CIP 2015 : F02D 41/32 : del tipo de baja presión.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.

F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).

F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).

F02D 41/32 · · del tipo de baja presión.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Motocicleta.

(04/03/2020) Una motocicleta con una fuente de potencia de accionamiento , una sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d), una rueda delantera y rueda trasera , dicha motocicleta incluye además: una sección de cálculo de valor de deslizamiento deseado (22b) para calcular un valor de deslizamiento deseado (Stg) en base a una operación del acelerador realizada por el conductor; una sección de cálculo de valor de deslizamiento real (22a) para calcular un valor de deslizamiento real (Sr), en base a una diferencia entre una velocidad de rotación (Vf) de la rueda delantera y una velocidad de rotación (Vr) de la rueda trasera ; la sección de control de fuente de potencia de accionamiento (22d, 220d) está adaptada para…

Controlador de velocidad de ralentí de motor de combustión interna, controlador de motor de combustión interna y motor de combustión interna.

(02/05/2018) Controlador, en particular un controlador de velocidad rotacional de ralentí, de un motor de combustión interna incluyendo un recorrido de admisión para aspirar aire a suministrar a una cámara de combustión del motor de combustión interna , una válvula de mariposa dispuesta en el recorrido de admisión para controlar una cantidad de admisión, un recorrido de admisión auxiliar para comunicar el recorrido de admisión en un lado situado hacia arriba de la válvula de mariposa y el recorrido de admisión en un lado situado hacia abajo poniendo en derivación la válvula de mariposa , y una válvula de control del tipo de apertura/cierre dispuesta en el recorrido de admisión auxiliar para controlar una cantidad de aire de admisión, en particular una cantidad de admisión de ralentí, incluyendo el controlador de velocidad …

Sistema de control de inyección de carburante para motor de combustión interna.

(06/06/2012) Un motor de combustion interna que tiene un sistema de control de inyeccion de carburante,incluyendo dicho motor de combustion interna un tubo de admision equipado con una valvula de mariposa ,una valvula de inyeccion de carburante situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha valvula de mariposa , y una valvula de inyeccion de carburante situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha valvula demariposa , incluyendo dicho sistema de control de inyeccion de carburante: medios para controlar una cantidad de inyeccion de carburante (Qupper, Qlower) de cada una dedichas valvulas de inyeccion de carburante (8a, 8b) en base a multiples parametros incluyendo la abertura delestrangulador (θTH) y la velocidad del motor (NE), y medios para detectar…

DETECTOR DE PRESIÓN NEGATIVA DEL AIRE DE ADMISIÓN PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

(14/04/2011) Un dispositivo de detección de presión negativa de la admisión para un motor de combustión interna que comprende una tubería de admisión que se extiende desde un cuerpo principal del motor de combustión interna y un conducto de admisión formado en el interior del mismo comunica con un conducto de admisión formado en el cuerpo principal del motor de combustión interna, un medio de alimentación de combustible para alimentación de combustible al cuerpo principal del motor de combustión interna, un sensor de presión negativa de la admisión para la detección de una presión negativa (P) de la admisión en el conducto…

SISTEMA DE INYECCIÓN DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN.

(29/03/2011) Un sistema de inyección de carburante para un motor de combustión interna que tiene un tubo de admisión equipado con una válvula de mariposa , una válvula de inyección de carburante situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha válvula de mariposa y una válvula de inyección de carburante situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha válvula de mariposa , incluyendo: medios para determinar una cantidad total de inyección (Q total) debida a dichas válvulas de inyección de carburante situadas hacia arriba y hacia abajo (8a, 8b); medios para determinar una tasa de cantidades de inyección de carburante (Rupper) debida a dichas…

SISTEMA DE INYECCIÓN DE CARBURANTE PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA.

(11/03/2011) Un sistema de inyección de carburante para un motor de combustión interna que tiene un tubo de admisión equipado con una válvula de mariposa , una válvula de inyección de carburante situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha válvula de mariposa y una válvula de inyección de carburante situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha válvula de mariposa , incluyendo: medios para determinar cantidades de inyección de carburante de dichas válvulas de inyección de carburante situadas hacia arriba y hacia abajo (8a, 8b); medios para detectar la temperatura de admisión (TA) en el lado situado hacia arriba de una zona de inyección de dicha válvula de inyección de carburante situada hacia arriba (8a); medios para buscar un factor…

CONTROLADOR DE MOTOR.

(01/12/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: NAKAMURA,MICHIHISA.

Motor de cuatro tiempos incluyendo: un sensor de presión capaz de detectar una presión del aire de admisión en un tubo de admisión del motor , el sensor de presión y el tubo de admisión están interconectados mediante un tubo de conexión , un controlador de motor para controlar un estado operativo del motor , un filtro de paso bajo para filtrar señales de presión del aire de admisión detectadas por el sensor de presión , caracterizado porque el filtro de paso bajo está configurado en correlación con una longitud del tubo de conexión para frecuencias de corte de las señales de presión de aire que no son más altas que una frecuencia correspondiente a una longitud de onda que es cuatro veces la longitud del tubo de conexión , y para frecuencias de corte de las señales de presión de aire que no son inferiores a una frecuencia de accionamiento de una válvula de admisión del motor.

APARATO DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YUHARA, TOMOMI, MACHIDA,KENICHI, HIRAKATA,YOSHIAKI, ABE,MASAHIKO, KOUBU,SHIRO.

Aparato de control de inyección de combustible. Objeto: Cambiar la cantidad de inyección de combustible de manera que siga al cambio de abertura del acelerador en una región de carga baja. Medios de solución: Un primer calculador calcula un tiempo básico de inyección usando la abertura del acelerador y una velocidad rotacional del motor. Un segundo calculador calcula un tiempo básico de inyección usando una presión negativa del tubo de admisión y la velocidad rotacional del motor. Un selector selecciona el primer calculador cuando la carga es mayor, y selecciona el segundo calculador cuando la carga es menor. Si la velocidad de cambio de la abertura del acelerador es mayor que un valor de referencia, entonces un conmutador hace que el selector seleccione el primer calculador . Así, si la tasa de aumento de la apertura del acelerador es mayor que el valor de referencia incluso cuando la carga es baja, se selecciona el primer calculador.

PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/12/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: POGGIO, LUCA, BOMBARDA, GIORGIO, ROSSELLI, IVANO.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE SIN RETORNO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE FUNCIONA CON AL MENOS UN CILINDRO Y QUE COMPRENDE: AL MENOS UN DISTRIBUIDOR DE ADMISION CONECTADO AL CILINDRO , AL MENOS UN INYECTOR PARA INYECTAR COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL DISTRIBUIDOR DE ADMISION , UN DEPOSITO DE COMBUSTIBLE , UN ABOMBA SUSTANCIALMENTE POSICIONADA EN EL DEPOSITO PARA SUMINISTRAR COMBUSTIBLE AL INYECTOR , Y UNA ESTACION DE CONTROL QUE COMPRENDE UNA PRIMERA UNIDAD DE CALCULO ADAPTADA PARA CADA INYECTOR , PAR A CALCULAR EL VALOR DE LA DIFERENCIA MEDIA DE PRESION ENTRE LOS EXTREMOS DEL INYECTOR DURANTE CADA FASE DE INYECCION, Y UNA SEGUNDA UNIDAD DE CALCULO CONECTADA A LA PRIMERA UNIDAD DE CALCULO Y ADAPTADA, PARA CADA INYECTOR , PARA CALCULAR EL VALOR MEDIO DE LA VELOCIDAD DE FLUJO DEL INYECTOR DURANTE CADA FASE DE INYECCION SOBRE LA BASE DEL VALOR DE LA DIFERENCIA MEDIA DE PRESION ENTRE LOS EXTREMOS DEL INYECTOR DURANTE LA FASE DE INYECCION.

PROCEDIMIENTO PARA LA AUTOCORRECCION DE PARAMETROS FISICOS DE UN SISTEMA DINAMICO TAL COMO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/01/2000). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: SANS, MARIANO.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE AUTOCORRECCION DE AL MENOS UN PARAMETRO FISICO (X) DE UN SISTEMA DINAMICO, TAL COMO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN EL QUE LA EVOLUCION EN EL TIEMPO DE DICHO PARAMETRO ES SIMULADA POR UNA FUNCION QUE TIENE EN CUENTA EL GRADIENTE (X) DE ESTE PARAMETRO, DE TAL MANERA QUE A CADA PASO DE CALCULO LA FUNCION DE SIMULACION CALCULA UN PARAMETRO SIMULADO (XS), CARACTERIZANDOSE DICHO PROCEDIMIENTO SEGUN LA INVENCION EN QUE CONSISTE EN: MEDIR UN ERROR ({EP}) ENTRE EL VALOR REAL (X) MEDIDO DEL PARAMETRO A UN PASO DE CALCULO DADO Y EL VALOR SIMULADO (XS) DE ESTE PARAMETRO EN ESTE MISMO CALCULO, - EN DEDUCIR UNA CORRECCION (+/-{EP}) A APLICAR AL CALCULO DEL GRADIENTE (X) DE ESTE PARAMETRO, CON EL FIN DE MODIFICAR SIMULTANEAMENTE, PARA EL SIGUIENTE CALCULO, LA FUNCION DE SIMULACION QUE PERMITE OBTENER EL VALOR SIMULADO (XS) DE ESTE PARAMETRO Y SU GRADIENTE (X). LA PRESENTE INVENCION SE APLICA EN EL CONTROL ELECTRONICO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA MASA DE AIRE DE LA COMBUSTION EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/01/1995). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: ELLMANN, SIEGFRIED, WIER, MANFRED.

EN ESTE PROCESO, LA MASA DE AIRE DE COMBUSTION EN LOS CILINDROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE DETERMINA MIDIENDO LA MASA DE AIRE Y LA PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION. LA MASA DE AIRE DE COMBUSTION DETERMINADA MIDIENDO LA PRESION EN LA CAMARA DE COMBUSTION SE COMPARA CON LA MASA DE AIRE DE COMBUSTION DETERMINADA MIDIENDO LA MASA DE AIRE, Y SE USA PARA CORREGIR LOS RESULTADOS DE LA ULTIMA MEDICION.

DISPOSITIVO PARA DETERMINACION DE LA CANTIDAD INYECTADA DE COMBUSTIBLE PARA UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE.

(01/07/1991). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SCHIFFERL, LUDWIG, DIPL.-ING.

UN MEDIDOR DE MASAS DE AIRE TIENE UN SENSOR 11 CALENTADO Y UN SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 12. PUESTO QUE EN EL ESTADO DE REPOSO DE UNA MAQUINA DE COMBUSTIBLE CADA ENFRIAMIENTO SE CORRESPONDE POR UNA CORRIENTE DE MASA DE AIRE, SE LLEGA POR OTRO MEDIDOR DE MASAS DE AIRE INTRODUCIDO AL CALENTAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE 12 SOBRE EL SENSOR CALENTADO 11. PARA ELIMINAR EL ERROR ORIGINADO EN EL ASEÑAL DE SALIDA DEL MEDIDOR DE MASAS DE AIRE EN EL NUEVO ARRANQUE DE LA MAQUINA DE COMBUSTION, SE DESCONECTA EN EL ESTADO DE REPOSO DE LA MAQUINA DE COMBUSTION.

PROCEDIMIENTO Y SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(16/03/1979) Procedimiento y sistema de inyección de combustible en un motor de combustión interna, y proporcionar una cantidad precisa de combustible para un sistema de administración de combustible que tiene una pluralidad de inyectores de combustible en un punto de ingestión que comprende por lo menos un inyector ajustado que funciona para proporcionar una cantidad única de combustible al activarse y solamente un inyector de compensación que funciona para proporcionar una cantidad variable de combustible al activarse, procedimiento caracterizado porque comprende las fases de, determinar una cantidad deseada de combustible que se ha de inyectar en el punto de ingestión durante un ciclo de inyección particular partiendo de los parámetros de funcionamiento…

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS ELECTRONICOS DE REGULACION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/01/1979) Perfeccionamientos en sistemas electrónicos de regulación de combustible para motores de combustión interna, del tipo de sistemas que comprende: medios para generar señales excitadoras indicativas de por lo menos dos posiciones angulares diametralmente opuestas del cigüeñal del motor, un sensor de carga para generar una señal de carga que tiene un valor indicativo de la carga del motor, por lo menos una válvula inyectora de combustible accionada eléctricamente para alimentar combustible al motor en respuesta a una señal de inyección, un generador de señales de RPM para generar una señal de RPM, un generador de señales de rama para generar una señal de rampa, un primer capacitor de almacenamiento, un segundo capacitor de almacenamiento, un comparador de señales caracterizados porque se dota a cada sistema de un generador…

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE EMPLEO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/11/1978). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/11/1977). Solicitante/s: PLESSEY HANDEL UND INVESTMENTS A. G..

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE ULTRASONICOS PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/07/1977). Solicitante/s: PLESSEY HANDEL UND INVESTMENTS A. G..

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE CONTROL DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/01/1976). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE CONTROL DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(01/01/1976). Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

Resumen no disponible.

CIRCUITO DE INTERFASE PARA UN SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

(16/07/1975). Solicitante/s: THE BENDIX CORP..

Resumen no disponible.

MANDO ELECTRÓNICO DE INYECTOR POR VOLANTE MAGNÉTICO.

(16/08/1963). Ver ilustración. Solicitante/s: NOVI - P. B., SOCIETE ANONYME.

Resumen no disponible.

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