(01/02/2002). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BACHMAIER, PETER.

EN UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR SEGUN CADA NECESIDAD LOS DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS, TENIENDO EN CUENTA EL MOVIMIENTO QUE CABE ESPERAR DEL PASAJERO EN RELACION AL VEHICULO, SE DETERMINA EL MOVIMIENTO QUE CABE ESPERAR DEL PASAJERO CON BASE EN EL COMPORTAMIENTO ACELERATIVO QUE CABE ESPERAR DEL VEHICULO DURANTE EL ACCIDENTE Y CON BASE EN LOS PARAMETROS ACTUALES DE CADA PASAJERO. EL COMPORTAMIENTO ACELERATIVO QUE CABE ESPERAR DEL VEHICULO SE EXTRAPOLA SOBRE LA BASE DEL COMPORTAMIENTO ACELERATIVO QUE SE HA PRODUCIDO HASTA EL MOMENTO CORRESPONDIENTE.

(16/11/2001). Solicitante/s: RODRIGUEZ LOPEZ,SANTIAGO. Inventor/es: RODRIGUEZ LOPEZ,SANTIAGO.

Bolsa exterior hinchable para vehículos automóviles. Consiste en una bolsa fabricada en un material flexible y resistente que va plegada y oculta en los paragolpes (delantero y/o trasero), en las puertas y/o en el techo y que, inmediatamente antes de producirse un accidente se despliega llenándose de aire. Unas correas que la fijan a la carrocería impiden en este momento que la fuerza aerodinámica la desplace de su posición. En el instante del impacto la bolsa amortigua la energía de éste comprimiéndose y dejando salir el aire lentamente (desinflado progresivo) por unos puntos específicamente diseñados para ello (puntos débiles).

(16/10/2001). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BACHMAIER, PETER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA EL CONTROL PERSONALIZADO DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PARA EL PASAJERO, QUE INCLUYE EL USO DE UN DISPOSITIVO DE CONTROL QUE, EN CASO NECESARIO, CONTROLA EL MECANISMO DE SEGURIDAD DEL PASAJERO DE ACUERDO CON PARAMETROS BIOMECANICOS DEL USUARIO. LA INFORMACION SE CALCULA MEDIANTE LOS PARAMETROS DEL PASAJERO Y SUS CARACTERISTICAS DE COMPORTAMIENTO DURANTE LA MARCHA DEL VEHICULO.

(16/10/2001). Solicitante/s: TRW INC.. Inventor/es: ROSS, MARK A.

UN SISTEMA DE PROTECCION DE PASAJEROS QUE INCLUYE UN SENSOR DE CHOQUE PARA DESPLEGAR UN AIRBAG DE UN VEHICULO EN SITUACION DE CHOQUE. EL SENSOR DE CHOQUE INCLUYE UN CIRCUITO ACELERADOR DE BAJA FRECUENCIA Y UN CIRCUITO TRANSDUCTOR DE PRESION DE ALTA FRECUENCIA. EL CIRCUITO ACELERADOR DE BAJA FRECUENCIA ES SENSIBLE A LAS SEÑALES DE BAJA FRECUENCIA PROVINIENTES DE LA DECELERACION DEL VEHICULO COMO RESULTADO DEL CHOQUE, Y EL CIRCUITO TRANSDUCTOR DE ALTA FRECUENCIA ES SENSIBLE A LAS SEÑALES DE ALTA FRECUENCIA PROVENIENTES DE LA DEFORMACION DE LOS COMPONENTES METALICOS COMO RESULTADO DEL CHOQUE. LA COMBINACION DE LAS SEÑALES DE BAJA Y ALTA FRECUENCIA PROPORCIONA UNA INDICACION PRECISA PARA EL ACCIONAMIENTO DEL AIRBAG.

(01/09/2001). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: FENDT, GUNTER, HORA, PETER, SPIES, HANS, ZECHMAIR, DERRICK.

UN CIRCUITO DE DISPARO PARA SISTEMA DE PROTECCION DE OCUPANTES EN AUTOMOVILES ABARCA UNA UNIDAD DE CONTROL, QUE EN DEPENDENCIA DE LAS SEÑALES DE SENSOR, QUE SON GENERADAS A PARTIR DE UNA O MULTIPLES UNIDADES DE SENSOR COLOCADAS, SE EFECTUA EL DISPARO DE UN MEDIO DE RESPALDO, POR EJEMPLO DE UN AIRBAG. PARA CONSEGUIR UNA SEGURIDAD DE DISPARO ALTA, DEBE CONSEGUIRSE UNA SOLICITUD DE DATOS EN SITUACIONES DE TIEMPOS MUY CORTAS. SE GARANTIZA UNA TRANSMISION DE DATOS SEGURA ENTRE LA UNIDAD DE CONTROL Y LA UNIDAD DE SENSOR, CUANDO LAS UNIDADES DE INFORMACION A SER TRANSMITIDAS DE ACUERDO CON LA INVENCION SE CODIFICAN RESPECTIVAMENTE A TRAVES DE UNA SEÑAL PWM CON UNA DURACION DE PERIODO DETERMINADA. LA UNIDAD DE CONTROL SUPERVISA LA DURACION DE PERIODO DE LAS SEÑALES PWM RECIBIDAS Y NO AFECTA EN CASO DE NO COINCIDENCIA LA UNIDAD DE INFORMACION CORRESPONDIENTE.

(16/08/2001). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: FENDT, GUNTER, HORA, PETER.

LA INVENCION DESCRIBE UNA DISPOSICION PARA REDUCCION DE DISPAROS DE FALLO EN SISTEMAS DE PROTECCION DE OCUPANTES. LA INVENCION SE BASA EN QUE SE APLICAN CEBOS PARA SU UTILIZACION, QUE SON INSENSIBLES SOBRE UNA TENSION DE RED DE A BORDO MAXIMA POSIBLE. ESTO SE CONSIGUE DE TAL MODO, QUE LOS CEBOS DE ALTA RESISTENCIA OHMMICA SE APLICAN EN LA RED, DE FORMA QUE NO PUEDEN SER DISPARADOS EN SITUACIONES DE TENSION DE RED DE A BORDO QUE LLEGAN A SER MAXIMAS. SE APLICAN EN ESTA SUPOSICION PARA APLICACION DE TALES CEBOS, DE TAL MODO QUE SE AJUSTAN LOS SISTEMAS DE CONTROL PUESTOS A DISPOSICION CON UNA ALTA TENSION DE DISPARO.

(16/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: FENDT, GUNTER, HORA, PETER, WETZEL, GUIDO.

LA INVENCION DESCRIBE UNA ETAPA FINAL DE CIRCUITO DE ENCENDIDO QUE ES EXCITADA POR UN MICROPROCESADOR. LA ETAPA FINAL DE CIRCUITO DE ENCENDIDO POSEE AL MENOS DOS ORGANOS DE ENCENDIDO CON RESISTENCIAS O CARACTERISTICAS ELECTRICAS DIFERENTES. EL CIRCUITO ESTA CONSTRUIDO DE MANERA QUE PUEDEN AJUSTARSE DISTINTAS TENSIONES O CORRIENTES MEDIANTE UN TRANSFORMADOR REDUCTOR Y ELEVADOR DE MODO QUE EN LA ETAPA FINAL DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO SOLO PUEDE DISPARARSE EL ORGANO DE ENCENDIDO CUYAS CARACTERISTICAS ELECTRICAS ESTEN DISEÑADAS PARA ELLO. CON AYUDA DE ESTA INVENCION SE PUEDEN REALIZAR VARIOS ENCENDIDOS O ENCENDIDOS DE VARIAS ETAPAS CON UNA SOLA ETAPA FINAL DEL CIRCUITO DE ENCENDIDO.

(01/10/2000). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: ROMER, THOMAS, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE CONTROL PARA AIRBAG FRONTAL Y LATERAL DE UN SISTEMA DE PROTECCION DE OCUPANTES EN UN AUTOMOVIL CON AL MENOS DOS SENSORES DE PRESION QUE PERTENECEN AL CONTROL DEL AIRBAG LATERAL EN LAS PARTES LATERALES DEL AUTOMOVIL, DONDE SE DISPARA AL MENOS UN AIRBAG LATERAL, CUANDO LA PRESION DEL AIRE EN EL ENTORNO DE UN SENSOR DE PRESION AUMENTA EN FORMA DE IMPACTO POR ENCIMA DE UN VALOR UMBRAL Y EL VALOR UMBRAL PARA EL DISPARO DEL AIRBAG LATERAL SE ELEVA DESPUES DEL DISPARO AL MENOS DE UN AIRBAG FRONTAL DE FORMA TEMPORAL CONTRA UN VALOR NORMAL.

(01/06/2000). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: FENDT, GUNTER, HORA, PETER, SPIES, HANS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA UN EQUIPO DE SEGURIDAD PASIVA EN AUTOMOVILES, EN PARTICULAR EQUIPOS DE PROTECCION DE OCUPANTES COMO POR EJEMPLO AIRBAG, TENSADOR DE CINTURON O TENSORES DE ENROLLADO. LOS COMPONENTES DE CIRCUITO CRITICOS DE SEGURIDAD PERTENECIENTES DE ESTE EQUIPO DE SEGURIDAD PASIVO SE SUPERVISAN POR REGLA GENERAL MEDIANTE PROCESADORES DE SUPERVISION SEPARADOS, ADICIONALES. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE DA A CONOCER CON COSTE SENCILLO UN PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ESTOS COMPONENTES DE CIRCUITO CRITICOS DE SEGURIDAD, DONDE CON UNA UNIDAD DE SUPERVISION SENCILLA DE REALIZACION SE OBTIENE LA MISMA CALIDAD DE PRUEBA QUE CON UN ORDENADOR DE SUPERVISION INDEPENDIENTE.

(01/02/2000). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: RICK, ULRICH, DIPL.-ING., KLENK, JURGEN, DIPL.-ING.

EN UN DISPOSITIVO PARA EL REGISTRO DE UN IMPACTO EN UN AUTOMOVIL SE DISPONE EN EL AUTOMOVIL DE UNA PARTE DE TRANSMISION DE IMPACTO Y UN SENSOR . LA PARTE DE TRANSMISION DE IMPACTO SE UNE EN UNA ESTRUCTURA EXTERIOR A SER SUPERVISADA (CHAPA DE FONDO 2, PUERTA 3) DEL AUTOMOVIL CON EL SENSOR . ESTO SE PERMITE DE TAL MODO QUE EL IMPACTO SE REGISTRA A PARTIR DE DIRECCIONES DIFERENTES CON SOLO UN SENSOR.

(16/11/1999). Solicitante/s: I.E.E. INTERNATIONAL ELECTRONICS & ENGINEERING S.A.R.L.. Inventor/es: WITTE, MICHEL, SCHOOS, ALOYSE.

LA INVENCION ESTA DESTINADA A DETECTAR, MEDIANTE CIRCUITOS INDUCTIVOS ELECTROMAGNETICOS DISPUESTOS EN EL ASIENTO DEL PASAJERO Y DE CIRCUITOS RESONANTES DISPUESTOS EN LA BASE DE UN ASIENTO AUXILIAR PARA NIÑO , CIERTOS PARAMETROS DE ESTE ASIENTO PARA NIÑOS TALES COMO, POR EJEMPLO, SU PRESENCIA, SU OCUPACION, SU ORIENTACION, SU TIPO, ETC, CON EL FIN DE TRANSMITIR ESTA INFORMACION A UNA UNIDAD DE CONTROL DE UN AIRBAG PARA ADAPTAR EL DESPLIEGUE DE ESTE A LAS CIRCUNSTANCIAS PARTICULARES DETERMINADAS POR ESTOS PARAMETROS, POR EJEMPLO PONER FUERA DE SERVICIO EL AIRBAG CUANDO ES INUTIL, POR EJEMPLO EN EL CASO EN QUE EL ASIENTO ESTE DESOCUPADO O QUE SEA PELIGROSO, POR EJEMPLO CUANDO EL ASIENTO ESTA ORIENTADO EN EL SENTIDO CONTRARIO AL DE LA MARCHA DEL VEHICULO.

(01/07/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: FENDT, GUNTER, POLLMANN, JORG.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DE UN CIRCUITO CONMUTADOR DE SALIDA DE UN CIRCUITO DE DISPARO DE UN SISTEMA DE SEGURIDAD, EN QUE EL CIRCUITO DE SALIDA POSEE AL MENOS UN INTERRUPTOR QUE CONMUTA UNA CORRIENTE DE DISPARO DE UN CONDENSADOR A UN DISPOSITIVO DE DISPARO. PARA DISMINUIR O ELIMINAR EL PELIGRO DE DISPAROS DEFECTUOSOS EN LA COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO CONMUTADOR DE SALIDA, EN VIRTUD DE LA INVENCION SE PREVE QUE EL INTERRUPTOR O INTERRUPTORES SE PRUEBEN INMEDIATAMENTE DESPUES DE CONECTARSE EL SISTEMA DE SEGURIDAD, ANTES QUE EL CONDENSADOR DE DISPARO SE CARGUE A SU TENSION NOMINAL.

(16/03/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG. Inventor/es: KONIG, HARALD, BOHM, PETER, STADLER, BRUN-FRIEDRICH, BERGELIN, KLAUS, LOW, ALBIN, BISCHOFF, GILBERT.

DE ACUERDO CON LA INVENCION SE PROVEE AL CILINDRO PRINCIPAL DE UNA UNIDAD DE MANDO DE UN VEHICULO A MOTOR, CON UNA BRIDA EN DOS PARTES, ESTANDO CONSTRUIDA UNA DE LAS DOS PARTES DE LA BRIDA COMO PLACA DE FIJACION , QUE ES GUIADA POR UNA GARGANTA DE SECCION ESFERICA CONFORMADO SOBRE EL CILINDRO PRINCIPAL . LA PLACA DE FIJACION PRESIONA AL CILINDRO PRINCIPAL CONTRA LA PARED DE UN AMPLIFICADOR DE FRENADA. GRACIAS A ELLO SE GARANTIZA QUE EL CILINDRO PRINCIPAL , EN CASO DE ACCIDENTE, PUEDE RETROCEDER Y DOBLARSE SIN TRANSMITIR UNA FUERZA ELEVADA A LA PARED DEL AMPLIFICADOR DE FRENADA.

(16/03/1999). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD FRANCE S. A. FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es: BRAUN, EBERHARD.

EN UN CHASIS DE UN VEHICULO QUE TIENE UNA CELDA DE OCUPANTE Y UN MOTOR Y/O COMPARTIMIENTO DE TRANSMISION , LA PENETRACION DEL MOTOR Y/O TRANSMISION DENTRO DEL INTERIOR DE LA CELDA DEL OCUPANTE EN CASO DE UN IMPACTO ES EVITADA O HECHA MAS DIFICIL MEDIANTE LA COLOCACION DE AL MENOS UN AIRBAG ENTRE LA CELDA DEL OCUPANTE Y EL MOTOR Y/O EL COMPARTIMIENTO DE TRANSMISION.

(16/01/1999). Solicitante/s: ITT AUTOMOTIVE EUROPE GMBH. Inventor/es: BAUER, JURGEN, BOHM, PETER, DROTT, PETER, ZINGEL, HEINZ, KNOTHE, ULRICH, WITTE, BASTIAN, SINNHUBER, RUPRECHT.

SE PROPONE UNA INSTALACION DE FRENADO HIDRAULICA DE VEHICULO A MOTOR CON UNA UNIDAD DE ACTUACION QUE ESTA ASEGURADA EN EL SALPICADERO DE UN VEHICULO A MOTOR Y ACTUADA POR MEDIO DE UN PEDAL DE FRENO. PARA ELIMINAR EL RIESGO DE HERIDA ESPECIALMENTE EN UNA COLISION POSTERIOR, LA INVENCION PROPONE QUE SE DISPONGA DE MEDIOS CON LOS CUALES, EN EL CASO DE UN ACCIDENTE, RESULTAN DEFORMACIONES DE LA PARTE FRONTAL DEL VEHICULO. SE SIMULA UNA DISPOSICION REQUERIDA DE VOLUMEN INCREMENTADO PARA SISTEMA DE FRENO, PRODUCIENDO DE ESTA FORMA UN INCREMENTO EN EL DESPLAZAMIENTO DE ACTUACION DE LA UNIDAD ACTUADORA.

(16/12/1998). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: SPIES, MARTIN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL RECONOCIMIENTO DE LAS CARACTERISTICAS DE ASIENTO PARA SISTEMAS DE SEGURIDAD CON UNA CANTIDAD DE EMISORES DE LUZ, QUE A TRAVES DE UNA OPTICA SE COLOCAN SOBRE EL ASIENTO Y SE GENERA UNA MANCHA DE ILUMINACION QUE SE CONFIGURA POR MEDIO DE UNA OTRA OPTICA SOBRE UN CAMPO FOTODETECTOR. POR MEDIO DE LA VALORACION DE LA POSICION DE ESTA MANCHA DE ILUMINACION SOBRE CAMPO FOTODETECTOR SE REGISTRA EL CONTORNO CON UN MICROPROCESADOR Y CON ELLO SE DETERMINA EL TIPO DE CARACTERISTICA. A TRAVES DETECTORES IR PASIVOS PARA REGISTRO DE DIFERENCIA DE TEMPERATURA PUEDEN SER APOYADAS ESTAS INFORMACIONES.

(16/12/1997). Solicitante/s: DAEWOO ELECTRONICS CO., LTD. Inventor/es: OHM, JUNG-WOO.

SE PRESENTAN UN METODO Y UN APARATO PARA EVALUAR UN COLISION OBLICUA, DE POSTE CENTRAL O DE BARRERA FRONTAL CON LAS SEÑALES DE ACELERACION (AX,AY,AZ) DE UN VEHICULO EN UNA DIRECCION DE HACIA ATRAS Y HACIA ADELANTE (X), DE IZQUIERDA Y DERECHA (Y) Y DE SUBIDA Y BAJADA (Z). LA SEÑAL DE ACELERACION DETECTADA POR UN DETECTOR DE LA ACELERACION ES FILTRADA Y ENVIADA A UNA PIEZA EVALUADORA DE COLISIONES . LA PIEZA EVALUADORA DE COLISIONES EVALUA UNA COLISION PELIGROSA Y GENERA UNA SEÑAL DE REINICIALIZACION. LA SEÑAL DE ACELERACION DETECTADA POR EL DETECTOR DE ACELERACIONES SE INTEGRA . LA EVALUACION DE UNA COLISION OBLICUA, DE POSTE CENTRAL O DE BARRERA FRONTAL SE CONSIGUE COMPARANDO LA SEÑAL DE ACELERACION INTEGRADA CON CADA VALOR PREESTABLECIDO. SE PUEDEN EVALUAR TANTO LA COLISION DE BARRERA FRONTAL A BAJA VELOCIDAD COMO LA COLISION DE POSTE CENTRAL A ALTA VELOCIDAD DETECTANDO LAS ACELERACIONES TRIDIRECCIONALES DE UN VEHICULO Y COMPARANDO ESAS ACELERACIONES CON LOS VALORES DE REFERENCIA PREDETERMINADOS.

(01/07/1997). Solicitante/s: TEMIC TELEFUNKEN MICROELECTRONIC GMBH. Inventor/es: HORA, PETER, SPIES, HANS, FENDT, GUNTHER.

LOS AUTOMOVILES SON EQUIPADOS DE FORMA CRECIENTE CON DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PARA ACOMPAÑANTES EN EL VEHICULO, CON LO CUAL ESTOS EQUIPOS DE SEGURIDAD CONTIENEN MEDIOS DE DISPARO ACCIONABLES ELECTRICAMENTE, POR EJEMPLO A TRAVES DE PILDORAS DE ENCENDIDO PARA AIRBAG, QUE SON CONTROLADAS POR SU PARTE A TRAVES DE UNA ETAPA EXTREMA. LA INVENCION MUESTRA UN PROCEDIMIENTO, QUE GARANTIZA UNA OPERACION SEGURA Y LIBRE DE PERTURBACION DE ESTE MEDIO DE DISPARO Y PROTEGE LA ETAPA EXTREMA EN CASO DE FALLO, POR EJEMPLO MEDIANTE UN CIERRE SECUNDARIO DE LA PILDORA DE ENCENDIDO, ANTES DE UNA PERTURBACION.

(16/10/1994). Solicitante/s: TRW REPA GMBH. Inventor/es: FOHL, ARTUR.

EL MECANISMO DE ENCENDIDO PARA UN GENERADOR DE GAS PIROTECNICO EN EL DISPOSITIVO DE RETROTENSION DE UN SISTEMA DE SUJECION DE UN CINTURON DE SEGURIDAD, CONSTA DE UNA MASA DE INERCIA SENSITIVA AL VEHICULO, COLOCADA EN FORMA GIRATORIA; DE UN PERCUTOR SITUADO EN FORMA GIRATORIA ; DE UNA AGUJA DE PERCUSION QUE ESTA SITUADA EN SENTIDO OPUESTO CON UNO DE SUS EXTREMOS ENFRENTE DEL PERCUTOR POR IGNICION DEL GENERADOR DE GAS Y CON SU OTRO EXTREMO FRENTE A LA PIEZA PERCUTORA . HAY TAMBIEN UN BLOQUEO DE RODILLO, QUE EN SITUACION DE ARRANQUE, SUJETA LA PIEZA PERCUTORA , A DISTANCIA DEL EXTREMO SITUADO EN SENTIDO OPUESTO DEL MECANISMO DE PERCUSION Y QUE LIBERA EL MECANISMO PERCUTOR, AL PRODUCIRSE EL GIRO SENSITIVO DE LA MASA INERCIAL , TRAS LA TRANSFERENCIA DE UNA FUERZA DE FRENADO. EL CUAL, PREVIA ACTIVACION DEL MUELLE, ES IMPULSADO HACIA EL EXTREMO OPUESTO DEL MECANISMO PERCUTOR , GOLPEA EN ESTE Y, POR MEDIO DEL MECANISMO PERCUTOR, ACTIVA EL ENCENDIDO DEL GENERADOR DE GAS.

(01/03/1994). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: JOST, MICHAEL.

EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD DE PASAJEROS, EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD ES DISPARADO POR UN EQUIPO SENSOR QUE RESPONDE A UNA ACELERACION LONGITUDINAL Y/O TRANSVERSAL DEL VEHICULO A MOTOR E, INDEPENDIENTEMENTE DEL MISMO, POR UN ESTADO ADICIONAL DE SENSOR DE MOVIMIENTO QUE RECONOCE UN ESTADO CERCANO A LA INGRAVIDEZ. DE ESTE MODO, EL DISPOSITIVO DE SEGURIDAD ES DISPARADO INCLUSO EN EL ESTADO EXTREMADAMENTE CRITICO DE MOVIMIENTO EN QUE EL VEHICULO A MOTOR SE MUEVE DE MANERA SIMILAR A UNA CAIDA LIBRE.

(01/01/1994). Solicitante/s: TRW REPA GMBH. Inventor/es: FOHL, ARTUR.

EL SENSOR MECANICO DE UNA INSTALACION DE UN ASIENTO CON UN SISTEMA DE RESPALDO Y DE UN CINTURON DE SEGURIDAD, SE ASEGURA DENTRO DE UN REGIMEN NO MONTADO CONTRA UN ACCIONAMIENTO NO DESEADO, DE TAL MANERA QUE UN PASADOR SE ENGARZA A UNA MASA DE INERCIA Y ESTA SE BLOQUEA EN SU SITUACION DE DISPOSICION. EL PASADOR ESTA COMUNICADO SOBRE LA TRACCION DEL CABLE CON UNA PARTE GIRATORIA , QUE SE SOPORTA EN UNA CAJA DE DEPOSITO . ESTA PARTE GIRATORIA TIENE UNA FORMA DE DISCO ANULAR, DE TAL MANERA QUE SE PUEDE APLICAR UN TORNILLO MONTAJE , A TRAVES DE SU PERFORACION CENTRAL. PARA DEJAR BIEN ASEGURADO EL TORNILLO DE MONTAJE SE GIRA LA PARTE DE TAL MANERA QUE SE REPLIEGUE LA TRACCION DEL CABLE DEL PASADOR Y SE ASEGURE LA MASA DE INERCIA.