(04/12/2019). Solicitante/s: KONECRANES GLOBAL CORPORATION. Inventor/es: EKHOLM,NIKO, JANTUNEN,AAPO, KARI,JOHANNA, TOIKKA,JUHA, VILPPO,RISTO.

Un método para monitorizar un freno que comprende: superficies de frenado primera y segunda , y medios de magnetización dispuestos para mover las superficies de frenado a un estado abierto, en el que las superficies de frenado están separadas entre sí, y a un estado cerrado, en el que las superficies de frenado están conectadas entre sí, caracterizado por que el método comprende: medir el tiempo que trascurre desde el cambio en el campo magnético provocado por los medios de magnetización al cambio de las superficies de frenado desde un estado a otro; determinar una intensidad del campo magnético de freno ; y determinar una disfunción del freno cuando los medios de magnetización generan un campo magnético en el estado cerrado de las superficies de frenado.

PDF original: ES-2775007_T3.pdf

(05/03/2018). Solicitante/s: NERTUS Mantenimiento Ferroviario, S.A. Inventor/es: PEÑARROYA CUDUÑET,Francisco, ALCALA VERGARÁ,David.

Sistema y método de comprobación del freno, aplicable a trenes o convoyes de vagones. Comprende una o más unidades de captura con sendos detectores de presión del circuito de freno acoplables en los respectivos puntos (P) de control, y con sendos transmisores inalámbricos , y una unidad de gestión con un segundo transmisor inalámbrico de recepción de las medidas de las unidades de captura y una memoria de conservación de las medidas, que pueden incluir la hora de medida. Preferiblemente, los transmisores inalámbricos tienen función de repetidores. El método de comprobación del freno, comprende situar una o más unidades de captura con detectores de presión en los puntos (P) de control del tren o vagón y la unidad de gestión en cabina, comunicadas entre sí inalámbricamente, y realizar las operaciones del protocolo de ensayos a practicar tomando en paralelo las medidas de presión.

PDF original: ES-2657512_A1.pdf

(18/12/2017). Solicitante/s: INSPECCION TECNICA DE VEHICULOS DE ASTURIAS S.A. Inventor/es: GUIMAREY ÁLVAREZ,Pablo, RODRÍGUEZ LÓPEZ,José Adriano, VILLAR ROCES,Javier.

Sistema medidor de frenómetros de rodillos formado por una estructura conformadora que incorpora al menos un dispositivo medidor que comprende un eje con soportes para la fijación al dispositivo medidor , una rueda neumática fijada al eje mediante un buje , un primer encoder para la medición de la velocidad angular del eje , un dispositivo de frenado, abrazando al eje , que incorpora un brazo , y una célula de carga , sólidamente unida al brazo . Estando la rueda neumática ubicada sobre unos rodillos de un frenómetro en funcionamiento, al activar el dispositivo de frenado, la célula de carga mide la fuerza de frenado producida.

PDF original: ES-2646953_A1.pdf

(18/08/2016). Solicitante/s: TOSCANO MÉNDEZ, Javier. Inventor/es: TOSCANO MÉNDEZ,Javier.

El procedimiento está previsto para monitorizar frenos industriales instalados en máquinas tales como grúas y similares, basándose dicho procedimiento en la captación de unas señales procedentes de unos sensores determinantes del estado del freno, para posterior transmisión de dichas señales a una central de control de la propia máquina, efectuándose igualmente un procesamiento de esas señales captadas y transmitidas a la central de control para generar estadísticas, gráficas y datos de monitorización, así como comportamientos anómalos o averías del freno, para finalmente efectuar una fase de monitorización de las señales o resultados obtenidos tras la fase de captación y procesamiento y cuya monitorización puede realizarse de forma local o remota, en este último caso vía WIFI, Ethernet, etc. Las señales a monitorizar, tras la captura de las señales procedentes de los sensores, son adaptadas y convertidas previamente en una pasarela de adaptación.

(04/03/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: SHERPA AUTODIAGNOSTIK GMBH. Inventor/es: RISCHKE,Manfred.

Procedimiento para determinar automáticamente en un banco de prueba de los frenos, en el que se prueban los frenos de un eje o dos ejes, si en el caso del vehículo de motor , en el que se realiza una prueba de los frenos, se trata de un vehículo de motor con dos ejes accionados y acoplados entre sí mecánicamente con ruedas (60L, 60R, 66L, 66R) correspondientes, en el que, para realizar este reconocimiento automático se activa uno de los motores de accionamiento del banco de prueba de los frenos para girar una de las ruedas en una dirección de giro, y en la otra rueda, mediante valores de medición en el dispositivo de accionamiento de rueda respectivo del banco de prueba de los frenos se prueba si la rueda correspondiente efectúa un pequeño movimiento hacia atrás en la dirección opuesta.

PDF original: ES-2562464_T3.pdf

(06/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Stähle, Kurt. Inventor/es: STÄHLE,KURT.

Dispositivo actuador para el accionamiento de al menos un pedal de un vehículo de motor, con al menos un elemento de accionamiento para atacar el pedal por medio de un accionamiento regulador y con un sensor de fuerza con el que se puede detectar una fuerza de ataque generable en una superficie de contacto del elemento de accionamiento, caracterizado por que la superficie de contacto está formada por una placa de ataque y por que el sensor de fuerza está unido de manera inamovible con un dorso de la placa de ataque, opuesto a la superficie de contacto y por que el sensor de fuerza posee un elemento deformable formado por una barra flexible elástica dispuesto entre la placa de ataque y el accionamiento regulador.

PDF original: ES-2563987_T3.pdf

(01/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MARTINEZ VICENTE,JUAN JOSE. Inventor/es: MARTINEZ VICENTE,JUAN JOSE.

Dispositivo para la revisión de vehículos. Este dispositivo dispone de una unidad central de control y de dos pistas paralelas (2 y 3) para el paso de las ruedas del vehículo a revisar, incluyendo dichas pistas (2 y 3): unas rampas de entrada (4 y 5) montadas sobre unos sensores de peso (4a y 5a); un mecanismo para la comprobación de la frenada y del estado de los amortiguadores compuesto por cuatro placas (61, 62, 63 y 64) asociadas a unos sensores (61a, 62a, 63a y 64a), un mecanismo para la comprobación de la alineación lateral de las ruedas formado por una placa fija y por dos placas (72 y 73) alineadas longitudinalmente, desplazables en sentido transversal y provistas respectivamente de un sensor (72a) de paso del vehículo y de un sensor (73a) de la desalineación lateral de las ruedas; y unas rampas de salida (8 y 9).

(16/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: MIRALLES MIRALLES,JOSE VICENTE. Inventor/es: MIRALLES MIRALLES,JOSE VICENTE.

La presente invención se refiere a un equipo portátil para verificación de frenos de automóviles, gracias al cual se consigue la medida de la fuerza de frenada en cada una de las ruedas del mismo, de forma sencilla y precisa, tanto del freno hidráulico como del de estacionamiento. De la comparación y análisis de las fuerzas medidas, se deduce la efectividad de los frenos y la necesidad o no de reparación de los mismos. Se reivindican fundamentalmente, el hecho de disponer de un dinamómetro, para medir la fuerza de rozamiento estático con el freno accionado, capaz de presentar los resultados de la medida sobre una escala, de forma gráfica permanente, un acoplamiento al buje o rueda, un tensor de pedal de freno y dos soportes de rodillos, para poder realizar la medida con el vehículo en el suelo en disposición de marcha.

(01/09/2003). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: DANNENMANN, ARTUR, MAI, HANS.

El procedimiento para la prueba de frenos de vehículos implica el frenado del vehículo a partir de un movimiento determinado y el uso de la actitud del vehículo para determinar las fuerzas de frenado pertinentes. El procedimiento implica el frenado de un vehículo a partir de un determinado movimiento hasta el paro. Se monitoriza la actitud del vehículo, se mide y se registra usando sensores. Se genera la actitud del vehículo respecto de valores de referencia fijos para producir la actitud del vehículo durante el frenado, y se usa para determinar las fuerzas de frenado pertinentes.

(16/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: T&N TECHNOLOGY LIMITED. Inventor/es: PAUL, HANS-GUNTER, HUDSON, SIMON, MATHEW, FERDANI, PHILIP.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN APARATO DE PRUEBA PARA FRENOS DE DISCO CON EL FIN DE DETECTAR SI UN DISCO DE FRENO ES SUSCEPTIBLE DE BLOQUEARSE; ESTE APARATO COMPRENDE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DESTINADO A HACER FUNCIONAR EL ELEMENTO DE DESPLAZAMIENTO DE PLAQUETAS DEL FRENO DE DISCO QUE EMPUJA LAS MISMAS HACIA EL DISCO DE FRENO. ESTE SISTEMA DE ACCIONAMIENTO PERMITE EMPUJAR LAS PLAQUETAS CONTRA EL DISCO CON UNA MAYOR PRESION, SUFICIENTE PARA QUE PERMITAN UN CONTACTO CONSTANTE CON EL DISCO Y PARA QUE EJERZAN UNA FUERZA DE FRENADO SIGNIFICATIVA SOBRE EL MISMO. PARA SIMULAR LAS CONDICIONES QUE PROVOCAN UNA VARIACION DEL ESPESOR DEL DISCO, SE PUEDE HACER FUNCIONAR EL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE FORMA ALTERNATIVA, PARA QUE LAS PLAQUETAS SE EMPUJEN CONTRA EL DISCO CON UNA PRESION SELECCIONADA, INFERIOR, DE MANERA QUE OBTENGA, A CADA VUELTA DEL DISCO, UN CONTACTO INTERMITENTE ENTRE LAS PLAQUETAS Y EL DISCO.

(16/07/1998). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: CARON, LAVERNE ANDREW, YOUNGBLOOD, RICHARD JOSEPH.

SE DETERMINAN EL PAR, LA ACELERACION, DECELERACION DEL MOTOR Y LA PRESION DEL PEDAL DEL FRENO DE UN VEHICULO . SE CALCULA LA CARGA DEL VEHICULO A PARTIR DEL PAR Y LA ACELERACION DEL MOTOR; Y SE CALCULA LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO A BASE DE COMPARAR LA DECELERACION DETERMINADA CON UNA DECELERACION PREVISTA PARA LA CARGA CALCULADA DEL VEHICULO Y CON LA PRESION DEL PEDAL DE FRENO DETERMINADA. SE ACUMULAN LOS VALORES REPRESENTATIVOS DE LA EFECTIVIDAD DEL SISTEMA DE FRENADO Y SE EVALUAN PARA DETERMINAR DE MANERA MAS PRECISA LA NECESIDAD DE REVISAR EL SISTEMA DE FRENADO QUE LO QUE PERMITE LA SOLA PROGRAMACION DE LA REVISION SEGUN LA CANTIDAD DE TIEMPO TRANSCURRIDO O EL NUMERO DE MILLAS RECORRIDAS DESDE QUE SE REVISO POR ULTIMA VEZ.

(01/05/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HAUCK, FRANZ, ING.

PARA LA PRUEBA Y AJUSTE DE LA EXACTITUD DE LA INDICACION DE FUERZA DE FRENADO EN BANCOS DE PRUEBA DE RODILLOS, SE PROPONE UN EQUIPO DE AJUSTE, QUE ESTA MONTADO EN UN MARCO DE CARCASA DEL BANCO DE PRUEBAS, EN CUYA PROXIMIDAD SE DISPONE DEL EXTREMO LIBRE DE UNA PALANCA DE MOMENTO DE GIRO EN LA ZONA DEL RECEPTOR DE VALOR DE MEDIDA. PARA LA COMPENSACION DEL EQUIPO DE AJUSTE SE HA PREVISTO UNA PLACA DE ADAPTACION, QUE ESTA SUJETA EN LA CELDA DE PESADA, QUE SOPORTA EN SU EXTREMO VOLADIZO UN TORNILLO DE PRESION, QUE SIRVE PARA LA GENERACION DE UNA FUERZA DE CALIBRACION SOBRE LA PALANCA DEL MOMENTO DE GIRO EN SU PUNTO DE CARGA CARACTERISTICO. LA CELDA DE PESADA MIDE POR MEDIO DE LAS CINTAS DE MEDICION DE GIRO EL ESFUERZO DE CIZALLAMIENTO Y CON ELLO LA FUERZA DE CALIBRACION Y APLICA ESTE VALOR DE MEDIDA EN UN DISPOSITIVO DE INDICACION DE MEDICION PARA LA INDICACION DE FORMA COMPARATIVA DE LAS FUERZAS DE FRENADO A SER PROBADAS.

(01/01/1997). Solicitante/s: REVISION DE VEHICLES, S.A. (R.V.S.S.). Inventor/es: TEIXIDOR CHARLON, JOSEP, NADAL SOLE, JORDI.

1. DISPOSITIVO ADAPTADOR PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS A LOS FRENOMETROS CONVENCIONALES, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE UN CARRO DESLIZABLE QUE PRESENTA UNA ABERTURA INTERMEDIA EN LA QUE ESTA PROVISTO DE DOS RODILLOS ENFRENTADOS DE LOS QUE AL MENOS UNO DE ELLOS ES DESPLAZABLE RESPECTO AL OTRO, COMPRENDIENDO MEDIOS DE BLOQUEO DEL CARRO PARA MANTENERLO EN POSICION SOBRE EL FRENOMETRO CONVENCIONAL Y MEDIOS DE ENCLAVAMIENTO PARA MANTENER LOS RODILLOS EN POSICION SEPARADA PARA DISPONER ENTRE ELLOS UNA RUEDA DEL VEHICULO PARA PONERSE EN CONTACTO CON EL FRENOMETRO A TRAVES DE LA ABERTURA.

(01/01/1996). Solicitante/s: HOFMANN WERKSTATT-TECHNIK GMBH. Inventor/es: HOLLUBE, WALTER, DIPL.-ING.

UN PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL ENSAYO DE FRENOS EN UN VEHICULO DE MOTOR, CON VARIOS EJES ACCIONADOS SIMULTANEAMENTE, QUE ESTAN MECANICAMENTE ACOPLADOS ENTRE SI DE FORMA NO DESMONTABLE, Y EN EL QUE ENTRE AMBAS RUEDAS DE CADA EJE SE HAN INTERCALADO MECANISMOS DIFERENCIALES, POR LO QUE EN UN BANCO DE ENSAYO DE FRENOS, LAS PAREJAS DE RODILLOS 17, 18 Y 19, 20, QUE ACCIONAN LAS RUEDAS DE UN VEHICULO A LA MISMA VELOCIDAD EN SENTIDO CONTRARIO SON FRENADAS, Y ES CAPTADO EL EFECTO DE FRENADA DEL CORRESPONDIENTE FRENO ASIGNADO A LA RUEDA RESPECTIVA, Y DURANTE EL PROCESO DEL ENSAYO DE LA RUEDA, A LA CUAL SE LE HA ASIGNADO EL CORRESPONDIENTE FRENO A ENSAYAR, ES FRENADO Y ACELERADO INTERMITENTEMENTE A TRAVES DE LA RUEDA QUE GIRA EN SENTIDO CONTRARIO Y LOS MECANISMOS DIFERENCIALES INTERCALADAS, DE TAL MANERA QUE SE PRESENTAN CONDICIONES LIBRES DE TENSIONES ENTRE AMBAS RUEDAS DURANTE UN ENSAYO, Y EL EFECTO DE FRENADA ES CAPTADO RESPECTIVAMENTE DURANTE LOS ESTADOS LIBRES DE TENSION.

(16/09/1995). Solicitante/s: HOFMANN WERKSTATT-TECHNIK GMBH. Inventor/es: ZENZINGER, HANS-MICHAEL.

PROCEDIMIENTO PARA LA CORRECCION AUTOMATICA DE ERRORES DEL PUNTO CERO EN LA INDICACION DE LA FUERZA DE FRENADO EN UN BANCO DE PRUEBAS DE FRENOS PARA VEHICULOS, EN EL QUE SE DETERMINA CON EL BANCO DE PRUEBAS DE FRENOS CONECTADO Y EXENTO DE CARGA, EL VALOR CORRECTOR ESTATICO (ACCIONAMIENTO ESTACIONARIO) Y EL VALOR CORRECTOR TOTAL (ACCIONAMIENTO OPERATIVO), SE MEMORIZA LA DIFERENCIA ENTRE EL VALOR CORRECTOR TOTAL Y EL VALOR CORRECTOR ESTATICO COMO CONSTANTE, Y EL VALOR CORRECTOR ESTATICO COMO VARIABLE, Y LA VARIABLE SE DETERMINA DE FORMA CONTINUA AUTOMATICAMENTE EN INTERVALOS SELECCIONADOS ENTRE LAS PRUEBAS DE FRENADO, Y SE SUMA RESPECTIVAMENTE CON LA CONSTANTE AL VALOR CORRECTOR TOTAL. MEDIANTE UNA SEÑAL PROPORCIONAL A ESTE VALOR CORRECTOR TOTAL, SE EFECTUA CON ELLO AUTOMATICAMENTE LA CORRECCION DEL PUNTO CERO EN LA INDICACION DE LA FUERZA DE FRENADO.

(16/07/1994). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HAUCK, FRANZ, ING., HOCKEL, HERBERT, DIPL.-ING. , POPPEL, JOACHIM, PAPROTTA, FRANK.

LA INVENCION TRATA DE UN BANCO DE PRUEBAS DE RODILLOS QUE SE EMPLEA PARA LA COMPROBACION SIMULTANEA DE LA FRENADA Y POTENCIA DEL MOTOR DEL AUTOMOVIL Y SE EMPLEA PARA LAS MEDICIONES DINAMICAS DE LA FRENADA Y POTENCIA DEL MOTOR, LAS MEDICIONES ESTATICAS DE LA POTENCIA DE LAS RUEDAS, LOS ANALISIS DE LOS GASES DE COMBUSTION POR SONDA, LA INSPECCION DEL MOTOR DIESEL POR SONDA Y LA COMPROBACION DE LA INSTALACION ABV/ABS Y SE CARACTERIZA PORQUE; UN JUEGO DE RODILLOS CONSISTENTES EN PARES DE RODILLOS PRESENTA SENSORES (31 A 34) DEL NUMERO DE REVOLUCIONES EN CADA POLEA DE RODADURA; LAS POLEAS DE RODADURA PRESENTAN UNA MASA DE IMPULSO Y SE ACOPLA CON UN PRIMER EMBRAGUE ACOPLABLE; UNA DE LAS POLEAS DE RODADURA PUEDE ACOPLARSE EN UN APARATO MOTORIZABLE MEDIANTE UN SEGUNDO EMBRAGUE ACOPLABLE Y LA OTRA DE LAS POLEAS DE RODADURA PUEDE ACOPLARSE A UN DISPOSITIVO DE FRENO CON UN MECANISMO DE MEDICION DEL MOMENTO DE GIRO.

(01/02/1994). Solicitante/s: RHEINISCH-WESTFALISCHER TECHNISCHER UBERWACHUNGS-VEREIN E.V. Inventor/es: ROHTMANN, WERNER, DIPL.-ING., MECKELBURG, HANS JURGEN, DR.-ING.

SE TRATA DE UN SIMULADOR DE MARCHA Y EN ESPECIAL DE UNA PLATAFORMA DE PRUEBAS DE FRENADO PARA VEHICULOS CON INSTALACIONES DE FRENADO ABS CON RODILLOS MOTRICES PARA LAS RUEDAS A PROBAR DEL VEHICULO Y CON ELEMENTOS DE DESLIZAMIENTO , ASOCIADOS CON LOS RODILLOS MOTRICES, CON CARACTERISTICA DE DESLIZAMIENTO AJUSTABLE PARA LA MODIFICACION, EN FUNCION DEL MOMENTO DE FRENADO, DEL PAR DE ACCIONAMIENTO ENTRE LOS RODILLOS MOTRICES Y LAS RUEDAS DEL VEHICULO. LOS RODILLOS MOTRICES ESTAN ACOPLADOS ENTRE SI A TRAVES DE SUS EJES DE ACCIONAMIENTO Y SE ACCIONAN POR MEDIO DE LA MASA DE LAS PIEZAS ROTATIVAS. PARA ELLO SE PUEDEN ACELERAR LOS RODILLOS MOTRICES HASTA LA VELOCIDAD DE PRUEBLA CON EL VEHICULO SITUADO SOBRE LA PLATAFORMA DE PRUEBAS. LOS ELEMENTOS DE DESLIZAMIENTO SON MAQUINAS ELECTRICAS O HIDRAULICAS, QUE SE PUEDEN GOBERNAR INDEPENDIENTEMENTE ENTRE SI. CON ELLO SE PUEDE SIMULAR UNA CARACTERISTICA DE DESLIZAMIENTO PARA DIFERENTES CONDICIONES DE LA CALZADA E INDIVIDUAL PARA CADA VEHICULO.