(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DELPHI TECHNOLOGIES, INC.. Inventor/es: RICHARDSON, MARK A.

Un sistema de dirección para un vehículo de motor, que comprende: un volante ; una columna de dirección que conecta dicho volante a las ruedas de dicho vehículo de motor; y un ajustador de relación de dirección accionable selectivamente, dispuesto en dicha columna de dirección , y dispuesto accionablemente entre dicho volante y dichas ruedas del vehículo, incluyendo el ajustador de relación de dirección un eje de entrada en comunicación de accionamiento con la columna de dirección, y un eje de salida en comunicación de accionamiento con un eje de salida del sistema de dirección, teniendo dicho eje de entrada y dicho eje de salida , del ajustador de relación de dirección, un eje geométrico alrededor del cual pueden girar; caracterizado porque el eje geométrico de los ejes de entrada y de salida, del ajustador de relación de dirección, están desplazados del eje geométrico de rotación de la columna de dirección y del eje de salida del sistema de dirección.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PAPST-MOTOREN GMBH & CO. KG. Inventor/es: BERROTH, HANSJIRG, JESKE, FRANK, KUNER, ARNOLD, SCHONDELMAIER, HANS-DIETER, STRASSER, GUNTHER, HELLER, FRANK, HAHN, ALEXANDER, KARWATH, ARNO, RAPPENECKER, HERMANN.

Motor conmutado electrónicamente que presenta: un rotor ; un estator con una disposición de devanado de estator; un circuito de puente completo para el control de la corriente (i1, i2) en la disposición de devanado de estator; estando en el circuito de puente completo unido a una primera línea de alimentación de corriente continua , un primer interruptor semiconductor y a la otra línea de alimentación de corriente continua , un segundo interruptor semiconductor , que en estado conectado son conductores bidireccionales de la corriente; una disposición para la apertura del primer interruptor semiconductor y para el cierre del segundo interruptor semiconductor durante un estado de funcionamiento predeterminado; y una disposición para la monitorización de la dirección de la corriente (i1, i2) que fluye en los segundos interruptores semiconductores cuando éstos son conductores durante el estado de funcionamiento predeterminado.

(16/01/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: KOYO SEIKO CO., LTD.. Inventor/es: OZAKI, TETSUYA, C/O KOYO SEIKO CO., LTD.

Un aparato de servodirección, que comprende: un motor eléctrico ; una bomba que es impulsada por el motor eléctrico y proporciona una presión hidráulica generada por la misma a un mecanismo de dirección como una fuerza de dirección asistida; caracterizado por: unos medios (15, 31; S5) de detección de rotación del motor en sentido contrario al normal para detectar si el motor eléctrico está o no girando en un sentido contrario; y unos medios (31; S7- S10, S2, S3·) para activar el motor eléctrico cuando se cumple una condición predeterminada para activar el motor eléctrico y en la condición de que la rotación en sentido contrario del motor eléctrico no se haya detectado por los medios (15, 31; S5) de detección de la rotación del motor en sentido contrario.

(01/10/2005). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BOHNER, HUBERT, MOSER, MARTIN, SCHROCK, WOLFGANG.

Un sistema de dirección para vehículo a motor con dispositivo de seguimiento de pista tiene un detector de ángulo de dirección accionado por parte del tren de dirección, para determinar el ángulo de dirección actual. El sistema incorpora un detector de ángulo de dirección para determinar el valor de ángulo de dirección actual. El detector actúa con la sección del tren de dirección sobre el lateral de la rueda de dirección del vehículo. Consiste en un detector de medición de ángulo o un detector de medición de distancia , que son accionados pr una parte del tren de dirección, que se mueve cuando se altera el ángulo de dirección de las ruedas de dirección . Un detector de presión mueve el diferencial de presión entre las líneas de motor, que se utilizan por la servoválvula para hacer funcionar el servomotor.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: GOETZ, JOCHEN.

EN UN SISTEMA DE MANDO PARA INFLUIR EN LA DINAMICA DE MARCHA DE UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS, SE PUEDEN TOMAR COMO SEÑALES DE ENTRADA LA VELOCIDAD LONGITUDINAL DEL VEHICULO (V X ) Y EL ANGULO DE LA DIRECCION (DE 1 ), GENERANDO U NAS SEÑALES DE MANDO QUE ACTUAN SOBRE DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DEL VEHICULO . PARA PODER AJUSTAR Y EQUILIBRAR DURANTE EL REGIMEN DE MARCHA NORMAL Y CON UN GASTO DE DISEÑO REDUCIDO LAS PROPIEDADES DE DINAMICA TRANSVERSAL DE UN VEHICULO SE PUEDEN ESPECIFICAR COMO SEÑALES DE CONSIGNA PARA AJUSTAR UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA DESEADO, UNOS VALORES DESEADOS PARA LA TRANSMISION DE LA DIRECCION, LOS GRADIENTES DE AUTODIRECCION Y LOS GRADIENTES DE ANGULO DE FLOTACION, A PARTIR DE LOS CUALES SE PUEDEN DETERMINAR UNOS ANGULOS DE BATALLA COMPLEMENTARIOS ESTACIONARIOS (DE ZV , DE ZH ) QUE SE PUEDEN UTILIZAR COMO SEÑALES DE MANDO PARA LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO.

(01/04/2005). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KONIGORSKI, ULRICH, PROF. DR. ING.

Se presenta un sistema de servodirección para un vehículo. La dirección del vehículo es un sistema de servodirección con una unidad de control para procesar la señal del detector del momento operativo , para generar un momento de dirección nominal o una fuerza de dirección nominal. Una unidad de dirección está mecánicamente desacoplada del volante , de forma que el momento nominal de dirección o la fuerza de dirección se aplique a las ruedas a ser guiadas. Un dispositivo de realimentación ajusta el ángulo nominal registrado en el volante.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS. Inventor/es: CEYZERIAT, FREDERIC, DAYRE, ERIC, HO, PASCAL.

Procedimiento de mando de una dirección de vehículo automóvil, especialmente de vehículo utilitario, comprendiendo esta dirección un bucle de regulación que está destinado, durante la puesta en práctica de un modo de guiado, y de acuerdo con una señal de consigna de guiado (Cref-g) generada en función de un marcado materializado a lo largo de una trayectoria que el vehículo tiene que efectuar, a mandar un actuador de giro de las ruedas , estando caracterizado este procedimiento porque, para poner en práctica un modo de asistencia de dirección, consiste en inhibir selectivamente la citada señal de consigna de guiado (Cref-g) y, durante esta inhibición, en reemplazar la citada señal de consigna de guiado por una señal de consigna de asistencia de dirección (Cref-a) para mandar el citado actuador en función de una ley de asistencia predeterminada.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SUISSA, AVSHALOM.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SUPRESION DE OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA EN EJES ARTICULADOS DE UN VEHICULO, CON UN EQUIPO DE REGULACION PARA LA REGULACION DE UN ANGULO DE DIRECCION EN BASE A UN VALOR TEORICO AVERIGUADO. UNA DIRECCION ACTIVA DE ESTE TIPO TIENE LA VENTAJA, DE QUE SE EVITAN POSIBLES FALLOS DE MARCHA DENTRO DEL MARCO FISICO. ES SIN EMBARGO DESVENTAJOSO, QUE EN BASE A LA REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION, DE LA RIGIDEZ DE LA DIRECCION Y EL COMPORTAMIENTO DE INCIDENCIA DE LA RUEDA SE GENEREN OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA DE LA RUEDA ALREDEDOR DE SU EJE ALTO. LA APARICION DE ESTAS OSCILACIONES SE CARACTERIZAN COMO EFECTO SHIMMY. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES EVITAR LA APARICION DEL EFECTO SHIMMY DE FORMA FIABLE Y SIN MENOSCABO DE LA CALIDAD DE REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION. EN UN MODELO DE DIRECCION SE DETERMINA LA VELOCIDAD DEL ANGULO DE DIRECCION Y SE GUIA AL EQUIPO DE CALCULO COMO OTRA MAGNITUD DE ENTRADA.

(16/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: ZALILA, ZYED, BONNAY, FREDERIC, COFFIN, FLORENT, LADREYT, THIERRY.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCION DE UN VEHICULO A MOTOR CON UN DISPOSITIVO DE LOCALIZACION Y UNA CALCULADORA ELECTRONICA A BORDO, QUE EMITE UNA CONSIGNA DESTINADA A ACCIONADORES PARA ALCANZAR EL POSICIONAMIENTO OPTIMO DEL VEHICULO EN UNA VIA DE CIRCULACION, Y QUE COMPRENDE: - UN MODULO DE DIAGNOSTICO DEL ESTILO DE CONDUCCION Y ACCIONES VOLUNTARIAS DEL CONDUCTOR. - UN MODULO DE MODELIZACION DEL COMPORTAMIENTO CONDUCTOR, QUE EMITE UNA TRAYECTORIA DE REFERENCIA; - UN MODULO DE CONTROL DE LA TRAYECTORIA QUE CONTROLA AUTOMATICAMENTE EN UNA TRAYECTORIA DE REFERENCIA, MODULO AUTOADAPTATIVO AL ENTORNO Y AL CONDUCTOR MISMO; - UN MODULO DE DIAGNOSTICO DEL ENTORNO VEHICULO/CONDUCTOR; - UN MODULO DE SUPERVISION DE DESENFOQUE , QUE RECIBE Y GARANTIZA EL INTERCAMBIO DE INFORMACION NECESARIA PARA LOS DIFERENTES MODULOS.

(16/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LANG, ARMIN, SCHULE, JURGEN, CERNY, WALTER.

UN EQUIPO DE CONTROL SIRVE PARA CONTROLAR UN ELEMENTO DE AJUSTE PARA MODIFICAR LA CARACTERISTICA DE DIRECCION EN DEPENDENCIA DE LA VELOCIDAD DE MARCHA DEL AUTOMOVIL EN UNA DIRECCION ASISTIDA PARA AUTOMOVILES. EN ESTE CASO, EN EL CONTROL DEL ELEMENTO DE AJUSTE , ADEMAS DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, TAMBIEN SE CONSIDERA LA VARIACION TEMPORAL DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, ES DECIR, LA ACELERACION Y LA DECELERACION. EN EL EQUIPO DE CONTROL SE DISPONE UN ELEMENTO DIFERENCIADOR PARALELO A UN ELEMENTO PARA EL REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA. TANTO EL ELEMENTO PARA EL REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE MARCHA, COMO TAMBIEN EL ELEMENTO DIFERENCIADOR ENVIAN SUS SEÑALES A UN DISPOSITIVO PARA EL PROCESAMIENTO DE SEÑALES.

(16/10/1997). Solicitante/s: TRW FAHRWERKSYSTEME GMBH & CO. KG. Inventor/es: VILE, DAVID, SEIDEL, MATHIAS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE DIRECCION ASISTIDA CON UNA SERVOVALVULA ABIERTA EN EL CENTRO, DISEÑADA PARA SUMINISTRAR A UN ELEMENTO ACTUADOR CON PRESION HIDRAULICA, Y CON UNA BOMBA ACCIONADA POR UN MOTOR ELECTRICO PARA SUMINISTRAR A LA SERVOVALVULA FLUIDO HIDRAULICO, SIENDO CONTROLADO EL CONSUMO DE POTENCIA DEL MOTOR ELECTRICO POR MEDIO DE UNA UNIDAD ELECTRONICA COMO UN RESULTADO DE LA COMPARACION DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO MONITORIZADOS MEDIANTE SENSORES. LA INVENCION PROPONE QUE LOS SENSORES SEAN CONECTADOS A UNA UNIDAD DE CONTROL DISPONIENDO AL MENOS DE UN MICROPROCESADOR, DEFINIENDO LA UNIDAD DE CONTROL LOS VALORES DE REFERENCIA COMO UNA FUNCION DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO MONITORIZADOS.

(16/10/1997). Solicitante/s: LOTUS CARS LIMITED. Inventor/es: ARLANDIS, THIERRY, HUBERT FLAT D, 59 EARLHAM ROAD.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE DIRECCION DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO QUE CONSTA DE UN ACCIONADOR PARA DIRIGIR LAS RUEDAS TRASERAS , UNOS ELEMENTOS SENSORES PARA MEDIR LOS PARAMETROS VEHICULARES (EJ. UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO , UN ACELEROMETRO Y UN SENSOR DEL ANGULO DE DIRECCION ) Y GENERAR SEÑALES INDICATIVAS DE LOS MISMOS Y UN SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR AL ACCIONADOR QUE CONSTA DE UN PROCESADOR QUE PROCESA LAS SEÑALES GENERADAS POR LOS ELEMENTOS SENSORES Y QUE CONTROLA LAS RUEDAS TRASERAS EN CONSECUENCIA. EL SISTEMA DE CONTROL DE LA INVENCION TIENE UN ELEMENTO DE DETECCION PARA DETECTAR CUANDO LAS SEÑALES GENERADAS POR LOS ELEMENTOS DETECTORES INDICAN QUE EL VEHICULO SE ESTA DESLIZANDO Y UN ELEMENTO TRANSFERENCIA DE MANDO QUE MODIFICA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL CUANDO SE DETECTA UN DESLIZAMIENTO.

(16/10/1997). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TRAN, VAN TUAN, DR.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO NO VINCULADO A VIAS CON UNA DIRECCION (PARA LAS RUEDAS ANTERIORES) MANEJADA POR EL CONDUCTOR, ASI COMO CON UNA DIRECCION ADICIONAL (PARA LAS RUEDAS POSTERIORES) QUE TRABAJA AUTOMATICAMENTE, QUE SE CONTROLA POR MEDIO DE UN REGULADOR DE ESTADO, DE TAL MODO QUE COMPENSA COMPLETAMENTE LAS INFLUENCIAS PERTURBADORAS Y LOS PARAMETROS DINAMICOS DE CIRCULACION RRAPE, LA FRECUENCIA PROPIA, ASI COMO EL REFUERZO DEL DERRAPE - SE PUEDEN PREFIJAR INDEPENDIENTES UNOS DE OTROS.

(01/05/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: KUBOTA CORPORATION. Inventor/es: FUKUI, TETSU, HASEGAWA, SHIGEKAZU, OOTA, YOSHIMI.

UN VEHICULO DE LABOR CON PROPULSION A LAS CUATRO RUEDAS, DOTADO DE EMBRAGUES DE TRANSMISION QUE PUEDEN SER HECHOS FUNCIONAR POR SEPARADO PARA IMPULSAR LAS RUEDAS LAS RUEDAS TRASERAS DERECHA E IZQUIERDA. LA POTENCIA PARA ACCIONAR LAS RUEDAS DELANTERAS DERECHA E IZQUIERDA ES TRANSMITIDA A LAS MISMAS A TRAVES DE UN DIFERENCIAL DELANTERO, MIENTRAS QUE LA POTENCIA PARA IMPULSAR LAS RUEDAS TRASERAS ES TRANSMITIDA A ELLAS DESDE EL DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD, A TRAVES DE LOS EMBRAGUES DE TRANSMISION, RESPECTIVAMENTE. CUANDO LAS RUEDAS DELANTERAS SON ORIENTADAS DESDE UNA POSICION DE MARCHA EN LINEA RECTA, SE DESAPLICA EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA QUE SE ENCUENTRA EN EL INTERIOR DE LA CURVA, MIENTRAS QUE EL EMBRAGUE DE TRANSMISION CORRESPONDIENTE A LA RUEDA TRASERA EXTERIOR, PERMANECE APLICADO. CONSIGUIENTEMENTE, LA RUEDA TRASERA ES DEJADA EN ESTADO DE ROTACION LIBRE.

(01/09/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: GUTIERREZ DE CEPEDA, JUAN.

EL "SISTEMA DE DIRECCION DE DESMULTIPLICACION VARIABLE EN FUNCION DE LA VELOCIDAD", CUYA VISTA DESDE ARRIBA HA SIDO REPRESENTADA EN LA FIGURA 1, CONSTA DE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: EL VOLANTE , EL ARBOL DE LA DIRECCION PRIMARIO , EL ESTATOR Y EL ROTOR DEL MOTOR ELECTRICO DE PASOS, LA RUEDA DENTADA , LA CORONA DENTADA , EL TORNILLO , LA RUEDA DENTADA , EL ARBOL SECUNDARIO DE LA DIRECCION , EL PIÑON DE ATAQUE , LA CREMALLERA , EL CASQUILLO , EL BRAZO , EL MODULO ELECTRONICO DE CONTROL , EL SENSOR DE GIRO DEL VOLANTE , EL SENSOR DE GIRO DE LA DIRECCION Y EL SENSOR DA VELOCIDAD DEL VEHICULO . ESTE SISTEMA PERMITE UTILIZAR LA RELACION DE DESMULTIPLICACION DE LA DIRECCION OPTIMA EN CADA MOMENTO. EN CASO DE QUE SE PRODUJERA CUALQUIER FALLO DE LA PARTE ELECTRONICA, LA DIRECCION CONTINUARA FUNCIONANDO NORMALMENTE, DE FORMA MECANICA, EN SU RELACION MAS DESMULTIPLICADA.

(16/05/1995). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WAGNER, MICHAEL, DREXL,HANS-JURGEN, NAGLER,FRANZ, OCHS,MARTIN, LUTZ,DIETER, ADLER, UWE, SCHIEBOLD, STEFAN, SCHMIDT-BRUCKEN, HANS-JOACHIM, THIELER, WOLFGANG, WESTENDORF, HOLGER, WYCHNANEK, RAINER, RODER, MANFRED.

EN UN VEHICULO A MOTOR EQUIPADO CON UN ACCIONAMIENTO HIBRIDO FORMADO POR UNA UNIDAD GENERADOR-MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, LA DIRECCION ES ASISTIDA DE FORMA ACTIVA MEDIANTE LAS CURVAS POR MEDIO DEL CONTROL DEL ACCIONAMIENTO INDIVIDUAL DE UNA RUEDA EXTERIOR E INTERIOR DEPENDIENDO DEL ANGULO (DELTA A) DE DIRECCION DE LAS RUEDAS DE DIRECCION. DE FORMA SE AJUSTA UN MOMENTO DIFERENCIAL Y EL PORCENTAJE REAL DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS SE ENCUENTRA CERCA DEL PORCENTAJE AJUSTADO DE VELOCIDAD DIFERENCIAL DE ROTACION DE LAS RUEDAS. CON ESTE MOMENTO DIFERENCIAL, Y DADO QUE LA RUEDA EXTERIOR ESTA ACCIONADA DE FORMA MAS FUERTE EN LA CURVA QUE LA RUEDA INTERIOR, LA FUERZA QUE DEBE SER SUMINISTRADA MEDIANTE EL SISTEMA DE DIRECCION PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DE DIRECCION SE REDUCE SUSTANCIALMENTE.

(01/01/1995). Solicitante/s: GROUP LOTUS LIMITED. Inventor/es: BURKE, DAVID, WRIGHT, PETER, GODFREY, WILLIAMS, DAVID, ALLEN.

UN SISTEMA DE DIRECCION DE UN VEHICULO CON RUEDAS CONSTA DE UN MEDIO DE ENTRADA DE DIRECCION AJUSTABLE ; UN MEDIO PARA GENERAR UNAS PRIMERAS SEÑALES DE CONTROL ELECTRICAS PROPORCIONALES A LA ENTRADA REQUERIDA DEL MEDIO DE DIRECCION; MEDIOS PARA DIRIGIR UNA RUEDA DEL VEHICULO EN RESPUESTA A DICHAS SEÑALES DE CONTROL; UN MEDIO SENSOR PARA DETECTAR LA RESPUESTA DEL VEHICULO; UN MEDIO PARA PRODUCIR UNAS SEGUNDAS SEÑALES ELECTRICAS PROPORCIONALES A DICHA RESPUESTA DETECTADA; UN MEDIO COMPARADOR PARA COMPARAR DICHAS PRIMERA Y SEGUNDA SEÑALES ELECTRICAS Y PRODUCIR UNA SEÑAL DIFERENCIAL A PARTIR DE LA COMPARACION; Y UN MEDIO PARA DIRIGIR UNA RUEDA DEL VEHICULO EN RESPUESTA A DICHA SEÑAL DIFERENCIAL. SI SE UTILIZA UNA ESTRATEGIA DE CONTROL EN BUCLE CERRADO SE PUEDE AUMENTAR LA RESPUESTA DEL VEHICULO, UNAS CARACTERISTICAS DE MANEJO DEL VEHICULO CONSISTENTES SOBRE UNA AMPLIA GAMA DE VELOCIDADES Y UN CONTROL Y ESTABILIDAD DEL VEHICULO MEJORADOS.

(01/10/1994). Solicitante/s: GENERAL MOTORS CORPORATION. Inventor/es: GRABER, DAVID WAYNE, PAWLAK, ANDRZEJ MARIAN, ECKHARDT, DENNIS CHARLES.

UN APARATO DE SERVODIRECCION ASISTIDO HIDRAULICAMENTE SOMETIDO A UN CAMBIO DEL ESFUERZO DIRECCION DEBIDO A UN CAMBIO DE TEMPERATURA SE COMPENSA PARA QUE DE UNA RESPUESTA CONSISTENTE A TODAS LAS TEMPERATURAS. HAY UNA VALVULA DE CONTROL HIDRAULICA ACOPLADA A UN DISPOSITIVO ELECTROMAGNETICO QUE CONTROLA EL ESFUERZO DE DIRECCION COMO UNA FUNCION DE CORRIENTE DE ENERGIZACION. LA CORRIENTE SE AJUSTA SEGUN LA TEMPERATURA PARA COMPENSAR LOS CAMBIOS DE TEMPERATURA. UNA UNIDAD DE CONTROL DE MICROORDENADOR ALMACENA DATOS EMPIRICOS REFERENTES AL EFECTO DE LA TEMPERATURA EN EL ESFUERZO DE DIRECCION Y CALCULA EL AJUSTE DE CORRIENTE NECESARIO PARA CUALQUIER TEMPERATURA DEL APARATO MEDIDA. EN UNA PUESTA EN PRACTICA DE LA INVENCION, LA TEMPERATURA NO SE MIDE DIRECTAMENTE SINO QUE SE DERIVA DE LA DESVIACION DE LA CORRIENTE DE ENERGIZACION DE LA CORRIENTE DESEADA TEORETICA, CUYA DESVIACION ES UNA FUNCION DE TEMPERATURA. EL EFECTO DE LAS VARIACIONES DE TENSION TAMBIEN SE COMPENSA.