CIP 2015 : B64C 1/26 : Fijación de alas, conjuntos de cola o superficies estabilizadoras.

CIP2015BB64B64CB64C 1/00B64C 1/26[1] › Fijación de alas, conjuntos de cola o superficies estabilizadoras.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B64C 1/00 hasta B64C 7/00: Estructuras o carenados de aeronaves

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.

B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).

B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D).

B64C 1/26 · Fijación de alas, conjuntos de cola o superficies estabilizadoras.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Aeronave con un estabilizador horizontal trimable que tiene los elementos pivotantes en su lado delantero.

(06/03/2019) Aeronave que comprende un fuselaje y un estabilizador horizontal trimable en su zona trasera accionado por un actuador de trimado ; comprendiendo el estabilizador horizontal trimable una estructura de soporte de carga que se extiende en la dirección de su envergadura; teniendo la estructura de soporte de carga una porción dispuesta dentro del fuselaje trasero que incluye, al menos, un elemento de pivote acoplado a un dispositivo de pivote para girar alrededor de un eje lateral y un herraje de conexión con el actuador de trimado , de modo que: - el fuselaje trasero comprende al menos una primera sección que tiene un fuselaje resistente, es decir, que comprende un revestimiento reforzado por largueros longitudinales y cuadernas transversales, y una segunda sección , tras la primera sección , que tiene un fuselaje…

Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave.

(26/02/2019) Fuselaje de la parte final trasera de una aeronave, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una carenado , donde la parte estructural se extiende longitudinalmente sobre todo el fuselaje de la parte final trasera que comprende la parte superior del final del cono de cola y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente, el carenado estando situado por debajo de la segunda porción de la parte estructural caracterizado por que el revestimiento y los miembros de refuerzo…

Componentes estructurales reforzados con fibra de boro.

(17/01/2019) Un elemento estructural compuesto , que comprende: una pluralidad de telas reforzadas con fibra de boro (202, 302a-c, 206a-d, 306a-j) orientadas en una dirección sustancialmente longitudinal, configuradas para definir un núcleo de elemento estructural ; al menos una tela reforzada con fibra interior diagonal (206b, 206d) próxima a y orientada sustancialmente en diagonal a al menos una de las telas reforzadas con fibra de boro (202, 302a-c, 206a-d, 306a-j), configurada para definir un núcleo de elemento estructural ; al menos una tela reforzada con fibra interior perpendicular (206b) próxima a y orientada sustancialmente en perpendicular a al menos una de las telas reforzadas con fibra de boro (202, 302a-c, 206a-d, 306a-j), configurada para definir…

Estructura de fuselaje de avión.

(13/11/2018) Estructura de fuselaje de avión que se extiende a lo largo de un eje longitudinal (X), que comprende un revestimiento exterior que rodea un espacio interior, que comprende una pluralidad de nervaduras circunferenciales que están a intervalos unas de las otras y que se extienden en planos perpendiculares al eje longitudinal (X) a lo largo del revestimiento exterior , en la que un receso está previsto para recibir una caja de torsión del ala en el revestimiento exterior , en la que el receso se extiende en la dirección del eje longitudinal (X) a través de una pluralidad de nervaduras (5') desde un borde…

Sección trasera de una aeronave.

(07/09/2018). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, GOYA ABAURREA,Pablo, LIÑARES MENDOZA,SANDRA.

Sección trasera de aeronave que comprende: - un mamparo de presión trasero , y - una superficie sustentadora situada a ambos lados del fuselaje de la aeronave, comprendiendo dicha superficie sustentadora un cajón estructural central y dos cajones estructurales laterales o dos cajones estructurales laterales unidos en el eje de simetría de la aeronave, los cajones estructurales comprendiendo al menos un larguero delantero y un larguero trasero que se extienden en la dirección longitudinal del cajón estructural, pieles superiores e inferiores y costillas que se extienden en la dirección transversal del cajón estructural, caracterizado por que el mamparo de presión está alineado con uno de los largueros de la superficie sustentadora de manera que están situados en la misma sección del eje longitudinal de la aeronave.

PDF original: ES-2680443_T3.pdf

Unión de lado de fuselaje de una aeronave.

(18/04/2018). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: STULC,JEFFREY F, DEOBALD,LYLE RAY, HASAN,ZEAID FOUAD, PRATT,PHILIP ROGER, BACKLUND JR,JAMES A, ELLERBECK,NICKOLAS SCOTT.

Un aeronave que comprende un ala y una caja de ala , el ala unida a la caja de ala en una unión de lado de fuselaje , incluyendo el ala y la caja de ala, cada una, un revestimiento inferior y una pluralidad de nervaduras sobre el revestimiento, teniendo los extremos de al menos algunas de las nervaduras en la unión de lado de fuselaje una muesca de alma (244d, 248d), una base de sección transversal decreciente que se estrecha en sección transversal en el sentido de la envergadura a un borde afilado en el revestimiento y una capa de sobreenvoltura sobre cada base de sección transversal decreciente respectiva, en donde los extremos de esquina de cada base de sección transversal decreciente respectiva están redondeados.

PDF original: ES-2678083_T3.pdf

Juntas inferiores entre cajones de ala exteriores y secciones alares centrales de conjuntos alares de aeronave.

(28/03/2018) Una junta inferior para un conjunto alar de una aeronave , comprendiendo la junta inferior : un panel de ala inferior exterior de un cajón de ala exterior; un panel de ala inferior central de una sección alar central; una costilla que define una interfaz entre el cajón de ala exterior y la sección alar central; y un conjunto de junta inferior que interconecta operativamente el panel de ala inferior exterior , el panel de ala inferior central y la costilla , en la que el conjunto de junta incluye: dos rebordes exteriores , en el que el panel de ala inferior exterior se extiende entre los…

AERONAVE DE CARGA ALAR DISTRIBUIDA Y ALTA ESTABILIDAD.

(26/03/2018). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.

Aeronave de carga alar distribuida y alta estabilidad que comprende un cuerpo principal , unos medios de propulsión de la aeronave, unos medios de estabilización y control de la aeronave, una superficie sustentadora delantera con una configuración en forma de ala, una superficie sustentadora trasera con una configuración en forma de ala, y unos largueros longitudinales laterales que se extienden en una dirección paralela al eje longitudinal (a) del cuerpo principal y que unen las superficies sustentadoras entre sí, en donde la superficie sustentadora delantera está dispuesta en un extremo de los largueros longitudinales laterales y la superficie sustentadora trasera está dispuesta en el extremo opuesto de los largueros longitudinales laterales , tal que las superficies sustentadoras quedan separadas una distancia horizontal entre sí.

PDF original: ES-2660910_A1.pdf

Sección de fuselaje de aeronave.

(07/03/2018) Sección de fuselaje que comprende: - al menos dos cuadernas , cada una comprende: - un elemento central adaptado para estar localizado dentro del perímetro del fuselaje, - una porción de una estructura longitudinal dispuesta para formar una parte de una superficie sustentadora y de un cajón de torsión de una estructura sustentadora para la fijación de los motores de una aeronave, - dos extensiones laterales adaptadas para que se proyecten fuera del perímetro del fuselaje desde ambos lados del elemento central que son la parte de la estructura longitudinal, el elemento central y las dos extensiones laterales estando configuradas como una pieza integrada fabricada como una única parte, y - una porción de revestimiento que se extiende de forma continua sobre dichas dos cuadernas , donde…

Juntas superiores entre cajones de ala exteriores y secciones centrales del ala de ensamblajes de ala de aeronave.

(22/11/2017) Una junta superior para un ensamblaje de ala de una aeronave, la junta superior que comprende: un panel de ala superior exterior de un cajón de ala exterior; un panel de ala superior central de una sección central del ala; una costilla que se encuentra entre el cajón de ala exterior y la sección central del ala; y un ensamblaje de junta superior que interconecta operativamente el panel de ala superior exterior, el panel de ala superior central y la costilla; en donde el ensamblaje de junta superior delimita un plano de acoplamiento entre el cajón de ala exterior y la sección central del ala; en donde cuando la junta superior está en compresión, el panel de ala superior exterior transmite una presión de compresión entrante hacia el ensamblaje de junta superior; en donde cuando la junta…

Recorte final de larguerillo de material compuesto.

(09/11/2016). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: DOPKER,BERNHARD, BARNARD,JOSHUA D, ARENT,BRIAN W, LIN,CHUN-LIANG, LEE,HANGKI, PAEZ,CARLOS ALBERTO.

Un larguerillo que tiene un recorte final del larguerillo que reduce las fuerzas de desprendimiento por tracción en una estructura de conexión del larguerillo, que comprende: un cuerpo del larguerillo definido por una primera ala del larguerillo, una segunda ala del larguerillo y un alma del larguerillo que se extiende entre dicha primera ala del larguerillo y dicha segunda ala del larguerillo; un borde libre del larguerillo proporcionado sobre dicha alma del larguerillo y un recorte final del larguerillo proporcionado en dicho borde libre del larguerillo; caracterizado por que dicho recorte final del larguerillo incluye una primera parte de borde cóncava, una segunda parte de borde cóncava y una parte de transición convexa que une la primera parte de borde y la segunda parte de borde, donde la primera parte de borde, la parte de transición y la segunda parte de borde tienen radios (16a-16c) continuamente variables.

PDF original: ES-2614708_T3.pdf

Estructura trasera de aeronave.

(12/10/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: MARTINO GONZALEZ,ESTEBAN, FOLCH CORTÉS,DIEGO, MARIBLANCA LÓPEZ,JOSÉ ANTONIO, DIOCHON,LIONEL.

Estructura trasera de aeronave que comprende un mamparo de presión trasero sustancialmente plano, con una primera cara y una segunda cara, opuesta a la primera cara, un estabilizador horizontal , un estabilizador vertical que a su vez comprende un primer larguero y un segundo larguero , en la que el primer larguero está unido a una primera zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos primeros medios de unión , el segundo larguero está unido a una segunda zona de unión de la segunda cara del mamparo de presión trasero por medio de unos segundos medios de unión , siendo la segunda zona de unión diferente de la primera zona de unión , caracterizado porque la primera zona de unión se corresponde con la zona superior del mamparo de presión trasero y la segunda zona de unión se corresponde con la zona inferior del mamparo de presión trasero.

PDF original: ES-2669493_T3.pdf

Junta de empalme unida.

(31/08/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: NORDMAN,PAUL, NELSON,PAUL.

Un conjunto de junta lateral de cuerpo de un avión, que comprende: un primer y segundo largueros en forma de t, teniendo cada uno una porción vertical , caracterizado por que dicha porción vertical define un hueco longitudinal ; y por que el conjunto de junta lateral de cuerpo comprende además un accesorio cruciforme que tiene un elemento de fijación de nervio central y una primera y segunda extensiones de accesorio en forma de t que se extienden en direcciones opuestas desde dicho elemento de fijación de nervio central , teniendo cada extensión de accesorio una porción de accesorio horizontal y una porción de fijación del larguero que se extiende hacia arriba desde dicha porción de accesorio horizontal; en el que dichas porciones de fijación del larguero de dichas primera y segunda extensiones de accesorio en forma de t se insertan en dicho hueco longitudinal de dichos primer y segundo largueros en forma de t, respectivamente.

PDF original: ES-2605567_T3.pdf

FUSELAJE DE LA PARTE FINAL TRASERA DE UNA AERONAVE.

(07/07/2016). Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: AREVALO RODRIGUEZ,ELENA, CRUZ DOMÍNGUEZ,Francisco José, MONEO PEÑACOBA,Ana Reyes.

Fuselaje de la parte final trasera de un avión, que comprende: - una parte estructural que comprende un revestimiento y miembros de refuerzo longitudinales y transversales , y - una compuerta , La parte estructural se extiende longitudinalmente sobre toda la parte trasera y comprende una primera porción en la que los miembros de refuerzo transversal ocupan todo el perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y al menos una segunda porción en la que los miembros de refuerzo transversales ocupan sólo una parte del perímetro de la sección de fuselaje correspondiente y una compuerta se sitúa por debajo de la segunda porción de la parte estructural.

Procedimiento de realización de un cajón central de plano de sustentación.

(25/05/2016). Solicitante/s: Airbus Operations SAS. Inventor/es: BLOT, PHILIPPE, GUITTARD, DOMINIQUE, GUILLEMAUT,Julien, COLMAGRO,JÉRÔME, SOULA,DENIS, LE HETET,THOMAS.

Proceso de realización de un cajón central de plano de sustentación, que comprende un panel superior , un panel inferior , un larguero anterior y un larguero posterior , con los bordes superiores de dichos largueros aproximadamente paralelos a un eje Y, unidos por el panel superior , y los bordes inferiores de dichos largueros aproximadamente paralelos al eje Y, unidos por el panel inferior , caracterizado por que consiste en realizar al menos un panel y al menos un larguero de material compuesto de una sola pieza.

PDF original: ES-2585631_T3.pdf

Junta de cajón de puerto multilarguero.

(20/04/2016) Una estructura de ala multilarguera para un avión que comprende: un marco con un primer lado y un segundo lado , el primer lado sustancialmente contrario al segundo lado del marco , el marco comprende: un larguero delantero ; un larguero trasero ; y una cantidad de largueros ubicados entre el larguero delantero y el larguero trasero , en donde el larguero delantero , el larguero trasero , y la cantidad de largueros forman el marco ; una pluralidad de compartimentos ubicada dentro del marco y definida por los largueros ; una primera cantidad de paneles rigidizados en el primer lado del marco y una segunda cantidad de paneles rigidizados en el segundo lado del marco ; y una pluralidad de aberturas en ubicaciones en los paneles rigidizados , en donde las ubicaciones se seleccionan…

Una carena ventral de una aeronave con una capacidad de almacenamiento mejorada.

(23/03/2016) Una aeronave que comprendeun fuselaje que tiene un eje longitudinal o X, un ala y una carena ventral ; estando configurada la carena ventral por una superficie aerodinámica simétrica con respecto al plano de simetría de la aeronave que encierra junto con el fuselaje y el ala un espacio interior, la carena ventral comprendiendouna primera zona de una longitud L1 a lo largo del eje X, en la que el área de la sección transversal perpendicular al eje X de dicho espacio interior crece en la dirección del flujo de aire, y una segunda zona de una longitud L2 a lo largo del eje X, en la que el área de la sección transversal perpendicular al eje X de dicho espacio interior disminuye en la dirección del flujo de aire, siendo L1 > L2 y estando situado el extremo trasero de dicha primera zona detrás…

HERRAJE ESTANCO PARA LA COGIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL DE COLA DE UNA AERONAVE.

(12/04/2013) Herraje estanco para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave en una zona de su fuselaje trasero estructurada en base a un revestimiento fabricado con un material compuesto como una pieza unitaria y unas cuadernas que comprende: una primera pieza que comprende dos cuerpos (45, 45'), que incluyen las orejetas (47, 47') de cogida del estabilizador vertical de cola y unas paredes verticales (49, 49') de unión del herraje a las cuadernas del fuselaje, y un perfil central de estanqueidad; dos parejas de piezas adicionales (55, 55'; 65, 65') con forma de angular, que incluyen unas paredes horizontales (57, 57'; 67, 67') de unión al revestimiento y unas paredes verticales (59,…

HERRAJE REGULABLE PARA LA INSTALACIÓN Y AJUSTE DE CARENAS EN AERONAVES.

(27/03/2013) Herraje regulable para la instalación y ajuste de carenas en aeronaves. Está destinado para instalar y ajustar, junto con otros herrajes, una carena en una aeronave en correspondencia con un hueco ubicado en la zona de confluencia de un estabilizador y un fuselaje de una estructura de aeronave. Se caracteriza porque cada herraje comprende: - una placa base unida solidariamente a un cajón de torsión del estabilizador ; - un soporte móvil unido solidariamente a la carena y el cual se guía, durante un desplazamiento lineal, en la placa base ; - un tornillo de regulación que se acopla en una perforación roscada de la placa base , tornillo que asocia esta placa base con el soporte móvil , arrastrando el giro del citado tornillo…

SISTEMA DE ACOPLAMIENTO DE COMPONENTES DE AERONAVES.

(01/02/2013) Sistema de acoplamiento de componentes de aeronaves para acoplar un componente tal como un estabilizador horizontal de cola al fuselaje de una aeronave; estando estructurado dicho componente como un cajón comprendiendo largueros frontal y trasero , costillas extendiéndose desde el larguero frontal al larguero trasero y un revestimiento , y comprendiendo también una pluralidad de largueros intermedios dispuestos para ser unidos a las cuadernas del fuselaje; comprendiendo dicho fuselaje un revestimiento y unas cuadernas y también una disposición de montaje apropiada para recibir dichos largueros adicionales y para permitir…

SUPERFICIE ESTABILIZADORA HORIZONTAL DE AERONAVE.

(18/12/2012) Superficie estabilizadora horizontal de aeronave. Superficie estabilizadora horizontal de aeronave en la que el ángulo de flecha de dicha superficie , siendo este ángulo el que forma la proyección de la línea de referencia de puntos al 25% de la cuerda local de la superficie estabilizadora horizontal sobre un plano perpendicular al plano de simetría de la aeronave, conteniendo además este plano a la dirección de vuelo de la citada aeronave, con respecto al plano de simetría de la aeronave, es menor de 90 grados, estando medido dicho ángulo en la dirección de vuelo de la aeronave. Además, la conexión estructural de la citada superficie estabilizadora horizontal al fuselaje de la aeronave se realiza a…

ESTRUCTURA DE UNIÓN DE CAJONES DE TORSIÓN EN UNA AERONAVE MEDIANTE UN HERRAJE TRIFORME DE MATERIALES COMPUESTOS NO METÁLICOS.

(13/12/2012) Estructura de unión de cajones de torsión en una aeronave mediante un herraje triforme de materiales compuestos no metálicos. Comprende un herraje triforme , fabricado esencialmente con materiales compuestos no metálicos, incorporando el mismo unos nervios transversales de refuerzo que solidarizan unas alas simétricas y una faldilla longitudinal , contando las alas simétricas con unos cortes transversales donde se encajan unas porciones terminales de las almas de unos larguerillos internos en forma de "T" que forman parte de los cajones de torsión, larguerillos cuyos pies están unidos por una de sus caras con los revestimientos de los cajones de torsión , mientras que unas zonas…

DISPOSICIÓN DE UNIÓN DE LOS CAJONES LATERALES DE UN ESTABILIZADOR HORIZONTAL DE COLA CON UN CAJÓN CENTRAL TUBULAR Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACIÓN DE DICHO CAJÓN.

(12/12/2012) Disposición de unión de los cajones laterales (11, 11') de un estabilizador horizontal de cola con un cajón central tubular y procedimiento de fabricación de dicho cajón. La unión de los cajones (11, 11') se efectúa utilizando una pieza intermedia de unión que comprende un cajón central , solapas laterales superiores (35, 35') e inferiores (37, 37'), placas (A) del herraje del dispositivo de trimado y placas (B) del herraje del dispositivo de pivotamiento, efectuándose la unión mediante remaches entre los revestimientos (15, 15'; 17, 17') de los cajones laterales (11, 11') y dichas solapas (35; 35'; 37; 37'). El procedimiento para la fabricación de la pieza intermedia de unión comprende pasos para: a) Proporcionar preformas aptas para conformación de dicha pieza ; b) Conformar y curar la pieza a partir…

PILÓN DE SOPORTE DE MOTORES DE AERONAVES.

(03/12/2012) Pilón de soporte de motores de aeronaves unido a una sección del fuselaje que tiene una sección transversal cerrada de una forma curva comprendiendo un revestimiento y una pluralidad de cuadernas ; comprendiendo su configuración estructural un cajón central dentro del fuselaje y dos cajones laterales externos a sus dos lados, todos ellos hechos con material compuesto, estando estructurados los tres cajones como cajones multi-larguero con revestimientos superiores e inferiores , largueros laterales y al menos un larguero central ; teniendo una interfaz plenamente continua entre el cajón central y el revestimiento del fuselaje; estando unido al fuselaje manteniendo una plena continuidad en el revestimiento del fuselaje y una plena transferencia de cargas entre cualquier cuaderna interrumpida…

DISPOSICION DE UNION DE DOS CAJONES DE MATERIAL COMPUESTO CON UNA PIEZA INTERMEDIA Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE DICHA PIEZA INTERMEDIA.

(21/11/2012) Disposición de unión de dos cajones (11, 11') de material compuesto con una pieza intermedia y procedimiento de fabricación de dicha pieza intermedia . La unión se efectúa mediante remaches entre los revestimientos (15, 15'; 17, 17') de dichos cajones (11, 11') y las alas superior e inferior de dicha pieza que tiene forma de T. El procedimiento de fabricación comprende los siguientes pasos: a) Proporcionar dos preformas (41, 41') en forma de C, configuradas de manera que sus almas (43, 43') sean o paralelas entre sí y sus alas superiores e inferiores (55, 55'; 57, 57') sean sensiblemente paralelas a las zonas finales de dichos revestimientos…

ESTRUCTURA DE SUPERFICIE SUSTENTADORA DE AERONAVE.

(07/11/2012) Estructura de superficie sustentadora de aeronave, en particular estructura de larguero posterior para la unión de cajones laterales de un estabilizador horizontal de aeronave, comprendiendo dicho larguero posterior un larguero posterior derecho y un larguero posterior izquierdo , comprendiendo además dicha estructura de dicho larguero posterior un tramo central formado por una pieza integrada , comprendiendo dicha pieza integrada unos herrajes que sirven para unir dicha estructura de larguero posterior al fuselaje de la aeronave y unos salientes que sirven de unión del tramo central formado por la pieza integrada con los largueros posterior…

Fuselaje trasero de una aeronave con una zona de introducción de carga de un estabilizador horizontal de cola y de un estabilizador vertical de cola que comprende elementos receptores de las cargas de dichos estabilizadores unidos a elementos estructurales del fuselaje.

(06/08/2012) Fuselaje trasero de una aeronave con una zona de introducción de cargas del elemento estabilizador horizontal de cola y del estabilizador vertical de cola que comprende elementos receptores de las cargas de dichos estabilizadores horizontal y vertical de cola unidos a elementos estructurales en la que: a) dichos elementos estructurales son el revestimiento , dos cuadernas de carga contiguas con una sección transversal con forma de {pp} o de omega y, al menos, una tercera cuaderna ; b) el elemento receptor de la carga del estabilizador horizontal de cola es un primer herraje estructurado como un cajón…

VEHÍCULO AUTOPROPULSADO POR AIRE Y AGUA.

(16/05/2012) Vehículo autopropulsado por aire y agua. El vehículo incluye en principio un fuselaje y unas alas laterales, así como unos estabilizadores de cola incluyendo además un dispositivo de impulsión adaptado al medio por el que se desplaza el vehículo (agua o aire). Se caracteriza porque comprende una estructura modular con medios desmontables para poder acoplar distintas alas laterales sobre unos larguerillos del fuselaje por debajo de éste, comprendiendo también medios desmontables para poder acoplar distintos estabilizadores de cola, horizontales y verticales o en "V". El dispositivo de impulsión está ubicado en un tramo posterior del fuselaje establecido entre…

HERRAJE ESTANCO PARA LA COGIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL DE COLA DE UNA AERONAVE.

(26/04/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: VERA VILLARES,ENRIQUE, PINA LÓPEZ,JOSÉ MARÍA, AREVALO RODRIGUEZ,ELENA, FOLCH CORTÉS,DIEGO, CABEZA HUERTAS,Javier.

Herraje estanco para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave en una zona de su fuselaje trasero estructurada en base a un revestimiento fabricado con un material compuesto como una pieza unitaria y unas cuadernas que comprende: una primera pieza que comprende dos cuerpos (45, 45'), que incluyen las orejetas (47, 47') de cogida del estabilizador vertical de cola y unas paredes verticales (49, 49') de unión del herraje a las cuadernas del fuselaje, y un perfil central de estanqueidad; dos parejas de piezas adicionales (55, 55'; 65, 65') con forma de angular, que incluyen unas paredes horizontales (57, 57'; 67, 67') de unión al revestimiento y unas paredes verticales (59, 59'; 69, 69') de unión a dichos cuerpos (45, 45'). Todas las piezas del herraje estanco están fabricadas con un material compuesto.

HERRAJES PARA LA COGIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL DE COLA DE UNA AERONAVE.

(17/04/2012) Herrajes para la cogida del estabilizador vertical de cola de una aeronave en una zona de su fuselaje trasero íntegramente fabricados con un material compuesto que comprenden: a) una primera pieza que incluye las orejetas (45, 45'; 75, 75') de cogida del estabilizador vertical de cola y las paredes verticales (47, 47'; 77, 77') de unión del herraje a las cuadernas ; b) al menos una pareja de piezas adicionales (49, 49'; 79, 79') que incluyen paredes horizontales (51, 51'; 81, 81') de unión del herraje al revestimiento . El herraje para una cogida con carga inclinada también comprende una segunda pareja de piezas (90, 90') con forma de angular que incluyen unas paredes verticales (93, 93') de unión con las orejetas (75, 75'). La invención también se refiere a procedimientos de montaje de…

CARENA VENTRAL PARA UN AVION.

(10/02/2010) Carena ventral para un avión dispuesta entre un ala izquierda (2a) y un ala derecha (2b), que comprende un tramo central (3a) inferior de sección transversal convexa situado entre el intradós izquierdo (2e) y el intradós derecho (2f), y con un ángulo {(ph)} entre la sección de la carena y la línea de sección correspondiente al intradós (2e, 2f) de cada ala (2a, 2b), inferior a 90 grados, sendos tramos laterales inferior izquierdo (3c) y derecho (3b) de sección transversal cóncava que respectivamente se extienden entre el intradós (2e, 2f) de cada ala (2a, 2b), y el tramo central (3a); sendas primeras líneas de inflexión (4a, 4b) entre el…

HERRAJE CON CAJON DE TORSION, DE MATERIAL PLASTICO REFORZADO CON FIBRAS DE CARBONO, PARA ACOPLAR UN CONJUNTO MOTOR DE ACCIONAMIENTO / HUSILLO PARA EL TRIMADO DE UN ESTABILIZADOR HORIZONTAL DE UNA AERONAVE.

(12/01/2010) Herraje con cajón de torsión, de material plástico reforzado con fibras de carbono, para acoplar un conjunto motor de accionamiento/husillo para el trimado de un estabilizador horizontal de una aeronave. Herraje con cajón de torsión conformado a partir de material plástico reforzado con fibras de carbono, que comprende un cajón de torsión con paredes laterales y sendos medios de unión para unir el cajón con respectivas cuadernas del fuselaje de cola , así como un elemento rigidizador que une las paredes laterales (2a, 2b) y que comprende sendas partes extremas (4a, 4b) y una parte central (4c); donde cada parte extrema (4a, 4b) comprende primeros tramos (4d, 4e) que se extienden paralelamente a las paredes laterales (2a, 2b) a ambos lados de la parte central (4c), segundos tramos…

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