(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SASAKI, SHIZUO, DR., ITO, TAKEKAZU.

Un motor de combustión interna , que tiene una cámara de combustión y un conducto de escape , motor que comprende: un medio de inyección de combustible , para inyectar combustible auxiliar (QV; Qe; QP) a la cámara de combustión , adicionalmente al combustible principal (Q; QR), según la necesidad de producir hidrocarburos no quemados; un dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , dispuesto en el conducto de escape , elevándose, una temperatura (TC) del mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , cuando una temperatura del gas de escape se eleva, y elevándose cuando se suministra hidrocarburos no quemados al mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape ; y un medio de control de inyección , para controlar el mencionado medio de inyección de combustible.

(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BASF AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BENDER, MICHAEL, DR., UNVERRICHT, SIGNE, DR..

Procedimiento para la conversión catalítica de combustible para la eliminación de óxidos azoicos a partir de gases de escape de motores de combustión interna, en el que el combustible y una corriente parcial de los gases de escape o de la admisión de aire se convierten en un convertidor, se conducen el combustible y la corriente parcial de los gases de escape y de la admisión de aire de forma separada entre sí al convertidor y se evapora el combustible en el convertidor, caracterizado porque la temperatura del convertidor es constante y se mantiene constante la relación en la corriente de gas y la cantidad de combustible dosificada, para la regulación constante de la temperatura del convertidor.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHEYING, GERD, BRINZ, THOMAS, ULLMANN, ILONA.

Dispositivo para el tratamiento de gas de escape de una instalación de combustión, especialmente de una instalación de combustión Diesel, con una mezcla de substancia de partida que comprende una substancia de soporte y una substancia activa , que se puede convertir al menos en parte en amoniaco, caracterizado porque está prevista al menos una unidad de separación para la separación de la substancia de soporte o bien de la substancia activa de la mezcla de substancia de partida.

(01/01/2006). Solicitante/s: CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES INC. Inventor/es: PETER-HOBLYN, JEREMY, D., BALLES, ERIC, N., HOFMANN, JOHN, E., TARABULSKI, THEODORE, J.

La invención se refiere a un sistema fiable y seguro de SCR para reducir las emisiones de NOx de un motor de combustión interna de gas pobre mediante el empleo de urea en disolución acuosa. Se evita el sobrecalentamiento y la hidrólisis de la solución manteniendo la temperatura de la solución de urea suficientemente baja como para no permitir que se mantenga durante un tiempo suficiente a elevada temperatura y se hidrolice la urea hasta tal punto que precipiten sólidos. En una realización preferente, un sistema de inyección similar al que se emplea en la inyección de fuel, proporciona una alimentación constante a los inyectores y una línea de retorno . La alimentación y la inyección se pueden controlar para proporcionar suficiente urea para la reducción de NOx y una capacidad de enfriamiento suficiente para que los sistemas de alimentación y de inyección eviten la hidrólisis y de depósitos de los productos de la hidrólisis.

(01/12/2005). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BAEUERLE, MICHAEL, RIES-MUELLER, KLAUS.

La instalación de calefacción de un vehículo, que se acciona por un motor de combustión interna , con el que para calentar el vehículo se ha previsto dicho motor , con el que un aparato de calefacción , un ventilador y una cámara de combustión están encajados con un dispositivo de inyección de carburante y con un dispositivo de encendido , la cámara de combustión está conectada sobre una tubería de escape entre las válvulas de escape y el motor y un catalizador de gases residuales en el conductor eléctrico de gases residuales del motor y dependiendo de los parámetros de funcionamiento y/o de los parámetros del entorno del vehículo y/o del motor o de las señales de accionamiento se ponen en funcionamiento, muestra que la cámara de combustión está conectada a un codo de gases residuales del motor en conductor eléctrico de gas residual.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DEGUSSA AG. Inventor/es: LANG, JURGEN, SCHITTE, RUDIGER, RUDEK, MARKUS.

Procedimiento para la reducción catalítica selectiva de óxidos de nitrógeno con amoniaco en el gas de escape magro de un proceso de combustión que se hace funcionar con una primera mezcla, magra, de aire/combustible, en el cual el amoniaco necesario para la reducción selectiva se obtiene de una segunda mezcla, grasa, de aire/combustible que contiene monóxido de nitrógeno, a través de la reducción del monóxido de nitrógeno en una etapa de síntesis de NH3 hasta amoniaco, con la formación de una corriente gaseosa de productos, caracterizado porque la segunda mezcla de aire/combustible que contiene el monóxido de nitrógeno, se hace pasar a través de un catalizador de tres vías en la etapa de síntesis de NH3 para la reducción del monóxido de nitrógeno en amoniaco, y el amoniaco formado de esta manera se separa de la corriente gaseosa de productos y se almacena en un medio de almacenamiento para su uso, acorde a la demanda, durante la reducción catalítica selectiva.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TANAKA, TOSHIAKI, C/O TOYOTA JIDOSHA K K, NAKATANI, KOICHIRO, C/O TOYOTA JIDOSHA K.K., HIROTA, SHINYA, C/O TOYOTA JIDOSHA K.K., ITOH, KAZUHIRO, C/O TOYOTA JIDOSHA K.K., KIMURA, KOICHI, C/O TOYOTA JIDOSHA K.K.

Método de purificación de gas de escape que comprende incluir en un filtro de partículas, para eliminar partículas en un gas de escape descargado de una cámara de combustión, un agente de liberación de oxígeno activo para absorber oxígeno y retener oxígeno cuando hay oxígeno en exceso en el entorno y liberar el oxígeno retenido en forma de oxígeno activo cuando descienda la concentración de oxígeno en el entorno, mantener normalmente una relación aire-combustible del gas de escape que fluye al interior del filtro de partículas normalmente pobre y, ocasionalmente, cambiarla temporalmente a rica para promover una reacción de oxidación de las partículas en el filtro de partículas por parte del oxígeno activo liberado del agente de liberación de oxígeno activo cuando la relación aire-combustible del gas de escape se cambia a rica, y por tanto, eliminar por oxidación las partículas en el filtro de partículas sin emitir una llama luminosa.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GANZMANN, INGO, LANGER, WERNER, RITTER, HARTMUT, ZWACK, JURGEN.

Dispositivo para alojar un aditivo (R) en un gas de escape (A), que se aloja en una tubería de gas de escape de un motor diesel, con al menos una tobera y con al menos un mezclador para la mezcla a fondo del gas de escape (A) con el aditivo (R), estando combinados el mezclador y la tobera entre sí para formar una unidad constructiva y funcional, caracterizado porque el mezclador presenta un cuerpo tubular al menos aproximadamente paralelo al flujo, que está abierto por ambos lados y sustenta allí láminas (9 y 10), que respecto a la dirección del flujo del gas de escape (A) están orientadas corriente arriba en el extremo del cuerpo tubular situado corriente arriba y corriente abajo en el extremo del cuerpo tubular situado corriente abajo.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: BEURTHEY, STEPHAN, BAUX, ANTOINE.

Procedimiento de calentamiento de un catalizador que equipa un motor de combustión interna de inyección directa de gasolina que incluye varios cilindros , en el momento de la arranque de dicho motor, consistiendo el procedimiento - en alimentar un primer grupo de cilindros con una mezcla pobre y un segundo grupo de dichos cilindros con una mezcla rica y consistiendo igualmente en alimentar dicho primer grupo de cilindros con una mezcla estratificada y dicho segundo grupo de cilindros con una mezcla homogénea, - estando caracterizado el procedimiento porque consiste igualmente en uniformizar la potencia de todos los cilindros del motor durante el calentamiento del catalizador.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WEIGL, MANFRED, WISSLER, GERHARD.

Dispositivo de alojamiento de una válvula para alojar una válvula de dosificación que sirve para el aporte controlado de medio de reducción líquido en el gas de escape de un motor de combustión interna aguas arriba de un catalizador de reducción, de modo que el dispositivo de alojamiento de la válvula presenta un dispositivo para refrigerar la válvula de dosificación, caracterizado porque - el dispositivo de alojamiento de la válvula incluye como mínimo un tubo de calor, no regulado, relleno de líquido con una zona de evaporación y una zona de condensación, - la zona de evaporación descarga a la válvula de dosificación, en su extremo que expulsa el medio de reducción, el calor alimentado por el gas de escape, y que emite el calor por condensación a un cuerpo de refrigeración que se dispone en un entorno de temperatura más baja, separado de la válvula de dosificación.

(16/06/2005). Solicitante/s: CLEAN DIESEL TECHNOLOGIES INC. Inventor/es: TARABULSKI, THEODORE, J.

Procedimiento que permite realizar buenas economías de carburante y reducir las emisiones de los motores que funcional con diesel o con una mezcla pobre, procediendo al reciclado de los gases de escape (RGE) y a la reducción catalítica selectiva (RCS) mediante urea u otro reactivo reductor de NOx. El RGE se aplica a una carga baja así como cuando la alimentación de reactivo o la unidad RCS plantean problemas. La RCS funciona en condiciones óptimas de carga normal a elevada, lo que evita el recorrido con RGE . Este efecto de red permite evitar el compromiso conocido entre Nox y consumo elevado de carburante. Esta nueva aplicación combinada de la RCS y del RGE permite realizar motores que responden a las normas anti-polución a la vez que se conserva la tecnología existente.

(16/06/2005). Solicitante/s: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: JACOB, EBERHARD, DR., MULLER, WERNER, PROF. DR., HERR, ANDREAS, KAFER, SEBASTIAN, LACROIX, ANDREAS.

Procedimiento para la producción de amoníaco (NH3) y su inmediata introducción como agente reductor en una corriente de gas de escape resultante del proceso de combustión de un motor, una turbina de gas o quemador, para la reducción catalítica selectiva de los óxidos de nitrógeno en ella contenidos, caracterizado porque la urea seca procedente de un recipiente de almacenamiento 7 se lleve en cantidad regulada a un reactor 8 dispuesto fuera de la corriente de gas de escape, y en éste, por termólisis relámpago se disocia en amoníaco (NH3) y ácido iso-ciánico (HNCO), y la mezcla de gases así formada se trata cata-líticamente inmediatamente después en presencia de agua (H2O), de modo que el ácido isociánico (HNCO) resultante de la termo-lisis relámpago se transforma también por hidrólisis cuanti-tativa en amoníaco (NH3) y dióxido de carbono (CO2).

(16/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MAHR, BERND, RIPPER, WOLFGANG, STROHMAIER, RAINER.

Procedimiento para el control de un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape, que comprende al menos un catalizador (115a, 115b, 115c), en el que se introduce un agente reductor en un conducto de gases de escape aguas arriba del catalizador (115a, 115b, 115c), en el que la cantidad de agente reductor se establece en función de una concentración de NOx, de una temperatura de los gases de escape y de una corriente de masas de gases de escape, caracterizado porque para la determinación de la corriente de masas de gases de escape se utiliza una señal de la corriente (I), que es una medida para la potencia calefactora de un sensor de NOx que mide la concentración de NOx.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: FAURECIA ABGASTECHNIK GMBH. Inventor/es: UNBEHAUN, MARTIN.

Un dispositivo para gases de escape de vehículos de motor, comprendiendo un convertidor de gases de escape y un dispositivo de enfriamiento de los gases de escape, conectado de manera intercalada con el mismo, caracterizado por el hecho que el dispositivo de enfriamiento tiene una carcasa limitando un canal para gases de escape, provisto de una apertura de entrada y una apertura de salida y teniendo una pared lateral , por ejemplo, de forma cilíndrica, cuya superficie interior esencialmente entera forma una superficie de enfriamiento que puede ser expuesta a los gases de escape, y por el hecho que en el interior del canal para gases de escape está dispuesta al menos un canal para aire de enfriamiento atravesando la carcasa.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PREU, GABRIELE, BERTHOLD, THOMAS.

Procedimiento para introducir al menos un agente reductor gaseoso de un óxido de nitrógeno en una mezcla de gases , llevándose al menos a un cuerpo de al menos un material de partida sólido del agente reductor con ayuda de un elemento para temperar el cuerpo una energía térmica formándose el agente reductor y llevándose el agente reductor y la mezcla de gases a estar en contacto entre sí, caracterizado porque el agente reductor y la mezcla de gases son llevados a estar en contacto a través de una abertura del elemento para temperar el cuerpo.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: COLIGNON, CHRISTOPHE.

Sistema de ayuda para la regeneración de un filtro de partículas catalizado, dispuesto en un tubo de escape de motor Diesel de vehículo automóvil, estando este filtro dispuesto corriente abajo de un catalizador de oxidación a la salida del motor , y que comprende un circuito de derivación de gases en paralelo con los bornes del catalizador , caracterizado porque el circuito de derivación de gases está equipado con medios de control de la circulación de los gases en éste y en el catalizador, para, cuando tiene lugar el inicio de la regeneración del filtro de partículas , derivar una parte de los gases cargados de hidrocarburos inquemados hacia el filtro de partículas sin pasar por el catalizador , a fin de acelerar la regeneración del filtro de partículas.

(01/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HOFMANN, LOTHAR, RUSCH, KLAUS.

Procedimiento para la transformación de urea en amoniaco, a) conduciéndose una disolución acuosa de urea a una cámara de reacción (2, 2’), b) recorriendo la disolución acuosa de urea una instalación de catalizador (7, 7’) en la cámara de reacción (2, 2’), c) introduciéndose adicionalmente energía en la cámara de reacción (2, 2’) por medio de microondas, de modo que, en la instalación de catalizador (7, 7’) se transforma urea en amoniaco y agua por vía catalítica bajo empleo de microondas, y d) descargándose la mezcla de amoniaco-agua producida de la cámara de reacción (2, 2’).

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: HYDRAULIK-RING GMBH. Inventor/es: PALESCH, EDWIN, MAISCH, DIETER, KLOTZ, STEFAN.

Dispositivo para el tratamiento final de los gases de escape de motores Diesel con al menos un depósito de reserva para una solución de urea, que por medio de una bomba se lleva a una zona de mezcla en la que desemboca al menos una tubería de aire a presión, caracterizado porque el depósito de reserva posee una pared flexible y un cierre , que posee al menos una conexión configurada como orificio de enchufe.

(01/11/2004). Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: CORNET, PIERRICK, BONETTO, ROBERT, SEMELLE, FABRICE, THAVEAU, CHRISTOPHE, VAN FRANCK, JEAN.

Dispositivo de escape para gases de escape de un motor de combustión interna, que comprende, de aguas arriba a aguas abajo: - una trampa para atrapar - liberar los hidrocarburos contenidos en los gases de escape; - un catalizador que contiene un catalizador de tratamiento de por lo menos algunas de las emisiones contaminantes contenidas en los gases de escape; - medios de calefacción (6a) de los gases de escape situados entre la trampa y el catalizador ; - medios para inyectar aire en los gases de escape entre la trampa y el catalizador, y - medios para accionar el enriquecimiento de la alimentación del motor, caracterizado porque los medios para accionar el enriquecimiento de la alimentación del motor imponen un enriquecimiento de la alimentación del motor al cabo de un retardo predeterminado según la puesta en funcionamiento de dichos medios de calefacción (6a) y de dichos medios de inyección de aire y durante un tiempo determinado.