior de perfil aerodinámico , comprendiendo los largueros y las cubiertas material laminado compuesto, en donde al menos uno de los largueros forma parte integral de una de las cubiertas para formar una cubierta del larguero de modo que el material laminado compuesto del larguero se extienda continuamente dentro de la cubierta a través de una región de plegado creada entre el larguero y la cubierta , y caracterizado por que la región de plegado tiene un eje de plegado curvo que se extiende sustancialmente en la dirección longitudinal de dicho al menos un larguero , y el eje de plegado curvo , cuando se proyecta sobre dos planos ortogonales, es una línea que tiene curvatura en ambos planos.

PDF original: ES-2770757_T3.pdf

CONO DE COLA Y MÉTODO DE FABRICACIÓN DE UN CONO DE COLA.

(21/11/2019). Solicitante/s: Alestis Aerospace S.L. Inventor/es: GARCÍA PUENTE,Roberto, GIL GONZÁLEZ,Sergio, ESCALONA PEREIRO,Rubén, MARTÍN BRAVO,José, CERRATO MEDINA,Roberto Jesús, ROUCO ZUFIAURRE,Miguel.

La presente invención da a conocer un cono de cola del tipo que comprende: una interfaz a un cuerpo de una aeronave; una interfaz a una carena; y un revestimiento con forma tronco- conoidal entre dicha interfaz al cuerpo de la aeronave y la interfaz a la carena que define un alojamiento; en el que el alojamiento está destinado a recibir una unidad auxiliar de potencia y una estructura portante acoplada a la unidad auxiliar de potencia y porque la interfaz al cuerpo de la aeronave dispone de medios de conexión a la estructura portante estando la estructura portante conectada al cono de cola únicamente a través de los medios de conexión. Además, se da a conocer el método de fabricación de dicho cono de cola.

PDF original: ES-2732306_A1.pdf

Integración del borde de ataque de un estabilizador de aeronave con el cajón de torsión y el fuselaje.

(30/10/2019) Estabilizador de aeronave que comprende un borde de ataque , un cajón de torsión y un borde de salida ; - estando configurado el borde de ataque con una forma aerodinámica adecuada para promover un flujo laminar sobre su superficie; - incluyendo los revestimientos laterales (45a, 45b; 65a, 65b) del cajón de torsión áreas cajeadas (53a, 53b; 73a, 73b) como áreas de unión del borde de ataque ; en el que: - las áreas cajeadas (53a, 53b, 73b, 73b) están dispuestas en una posición retrasada con respecto al larguero más delantero del estabilizador de aeronave , caracterizado en que: - el cajón de torsión comprende un larguero delantero redondeado , un larguero…

Vehículo.

(10/07/2019) Cola extensible telescópicamente para un vehículo volador, que comprende al menos una viga de cola que comprende un primer segmento de cola tubular y un segundo segmento de cola dispuesto dentro del primer segmento de cola tubular y deslizable axialmente en una dirección hacia el interior y en una dirección hacia el exterior; la viga de cola que está provista de al menos dos acoplamientos en forma de cierre cada uno constituido por dos miembros de acoplamiento de enganche, los al menos dos acoplamientos que están ubicados a una distancia (L1) axial entre sí para proporcionar un acoplamiento de transferencia de fuerza entre el segundo segmento de cola y el primer segmento de cola tubular en el estado…

Conjunto de panel compuesto para aeronave y procedimiento de fabricación del mismo.

(03/07/2019) Un conjunto de panel compuesto para aeronave, que comprende: un primer panel que tiene unas caras superior e inferior, teniendo la cara inferior un rebaje en un primer lado (1a) del panel , un segundo panel que tiene unas caras superior e inferior, teniendo la cara inferior una proyección hacia fuera en un primer lado (2a) del panel , formando una cara inferior continua la proyección hacia fuera recibida en el rebaje del primer panel , caracterizado porque el conjunto de panel comprende adicionalmente un apilamiento delantero de capas de material compuesto unido a la cara superior del primer panel , teniendo el apilamiento delantero de capas un borde (5a) que se alinea con el primer…

Estructuras de caja para llevar cargas y métodos para fabricarlas.

(06/06/2019) Una estructura de caja de aeronave para llevar una carga, comprendiendo la estructura de caja de aeronave: paneles sándwich integrados compuestos superior e inferior (62a y 62b); los paneles sándwich integrados que tienen láminas frontales que intercalan una o más partes de núcleo y paquetes densos adyacentes orientados en una dirección axial; y, una pluralidad de largueros , comprendiendo cada larguero un alma y fijaciones de alma y tiene una longitud de larguero en la dirección axial, estando conectada la pluralidad de largueros a los paneles sándwich integrados con las fijaciones de alma situadas en los paquetes densos; en donde las láminas frontales están configuradas para…

Estabilizadores horizontales con amortiguación de vibraciones.

(04/06/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: TRETOW,Paul R, GOLSHANY,SINA SAM, ERICKSON,TODD W, HUNTLY,DAVID M.

Un estabilizador horizontal de una aeronave que tiene un sistema 100 de amortiguación de vibraciones, comprendiendo el sistema: un primer amortiguador (104/105a) acoplado a una porción delantera del estabilizador horizontal, el primer amortiguador (104/105a) configurado para amortiguar una fuerza de vibración en un primer grado de libertad; y un segundo amortiguador (104/105b) acoplado al estabilizador horizontal próximo al punto de montaje del estabilizador horizontal, el segundo amortiguador (104/105b) configurado para amortiguar la fuerza de vibración en un segundo grado de libertad.

PDF original: ES-2715532_T3.pdf

Sección de fuselaje de aeronave que incorpora un colector dinámico de cables.

(04/06/2019) Una sección trasera de aeronave que comprende: una sección de fuselaje que incorpora una pluralidad de cuadernas (7a, 7b), una caja de torsión instalada en la sección de fuselaje, en la que la caja de torsión tiene un larguero delantero (3a, 3b) y un larguero trasero (8a, 8b), y en la que la caja de torsión es compensable alrededor de un eje de rotación acoplado al larguero trasero (8a, 8b), un colector de cables (5a, 5b) que tiene una porción fijada a la sección de fuselaje y una porción que se extiende a través del interior de la caja de torsión, de manera que el colector (5a, 5b) se flexione con el movimiento de la caja de torsión , caracterizada porque, comprende además un primer punto de anclaje (5a2, 5b2) en el que el colector (5a, 5b) está unido a una cuaderna del fuselaje (1a, 7b) situada delante del larguero delantero…

Junta para alas compuestas.

(01/05/2019) Junta de ala que comprende: una cuerda en T que tiene una parte interior, una parte exterior y una parte vertical; una placa de empalme que tiene una parte interior y una parte exterior; un revestimiento de ala interior; un revestimiento de ala exterior; al menos un larguerillo interior conectado al revestimiento de ala interior para formar un conjunto de panel de ala interior, en el que el larguerillo interior comprende un reborde de base, al menos un alma , y al menos un elemento de relleno, estando recortado el larguerillo interior para exponer el al menos un elemento de relleno, en el que una parte del conjunto…

Disposición de unión de los cajones laterales de un estabilizador horizontal de cola con un cajón central tubular y procedimiento de fabricación de dicho cajón.

(24/04/2019) Un estabilizador horizontal de cola para una aeronave, que comprende dos cajones laterales (11, 11') comprendiendo revestimientos superiores (15, 15'), revestimientos inferiores (17, 17') y una pieza intermedia de unión que comprende una pieza intermedia de unión ; estando realizados tanto dicha pieza intermedia de unión como dichos cajones laterales (11, 11') en material compuesto, donde la pieza intermedia comprende un cajón central con solapas laterales superiores (35, 35') e inferiores (37, 37') a las que se unen los revestimientos (15, 15'; 17, 17') de los cajones laterales (11, 11') mediante remaches,…

Núcleo estructural adaptativo para estructuras de panel de transformación.

(17/04/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: HENRY,CHRISTOPHER P, MCKNIGHT,GEOFFREY P, SMITH,SLOAN P.

Un núcleo estructural adaptativo para estructuras de paneles de transformación, que comprende: una pluralidad de miembros de núcleo dispuestos en un patrón de repetición y en donde dicha pluralidad de miembros de núcleo define una pluralidad de celdas de núcleo teniendo cada una una pluralidad de paredes de celda; una pluralidad de puntos de unión del accionador provisto en dicha pluralidad de miembros de núcleo; y al menos un accionador (12, 12a) que acopla dicha pluralidad de puntos de unión del accionador y es continuo a través de muchas celdas de núcleo en el núcleo estructural adaptativo.

PDF original: ES-2709752_T3.pdf

Aeronave con un estabilizador horizontal trimable que tiene los elementos pivotantes en su lado delantero.

(06/03/2019) Aeronave que comprende un fuselaje y un estabilizador horizontal trimable en su zona trasera accionado por un actuador de trimado ; comprendiendo el estabilizador horizontal trimable una estructura de soporte de carga que se extiende en la dirección de su envergadura; teniendo la estructura de soporte de carga una porción dispuesta dentro del fuselaje trasero que incluye, al menos, un elemento de pivote acoplado a un dispositivo de pivote para girar alrededor de un eje lateral y un herraje de conexión con el actuador de trimado , de modo que: - el fuselaje trasero comprende al menos una primera sección que tiene un fuselaje resistente, es decir, que comprende un revestimiento reforzado por largueros longitudinales y cuadernas transversales, y una segunda sección , tras la primera sección , que tiene un fuselaje…

Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave.

(26/02/2019) Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una carenado , donde la parte estructural se extiende longitudinalmente sobre todo el fuselaje de la parte final trasera que comprende la parte superior del final del cono de cola y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente, el carenado estando situado por debajo de la segunda porción de la parte estructural caracterizado por que el revestimiento y los miembros de refuerzo…

Componentes estructurales reforzados con fibra de boro.

(17/01/2019) Un elemento estructural compuesto , que comprende: una pluralidad de telas reforzadas con fibra de boro (202, 302a-c, 206a-d, 306a-j) orientadas en una dirección sustancialmente longitudinal, configuradas para definir un núcleo de elemento estructural ; al menos una tela reforzada con fibra interior diagonal (206b, 206d) próxima a y orientada sustancialmente en diagonal a al menos una de las telas reforzadas con fibra de boro (202, 302a-c, 206a-d, 306a-j), configurada para definir un núcleo de elemento estructural ; al menos una tela reforzada con fibra interior perpendicular (206b) próxima a y orientada sustancialmente en perpendicular a al menos una de las telas reforzadas con fibra de boro (202, 302a-c, 206a-d, 306a-j), configurada para definir…

Estructura de fuselaje de avión.

(13/11/2018) Estructura de fuselaje de avión que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (X), que comprende un revestimiento exterior que rodea un espacio interior, que comprende una pluralidad de nervaduras circunferenciales que están a intervalos unas de las otras y que se extienden en planos perpendiculares al eje longitudinal (X) a lo largo del revestimiento exterior , en la que un receso está previsto para recibir una caja de torsión del ala en el revestimiento exterior , en la que el receso se extiende en la dirección del eje longitudinal (X) a través de una pluralidad de nervaduras (5') desde un borde…

Sección trasera de una aeronave.

(07/09/2018). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, GOYA ABAURREA,Pablo, LIÑARES MENDOZA,SANDRA.

Sección trasera de aeronave que comprende: - un mamparo de presión trasero , y - una superficie sustentadora situada a ambos lados del fuselaje de la aeronave, comprendiendo dicha superficie sustentadora un cajón estructural central y dos cajones estructurales laterales o dos cajones estructurales laterales unidos en el eje de simetría de la aeronave, los cajones estructurales comprendiendo al menos un larguero delantero y un larguero trasero que se extienden en la dirección longitudinal del cajón estructural, pieles superiores e inferiores y costillas que se extienden en la dirección transversal del cajón estructural, caracterizado por que el mamparo de presión está alineado con uno de los largueros de la superficie sustentadora de manera que están situados en la misma sección del eje longitudinal de la aeronave.

PDF original: ES-2680443_T3.pdf

Unión de lado de fuselaje de una aeronave.

(18/04/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: STULC,JEFFREY F, DEOBALD,LYLE RAY, HASAN,ZEAID FOUAD, PRATT,PHILIP ROGER, BACKLUND JR,JAMES A, ELLERBECK,NICKOLAS SCOTT.

Un aeronave que comprende un ala y una caja de ala , el ala unida a la caja de ala en una unión de lado de fuselaje , incluyendo el ala y la caja de ala, cada una, un revestimiento inferior y una pluralidad de nervaduras sobre el revestimiento, teniendo los extremos de al menos algunas de las nervaduras en la unión de lado de fuselaje una muesca de alma (244d, 248d), una base de sección transversal decreciente que se estrecha en sección transversal en el sentido de la envergadura a un borde afilado en el revestimiento y una capa de sobreenvoltura sobre cada base de sección transversal decreciente respectiva, en donde los extremos de esquina de cada base de sección transversal decreciente respectiva están redondeados.

PDF original: ES-2678083_T3.pdf

Juntas inferiores entre cajones de ala exteriores y secciones alares centrales de conjuntos alares de aeronave.

(28/03/2018) Una junta inferior para un conjunto alar de una aeronave , comprendiendo la junta inferior : un panel de ala inferior exterior de un cajón de ala exterior; un panel de ala inferior central de una sección alar central; una costilla que define una interfaz entre el cajón de ala exterior y la sección alar central; y un conjunto de junta inferior que interconecta operativamente el panel de ala inferior exterior , el panel de ala inferior central y la costilla , en la que el conjunto de junta incluye: dos rebordes exteriores , en el que el panel de ala inferior exterior se extiende entre los…

AERONAVE DE CARGA ALAR DISTRIBUIDA Y ALTA ESTABILIDAD.

(26/03/2018). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.

Aeronave de carga alar distribuida y alta estabilidad que comprende un cuerpo principal , unos medios de propulsión de la aeronave, unos medios de estabilización y control de la aeronave, una superficie sustentadora delantera con una configuración en forma de ala, una superficie sustentadora trasera con una configuración en forma de ala, y unos largueros longitudinales laterales que se extienden en una dirección paralela al eje longitudinal (a) del cuerpo principal y que unen las superficies sustentadoras entre sí, en donde la superficie sustentadora delantera está dispuesta en un extremo de los largueros longitudinales laterales y la superficie sustentadora trasera está dispuesta en el extremo opuesto de los largueros longitudinales laterales , tal que las superficies sustentadoras quedan separadas una distancia horizontal entre sí.

PDF original: ES-2660910_A1.pdf

Sección de fuselaje de aeronave.

(07/03/2018) Sección de fuselaje que comprende: - al menos dos cuadernas , cada una comprende: - un elemento central adaptado para estar localizado dentro del perímetro del fuselaje, - una porción de una estructura longitudinal dispuesta para formar una parte de una superficie sustentadora y de un cajón de torsión de una estructura sustentadora para la fijación de los motores de una aeronave, - dos extensiones laterales adaptadas para que se proyecten fuera del perímetro del fuselaje desde ambos lados del elemento central que son la parte de la estructura longitudinal, el elemento central y las dos extensiones laterales estando configuradas como una pieza integrada fabricada como una única parte, y - una porción de revestimiento que se extiende de forma continua sobre dichas dos cuadernas , donde…

Juntas superiores entre cajones de ala exteriores y secciones centrales del ala de ensamblajes de ala de aeronave.

(22/11/2017) Una junta superior para un ensamblaje de ala de una aeronave, la junta superior que comprende: un panel de ala superior exterior de un cajón de ala exterior; un panel de ala superior central de una sección central del ala; una costilla que se encuentra entre el cajón de ala exterior y la sección central del ala; y un ensamblaje de junta superior que interconecta operativamente el panel de ala superior exterior, el panel de ala superior central y la costilla; en donde el ensamblaje de junta superior delimita un plano de acoplamiento entre el cajón de ala exterior y la sección central del ala; en donde cuando la junta superior está en compresión, el panel de ala superior exterior transmite una presión de compresión entrante hacia el ensamblaje de junta superior; en donde cuando la junta…

Recorte final de larguerillo de material compuesto.

(09/11/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: DOPKER,BERNHARD, BARNARD,JOSHUA D, ARENT,BRIAN W, LIN,CHUN-LIANG, LEE,HANGKI, PAEZ,CARLOS ALBERTO.

Un larguerillo que tiene un recorte final del larguerillo que reduce las fuerzas de desprendimiento por tracción en una estructura de conexión del larguerillo, que comprende: un cuerpo del larguerillo definido por una primera ala del larguerillo, una segunda ala del larguerillo y un alma del larguerillo que se extiende entre dicha primera ala del larguerillo y dicha segunda ala del larguerillo; un borde libre del larguerillo proporcionado sobre dicha alma del larguerillo y un recorte final del larguerillo proporcionado en dicho borde libre del larguerillo; caracterizado por que dicho recorte final del larguerillo incluye una primera parte de borde cóncava, una segunda parte de borde cóncava y una parte de transición convexa que une la primera parte de borde y la segunda parte de borde, donde la primera parte de borde, la parte de transición y la segunda parte de borde tienen radios (16a-16c) continuamente variables.

PDF original: ES-2614708_T3.pdf

Estructura trasera de aeronave.

(12/10/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, MARIBLANCA LÓPEZ,JOSÉ ANTONIO, DIOCHON,LIONEL.

Estructura trasera de aeronave que comprende un mamparo de presión trasero sustancialmente plano, con una primera cara y una segunda cara, opuesta a la primera cara, un estabilizador horizontal , un estabilizador vertical que a su vez comprende un primer larguero y un segundo larguero , en la que el primer larguero está unido a una primera zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos primeros medios de unión , el segundo larguero está unido a una segunda zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos segundos medios de unión , siendo la segunda zona de unión diferente de la primera zona de unión , caracterizado porque la primera zona de unión se corresponde con la zona superior del mamparo de presión trasero y la segunda zona de unión se corresponde con la zona inferior del mamparo de presión trasero.

PDF original: ES-2669493_T3.pdf

Junta de empalme unida.

(31/08/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: NORDMAN,PAUL, NELSON,PAUL.

Un conjunto de junta lateral de cuerpo de un avión, que comprende: un primer y segundo largueros en forma de t, teniendo cada uno una porción vertical , caracterizado por que dicha porción vertical define un hueco longitudinal ; y por que el conjunto de junta lateral de cuerpo comprende además un accesorio cruciforme que tiene un elemento de fijación de nervio central y una primera y segunda extensiones de accesorio en forma de t que se extienden en direcciones opuestas desde dicho elemento de fijación de nervio central , teniendo cada extensión de accesorio una porción de accesorio horizontal y una porción de fijación del larguero que se extiende hacia arriba desde dicha porción de accesorio horizontal; en el que dichas porciones de fijación del larguero de dichas primera y segunda extensiones de accesorio en forma de t se insertan en dicho hueco longitudinal de dichos primer y segundo largueros en forma de t, respectivamente.

PDF original: ES-2605567_T3.pdf

FUSELAJE DE LA PARTE FINAL TRASERA DE UNA AERONAVE.

(07/07/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: AREVALO RODRIGUEZ,ELENA, CRUZ DOMÍNGUEZ,Francisco José, MONEO PEÑACOBA,Ana Reyes.

Fuselaje de la parte final trasera de un avión, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una compuerta , La parte estructural se extiende longitudinalmente sobre toda la parte trasera y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y una compuerta se sitúa por debajo de la segunda porción de la parte estructural.

Procedimiento de realización de un cajón central de plano de sustentación.

(25/05/2016). Solicitante/s: Airbus Operations SAS. Inventor/es: BLOT, PHILIPPE, GUITTARD, DOMINIQUE, GUILLEMAUT,Julien, COLMAGRO,JÉRÔME, SOULA,DENIS, LE HETET,THOMAS.

Proceso de realización de un cajón central de plano de sustentación, que comprende un panel superior , un panel inferior , un larguero anterior y un larguero posterior , con los bordes superiores de dichos largueros aproximadamente paralelos a un eje Y, unidos por el panel superior , y los bordes inferiores de dichos largueros aproximadamente paralelos al eje Y, unidos por el panel inferior , caracterizado por que consiste en realizar al menos un panel y al menos un larguero de material compuesto de una sola pieza.

PDF original: ES-2585631_T3.pdf

Junta de cajón de puerto multilarguero.

(20/04/2016) Una estructura de ala multilarguera para un avión que comprende: un marco con un primer lado y un segundo lado , el primer lado sustancialmente contrario al segundo lado del marco , el marco comprende: un larguero delantero ; un larguero trasero ; y una cantidad de largueros ubicados entre el larguero delantero y el larguero trasero , en donde el larguero delantero , el larguero trasero , y la cantidad de largueros forman el marco ; una pluralidad de compartimentos ubicada dentro del marco y definida por los largueros ; una primera cantidad de paneles rigidizados en el primer lado del marco y una segunda cantidad de paneles rigidizados en el segundo lado del marco ; y una pluralidad de aberturas en ubicaciones en los paneles rigidizados , en donde las ubicaciones se seleccionan…

Una carena ventral de una aeronave con una capacidad de almacenamiento mejorada.

(23/03/2016) Una aeronave que comprendeun fuselaje que tiene un eje longitudinal o X, un ala y una carena ventral ; estando configurada la carena ventral por una superficie aerodinámica simétrica con respecto al plano de simetría de la aeronave que encierra junto con el fuselaje y el ala un espacio interior, la carena ventral comprendiendouna primera zona de una longitud L1 a lo largo del eje X, en la que el área de la sección transversal perpendicular al eje X de dicho espacio interior crece en la dirección del flujo de aire, y una segunda zona de una longitud L2 a lo largo del eje X, en la que el área de la sección transversal perpendicular al eje X de dicho espacio interior disminuye en la dirección del flujo de aire, siendo L1 > L2 y estando situado el extremo trasero de dicha primera zona detrás…

HERRAJE ESTANCO PARA LA COGIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL DE COLA DE UNA AERONAVE.

(12/04/2013) Herraje estanco para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave en una zona de su fuselaje trasero estructurada en base a un revestimiento fabricado con un material compuesto como una pieza unitaria y unas cuadernas que comprende: una primera pieza que comprende dos cuerpos (45, 45'), que incluyen las orejetas (47, 47') de cogida del estabilizador vertical de cola y unas paredes verticales (49, 49') de unión del herraje a las cuadernas del fuselaje, y un perfil central de estanqueidad; dos parejas de piezas adicionales (55, 55'; 65, 65') con forma de angular, que incluyen unas paredes horizontales (57, 57'; 67, 67') de unión al revestimiento y unas paredes verticales (59,…

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