(16/06/2007). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WAGNER, HORST, FEHRMANN, RUEDIGER, SAMUELSEN, DIRK.

Mecanismo para el filtrado de una magnitud, con un primer medio filtrante para la formación de una magnitud de salida, dependiente de una magnitud de entrada del medio filtrante, mostrando el primer medio filtrante al menos un efecto retardante, siendo la magnitud una señal de activación de accionadores determinantes de potencia, una señal de petición de cantidad, una señal de salida de un pedal de aceleración o una señal de velocidad de giro, caracterizado porque a la entrada del primer medio filtrante se aplica una magnitud correctora, para corregir la magnitud de entrada del primer medio filtrante, obteniéndose la magnitud correctora a partir de la magnitud de entrada del primer medio filtrante mediante filtrado con un segundo medio filtrante.

(16/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HUBER, ANDREAS, WAGNER, HORST, FEHRMANN, RUEDIGER.

Procedimiento para el control de una unidad de transmisión de un vehículo, con un elemento de control sobre la influencia de la potencia, pudiéndose predeterminar una señal determinante de la potencia partiendo de la posición de un elemento operacional, y realizándose la activación del elemento de control en función de una señal filtrada determinante de la potencia, caracterizado porque la señal se filtra con un filtro, presentando el filtro al menos dos pasos altos y un paso bajo, conectados en paralelo.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: PANTRING, JUERGEN, ODER, MICHAEL, HESS, WERNER.

Procedimiento para hacer funcionar un motor de combustión interna con inyección directa de un vehículo de motor, - haciéndose funcionar el motor de combustión interna en al menos un primer y un segundo modo de funcionamiento, - en donde un par del motor de combustión interna en el primer modo de funcionamiento (HOM) depende fundamentalmente de la posición de una compuerta de estrangulación, - en donde en el segundo modo de funcionamiento (SCH) el motor de combustión interna se hace funcionar casi sin estrangulación, -en donde al menos con base en una posición del pedal del acelerador (pedal) del vehículo de motor, se determina un par deseado de conductor (mifa) del motor de combustión interna requerido por el conductor del vehículo de motor, caracterizado porque a la hora de determinar el par deseado de conductor (mifa) se tiene en cuenta al menos una diferencia de par (mdslw) entre pérdidas de par actuales (mds) y pérdidas de par mínimas (mds_min).

(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ARSIC, MIRKO, FUKUMOTO, ISAO, JAGER, MICHAEL, OELLRICH, DETLEV, PREUSS, GUNTER, WIECZOREK, EDWARD.

Unidad de ajuste de válvula de mariposa , especialmente para motores de combustión interna, con una válvula de mariposa fijada en un eje de válvula de mariposa , estando apoyado de forma giratoria el eje de válvula de mariposa en una tubuladura de válvula de mariposa , con un servomotor acoplado con el eje de válvula de mariposa a través de un engranaje y dispuesto en la tubuladura de válvula de mariposa para el ajuste del eje de válvula de mariposa , con una unidad sensora para el registro de una posición de ajuste del eje de válvula de mariposa, con una tapa a fijar en la tubuladura de válvula de mariposa , y con un elemento de acoplamiento eléctrico dispuesto en la tapa , caracterizada porque un cojinete por el lado de la tapa para un eje de motor del servomotor , así como elementos funcionales del servomotor están dispuestos en la tapa , de manera que el servomotor está terminado mediante la colocación de la tapa sobre la tubuladura de válvula de mariposa.

(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: METHODE ELECTRONICS MALTA LTD. Inventor/es: SLANEC, KONRAD.

Sistema de pedales para automóviles con palancas de pedal próximas entre sí y lugares para la instalación de unidades sensoras que detectan las posiciones de los pedales, que constan respectivamente de por lo menos un cabezal sensor fijo y por lo menos un elemento sensor móvil, unido cinemáticamente a la palanca de pedal , y está dispuesto dentro del campo de actuación del correspondiente cabezal sensor , caracterizado porque la dirección de actuación principal de los cabezales sensores es sensiblemente perpendicular al eje de pedales y está orientada paralela entre sí, y porque los elementos sensores se corresponden respectivamente con su palanca de pedal, que se pueden mover dentro de su dirección de actuación, variando la distancia respecto al plano frontal de los cabezales sensores.

(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: DALL\'OSSO, CARLO, GAMBERINI, GUISEPPE, MENGOLI, MAURO.

Un cuerpo de mariposa que comprende un cuerpo de válvula dotado de un conducto pasante, una válvula de mariposa, que se mueve, en respuesta a una señal de mando, dentro de este conducto pasante a fin de regular el flujo de fluido a través de este conducto pasante, y un dispositivo para mover la válvula de mariposa, acoplado mecánicamente a la válvula de mariposa a fin de ser capaz de variar, en respuesta a una señal de mando, la posición de ésta última dentro del conducto a fin de controlar el flujo de aire que fluye a través del conducto pasante, comprendiendo el dispositivo de movimiento un actuador eléctrico, y estando el cuerpo de válvula fabricado a partir de plástico, caracterizado porque el cuerpo de válvula está dotado de un casquillo de metal, dentro del cual el actuador eléctrico está adaptado para ser alojado.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: THYROFF, JURGEN, DIPL.-ING., OSWALD, HELMUT, DIPL.-ING.

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN PROCEDIMIENTO PARA PROTEGER UN CATALIZADOR EN LA TUBERIA DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN REGIMEN DE EMPUJE CON ENCENDIDO POR AGENTE EXTERNO. SEGUN LA INVENCION, DESPUES DE IDENTIFICAR EL REGIMEN DE EMPUJE EN FUNCION DE LOS PARAMETROS ACTUALES DEL MOTOR, COMO POR EJEMPLO R.P.M., TEMPERATURA DEL MOTOR, TEMPERATURA DEL CATALIZADOR, SE ABRE EL CONTROL DE LLENADO DE RALENTI. SE HAN ADOPTADO MEDIDAS QUE ASEGURAN UNA BAJADA RAPIDA DE LAS R.P.M. AL DESCARGAR EL MOTOR (DESEMBRAGUE Y CIERRE DE LA VALVULA DE MARIPOSA).

(16/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG. Inventor/es: KRAMER, GERD.

Modelo para determinar el ángulo de la aleta de choque se define mediante el flujo de aire subcrítico a través de la aleta de choque y tiene al menos dos campos característicos que cubren diferencias de presiones de diferente aleta. El procedimiento consiste en varios circuitos (KF1-3) que determinan la posición de la aleta del choque del flujo de la masa de aire y la diferencia de presión a lo largo de la aleta de choque que usa un modelo de aleta de choque. El modelo se define mediante un flujo de aire subcrítico a través de la aleta de choque u contiene al menos dos campos característicos. El primer campo característico describe al menos dos relaciones entre el ángulo de la aleta de choque y la masa de aire a diferentes diferencias de presión y el segundo la transición no-lineal entre la líneas características en el primer campo.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: KELLER, ROBERT DEAN.

Procedimiento de funcionamiento de un accionamiento de servo motor que comprende: (a) disponer un árbol para proporcionar una salida giratoria; (b) disponer por lo menos una parte de una rueda de engranaje en dicho árbol; (c) acoplar dicha por lo menos una parte de una rueda de engranaje con un tornillo ; (d) activar un motor y girar dicho tornillo en un sentido y girar dicho eje; y (e) disponer un resorte con dicho tornillo y desviar dicho tornillo y enrollar dicho resorte durante dicho giro del tornillo en dicho un sentido; y (f) girar dicho tornillo en un sentido opuesto a dicho un sentido con la desviación de dicho resorte a la desactivación de dicho motor.

(16/07/2004). Solicitante/s: RENAULT AGRICULTURE. Inventor/es: BAUDOIN, PATRICE, OLIVIER, BERNARD.

La invención se refiere a un procedimiento para controlar un motor de combustión interna provisto en un vehículo , y que coopera con una palanca de válvula de mano y un pedal acelerador , por los cuales queda determinado la cantidad de combustible. La invención se caracteriza porque la cantidad de combustible, predeterminado por las respectivas posiciones del pedal acelerador y de la palanca de válvula de mano , se corrige según la posición del pedal de freno del vehículo.

(01/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: KRUGER, DIETMAR, IRLE, HENNING, OVERMANN, PETER.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA ADAPTAR EL NIVEL NOMINAL PARA REGULAR LA POSICION DE UN ELEMENTO DE AJUSTE ACCIONADO POR MOTOR, EN PARTICULAR DE UNA VALVULA DE ADMISION ACCIONADA POR MOTOR DE UN VEHICULO MOTORIZADO. EL PROCEDIMIENTO DETECTA EL BLOQUEO DEL ELEMENTO DE AJUSTE, EN PARTICULAR EN EL AREA DE LOS TOPES FINALES Y ADAPTA PROGRESIVAMENTE EL NIVEL NOMINAL CONDUCIDO AL REGULADOR DE TAL MODO QUE EL BLOQUEO QUEDA SOLUCIONADO. DE ESTE MODO, EL SISTEMA DE REGULACION QUE LLEVA A CABO EL PROCEDIMIENTO YA NO ES SUSCEPTIBLE DE SUFRIR LOS FALLOS QUE SE PRODUCEN NORMALMENTE AL MODIFICAR EL ELEMENTO DE AJUSTE, POR LO QUE SE MANTIENE DISPONIBLE INCLUSO CUANDO APARECE UN ERROR DE ESTE TIPO.

(16/12/2003). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WASCHATZ, UWE, HEINRICH, AXEL, DIPL.-ING., SCHULZE, FRANK, DIPL.-ING.

SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EL AJUSTE DEL MOVIMIENTO DE UN ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOMOVIL, DONDE SE REGISTRA LA POSICION DEL PEDAL DE GAS Y SE DETERMINA UNA MAGNITUD (R) DE REGULACION EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DEL GAS PARA EL ORGANO DE REGULACION QUE REGULA LA POTENCIA. PARA UN AJUSTE DEFINIDO DEL ORGANO DE REGULACION QUE MODIFICA LA POTENCIA SE DETERMINA DE ACUERDO CON LA INVENCION AL MENOS EN DEPENDENCIA DE LAS MAGNITUDES (M{SUB,MOT}, N) DE OPERACION DE COMBUSTION INTERNA LAS MODIFICACIONES ({DL}M {SUB,L}) DE POTENCIA POR CICLO DE TRABAJO. A PARTIR DE ESTE VALOR OPTIMO Y DE LA MAGNITUD DE REGULACION QUE SE DETERMINA EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DEL PEDAL DE GAS SE CALCULA UNA MAGNITUD DE AJUSTE PARA EL ORGANO DE REGULACION, QUE MODIFICA LA POTENCIA EN EL SIGUIENTE CICLO DE TRABAJO.

(16/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: REILING, ECKARD.

HASTA AHORA EXISTIAN SISTEMAS DE CONTROL EN LOS CUALES, AL FALLAR EL SERVOMOTOR, LA VALVULA DE MARIPOSA SE SITUABA EN UNA POSICION DE SEGURIDAD. PARA ELLO ERA HASTA AHORA NECESARIO UN MUELLE ADICIONAL. EN EL SISTEMA DE CONTROL PROPUESTO AQUI EL MUELLE , EN CASO DE FALLO DEL SERVOMOTOR , PUEDE LLEVAR A LA VALVULA DE MARIPOSA A UNA POSICION DE SEGURIDAD INTERMEDIA ENTRE AMBAS POSICIONES EXTREMAS. ESTO SE CONSIGUE MEDIANTE RELACIONES DE TRANSMISION (6A, 6B) DE VALOR DIFERENTE DE LAS DOS ARTICULACIONES DEL MUELLE Y UN ESLABON INTERMEDIO. PARA ELLO NO ES NECESARIO UN MUELLE ADICIONAL. EL DISPOSITIVO DE CONTROL ES ESPECIALMENTE APROPIADO PARA VEHICULOS CON MOTORES DE COMBUSTION CON VALVULA DE MARIPOSA.

(16/10/2002). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: BUCHL, JOSEF.

SE PROPONE UNA DISPOSICION DE SOBREALIMENTACION ELECTROSTATICA QUE SE FORMA EN LA ZONA DEL TUBO DE ASPIRACION DE PLASTICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A TRAVES DE UNA UNION APROPIADA ENTRE LAS CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION Y LAS CONEXIONES DEL ELECTROMOTOR PARA LA TRAMPILLA DE ESTRANGULACION.

(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: MANCINI, LUCA, DALL\'OSSO, CARLO, TONIATO, GIUSEPPE.

SE TRATA DEL CUERPO DE UN ESTRANGULADOR EN EL CUAL LA PARED INTERIOR DE LA TUBERIA DE ALIMENTACION ESTA PROVISTA AL MENOS DE UN CANAL , CUYA BASE DELIMITA, JUNTO CON EL BORDE EXTERNO DE LA VALVULA MARIPOSA , COMO MINIMO, UN FLUJO RENQUEANTE HACIA EL INTERIOR (Q SUB,LH} Y, EN EL QUE EN LA PARED INTERIOR DE LA TUBERIA DE ALIMENTACION ESTA PROVISTA UNA SECCION CURVILINEA , ADYACENTE AL CANAL , CUYA BASE DEFINE JUNTO CON EL BORDE EXTERNO DE LA VALVULA MARIPOSA , POR LO MENOS UN FLUJO AL RALENTI (Q SUB,MN}).

(16/08/2001). Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHNELKER, FRANZ-JOSEF.

2.1 LAS CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DE ESTE TIPO MUESTRAN UN ACCIONAMIENTO CON MOTOR ELECTRICO Y SON PROBADAS MEDIANTE DISPOSICION DE CORRIENTE DE ALTA FIABILIDAD DEL MOTOR ELECTRICO. CON ELLO APARECEN ALTAS CARGAS DE LOS COMPONENTES QUE PUEDEN GUIAR A SU DESTRUCCION. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE EL ENGRANAJE DE TRANSMISION SE DISPONE EN EL RAMAL DE ACCIONAMIENTO DEL MOTOR ELECTRICOTRAMPILLA DE ESTRANGULACION CUANDO SE SOBREPASA MEDIANTE DESLIZAMIENTO UN MOMENTO DE GIRO DEL MOTOR PREVIAMENTE DADO. 2.3 CON ELLO SE CONSIGUE DE FORMA COMPLETA UNA MEJORA DE FUNCIONAMIENTO EN CONDUCCIONES DE TRAMPILLA DE DOSIFICACION Y UNA REDUCCION DE ESPACIOS CONSTRUCTIVOS Y DE COSTES.

(01/04/2001). Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: OVERMANN, PETER.

SE DESCRIBE UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN MIEMBRO DE AJUSTE EN LA REGULACION DE LA AFLUENCIA DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL. EL SISTEMA SE COMPONE ESENCIALMENTE DE DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS, DONDE EL PRIMER GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL PEDAL DE MARCHA Y EL SEGUNDO GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL MIEMBRO DE REGULACION. AMBOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA CONDUCCION DE COMUNICACION SENCILLA. SE INCLUYE ADEMAS UN GRUPO CONSTRUCTIVO EN UN CANAL DE COMUNICACION O UN SISTEMA BUS. UN SISTEMA DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES ESPECIALMENTE SENCILLO Y ELABORABLE DE COSTE ADECUADO SIENDO ESPECIALMENTE FLEXIBLE PARA MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES. PUEDEN SER IMPLANTADAS ADEMAS FUNCIONES DE SUPERVISION Y FUNCIONES DE DESARROLLO DE EMERGENCIA DE FORMA SENCILLA.

(01/07/2000). Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: BUCHL, JOSEF.

SE PROPONE QUE LA TUBERIA DE ASPIRACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN LA ZONA DE LA TRAMPILLA DOSIFICADORA SE CALIENTE DE TAL MODO, QUE EL MOTOR ELECTRICO, QUE CONTROLA LA TRAMPILLA DE ESTRANGULACION EN LA ESTRUCTURA DE UN PEDAL DE GAS ELECTRONICO, SE IMPULSE CON POTENCIA DE PERDIDA ADICIONAL Y POR MEDIO DE UN ACOPLAMIENTO CORRESPONDIENTE CONTINUA LA CESION DE CALOR EN LA PARED DEL TUBO DE ASPIRACION.

(16/05/1999). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: SMITH, KENNETH LEONARD, HUMPHRIES, STEPHEN DAVID.

UN DETECTOR DE RESISTENCIA VARIABLE PARA CONTROLAR LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR DE UN VEHICULO QUE CONSTA DE UNA PISTA ELECTRICAMENTE RESISTIVA , UN PRIMER Y UN SEGUNDO TERMINALES FIJOS EN UNAS POSICIONES RESPECTIVAS DE LA PISTA Y UN TERCER TERMINAL QUE SE PUEDE MOVER A LO LARGO DE LA PISTA EN CONTACTO ELECTRICO CON LA MISMA A MEDIDA QUE CAMBIA LA POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR. EL TERCER TERMINAL SE PUEDE MOVER SOBRE LA PISTA ENTRE UNAS POSICIONES EXTREMAS (E1,E2) DISPUESTAS ENTRE MEDIAS DEL PRIMER Y SEGUNDO TERMINALES.

(16/09/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KIENLE, KARIN, BAUERLE, MICHAEL.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE PROTECCION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO, DONDE SE DETERMINADA POR MEDIO DE UNA CANTIDAD (P) QUE CARACTERIZA EL EFECTO DE SOBREALIMENTACION SI EL SISTEMA DE SOBREALIMENTACION ADOLECE DE SOBRETENSION O DE UN DEFECTO SERIO, TAL COMO POR EJEMPLO UN FALLO EN UNA CONDUCCION, SIENDO ACTIVADO OPCIONALMENTE UNA PRIMERA O SEGUNDA APLICACION DE MEZCLADO A FIN DE ELIMINAR CILINDROS INDIVIDUALES CON RESPECTO A LA INYECCION DE COMBUSTIBLE. SI LA SITUACION SE REPITE, EL SISTEMA PROTECTOR DE ACUERDO CON LA INVENCION RESPONDE SUSTANCIALMENTE DE FORMA MAS RAPIDA QUE CUANDO EL DEFECTO OCURRE POR PRIMERA VEZ. BAJO CIERTAS CONDICIONES DE OPERACION, ES POSIBLE LA CORRECCION DEL DEFECTO Y RESTAURAR LA VELOCIDAD DE RESPUESTA ORIGINAL.

(01/05/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: AUSIELLO, FRANCESCO PAOLO, CANNONE, DOMENICO.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE SUMINISTRO DE AIRE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE UN CUERPO QUE TIENE UN CANAL PARA SUMINISTRAR AIRE AL MOTOR, UN ESTRANGULADOR INSTALADO A LO LARGO DEL CANAL ; MEDIOS DE CONTROL PARA ACCIONAR EL ESTRANGULADOR; Y UN SENSOR PARA DETECTAR LA POSICION DEL ESTRANGULADOR . LAS PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LA INVENCION CONSISTEN EN EL HECHO DE QUE EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN DISPOSITIVO ELECTRONICO PARA CONTROLAR LOS MEDIOS DE CONTROL Y EL SENSOR Y UN ASIENTO FORMADO EN EL CUERPO Y QUE ALOJA EL DISPOSITIVO ELECTRONICO.

(16/02/1997). Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: TALBOT, KEVIN TREVOR.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL DE UNA VALVULA DE ADMISION PARA EL MOTOR DE UN VEHICULO, QUE TIENE UNA VALVULA DE ADMISION CONTROLADA POR MEDIOS DE CONTROL ELECTRONICO. LOS MEDIOS DE CONTROL SON OPERABLES PARA INCREMENTAR EL ESFUERZO SUMINISTRADO A LA VALVULA DE ADMISION CUANDO ESTA SE APROXIMA A SU POSICION CERRADA, CON OBJETO DE REDUCIR EL EFECTO DE ADHERENCIA ESTATICA Y FRICCION EN RESPUESTA AL SISTEMA DE CONTROL. SE OBTIENE UN INCREMENTO EN EL ESFUERZO INCREMENTANDO MOMENTANEAMENTE LA GANANCIA DEL SISTEMA O SUMINISTRANDO UN PASO DE ENTRADA DE DETERMINADA MAGNITUD.

(01/02/1997). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: AUSIELLO, FRANCESCO PAOLO, QUENELIS, OLIVIER, WALLERAND, PHILLIPE.

EL SISTEMA COMPRENDE UN CUERPO DE MARIPOSA MOTORIZADO , CON MARIPOSA , EJE , CUERPO , ACCIONADOR , DETECTOR DE POSICION, Y UNIDAD DE CONTROL DE LA MARIPOSA INTEGRADOS EN UN BLOQUE . LA UNIDAD DE CONTROL MOTOR, CONECTADA A DETECTORES DE PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y AL PEDAL DE ACELERADOR , ELABORA ORDENES DE CONTROL DE LA INYECCION Y DEL ENCENDIDO, Y LA REFERENCIA DE POSICION DE LA MARIPOSA, TRANSMITIDA POR UNA LINEA DE ENLACE A LA UNIDAD , QUE ESTABLECE LA POSICION DE LA MARIPOSA SOBRE LA REFERENCIA,LA CUAL SE TRANSMITE POR LA LINEA A LA UNIDAD . APLICACION EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO CONTROLADO EQUIPADOS CON UNA INSTALACION DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE POR INYECCION.

(16/01/1997). Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MULLER, HANS-JURGEN.

2.1 UNA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION CONOCIDA MUESTRA MULTIPLES MUELLES RECUPERADORES, QUE DEBEN APLICAR LA TRAMPILLA DOSIFICADORA POR MEDIO DE UNA PALANCA AUXILIAR EN UNA POSICION DE DESARROLLO DE EMERGENCIA, DONDE SE HA PROVISTO UN ACCIONAMIENTO DE MOTOR ELECTRICO, QUE DISPONE DE LAS NECESIDADES DE CONDUCCION Y DE ESPACIO DE MONTAJE. 2.2 PARA ELLO LA NUEVA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION MUESTRA LA CARACTERISTICA DE QUE LA FUERZA ELECTRICA SE AJUSTA PREVIAMENTE POR MEDIO DE UN RESORTE DE SUJECION CON AMBOS EXTREMOS DISPONIENDO DE UN VASTAGO DE PALANCA DE MOTOR Y UN VASTAGO DE CARCASA SUJETOS DE FORMA CONJUNTA. 2.3 LA CONDUCCION DE TRAMPILLA DE ESTRANGULACION DISPONE DE UN MOTOR ELECTRICO PEQUEÑO.