CIP 2015 : B62D 6/00 : Dispositivos para el control automático de la dirección en función de las condiciones de conducción,

que son detectadas y para las cuales es aplicada una reacción (medios para producir un cambio en la dirección del vehículo B62D 1/00; válvulas de control de la dirección B62D 5/06; combinados con medios para inclinar el vehículo o las ruedas en los giros B62D 9/00).

CIP2015BB62B62DB62D 6/00[m] › Dispositivos para el control automático de la dirección en función de las condiciones de conducción, que son detectadas y para las cuales es aplicada una reacción (medios para producir un cambio en la dirección del vehículo B62D 1/00; válvulas de control de la dirección B62D 5/06; combinados con medios para inclinar el vehículo o las ruedas en los giros B62D 9/00).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 1/00 hasta B62D 15/00: Dirección para vehículos de motor o para remolques
Notas[n] de B62D 6/00:
  • Aparte de la clasificación en el presente grupo, se atribuirá igualmente una clasificación en los grupos B62D 1/00  - B62D 5/00  ó B62D 7/00  - B62D 19/00  si los demás aspectos del sistema de dirección presentan interés.  
  • En el grupo principal B62D 6/00, pero excluyendo sus subgrupos, es deseable añadir los códigos de indexación de los grupos B62D 101/00  - B62D 137/00 .    

B62D 6/02 · reaccionando únicamente a la velocidad del vehículo.

B62D 6/04 · reaccionando únicamente a las fuerzas que perturban la dirección deseada del vehículo, p. ej. fuerzas que actúan transversalmente a la dirección de desplazamiento del vehículo.

B62D 6/06 · respondiendo únicamente a los dispositivos amortiguadores de vibraciones del vehículo (amortiguadores de dirección para ciclos B62K 21/08).

B62D 6/08 · sensible solamente a una torsión.

B62D 6/10 · · caracterizado por los medios para detectar la torsión.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de guiado de vehículo.

(11/12/2018) Una combinación de sistema de guiado de vehículo y mecanismo de volante para un vehículo, con el vehículo incluyendo un mecanismo de volante que incluye un volante y un buje , el buje conectado a un árbol de dirección giratorio en relación con un eje de volante (230A) dentro de una columna de dirección para hacer girar el vehículo, con el sistema de guiado de vehículo que incluye: un receptor para recibir una señal indicadora de posición; un controlador de dirección para generar una señal de control de dirección (120A) basada en la señal indicadora 1de posición; un mecanismo de accionamiento para accionar directamente el mecanismo de volante sensible a la señal de control de dirección (120A), el mecanismo…

Sistema asistido de conducción para invidentes.

(01/06/2017). Solicitante/s: CARRICAJO ALONSO, Domingo. Inventor/es: CARRICAJO ALONSO,Domingo.

1. Dispositivo electrónico audiovisual múltiple caracterizado por el hecho de que se instala en vehículos para recorridos en circuitos cerrados, tipo kart o quad, y que comprende: Una mini cámara de video con emisión de señal wifi, un emisor de la señal de video, un receptor de la señal de video, un ordenador, un sistema de intercomunicación, una pantalla de seguimiento y un bulón metálico junto con un muelle y unas protuberancias colocadas debajo del volante del vehículo. 2. Dispositivo según reivindicación 1 caracterizada porque incorpora el vehículo un sistema de visión artificial, que emite una señal wifi.

PDF original: ES-1184383_U.pdf

Procedimiento para la determinación de una fuerza de cremallera para un dispositivo de dirección en un vehículo.

(17/08/2016). Solicitante/s: Robert Bosch Automotive Steering GmbH. Inventor/es: WERNER, THOMAS, STRECKER,JÖRG.

Procedimiento para la determinación de una fuerza de cremallera para un dispositivo de dirección de un vehículo, caracterizado por que la fuerza de cremallera (forZS) se determina en dependencia de una pluralidad de modelos, caracterizado por que por medio de un primer modelo se genera un componente (forESM) de la fuerza de cremallera (forZS) correspondiente al proceso de marcha y por medio de al menos un segundo modelo se genera un componente de la fuerza de cremallera (forZS) correspondiente a un proceso de aparcamiento.

PDF original: ES-2600906_T3.pdf

Procedimiento para el funcionamiento de una dirección asistida eléctrica para un automóvil.

(20/07/2016). Solicitante/s: Robert Bosch Automotive Steering GmbH. Inventor/es: HEILIG, ARNULF.

Procedimiento para la determinación de un valor predefinido de previsión (yMSM) para un par motor de un servomotor eléctrico en una dirección asistida para un automóvil, caracterizado por que el valor predefinido de previsión se obtiene utilizando - un componente de control piloto del par motor (MVSK), que forma una porción controlada, y - un componente regulador del par motor (MRK), que forma una porción regulada, siendo la variable de regulación un par de la barra de torsión (MDS), - ambos componentes del par motor se calcula funcionalmente juntos, para calcular a partir de ello un valor predefinido de previsión (yMSM) para el par motor (MSM) del servomotor (SM).

PDF original: ES-2596285_T3.pdf

Procedimiento y red de a bordo de un vehículo automóvil con aumento temporal previsor del número de revoluciones de marcha al ralentí del motor de combustión.

(20/04/2016) Procedimiento para reducir el consumo de energía de un vehículo automóvil con un motor de combustión y con al menos una red eléctrica de a bordo a la que está conectado al menos un primer consumidor eléctrico, en el que - se hace funcionar el motor de combustión en un primer estado de funcionamiento con un primer número de revoluciones y - se hace funcionar el motor de combustión en un segundo estado de funcionamiento con un segundo número de revoluciones más alto que el primer número de revoluciones, caracterizado por que - un dispositivo de detección de situaciones de marcha previsto en el vehículo reconoce de antemano una situación de marcha especial inmediatamente inminente en base al comportamiento anterior del conductor al controlar el vehículo y/o del propio vehículo y hace que el motor de combustión interno sea…

Procedimiento para manejar un automóvil con un sistema de asistencia al conductor.

(08/07/2015) Procedimiento para manejar un vehículo, en el cual, al presentarse al menos una situación de conducción predeterminada, se realiza una maniobra correspondiente de conducción a través de un sistema de asistencia al conductor, elaborándose un pronóstico respecto a que ocurra al menos una situación de conducción predeterminada, en dependencia de al menos un criterio predeterminado, y , en dependencia de ese pronóstico se ajuste, antes de la ejecución de la maniobra de conducción, al menos un parámetro de funcionamiento relevante para la maniobra de conducción, hasta un valor predeterminado necesario para la realización de la maniobra de conducción, caracterizado…

Cálculo de desfase de señal de velocidad de guiñada.

(29/04/2015) Un método para calcular el desfase de una señal de velocidad guiñada (y), que se proporciona mediante un sensor de velocidad de guiñada en un vehículo a motor, implementándose el método en un sistema electrónico de un automóvil que comprende una unidad de control (ECU), una dirección de piñón y cremallera asistida o alimentada eléctricamente con un sensor de ángulo de piñón o dirección que genera una señal de velocidad de ángulo de piñón (p), sensores de velocidad de rueda asociados con al menos una rueda de carretera que generan al menos una señal de velocidad de rueda (w) y un sensor de velocidad de guiñada…

Procedimiento para conducir un vehículo por medio de un sistema de asistencia a la conducción.

(04/03/2015) Procedimiento para conducir un vehículo por medio de un sistema de asistencia a la conducción, que comprende los pasos siguientes: - ajuste de un ángulo de volante determinado por un conductor; - comprobación de si el ángulo de volante ajustado es conservado por el conductor durante un periodo de tiempo establecido; - comprobación de si el conductor ha soltado el volante; - guiado del vehículo de tal manera que se conserve el ángulo de volante ajustado, en caso de que se conserve por el conductor el ángulo del volante durante el periodo de tiempo establecido o en caso de que el conductor haya soltado el volante, y, en caso contrario,…

Métodos y aparatos para mover un vehículo hacia arriba o hacia abajo por una superficie inclinada.

(23/04/2014) Sistema para mover con seguridad un vehículo hacia arriba o hacia abajo por una superficie inclinada mientras está en un modo de funcionamiento de superficie inclinada, que comprende: al menos un elemento de contacto con el suelo para mover el vehículo por la superficie inclinada ; un sistema de propulsión que proporciona una cantidad de par al al menos un elemento de contacto con el suelo para evitar que el vehículo se mueva de manera incontrolable hacia abajo por la superficie inclinada mientras está en el modo de funcionamiento de superficie inclinada, en el que el sistema de propulsión incluye: un motor de accionamiento acoplado al al menos un elemento de contacto con el suelo; y un controlador de motor acoplado al motor de accionamiento para controlar una velocidad de árbol de motor de accionamiento y…

SISTEMA DE CONTROL DE VEHÍCULOS.

(11/11/2013) Sistema de control de vehículos. Especialmente concebido para poder no solo desplazar de forma automática un vehículo, ya sea agrícola, maquinaria de obras, de desactivación de explosivos, o de cualquier otro tipo, sino paralelamente poder controlar de forma automática la maquinaria asociada a dicho vehículo, sin necesidad de piloto, la invención centra sus características en el hecho que de incorpora un microprocesador , que está asociado a los circuitos de control del vehículo, así como a su maquinaria, contando con una memoria en la que se preprograma la actuación sobre los distintos circuitos de control, para desplazamiento controlado y de forma automática del…

Determinación de un par de dirección nominal en un dispositivo de dirección.

(06/11/2013) Procedimiento para determinar un par de dirección nominal (torTB) para un medio de dirección de undispositivo de dirección en un vehículo a fin de regular un par de dirección, caracterizado por que - se determina un par de dirección base (torB) en función de una fuerza actuante desde fuera (torR) y unavelocidad de vehículo (velV); - se determina, en función de una velocidad de dirección (anvSW) y la velocidad de vehículo (velV), un par deamortiguación (torD) para generar una amortiguación activa; - se determina, en función de la velocidad de dirección (anvSW) y la velocidad de vehículo (velV), un par dehistéresis (torF) para representar un rozamiento; - se determina, en función de un ángulo de volante (angSW) y la velocidad de vehículo (velV), un par de centrado(torCF; torC) hacia la posición de línea recta del medio…

Determinación de una fuerza que actúa sobre un mecanismo de dirección.

(28/08/2013) Procedimiento para determinar por medio de un estimador una fuerza (Fz) que actúa desde fuera, a través de un varillaje de dirección , sobre un mecanismo de dirección de un dispositivo de dirección de un vehículo, en donde el dispositivo de dirección lleva asociado un motor para generar un par motor (tor_RA), caracterizado por que la fuerza (Fz) actuante desde fuera se estima por medio del estimador en función de un par motor efectivo (tor_RAef), determinándose el par motor efectivo (tor_RAef) en función de un rendimiento y obteniéndose el rendimiento en función de la fuerza estimada (Fz).

Vehículo utilitario con al menos un cajón de almacenamiento.

(31/01/2013) Un vehículo utilitario compuesto por un bastidor , fuente de potencia apoyada sobre el bastidor, zona para sentarse apoyada en el bastidor, un área de conductor , adaptado para el uso por un conductor del vehículo cuando el vehículo está en movimiento, el área de conductor incluyendo zona para sentarse y una estructura antivuelco apoyada en el bastidor, un conjunto de elementos del tren de rodadura soportando el bastidor, el conjunto de elementos del tren de rodadura incluyendo por lo menos dos elementos del tren de rodadura colocados más adelante de la zona de conductor y dos elementos del tren de rodadura situados más atrás de la zona de conductor, un salpicadero soportado…

Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de dirección en un vehículo de motor.

(19/09/2012) Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de dirección en un vehículo de motor, en el que, por mediode un elemento de manejo de la dirección, se puede girar en el sistema de dirección un primer árbol , que, através de un engranaje de superposición da lugar al giro de un segundo árbol acoplado por medio de unaunidad generadora de una fuerza auxiliar acoplada con las ruedas y en el que en el engranaje desuperposición también se introduce un tercer árbol al que se puede imprimir con un motor eléctrico una rotación, que se manifiesta por un giro adicional del segundo árbol , siendo excitado el motor eléctrico…

Sistema de dirección activo para vehículos automotores.

(09/05/2012) Sistema de dirección activo para vehículos automóviles, comprendiendo - una servodirección eléctrica y una dirección superpuesta con actuadores (1a, 2a) correspondientes, - múltiples sistemas individuales influyentes sobre el comportamiento de marcha, que generanrequerimientos de dirección, y - un sistema coordinador de dirección para la generación de señales de control para los actuadores (1a, 2a) de laservodirección y de la dirección superpuesta que genera dichas señales de control en base a losrequerimientos de dirección existentes, caracterizado porque, ante un requerimiento de dirección para el ajuste deun ángulo de superposición (δsoll) especificado por un sistema…

DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA RODADURA DE UN VEHICULO.

(16/10/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: VILALTA VIDAL,JOSE MARIA. Inventor/es: VILALTA VIDAL,JOSE MARIA.

Dispositivo de control de rodadura de un vehículo, del tipo de vehículo que comprende, al menos, una rueda que gira alrededor de un eje, caracterizado porque comprende medios de modificación de los parámetros de rodadura del vehículo que comprenden, al menos, medios para variar la anchura de, al menos, un elemento de la citada rueda.

DISPOSITIVO ELECTRICO DE ASISTENCIA A LA DIRECCION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL, CONJUNTO DE DIRECCION PROVISTO DE TAL DISPOSITIVO Y VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO CON TAL CONJUNTO.

(01/06/2007) Un dispositivo de asistencia eléctrica de dirección de vehículo automóvil que comprende: un motor eléctrico cuyo árbol de salida está destinado a estar unido al árbol de dirección del vehículo, de forma que proporcione una asistencia al giro del volante ejerciendo sobre el árbol de dirección un par de asistencia, siendo transmitido un esfuerzo de giro resultante a ruedas directrices por medio de un mecanismo de orientación , un primer captador que mide un primer parámetro (P1) de funcionamiento del vehículo, significativo del par-volante aplicado sobre el árbol de dirección , un segundo captador que mide un segundo parámetro (P2) de funcionamiento y/o de estado del vehículo, y un órgano de cálculo que tiene al menos una primera y una segunda…

SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA.

(01/05/2007) Un sistema de dirección asistida, que comprende: una válvula de dirección para controlar un cilindro de potencia; un orificio (a) variable previsto corriente arriba respecto a la válvula de dirección; un solenoide (SOL) para controlar un grado de apertura del orificio (a) variable; un controlador (C) para controlar un valor (SI) de instrucción de corriente de solenoide, utilizado para excitar el solenoide (SOL); una unidad de detección de dirección para detectar tanto un ángulo de dirección como la velocidad angular de dirección y/o el par torsor de dirección, y un sensor de velocidad del vehículo, los cuales están conectados al controlador (C) a efectos de detección, y una válvula (V) de control de flujo para dividir un…

SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA.

(01/05/2007) Un sistema de dirección asistida, que comprende: una válvula de mando para controlar un cilindro de trabajo ; un orificio variable (a) dispuesto aguas arriba de la válvula de mando ; un solenoide (SOL) para controlar el grado de apertura del orificio variable (a); un controlador (C) para controlar un valor de instrucción (SI) de corriente del solenoide, usada para excitar el solenoide (SOL); un sensor del ángulo de la dirección y un sensor de la velocidad del vehículo, que están conectados al controlador (C); y una válvula (V) de control de flujo para distribuir un flujo suministrado desde una bomba (P), a un flujo de control suministrado a la válvula de mando de acuerdo con el grado de apertura del orificio variable (a),…

PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL ANGULO DE DIRECCION DE UN VEHICULO Y UN SISTEMA PARA REALIZAR TAL PROCEDIMIENTO.

(16/02/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE SAFETY SYSTEMS GMBH & CO. KG. Inventor/es: KREUZER, MARTIN.

Procedimiento para controlar el ángulo de dirección de un vehículo, con los pasos siguientes: - una unidad de control regula, en caso de modificarse la posición de un elemento de dirección , un accionamiento regulador para la modificación del ángulo de dirección, caracterizado porque la extensión de la modificación del ángulo de dirección, es mayor si un medidor de distancias , acoplado a la unidad de control , detecta un obstáculo para un vehículo que si no se detecta obstáculo alguno.

SISTEMA DE DIRECCION ASISTIDA.

(01/12/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: KOYO SEIKO CO., LTD.. Inventor/es: KAJI, HIROAKI, SAKAMAKI, MASAHIKO.

CUANDO UNA VELOCIDAD ANGULAR DE DIRECCION (V ZE ), UN REGIMEN DE VARIACION DEL ANGULO DE DIRECCION CON RESPECTO AL TIEMPO NO ES MAYOR QUE EL NIVEL LIMITE DE PARADA PREDETERMINADO (VB) (YES EN S10) CON UN VALOR DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE DEL MOTOR (IM) DENTRO DE UN MARGEN DE PARADA DEL MOTOR ( DL I), QUE VIENE DETERMINADA EN BASE AL VALOR DE INTENSIDAD DE CORRIENTE SIN CARGA, DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO (YES EN S12 Y S13), UN MOTOR ES PARADO (S14). PUESTO QUE EL VALOR DE LA INTENSIDAD DE CORRIENTE SIN CARGA ES UN VALOR REGISTRADO CUANDO EL PAR DE FUERZA DE DIRECCION ES CERO, EL MARGEN DE PARADA DEL MOTOR SE CORRESPONDE A UN MARGEN EN EL CUAL NO SE PRECISA LA AYUDA PARA LA DIRECCION. ES DECIR, CUANDO LA VELOCIDAD ANGULAR DE DIRECCION (V ZE ) Y EL PAR DE FUERZA DE DIRECCION SON PEQUEÑOS, LA AYUDA PARA DIRECCION ES CONSIDERADA INNECESARIA Y EL MOTOR SE PARA.

MECANISMO DE DIRECCION CON UN SISTEMA DE ENGRANAJE EPICICLOIDAL PROPULSADO PARA LA PRODUCCION DE UN PAR MOTOR MANUAL ESPECIFICO SOBRE EL VOLANTE.

(01/12/2006) Sistema de dirección de vehículo automóvil con los siguientes elementos: - un volante de dirección, que está conectado de manera no giratoria a una columna de dirección; - un piñón de dirección, que engrana con una cremallera ; - un sensor de ángulo para detectar la posición de la columna de dirección o del volante de dirección y generar una señal correspondiente; - un primer accionador , que está controlado por una primera unidad electrónica de control y que actúa en el piñón de dirección o en la cremallera , donde la señal del sensor de ángulo para detectar la posición de la columna de dirección o del volante de dirección es una señal de entrada para la…

DISPOSITIVO PARA UN SISTEMA DE DIRECCION CON UN ELEMENTO DE DIRECCION Y METODO PARA GENERAR UN PAR DE GIRO PARA UN ELEMENTO DE DIRECCION.

(16/11/2006) Sistema de dirección para un vehículo, que comprende un elemento de dirección y, al menos, un neumático, en el que el momento (MH) resultante en el elemento de dirección , comprende las componentes siguientes: - una componente de recuperación (MR), que está correlacionada con las fuerzas laterales ejercidas sobre dicho, al menos, un neumático; - una componente (MG) de velocidad de giro, que está correlacionada con la velocidad de un movimiento del elemento de dirección; - una componente (MB) de dirección del movimiento de giro, opuesta a la dirección del movimiento de giro; y, además, el sistema de dirección comprende: -un totalizador destinado a generar una señal de suma (MRES) a partir de la componente de recuperación (MR), dependiente de un factor…

SISTEMA DE DIRECCION PARA VEHICULOS.

(01/11/2006). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BOHNER, HUBERT, FREITAG, RAINER, MOSER, MARTIN, SCHNECKENBURGER, REINHOLD.

El sistema de dirección para vehículos a motor reduce el peligro de colisión entre el vehículo equipado y un obst culo. El sistema de dirección tiene un control de la dirección operado por el conductor, por ejemplo, un volante, ruedas del vehículo que pueden ser gobernadas por un dispositivo de control de la dirección, un transductor de generación de solicitud del ángulo de dirección accionado por el control de dirección, un sensor del ángulo actual accionado por las ruedas direccionables, un montaje de regulación y control y un montaje para evitar la colisión . El montaje para evitar la colisión determina un ángulo de dirección que permite que una colisión se produzca entre el vehículo y un obstáculo.

METODO Y PROGRAMA INFORMATICO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MECANISMO DE DIRECCION DE UN VEHICULO, INSTRUMENTO REGULADOR Y/O DE CONTROL PARA UN MECANISMO DE DIRECCION DE UN VEHICULO Y MECANISMO DE DIRECCION DE UN VEHICULO.

(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: KNOOP, MICHAEL.

Un método para el funcionamiento de un mecanismo de dirección de un vehículo en el que la transmisión de dirección (LA) varía en función de al menos un parámetro variable que depende del estado de la conducción del vehículo, con lo que se limita la velocidad con la que se puede variar la transmisión de dirección (LA), caracterizado porque la velocidad con la que se produce la variación de la transmisión de velocidad (LA) depende de un ángulo del volante y/o de una labor de direccionamiento.

DIRECCION LINEAL DIFERENCIAL ASISTIDA CONTROLADA.

(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DELPHI TECHNOLOGIES, INC.. Inventor/es: RICHARDSON, MARK A.

Un sistema de dirección para un vehículo de motor, que comprende: un volante ; una columna de dirección que conecta dicho volante a las ruedas de dicho vehículo de motor; y un ajustador de relación de dirección accionable selectivamente, dispuesto en dicha columna de dirección , y dispuesto accionablemente entre dicho volante y dichas ruedas del vehículo, incluyendo el ajustador de relación de dirección un eje de entrada en comunicación de accionamiento con la columna de dirección, y un eje de salida en comunicación de accionamiento con un eje de salida del sistema de dirección, teniendo dicho eje de entrada y dicho eje de salida , del ajustador de relación de dirección, un eje geométrico alrededor del cual pueden girar; caracterizado porque el eje geométrico de los ejes de entrada y de salida, del ajustador de relación de dirección, están desplazados del eje geométrico de rotación de la columna de dirección y del eje de salida del sistema de dirección.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LA FUNCION DE AMORTIGUAMIENTO PARA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA DE VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/06/2006) Procedimiento de control de la función de amortiguamiento para una dirección asistida eléctrica de vehículo automóvil, caracterizado porque consiste en: - aplicar una primera ley de amortiguamiento, para el control de la corriente (l) de mando del amortiguamiento, definiendo el parámetro (A1) de calculo de la intensidad de esta corriente en función de la velocidad angular de rotación (V1) del volante de dirección, cuando el volante vuelve hacia su punto “cero”, - aplicar una segunda ley de amortiguamiento, para el control de la corriente (l) de mando de amortiguamiento, definiendo el parámetro (A2) de calculo de la intensidad de esta corriente en función de la velocidad angular de rotación (V1) del volante de dirección, cuando el volante se aleja de su punto “cero”, - determinar también un valor positivo (ál) y un valor…

CONJUNTO DE DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/04/2006) Conjunto de dirección asistida eléctrica que comprende un árbol de dirección rotativo que lleva en un extremo un volante y en su otro extremo un órgano de transmisión que coopera con una cremallera móvil en traslación, conectada en cada uno de sus extremos a un mecanismo de orientación de las ruedas directrices del vehículo, comprendiendo el dispositivo de asistencia un motor eléctrico que acciona un órgano de asistencia que coopera con la cremallera , y un dispositivo de mando que proporciona a dicho motor eléctrico una señal de mando (S; S’) adaptada para hacer variar el par de salida (Cs) del motor eléctrico , en función de parámetros de funcionamiento del árbol de dirección y/o más generalmente del vehículo, caracterizado porque el dispositivo de asistencia comprende medios de estimación (13, 25, 27, 29, 31; 221a, 221b)…

MOTOR CONMUTADO ELECTRONICAMENTE.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PAPST-MOTOREN GMBH & CO. KG. Inventor/es: BERROTH, HANSJIRG, JESKE, FRANK, KUNER, ARNOLD, SCHONDELMAIER, HANS-DIETER, STRASSER, GUNTHER, HELLER, FRANK, HAHN, ALEXANDER, KARWATH, ARNO, RAPPENECKER, HERMANN.

Motor conmutado electrónicamente que presenta: un rotor ; un estator con una disposición de devanado de estator; un circuito de puente completo para el control de la corriente (i1, i2) en la disposición de devanado de estator; estando en el circuito de puente completo unido a una primera línea de alimentación de corriente continua , un primer interruptor semiconductor y a la otra línea de alimentación de corriente continua , un segundo interruptor semiconductor , que en estado conectado son conductores bidireccionales de la corriente; una disposición para la apertura del primer interruptor semiconductor y para el cierre del segundo interruptor semiconductor durante un estado de funcionamiento predeterminado; y una disposición para la monitorización de la dirección de la corriente (i1, i2) que fluye en los segundos interruptores semiconductores cuando éstos son conductores durante el estado de funcionamiento predeterminado.

DISPOSITIVO DE SERVODIRECCION.

(16/01/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: KOYO SEIKO CO., LTD.. Inventor/es: OZAKI, TETSUYA, C/O KOYO SEIKO CO., LTD.

Un aparato de servodirección, que comprende: un motor eléctrico ; una bomba que es impulsada por el motor eléctrico y proporciona una presión hidráulica generada por la misma a un mecanismo de dirección como una fuerza de dirección asistida; caracterizado por: unos medios (15, 31; S5) de detección de rotación del motor en sentido contrario al normal para detectar si el motor eléctrico está o no girando en un sentido contrario; y unos medios (31; S7- S10, S2, S3·) para activar el motor eléctrico cuando se cumple una condición predeterminada para activar el motor eléctrico y en la condición de que la rotación en sentido contrario del motor eléctrico no se haya detectado por los medios (15, 31; S5) de detección de la rotación del motor en sentido contrario.

SISTEMA DE DIRECCION EN UN VEHICULO EQUIPADO CON UN DISPOSITIVO DE SEGUIMIENTO DEL CARRIL.

(01/10/2005). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BOHNER, HUBERT, MOSER, MARTIN, SCHROCK, WOLFGANG.

Un sistema de dirección para vehículo a motor con dispositivo de seguimiento de pista tiene un detector de ángulo de dirección accionado por parte del tren de dirección, para determinar el ángulo de dirección actual. El sistema incorpora un detector de ángulo de dirección para determinar el valor de ángulo de dirección actual. El detector actúa con la sección del tren de dirección sobre el lateral de la rueda de dirección del vehículo. Consiste en un detector de medición de ángulo o un detector de medición de distancia , que son accionados pr una parte del tren de dirección, que se mueve cuando se altera el ángulo de dirección de las ruedas de dirección . Un detector de presión mueve el diferencial de presión entre las líneas de motor, que se utilizan por la servoválvula para hacer funcionar el servomotor.

SISTEMA DE CONTROL PARA INFLUENCIAR EN LA DINAMICA DE CONDUCCION DE UN VEHICULO A CUATRO RUEDAS.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: GOETZ, JOCHEN.

EN UN SISTEMA DE MANDO PARA INFLUIR EN LA DINAMICA DE MARCHA DE UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS, SE PUEDEN TOMAR COMO SEÑALES DE ENTRADA LA VELOCIDAD LONGITUDINAL DEL VEHICULO (V X ) Y EL ANGULO DE LA DIRECCION (DE 1 ), GENERANDO U NAS SEÑALES DE MANDO QUE ACTUAN SOBRE DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO PARA AJUSTAR LAS RUEDAS DEL VEHICULO . PARA PODER AJUSTAR Y EQUILIBRAR DURANTE EL REGIMEN DE MARCHA NORMAL Y CON UN GASTO DE DISEÑO REDUCIDO LAS PROPIEDADES DE DINAMICA TRANSVERSAL DE UN VEHICULO SE PUEDEN ESPECIFICAR COMO SEÑALES DE CONSIGNA PARA AJUSTAR UN COMPORTAMIENTO DE MARCHA DESEADO, UNOS VALORES DESEADOS PARA LA TRANSMISION DE LA DIRECCION, LOS GRADIENTES DE AUTODIRECCION Y LOS GRADIENTES DE ANGULO DE FLOTACION, A PARTIR DE LOS CUALES SE PUEDEN DETERMINAR UNOS ANGULOS DE BATALLA COMPLEMENTARIOS ESTACIONARIOS (DE ZV , DE ZH ) QUE SE PUEDEN UTILIZAR COMO SEÑALES DE MANDO PARA LOS DISPOSITIVOS DE POSICIONAMIENTO.

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