(16/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYO DENSO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SAKAMOTO, HIROSHI, SHIRATORI, TOSHIHIKO, IGARASHI, MASAZUMI.

UNA CAJA DE EMPALMES SE FORMA EN UNA PARTE DE MONTAJE EN UNA UNIDAD MEDIDORA DISPUESTA EN LA PARTE CENTRAL DE LA CUBIERTA TRASERA DEL MANILLAR EN UNA MOTOCICLETA, Y LOS CABLEADOS (12 Y 14) CONECTADOS A LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y A LA CUBIERTA FRONTAL DEL MANILLAR SE CONECTAN A LA CAJA DE EMPALMES . UNAS BARRAS CONDUCTORAS (31 Y 33) HECHAS DE UNA PLACA O BARRA METALICA ESTAN EMBEBIDAS DE FORMA INTEGRAL EN LA CUBIERTA TRASERA DEL MANILLAR HECHA DE RESINA SINTETICA PARA CONECTAR ELECTRICAMENTE ENTRE SI PARTES ELECTRICAS TALES COMO LOS CONMUTADORES (SS, SD, SW, SH) Y OTRAS SIMILARES SOPORTADAS SOBRE LAS PARTES IZQUIERDA Y DERECHA DE LA CUBIERTA TRASERA DEL MANILLAR Y LA CAJA DE CONEXIONES . DE ESTE MODO, ES POSIBLE REALIZAR DE FORMA FACIL Y FIABLE EL CABLEADO DE LAS PARTES ELECTRICAS SOPORTADAS SOBRE LA CUBIERTA DEL MANILLAR EN LA MOTOCICLETA.

(01/08/2002). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BAUER, JOACHIM, FENDT, GUNTER, STEINER, PETER, BISCHOFF, MICHAEL, NITSCHKE, WERNER, RINKENS, JOHANNES, SCHIFFER, STEFAN, KARL, OTTO.

Sistema de protección de ocupantes con una unidad central de proceso , sensores (se, s1) y varios módulos de control (M1, M3, ...) con capacidad de comunicación conectados a través de un sistema de bus para el disparo de dispositivos (I1, I2, ...) de protección de ocupantes, especialmente en vehículos de motor, en el que los módulos de control (M.x) transfieren una respuesta (3.Mx) de diagnóstico al sistema de bus como respuesta a una consulta de diagnóstico de la unidad central de proceso , caracterizado porque: a) en el sistema de bus se encuentra previsto al menos otro módulo de control (M2) conectado con al menos uno de los sensores (s1) para la adquisición de su señal de sensor, y b) este módulo de control (M2) transfiere la señal instantánea de sensor al sistema de bus como respuesta a la consulta de diagnóstico en forma de respuesta (3.M2) de diagnóstico.

(01/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: AUFFRET, MICHEL.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA CAJA DE CONEXION PARA HACES ELECTRICOS DE VEHICULO A MOTOR. LA CAJA SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE DOS PARTES , A SABER, UNA PLETINA Y UNA TAPA UNIDAS ENTRE SI PARA CONSTITUIR UN CONJUNTO APTO PARA SER INTEGRADO EN EL SALPICADERO DEL VEHICULO, ESTANDO LA PLETINA Y LA TAPA REALIZADAS EN UN MISMO MATERIAL PLASTICO, TAL COMO POLIPROPILENO. LA INVENCION ENCUENTRA SU APLICACION EN EL SECTOR DEL AUTOMOVIL.

(01/07/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRIESSBACH, ROBERT.

EN UN BUS DE DATOS PARA VEHICULOS CON VARIOS DISPOSITIVOS QUE SIRVEN PARA LA SEGURIDAD DE LOS OCUPANTES, LOS ABONADOS DEL BUS DE DATOS SE SINCRONIZAN POR MEDIO DE UN IMPULSO DE SINCRONIZACION Y EL INTERVALO DEL CICLO DEL IMPULSO DE SINCRONIZACION ES MENOR QUE EL TIEMPO DE EMISION ACUMULADO DE LOS ABONADOS.

(01/07/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KNECHT, GERHARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA DISPOSICION DE CIRCUITO, EN PARTICULAR PARA MODULOS FUNCIONALES QUE PUEDEN SER DISPUESTOS EN UN VEHICULO Y CONECTADOS CON UNA FUENTE DE ALIMENTACION Y/O UN CIRCUITO DE CONTROL. LOS MODULOS FUNCIONALES SE CONECTAN A TRAVES DE AL MENOS DOS SISTEMAS DE BUS CON UN GATEWAY COMUN REALIZADO A TRAVES DE UNA UNIDAD CENTRAL. DE ACUERDO CON LA INVENCION, LA UNIDAD CENTRAL PRESENTA UN MODULO ELECTRICO CENTRAL Y UN MODULO DE INFORMACION DEL CONDUCTOR ; UN PRIMER SISTEMA DE BUS ESTA CONECTADO AL MODULO DE INFORMACION DEL CONDUCTOR ; UN SEGUNDO SISTEMA DE BUS ESTA CONECTADO AL MODULO ELECTRICO CENTRAL ; EL GATEWAY ESTA REALIZADO CON UNA COMBINACION DE UNIDADES DE MICROPROCESADOR Y DISPUESTAS EN EL MODULO DE INFORMACION DEL CONTROLADOR Y EL MODULO ELECTRICO CENTRAL ; Y ESTAS UNIDADES DE MICROPROCESADOR Y ESTAN CONECTADAS ENTRE SI A TRAVES DE UN INTERFACE PARA EL INTERCAMBIO DE DATOS.

(16/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: POWER-MOTIVE B.V. Inventor/es: WEIJERS, JOHANNES, THEODORUS, STEFANUS, MARIA, BOEKHOUT, CORNELIS, ADRIANUS, MARIA.

SE DESCRIBE UNA PINZA PARA BATERIA QUE COMPRENDE: UN ELEMENTO DE SUJECCION DE PINZA DISEÑADO PARA UNIRSE AL TERMINAL DE UNA BATERIA; DISPOSITIVOS PARA ALOJAR UN CABLE ; Y UN CIRCUITO DE GUARDA ACOPLADO ENTRE EL ELEMENTO DE SUJECCION DE PINZA Y LOS DISPOSITIVOS DE ALOJAMIENTO . EL CIRCUITO DE GUARDA COMPRENDE: UN INTERRUPTOR CONTROLABLE , CUYA ENTRADA DE CORRIENTE ESTA CONECTADA ELECTROCONDUCTIVAMENTE CON EL ELEMENTO DE SUJECCION DE PINZA , Y CUYA SALIDA DE CORRIENTE ESTA CONECTADA ELECTROCONDUCTIVAMENTE CON EL DISPOSITIVO DE ALOJAMIENTO ; UNA UNIDAD DE CONTROL , CUYA SALIDA DE CONTROL ESTA ACOPLADA A UNA ENTRADA DE CONTROL DEL INTERRUPTOR ; Y ELEMENTOS DE MONITORIZACION CONECTADOS A ENTRADAS DE MONITORIZACION DE LA UNIDAD DE CONTROL . LA UNIDAD DE CONTROL ESTA ADAPTADA PARA CONTROLAR EL INTERRUPTOR RESPONDIENDO A SEÑALES RECIBIDAS EN SUS ENTRADAS DE MONITORIZACION.

(16/05/2002). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ANLAUF, JURGEN, DIPL.-ING., ROTH, ROLF, DIPL.-ING. , HAAGA, GERHARD, DIPL.-ING.

SE PROPONE UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DE VALORES DE MEDIDA DE MULTIPLES LUGARES DE MEDICION POR MEDIO DE UNA CONEXION DE RADIO A UN RECEPTOR CENTRAL, CON LO CUAL LOS VALORES DE MEDIDA SON TRANSMITIDOS UNO DESPUES DE OTRO. CADA LUGAR DE MEDIDA ESTA COORDINADO EN UN RECEPTOR EMISOR DE LUGAR DE MEDIDA. EL RECEPTOR CENTRAL MUESTRA UN EQUIPO DE EMISION DE CODIGO PARA EMITIR LA SEÑAL DE CODIFICACION COORDINADA UNA DESPUES DE OTRA CON EL RECEPTOR DE EMISION-LUGAR DE MEDIDA. LOS RECEPTORES DE EMISION DE LUGAR DE MEDIDA ESTAN PROVISTOS CON UN EQUIPO DE CODIFICACION QUE DISPARA SOLAMENTE EN EL PRINCIPIO UNA SEÑAL DE CODIFICACION COORDINADA CON LA TRANSMISION DEL VALOR DE MEDIDA. EN ESTA DISPOSICION DE CONTESTACION DE LOS LUGARES DE MEDIDA INDIVIDUALES QUE SE ALEJAN TEMPORALMENTE UNO DESPUES DE OTRO ES POSIBLE UNA COORDINACION MUY SENCILLA DE LOS VALORES DE MEDIDA RECIBIDOS, DONDE APENAS PUEDEN TENER INFLUENCIA LAS PERTURBACIONES DEL DESARROLLO DE MEDICION COMPLETA.

(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EEDS) SPAIN, S.L.. Inventor/es: TORRENTS GAVALDA,EDUARD.

"Procedimiento de inyección de pasacables y elemento centrador/separador para utilizarlo con dicho procedimiento". Antes de la inyección del material plástico, se aplica al mazo de cables un elemento centrador/separador para obtener un pasacables de un espesor mínimo y con una distribución homogénea del material inyectado. El elemento centrador/separador está formado por dos semiaros unidos por un extremo dotados cae medios de. cierre regulables de los semiaros entre sí, una serie de tetones que sobresalen hacia afuera pare retener el elemento centrador/separador en posición respecto al mazo de cables y senda aletas flexibles que actúan sobre los cables presionándolos cuando los semiaros, se cierran mutuamente sobre los mismos.

(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ZABLER, ERICH, DUKART, ANTON.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA, REALIZABLE CON UNA CIRCUITERIA SENCILLA, QUE SE CARACTERIZA PORQUE A LA CARGA (RZ) SE LE CONECTA EN PARALELO UN RESISTOR ADICIONAL (R) Y ADEMAS PORQUE SE DISPONEN MEDIOS (ST) PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE ENTRADA (R1) DEL TRANSMISOR EN EL LADO PRIMARIO Y SEÑALAR UN ERROR DE CARGA CUANDO LA RESISTENCIA DE ENTRADA (R1) SE DESVIA DE UN VALOR PREFIJADO.

(16/04/2002). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: PANIZZA, ETTORE.

EL SISTEMA PARA DISTRIBUIR ENERGIA ELECTRICA EN UN COCHE DE MOTOR COMPRENDE UN CABLE DE ALIMENTACION Y UNA GUIA DE LUZ EN LA QUE SON TRANSMITIDAS SEÑALES DE LUZ CODIFICADAS MEDIANTE TRANSDUCTORES PARA ACTIVAR ACTUADORES (10, 12, 14, 16, E, R). LA GUIA DE LUZ ESTA CONSTITUIDA POR UNA TUBERIA DE PLASTICO CON PAREDES REFLECTORAS.

(16/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHONER, HANS-PETER.

EL OBJETO DE LA INVENCION CONSISTE EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA SEGURIDAD DE ARRANQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA BATERIA DE ARRANQUE RECARGABLE QUE SE DISPONE EN UNA RED DE A BORDO. DESDE OTRA BATERIA SE ALIMENTA UNA CORRIENTE DE CARGA EN LA BATERIA DE ARRANQUE HASTA QUE SE HAYA ACUMULADO EN LA BATERIA DE ARRANQUE, POR LO MENOS, LA CARGA NECESARIA PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: GEIGER, ALBERT, FREY, WUNIBALD, KOELLE, GERHARD.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE CONTROL PARA EL SISTEMA DE ALIMENTACION ELECTRICA A BORDO, Y CONSTA DE AL MENOS DOS BATERIAS QUE SON RECARGABLES POR UN GENERADOR, DISEÑADO PARA SUMINISTRAR ELECTRICIDAD A DIVERSOS PUNTOS USUARIOS. LA UNIDAD DE CONTROL ESTA SITUADA ENTRE LAS DOS BATERIAS, Y COMPRENDE UNA UNIDAD DE FUENTE DE ALIMENTACION, UN MICROORDENADOR DE INTERFAZBUS, UN CONVERTIDOR CC/CC Y UNA ETAPA DE SALIDA A PRUEBA DE CORTOCIRCUITO. LA INFORMACION SE TRANSMITE A LA UNIDAD DE CONTROL A TRAVES DE TODA UNA GAMA DE CONEXIONES. OTRAS CONEXIONES PERMITEN QUE EL DISPOSITIVO DE LA INVENCION ENVIE SEÑALES DE CONTROL. BASANDOSE EN DATOS QUE PUEDEN SER ESTABLECIDOS PREVIAMENTE, LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE POTENCIA A BORDO CONECTA O DESCONECTA EL ENLACE ENTRE AMBAS BATERIAS Y, DESPUES DE CORTAR LA ALIMENTACION, PASA A UN "MODO DE REPOSO".

(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HADERER, GUNTER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO Y A UN METODO PARA LA SUPERVISION ELECTRONICA DE UN ACCIONAMIENTO DE AJUSTE PARA VEHICULOS. PARA VENTILAR EL INTERIOR DEL VEHICULO LA INVENCION INCLUYE UN SEGUNDO ACCIONAMIENTO DE AJUSTE QUE ES SUPERVISADO MEDIANTE UN SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE ACUERDO CON UN PRIMER ACCIONAMIENTO DE AJUSTE . DE ESTA FORMA PUEDE REDUCIRSE EL RIESGO DE ACTIVACION ERRONEA DE LA LIMITACION DE FUERZA DE CIERRE CAUSADA POR LAS VARIACIONES DE PRESION.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LEONISCHE DRAHTWERKE AG. Inventor/es: REICHINGER, GERHARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UN SOPORTE DE CABLES, PARA SER UTILIZADO, POR EJEMPLO, EN UN VEHICULO, QUE COMPRENDE LAS ETAPAS SIGUIENTES: A) EN EL LADO DE MONTAJE DE UN SOPORTE DE MONTAJE SE APLICA UNA CAPA BASE , QUE SE ADHIERE AL MENOS TEMPORALMENTE A DICHO LADO DE MONTAJE Y SIGUE, AL MENOS EN PARTE, EL RECORRIDO DEL SOPORTE DE CABLEADO DURANTE EL PROCESO DE FABRICACION; B) SOBRE LA CAPA BASE SE FIJA PREFERENTEMENTE UNA SERIE DE CONDUCTORES YUXTAPUESTOS EN DISPOSICION PRACTICAMENTE PARALELA; C) FINALMENTE, SOBRE LA CAPA BASE SE ESPOLVOREA O VIERTE UNA CAPA DE REVESTIMIENTO DE MATERIAL LICUADO O FUNDIDO, QUE EMPOTRA DICHOS CONDUCTORES, SE ADHIERE A LA CAPA BASE Y, UNA VEZ VERTIDO O ESPOLVOREADO, SE ENDURECE O SE HACE GLOBALMENTE MAS CONSISTENTE.

(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: HECHT, WALTER, KLEIN, RUDOLF, STUMPE, REINHARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN GRUPO CONSTRUCTIVO INTEGRADO QUE PUEDE MONTARSE EN LA COLUMNA DE DIRECCION O EN EL VOLANTE DE UN VEHICULO DE MOTOR. PARA SIMPLIFICAR LA FABRICACION Y EL MONTAJE SE INTEGRAN ESPACIALMENTE ENTRE SI VARIAS UNIDADES CONSTRUCTIVAS DISPUESTAS EN LA ZONA DE LA COLUMNA DE DIRECCION Y/O DEL VOLANTE, DE TAL MANERA QUE POR MEDIO DE ESTO PUEDEN AHORRARSE PAREDES DE CARCASA E INTERFACES MECANICOS Y ELECTRICOS. UNOS PERFECCIONAMIENTOS VENTAJOSOS SE OCUPAN DEL ACCIONAMIENTO DE ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS EN EL INTERIOR DE LAS UNIDADES CONSTRUCTIVAS MEDIANTE EL VOLANTE.

(16/12/2001). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: ODENDALL, BODO, WINKLER, JOSEF.

Se da a conocer un transistor de potencia (L) como calefacción eléctrica de reserva para vehículos, corriente arriba del cual se monta un resistor PTC (W). Variando el voltaje de control (UST) se habilita la resistencia del transistor de potencia (L) así como la generación de calor por el transistor de potencia o el resistor PTC (W) que se debe variar. El transistor de potencia (L) se activa por medio de un regulador de potencia (LR) de tal manera que el alternador trifásico (DG) se usa de acuerdo con un valor fijo. La capacidad del alternador trifásico (DG) permite el uso óptimo para generar calor como calefacción de reserva.

(01/12/2001). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SCHULZ, THOMAS, MICKEL, RAINER, KOMANDER, GERHARD.

La invención se refiere a un sistema de distribución de tensión para la distribución de tensión a los consumidores y conectores adaptados. El sistema de distribución de tensión contiene una línea de suministro central por la cual pueden unirse los conectores al consumidor, por medio de un dispositivo empalmador, preferiblemente, un dispositivo empalmador por aislamiento, en puntos libremente elegibles. Cada conector de consumidor contiene un fusible auto-reiniciable.

(16/11/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: STOLZ, CHRISTIAN, LAMM,HUBERT, DIP. I., HADERER,GUENTER, DI.IN.

Procedimiento para la activación de un accionamiento eléctrico (M), especialmente en un automóvil para la activación de una parte ajustable , donde el accionamiento (M) se puede poner en servicio por medio de al menos dos conmutadores (S1, S2, S3, S4), especialmente relés, en dos direcciones (L, R) y se pueden activar por medio de un conmutador de potencia (T), de manera que el accionamiento (M) puesto en servicio por medio de al menos un primer conmutador (S1, S4), en una primera dirección (L) se desconecta por medio del conmutador de potencia (T) y al menos este primer conmutador (S1, S4) no se conmuta, especialmente no se abre o se bloquea cuando se desconecta el accionamiento eléctrico (M).

(01/09/2001). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: FENDT, GUNTER, HORA, PETER, SPIES, HANS, ZECHMAIR, DERRICK.

UN CIRCUITO DE DISPARO PARA SISTEMA DE PROTECCION DE OCUPANTES EN AUTOMOVILES ABARCA UNA UNIDAD DE CONTROL, QUE EN DEPENDENCIA DE LAS SEÑALES DE SENSOR, QUE SON GENERADAS A PARTIR DE UNA O MULTIPLES UNIDADES DE SENSOR COLOCADAS, SE EFECTUA EL DISPARO DE UN MEDIO DE RESPALDO, POR EJEMPLO DE UN AIRBAG. PARA CONSEGUIR UNA SEGURIDAD DE DISPARO ALTA, DEBE CONSEGUIRSE UNA SOLICITUD DE DATOS EN SITUACIONES DE TIEMPOS MUY CORTAS. SE GARANTIZA UNA TRANSMISION DE DATOS SEGURA ENTRE LA UNIDAD DE CONTROL Y LA UNIDAD DE SENSOR, CUANDO LAS UNIDADES DE INFORMACION A SER TRANSMITIDAS DE ACUERDO CON LA INVENCION SE CODIFICAN RESPECTIVAMENTE A TRAVES DE UNA SEÑAL PWM CON UNA DURACION DE PERIODO DETERMINADA. LA UNIDAD DE CONTROL SUPERVISA LA DURACION DE PERIODO DE LAS SEÑALES PWM RECIBIDAS Y NO AFECTA EN CASO DE NO COINCIDENCIA LA UNIDAD DE INFORMACION CORRESPONDIENTE.

(01/09/2001). Solicitante/s: WELLA AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MAUKSCH, HARRI, ECKART, HUBERT, WELLER, MATTHIAS.

SE DA A CONOCER UN ARBOL DE CABLES, EN PARTICULAR EN AUTOMOVILES, QUE SE CARACTERIZA A TRAVES DE UNA ENVUELTA DE LAMINA CERRADA AL MENOS A LO LARGO DEL EJE MEDIO DE UN RAMAL DE CONDUCTORES INDIVIDUALES.

(16/08/2001). Solicitante/s: ESTEVEZ CONTRERAS,JOSE MANUEL. Inventor/es: ESTEVEZ CONTRERAS,JOSE MANUEL.

Preinstalación de emisor de radio frecuencia en el automóvil. Esta instalación nos permite alojar uno o varios emisores de radiofrecuencia en una caja soporte fijada al automóvil y activarlos mediante un pulsador (C) situado en el tablero de instrumentación del vehículo, del interruptor sale el correspondiente cableado (E), que alimentándose de la batería (A) y pasando por la caja de fusibles (B) nos llega a la caja soporte (D) con un terminal en forma de pila que se inserta en el emisor. La caja soporte tiene en su interior unas placas taladradas cuadricularmente de forma que podamos colocar un resalte enfrentado al pulsador del emisor, quedando éste activado constantemente por un muelle que presiona todo el conjunto, consiguiendo así acoplar cualquier modelo de emisor y retirarlo manteniendo su estado original.

(01/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRIESSBACH, ROBERT.

EN UN BUS DE DATOS PARA VARIOS ABONADOS, LOS ABONADOS POSEEN UNA AUTORIZACION DE EMISION JERARQUICA. ADEMAS, LOS ABONADOS SE SINCRONIZAN POR MEDIO DE UN IMPULSO DE SINCRONIZACION. EL INTERVALO DEL CICLO DEL IMPULSO DE SINCRONIZACION SE SITUA ENTRE LA DURACION DE EMISION DEL ABONADO CON PRIORIDAD MAXIMA Y EL TIEMPO DE EMISION ACUMULADO DE TODOS LOS ABONADOS.

(16/05/2001). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT BENDER, RICHARD, DR. Inventor/es: ALBIEZ, ROBERT, GROBMAIR, MAXIMILIAN, KRAPPEL, ALFRED, BENDER, RICHARD, DR., HERGET, CHRISTIAN, MAIER, LOTHAR.

UN DISPOSITIVO PARA LA INTERRUPCION DEL FLUJO DE CORRIENTE EN EL CABLE DE POLO POSITIVO O DE MASA DE UNA BATERIA DE AUTOMOVIL POSEE UNA UNION ENCHUFABLE CONDUCTORA ELECTRICA UTILIZABLE EN EL CABLE DE POLO POSITIVO O DE MASA EN FORMA DE UNA CAJA Y DE UN ENCHUFADOR . LA CAJA CONTIENE UN GENERADOR DE GAS, QUE SE UTILIZA POR EJEMPLO PARA TENSADOR DE CINTURON. EL GENERADOR DE GAS ESTA DISPUESTO EN LA CAJA DE TAL MODO, QUE EN EL ENCENDIDO ELECTRICO DEL GENERADOR DE GAS SEPARA EL GAS DE ACCIONAMIENTO GENERADO EN EL ENCHUFADOR DE LA CAJA , CON LO CUAL SE INTERRUMPE EL FLUJO DE CORRIENTE EN EL CABLE DE POLO POSITIVO O DE MASA. CON ELLO SE EVITA EN CASO DE ACCIDENTE UN CORTOCIRCUITO, QUE POR OTRA PARTE PUEDE GUIAR A UN DAÑO DEL ARBOL DE CABLES Y CON ELLO A UN INCENDIO EN EL VEHICULO.

(01/04/2001). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: OVERMANN, PETER.

SE DESCRIBE UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN MIEMBRO DE AJUSTE EN LA REGULACION DE LA AFLUENCIA DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL. EL SISTEMA SE COMPONE ESENCIALMENTE DE DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS, DONDE EL PRIMER GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL PEDAL DE MARCHA Y EL SEGUNDO GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL MIEMBRO DE REGULACION. AMBOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA CONDUCCION DE COMUNICACION SENCILLA. SE INCLUYE ADEMAS UN GRUPO CONSTRUCTIVO EN UN CANAL DE COMUNICACION O UN SISTEMA BUS. UN SISTEMA DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES ESPECIALMENTE SENCILLO Y ELABORABLE DE COSTE ADECUADO SIENDO ESPECIALMENTE FLEXIBLE PARA MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES. PUEDEN SER IMPLANTADAS ADEMAS FUNCIONES DE SUPERVISION Y FUNCIONES DE DESARROLLO DE EMERGENCIA DE FORMA SENCILLA.

(16/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MECANISMOS AUXILIARES INDUSTRIALES, S.L.. Inventor/es: FONTANILLES PIAS,JOAN, GIRO ROCA,JORDI.

Sistema para transferir información binaria. El sistema preconizado de especial aplicación en la industria del automóvil está formado por un tipo de red en la que los distintos módulos se encuentran interconectados a través de una única línea de comunicación el BUS, de manera que dichos módulos actúan a modo de nodos con capacidad de autodiagnóstico, estando facultades asimismo para conectarse a un equipo exterior de comprobación.

(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EEDS) SPAIN, S.L.. Inventor/es: CALAVERA ALVAREZ,ANDREU, ROSET RUBIO,JOSEP MARIA.

1. Elemento deslizante para conectores eléctricos, que está configurado por dos brazos paralelos adaptados para introducirse por deslizamiento en el interior de un conector eléctrico, estando provisto cada brazo de una serie de guías paralelas inclinadas hacia abajo por entre las cuales discurren unos pivotes solidarios de una caja de conectores en la que se acopla dicho conector tras el accionamiento del citado elemento deslizante , caracterizado en que en el extremo de por lo menos una de dichas guías existen sendos resaltes que reducen ligeramente la anchura de la guía con el fin de dificultar la salida de dichos pivotes de las respectivas guías durante el montaje.