(01/01/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: NAGEL, WILLI, VOLLERT, HERBERT, BAUMANN,DIETMAR, HOFMANN,DIRK, HENKE,ANDREAS, FOITZIK,BERTRAM.

Disposición de sensor para la medición de fuerza, en particular para la detección de fuerzas mecánicas (F) con al menos un elemento sensor dependiente del campo magnético, en el que la señal de salida del elemento sensor depende de la desviación de un componente mecánico en el campo magnético en virtud de la actuación de la fuerza. El componente mecánico es aquí un muelle que, en virtud de la actuación de la fuerza, modifica su posición en el campo magnético y es el componente de un sistema de freno para un automóvil, encontrándose al menos uno de los elementos sensores en el flujo de fuerza de la mordaza de freno.

(01/05/2007). Solicitante/s: MERITOR HEAVY VEHICLE BRAKING SYSTEMS LIMITED. Inventor/es: BATCHELOR, MARK, WILLIAMSON, MICHAEL, PARRY, DAVID.

Válvula de freno hidráulico que comprende un cuerpo , un conducto definido en el cuerpo, una entrada al conducto, una salida del conducto y un elemento de válvula movible en el conducto, teniendo dicho elemento de válvula una primera condición que bloquea el conducto para evitar la comunicación entre la entrada y la salida, y una segunda condición en la que el elemento de válvula está adaptado para mantener el conducto abierto para permitir la comunicación entre la entrada y la salida en respuesta a un diferencial de presión que excede un valor predeterminado, caracterizada porque el elemento de válvula permanece a continuación en su segunda condición una vez que se ha movido a su segunda condición.

(01/03/2007). Solicitante/s: FEDERAL-MOGUL FRICTION PRODUCTS GMBH. Inventor/es: EMMETT, ROBERT, A., STRAUSS, WILFRIED.

Aparato indicador del desgaste del forro del freno, con una conexión para un sensor externo del desgaste, con una fuente de corriente para el suministro de corriente del sensor del desgaste, con un dispositivo electrónico de procesamiento, que está unido con la conexión , y con un primer y segundo dispositivo indicador, unido con el dispositivo electrónico de procesamiento, presentando el primer dispositivo indicador una indicación continua del desgaste para al menos un forro de un freno, y presentando el segundo dispositivo indicador, al menos una indicación funcional para el freno, caracterizado porque el primer dispositivo indicador presenta indicaciones continuas del desgaste para un forro interior y para un forro exterior, y presentando el primer dispositivo indicador una indicación diferencial continua del desgaste, que indica el desgaste diferencial entre el forro interior y el forro exterior.

(16/09/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: HANK, JURGEN, DIPL.-ING. Inventor/es: HANK, JURGEN, DIPL.-ING.

Dispositivo para la transmisión telemétrica de datos de medición, en particular de presiones de frenada del sistema de frenos de un vehículo, con una unidad sensora , que contiene un captador de medida , una unidad de memoria para los datos de medición y una unidad de transmisión para el envío de los datos de medición y una unidad de evaluación , que recibe los datos de medición enviados, caracterizado porque el captador de medida capta de forma continua datos de medición y éstos se almacenan en la unidad de memoria y porque la unidad sensora evalúa los datos de medición almacenados y basándose en el resultado de la evaluación envía los datos de medición a la unidad de evaluación únicamente durante un período de tiempo predeterminado, controlado por suceso y/o por presión, para optimizar el aprovechamiento de la vía de transmisión.

(01/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: HERNANDEZ JOVER,JESUS. Inventor/es: HERNANDEZ JOVER,JESUS.

Dispositivo para prueba de freno de trenes con un solo agente constituido por dos equipos de radio control compuestos de emisor y receptor, el emisor (1a) del portátil mediante los pulsadores que posee, gobierna el receptor (2b) del equipo fijo conectado al freno automático del tren, el emisor (2a) del fijo , conectado a la tubería de freno automático de la locomotora envía el valor de la presión al receptor (1b) en un display del portátil . El portátil , es necesario desenclavarlo del alojamiento mediante la llave que girando establece un circuito , que deshabilita los controles de la locomotora inutilizándola para circular, un circuito que permite al receptor (2b) controlar el freno, y un tercer circuito que alimenta eléctricamente el equipo fijo . El receptor (2b) está programando para pasar a posición de frenado cuando falla la señal del emisor (1a).

(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: GILLES, LEO.

Freno de disco con dos zapatas de freno que pueden apretarse a ambos lados de un disco de freno para la generación de una fuerza de apriete (A, A’), un dispositivo actuador para el accionamiento de al menos una de las zapatas de freno y un dispositivo de detección para detectar la entrada en contacto de al menos una de las zapatas de freno con el disco de freno , que en el momento de la entrada en contacto adopta un estado característico, caracterizado porque el dispositivo de detección comprende un elemento elástico y porque el dispositivo de detección adopta el estado característico al alcanzarse un umbral de fuerza definido por las propiedades elásticas del elemento elástico.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SIEGEL, HEINZ.

Instalación de freno hidráulico para vehículos y procedimiento para la detección de burbujas de gas en una instalación de freno hidráulico para vehículos, cuya instalación de freno , especialmente electrohidráulico, comprende con una fuente de energía externa , en la que están conectados uno o varios cilindros de freno de las ruedas . Para la desgasificación del líquido de frenos, la invención propone conectar un separador de gas en la fuente de energía externa , desde la que conduce un conducto de desgasificación , en el que está conectada una válvula de desgasificación , hacia un depósito de reserva de líquido de frenos . Para la desgasificación se abre la válvula de desgasificación durante corto espacio de tiempo. Para la detección de burbujas de gas en el líquido de frenos, la invención propone un sensor de gas , que presenta una válvula de estrangulación y un sensor de presión en el conducto de desgasificación.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RED NACIONAL DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES (RENFE) FUNDACION PARA LA INVESTIGACION Y EL DESARROLLO EN AUTOMOCION. Inventor/es: MELGAR BACHILLER,ANDRES, REAL CORTES,JESUS ANGEL, ANUBLA LUCIA,EUGENIO ANTONIO, JIMENEZ LUNA,JOSE LUIS, CARBONELL RAGA,VICENTE, MONTES LEON,LUIS ALBERTO.

Equipo para el diagnóstico del sistema neumático de automotores, que consiste en un equipo electrónico de acondicionamiento de las señales eléctricas procedentes de los sensores de los automotores, así como siete cajas cerradas donde se contienen los elementos constitutivos de las mismas, sensores de presión, tuberías, tres electroválvulas, tres filtros de aire comprimido, once mangueras, cableado, racores y una línea de aire comprimido externa provista de una unidad de tratamiento de aire.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: FUCHS, ALEXANDER, MAACK, LORENZ, KIESEWETTER, WOLFGANG, KNOFF, BERND, LAUER, CARSTEN, PFEIFLE, EBERHARD, STEINER, MANFRED.

Procedimiento para la realización de un proceso de frenado automático en un vehículo automóvil; a este efecto, por medio de un sensor es registrada una variable de estado para la descripción de las reacciones del conductor y/o de los acontecimientos por fuera del vehículo; esta magnitud variable es comparada con un valor de referencia y, al ser sobrepasado el valor de referencia, es producida, de manera automática, una presión de frenado que es mayor que la presión de frenado correspondiente a la posición del pedal de freno; procedimiento éste que está caracterizado porque la generación automática de la presión de frenado es suspendida durante un determinado tiempo de espera o de mantenimiento tan pronto que la variable de estado (sBp, vBp, aBp), que es detectada mediante el sensor, se encuentre por fuera de una gama de las tolerancias admisibles.

(16/07/2004). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: SOGA, MASAYUKI, OHNUMA, YUTAKA.

Un sistema de control de frenado para un vehículo, que comprende: una válvula (24F, 24R) que corta o interrumpe un paso entre un cilindro maestro o principal y un cilindro de rueda (22FR, 22FL, 22RR, 22RL); una fuente de suministro de fluido , que suministra fluido al paso entre la válvula y el cilindro de rueda; al menos dos primeros detectores , que detectan la fuerza aplicada a un miembro de frenado ; al menos un segundo detector , que detecta un desplazamiento del miembro de frenado; y un controlador , que controla la presión hidráulica dentro del cilindro de rueda basándose en los valores detectados por los primer y segundo detectores, caracterizado por que un número de los primeros detectores es mayor que un número del al menos un segundo detector , y por que la presión hidráulica dentro del cilindro de rueda se controla basándose en todos los valores detectados entre los cuales se haya determinado la existencia de consistencia.

(16/12/2003). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: FRENTZ, GEORG, WOLL, PETER.

Sistema de freno con amplificador hidráulico de fuerza de frenado; con una unidad de accionamiento hidráulico , que comprende un depósito hidráulico ; un pedal de freno ; un regulador de fuerza de frenado y un simulador de recorrido de pedal ; con una unidad hidráulica , que comprende un generador de presión; con un dispositivo hidráulico de freno de ruedas y con un aparato o sistema de control para coordinar las funciones de la unidad de accionamiento , de la unidad hidráulica y del dispositivo de freno de ruedas ; en este caso, el simulador de recorrido de pedal es de un volumen de desplazamiento variable.

(16/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: OLIVA MARIN,JOSE. Inventor/es: OLIVA MARIN,JOSE.

Dispositivo de prevención de la falta de capacidad de frenada. Dispositivo capacitado para avisar de la reducción de la eficacia de los frenos de los vehículos producida por su sobrecalentamiento, avisa antes de que el sobrecalentamiento se produzca. Consiste en un dispositivo electrónico que analiza el estado de los frenos del vehículo, leyendo determinados datos con unos sensores . Con ellos el dispositivo dotado de microprocesador realiza un balance energético, calcula y muestra continuamente en un indicador al conductor la temperatura que alcanzarán los sistemas de freno al detener el vehículo. El dispositivo conoce las condiciones mecánicas y térmicas en las que los frenos pierden eficacia e informa de la distancia entre ellas y las condiciones que se alcanzarán en los frenos si se realizase la frenada. Se puede aplicar a todos los vehículos dotados de ruedas y que frenen por rozamiento entre zapatas y una superficie.

(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: STEINKRUG GMBH & CO. KG. Inventor/es: SCHLEICHER, FRANZ, SCHOMMER, WOLFGANG, IPFLING, KARL-HEINZ.

Dispositivo para detectar la presencia de pérdidas pequeñas o mínimas en el sistema de frenado hidráulico de vehículos a motor, con una carcasa en la que se asienta un motor de accionamiento de eje decalado, a través de intercalación de un paso de engranaje, para un elemento de accionamiento desplazable de la carcasa, para aplicación de la fuerza de prueba y el paso de engranaje está situado en la parte delantera de la carcasa , en el sentido de la salida, caracterizado porque el paso de engranaje está en el ataque del engranaje con una tuerca giratoria fijada axialmente, mediante la cual se puede accionar el elemento de accionamiento configurado como husillo a prueba de giro, pero móvil axialmente, que lleva un cabezal de medida en su parte frontal saliente con lo que el husillo está dispuesto concéntricamente dentro de la tuerca.

(01/10/2003). Solicitante/s: NISSIN KOGYO CO. LTD HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOBAYASHI, NAOKI, SHIBUSAWA, YOSHIFUMI, IWASHITA, KANAU, TOYODA, HIDETOSHI.

UN ORIFICIO Y UNA VALVULA DE UN SOLO SENTIDO PARA PERMITIR EL FLUJO DE UN LIQUIDO SOLAMENTE EN UNA DIRECCION DESDE UN CILINDRO MAESTRO PRIMARIO (MF) HASTA UN PUERTO DE ENTRADA EN UN CILINDRO MAESTRO SECUNDARIO (M2) DE UN SISTEMA DE FRENOS SE INCORPORAN EN PARALELO EN UN CONDUCTO DE PRESION HIDRAULICO QUE CONECTA EL PUERTO DE ENTRADA EN EL CILINDRO MAESTRO SECUNDARIO Y UN PUERTO DE SALIDA EN EL CILINDRO MAESTRO PRIMARIO. DE ESTA FORMA, ES POSIBLE MODERAR EL FENOMENO DE RETROCESO DEBIDO A UN FLUJO HACIA ATRAS DEL ACEITE DE PRESION DESDE LA CAMARA DE PRESION HIDRAULICA EN EL CILINDRO MAESTRO SECUNDARIO POR MEDIO DE PUERTO DE ENTRADA HACIA EL CILINDRO MAESTRO PRIMARIO, Y PARA LLENAR RAPIDAMENTE ACEITE DE FRENO EN EL CILINDRO MAESTRO SECUNDARIO DESDE EL LADO DEL CILINDRO MAESTRO PRIMARIO.

(01/09/2003). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: DANNENMANN, ARTUR, MAI, HANS.

El procedimiento para la prueba de frenos de vehículos implica el frenado del vehículo a partir de un movimiento determinado y el uso de la actitud del vehículo para determinar las fuerzas de frenado pertinentes. El procedimiento implica el frenado de un vehículo a partir de un determinado movimiento hasta el paro. Se monitoriza la actitud del vehículo, se mide y se registra usando sensores. Se genera la actitud del vehículo respecto de valores de referencia fijos para producir la actitud del vehículo durante el frenado, y se usa para determinar las fuerzas de frenado pertinentes.

(01/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH. Inventor/es: BIEKER, DIETER, WERTH, MICHAEL.

SE EXPONE UN DISPOSITIVO DE ROTURA PARA ROMPER UN DISCO DE FRENO INTEGRO , EN ESTADO MONTADO. EL DISPOSITIVO DE ROTURA SE CARACTERIZA PORQUE COMPRENDE UNOS HIERROS DE ROTURA O CORTANTES , QUE PUEDEN AJUSTARSE SOBRE EL DISCO DE FRENO.

(16/01/2003). Solicitante/s: SAB WABCO S.P.A. ALSTOM TRANSPORT S.A. Inventor/es: BARBERIS, DARIO, TIONE, ROBERTO.

Un procedimiento para determinar automáticamente la composición de un tren transportado por carril que tiene un sistema de frenado neumático que incluye un tubo de freno el cual se extiende a lo largo de todo el tren. El procedimiento consta de las etapas de: - aplicación de una orden de freno la cual produce una depresión (S) que se propaga a lo largo del tubo de freno; detección sobre cada vehículo (M, V{sub,1}, V{sub,2}, V{sub,3} V{sub,n}) del paso de la mencionada depresión; generación de una señal que identifica el tipo de vehículo tras la detección de la depresión (S), y recepción de las señales que identifican todos los vehículos del tren y que determinan la disposición de los vehículos como función de los retrasos individuales ({dl}t) con los cuales se detecta la depresión.

(16/11/2002). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MARTIN, ROLAND, PIETSCH, HELMUT, MERTENS, CARSTEN-JIRG, HIUSSLER, HARALD.

Instalación de freno para ruedas de vehículos, especialmente remolques, con un asiento de freno no desplazable y forros (6 a 9) de freno guiados en el mismo, entre los que está dispuesto al menos un disco de freno solidario en rotación con respecto a las ruedas pero pudiendo desplazarse axialmente, caracterizada porque el disco de freno desplazable axialmente en el asiento de freno, con el cubo de rueda desmontado y los forros (6 a 9) de freno desmontados, puede trasladarse desde una posición (I) vertical de montaje a posiciones (II y V) inclinadas de desmontaje, en las que el disco de freno adopta en el asiento de freno una posición basculada libre de una pared delantera (5a) de apoyo del asiento.