CIP-2021 : B61B 13/02 : Ferrocarriles de cremallera.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B61B 13/00 hasta B61B 15/00: Otros sistemas ferroviarios; Combinaciones de sistemas diferentes
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B61 FERROCARRILES.
B61B SISTEMAS FERROVIARIOS; EQUIPAMIENTOS A ESTE EFECTO NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR (ascensores o montacargas, elevadores, escaleras o aceras mecánicas B66B).
B61B 13/00 Otros sistemas ferroviarios.
B61B 13/02 · Ferrocarriles de cremallera.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Tren pendular sustentado mediante levitación neumática sobre una vía monorraíl y sistema de tracción.
(25/09/2015) Consiste en mantener los vagones de tren suspendidos mediante levitación neumática conseguida con aire comprimido. Al alimentar mediante aire comprimido a alta presión cada una de los dispositivos de sustentación del vagón se consigue la fuerza de sustentación necesaria para hacer levitar el vagón. Esta presión es función inversa de la altura de sustentación o distancia entre el dispositivo de sustentación y la vía. Cuando la distancia entre el elemento de sustentación y la vía aumenta, disminuye la fuerza de sustentación y el vagón se aproxima a la vía, mientras que cuando la distancia entre el elemento de sustentación…
EQUIPO PARA TRANSMISIÓN DE POTENCIA MECÁNICA DE ALTA CARGA FORMADO POR UN CARRO QUE SE MUEVE POR UN RIEL DE CREMALLERA A ALTA TRACCIÓN Y QUE ES CAPAZ DE ARRASTRAR, PORTAR O EMPUJAR LA CARGA.
(03/07/2014). Ver ilustración. Solicitante/s: LEIVA GUZMAN, Juan Cristobal. Inventor/es: LEIVA GUZMAN,Juan Cristobal.
Equipo para transmisión de potencia mecánica, aplicable en varias situaciones, el que es capaz de generar la potencia necesaria para el desplazamiento de cualquier elemento o carga de diferentes dimensiones, como por ejemplo: carros con carga de minerales, convoyes, maquinaria, etc. El que se conforma por dos partes principales, un carro motriz autopropulsado que mueve, porta o tracciona la carga y un riel de cremallera por donde avanza dicho carro motriz produciéndose la alta tracción, donde dicho carro motriz se compone de medios motrices conformados por un motorreductor convencional que posee un rotor lateral, medios de soporte y adaptación externa a la carga o chasis, medios de transmisión de torsión o piñones, medios de transmisión de tracción que se conforman por una cadena de transmisión, medios estabilizadores laterales del carro o brazos laterales, medios de protección del equipo o carcasa y medios despejadores de la vía de avance.
Conexión de carriles de guía.
(18/06/2013) Perfil de tipo carril de múltiples piezas que se compone de al menos dos o más elementos de perfil quepueden unirse
- o insertarse que presenta al menos un reticulado que discurre en dirección longitudinal o una distribuciónde cremallera, caracterizado por
- taladros de patrón que discurren al menos en una pared de cada elemento de perfil con taladrosseparados uniformemente que están dispuestos en relación constante con respecto al reticulado odistribución de cremallera, y
- un elemento de conexión con una pared adicional , prevista para apoyar contra la pared delelemento de perfil, con taladros de patrón adicionales que discurren en dirección longitudinal,congruentes con los taladros de patrón , cuyos taladros están igualmente separados.
SISTEMA DE TRANSPORTE DE SUSPENSION.
(16/09/1998). Solicitante/s: LOUIS SCHIERHOLZ GMBH. Inventor/es: HAMMERSCHMIDT, DETLEF, DIPL.-ING.
PARA CONSEGUIR UN SISTEMA DE TRANSPORTE DE SUSPENSION, QUE ASEGURE UNA MULTIPLICIDAD DE UTILIZACION ELEVADA, SOBRE TODO QUE PERMITA UNA ALTA VARIACION CON RESPECTO AL ACCIONAMIENTO PARA LA CADENA DE TRANSPORTE Y PODER CUMPLIR ESPECIALMENTE CON LAS EXIGENCIAS TECNICAS PRESENTES DE FORMA DIFERENTE EN LAS INSTALACIONES, COMO POR EJEMPLO TIEMPOS DE PARADA DIFERENTES DE LOS MOVIMIENTOS DE CADENA DE TRANSPORTE INDIVIDUALES, ZONAS DE AMORTIGUACION O SIMILAR, SE HA PREVISTO UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO MOVIL, UNIDO A RAILES, COMO ACCIONAMIENTO DIRECTO PARA UNA CADENA DE TRANSPORTE. CON PREFERENCIA EL MEDIO DE ACCIONAMIENTO PUEDE ESTAR GUIADO EN UN SISTEMA DE RAILES SEPARADO, CON LO QUE CADA CARRIL PUEDE SER DIMENSIONADO DE FORMA CORRESPONDIENTE A LAS SOLICITACIONES ESPECIALES MEDIANTE UTILIZACION OPTIMA DE LOS MATERIALES. COMO ACCIONAMIENTO DIRECTO PARA LA CADENA DE TRANSPORTE PUEDE ESTAR PREVISTO UNA CADENA DE REMOLQUE DE UN SISTEMA DE POTENCIA Y SISTEMA LIBRE.
