CIP 2015 : B60K 17/16 : del diferencial.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.

B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H).

B60K 17/16 · · del diferencial.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

SISTEMA DIFERENCIAL QUE CONTROLA LA TRACCIÓN DE LAS RUEDAS DE UN VEHÍCULO.

(11/05/2017). Solicitante/s: SOTO VELASCO, Servando. Inventor/es: SOTO VELASCO,Servando.

Un sistema diferencial que controla la tracción de, al menos, ¡as cuatro ruedas de un vehículo, que comprende: un mecanismo diferencial conectado entre los extremos libres de los ejes (3 ó 6) de las ruedas (4 ó 7) del vehículo; al menos, un mecanismo de transmisión de fuerza se provee en cada costado del mecanismo diferencial , donde el elemento motriz se conecta en el eje (3 ó 6) donde está conectado el mecanismo diferencial y el elemento conducido en el eje sin mecanismo diferencial , de las ruedas (4 y 7) de un mismo costado, para transmitir la fuerza a dichas ruedas, a través del medio de transmisión ; una unidad de rueda libre se coloca en e! trayecto de transmisión de fuerza que va del mecanismo diferencial hacia su respectiva rueda delantera ; y al menos, un sistema de frenado para frenar las ruedas del vehículo.

Eje de palier ligero.

(19/10/2016) Un eje de palier , que comprende: un cuerpo tubular alargado , que tiene un primer extremo longitudinal configurado para acoplarse a un engranaje lateral de un diferencial, y un segundo extremo longitudinal configurado para soportar una rueda de vehículo; y que está caracterizado por un tornillo , dispuesto en el primer extremo longitudinal del cuerpo tubular , comprendiendo el tornillo : un vástago configurado para su recepción dentro de un orificio en el cuerpo tubular ; y una cabeza que tiene una primera y segunda partes, estando dispuesta la primera parte en un extremo longitudinal del tornillo y teniendo un primer diámetro (D1), estando separada la primera parte del primer extremo…

Ensamblaje del eje de propulsión para un vehículo industrial pesado y vehículo industrial pesado que comprende dicho ensamblaje del eje de propulsión.

(30/12/2015) Un ensamblaje de eje de propulsión para un vehículo industrial pesado, dicha unidad que comprende: - una estructura de soporte que comprende un cuerpo central; - un primer semieje (10') y un segundo semieje (10'') alineado a lo largo de una dirección transversal; - un ensamblaje de diferencial alojado en dicho cuerpo central y que comprende: al menos un primer eje (9') accionado y al menos un segundo eje (9'') accionado; un primer engranaje (13') lateral integrado con dicho primer eje (9') accionado y un segundo engranaje (13'') lateral integrado con dicho segundo eje (9'') accionado; un primer engranaje (6') planetario y un segundo engranaje (6'') planetario estando ambos acanalados con un pasador central integrado con dicha rueda tipo hipoide, cada uno de dichos engranajes (6', ß'') planetarios…

Sistema de conexión entre una primera y una segunda piezas de un vehículo, y herramienta para el desbloqueo de dicho sistema de conexión.

(21/09/2015) Sistema de conexión entre una primera y una segunda piezas de un vehículo, y herramienta para el desbloqueo de dicho sistema de conexión. El sistema de conexión comprende un anillo de retención alojado en un espacio definido por una ranura de dicha primera pieza y una ranura de dicha segunda pieza, y un eje de accionamiento alojado al menos parcialmente en dicha primera pieza y provisto de una primera zona de mayor diámetro a un diámetro menor de una segunda zona de dicho eje de accionamiento , estando una pluralidad de empujadores en contacto con el eje de accionamiento y asociados con el anillo de retención . El eje de accionamiento es desplazable…

Disposición de transmisión.

(15/07/2015) Disposición de transmisión que está montada en la línea de accionamiento de un vehículo terrestre de uno o varios ejes, en particular un vehículo industrial, o un medio de locomoción similar, al menos uno de cuyos ejes es un eje accionado, estando asociado a los semiejes de un eje accionado al menos un respectivo tren planetario, y con al menos dispositivo sensor para captar una manipulación de conducción en el vehículo, así como con un dispositivo de control, pudiendo ser controlados los trenes planetarios por el dispositivo de control en base a valores calculados a partir de los datos de la manipulación de conducción de tal manera que cada una de las ruedas en cuestión, dispuestas en el respectivo semieje, sea accionada con un número de revoluciones en el que la misma ruede sin patinamiento,…

Sistema y método para el control asistido de un conjunto de eje motor para un vehículo industrial pesado y un vehículo industrial pesado que comprende dicho sistema.

(08/04/2015) Sistema para el control asistido de un conjunto de eje motor de un vehículo industrial pesado; donde el vehículo comprende un motor con un árbol de accionamiento y un conjunto de eje motor; donde el sistema comprende dicho conjunto de eje motor y medios informáticos; donde el conjunto de eje motor comprende un conjunto de diferencial con un engranaje hipoide conectado de manera operativa con el árbol de accionamiento y al menos un eje accionado (9', 9'') para accionar un respectivo semieje (10', 10'') conectado con una respectiva rueda motriz; donde el al menos un semieje (10', 10'') está conectado de manera operativa con el respectivo eje accionado (9', 9'') mediante un respectivo engranaje reductor (20, 20'') adecuado para permitir un primer estado de reducción y un segundo estado de reducción,…

Vehículo comercial de tracción trasera.

(20/06/2012) Un vehículo comercial de tracción trasera , que comprende: - una carrocería ; - un par de ruedas traseras (2A, 2B); - un sistema de tracción trasera (12, 12A, 12B) conectado funcionalmente a dichas ruedas traseras (2A, 2B)para que sean ruedas motrices, comprendiendo dicho sistema de tracción trasera (12, 12A, 12B) un diferencial conectado a cada una de dichas ruedas (2A, 2B) mediante una transmisión mecánica; adicionalmente - comprende un sistema de suspensión trasera que comprende un elemento de interconexión entre dichasruedas motrices (2A, 2B) y un par de muelles de lámina colocados entre dicho elemento deinterconexión y dicha carrocería caracterizado por que dicho diferencial está suspendido a dichacarrocería…

CONFIGURACIÓN DE LUBRICACIÓN DE DOBLE NIVEL PARA EJES PÓRTICO INVERTIDOS.

(20/09/2011) Unidad de eje, que comprende: una primera unidad (14A) de extremo de rueda que incluye una primera unidad de cubo de rueda accionada por un primer vástago que es accionado por un primer engranaje reductor (26A), conteniendo dicha primera unidad de extremo de rueda un lubricante, manteniéndose dicho lubricante en un primer nivel (W1) de lubricación de extremo de rueda; una segunda unidad (14B) de extremo de rueda que incluye una segunda unidad de cubo de rueda accionada por un segundo vástago que es accionado por un segundo engranaje reductor (26B), manteniendo dicha segunda unidad de extremo de rueda dicho lubricante en un segundo nivel de lubricación de extremo de rueda; y un cárter de eje conectado a dichas primera y segunda unidades de extremo…

SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.

(07/04/2011) Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones, que comprende: un árbol izquierdo ; un árbol derecho ; un portador de engranaje planetario dispuesto entre dicho árbol izquierdo y dicho árbol derecho ; y un mecanismo de bloqueo que tiene una sección central de retención que está situada dentro de dicho portador de engranaje planetario entre un engrane izquierdo y un engrane derecho para economizar el espacio de instalación de dicho mecanismo de bloqueo; por el cual un movimiento axial de un único elemento conseguirá funciones de on, off y bloqueo de dicho sistema de engranaje diferencial

VEHÍCULO TODO TERRENO CON MÚLTIPLES EJES MOTORES.

(21/01/2011) Vehiculo, del tipo todo terreno, que comprende una estructura que sostiene un piso y por lo menos dos ejes motores identicos, cada uno de ellos comprendiendo: - dos conjuntos de rodamientos que comprenden cada uno de ellos medios de frenado y un buje que sostiene una rueda , - elementos de suspension (7a, 7b) que unen cada conjunto de rodamientos a un elemento fijo con respecto a la estructura, - medios de orientacion que permiten hacer articular cada conjunto de rodamientos con relacion a los elementos de suspension (7a, 7b) alrededor de un eje sensiblemente vertical, bajo la accion de un accionamiento de direccion …

ENGRANAJE DITRIBUIDOR PARA VEHICULOS.

(16/06/2006). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GREIL, JURGEN.

Engranaje distribuidor para vehículos que comprende un piñón que engrana con una rueda de plato formada por una corona dentada y un portacorona dentada y prevista para accionar un engranaje diferencial , estando dispuestos el piñón y la corona dentada de la rueda de plato en el lado del portacorona dentada que queda alejado de un plano medio del engranaje diferencial , estando montado el piñón por medio de dos cojinetes dispuestos directamente en la zona de dicho piñón , caracterizado porque un primer cojinete está dispuesto directamente en la zona de la corona del piñón y el segundo cojinete está dispuesto detrás de la corona dentada del piñón, y porque el piñón presenta rebajos cilíndricos huecos en los cuales están dispuestos los dos cojinetes.

DISPOSITIVO DIFERENCIAL UNIVERSAL NORMALMENTE ENCLAVADO.

(16/04/2006). Solicitante/s: ZHOU,DIANXI. Inventor/es: ZHOU,DIANXI.

Un dispositivo diferencial universal normalmente enclavado que comprende cuatro diferenciales y dos distribuidores de potencia, en el que un diferencial compuesto central está dispuesto en la porción central del mismo, e incluye un diferencial exterior y un diferencial interior montado dentro de dicho diferencial exterior, dos diferenciales laterales están conectados a ambos extremos laterales de dicho diferencial compuesto central, la potencia se transmite a dichos distribuidores de potencia desde ambos extremos de dichos dos diferenciales laterales. El dispositivo diferencial puede impedir que un vehículo se deslice en una zona de desierto o en un terreno fangoso. El dispositivo diferencial es fácil de ensamblar y tiene pequeño tamaño, incrementando por tanto la capacidad de dirección, y puede ser aplicado a los automóviles de accionamiento sobre cuatro ruedas, los tractores, la maquinaria industrial rodante y los vehículos industriales rodantes.

EJE AXIAL DE DOS PIEZAS.

(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: AMERICAN AXLE & MANUFACTURING. Inventor/es: PRUCHER, BRYAN PAUL.

Eje axial para un montaje de diferencial , comprendiendo el eje axial : una estructura de eje que tiene una porción de acoplamiento con una superficie de encaje ; una estructura de brida desbastada en fino que tiene una abertura de montaje con una superficie de contacto , estando la abertura de montaje dimensionada para recibir la porción de acoplamiento de manera que la superficie de encaje y la superficie de contacto encajen entre sí para facilitar la transmisión de potencia rotatoria entre ellas; y una disposición para acoplar la estructura de eje y la estructura de brida , caracterizado porque la estructura de eje está conformada a partir de un material genéricamente tubular , siendo dicho material tubular una tubería soldada.

MOLDEADO CAUTIVO CON INSERCION DE MATERIAL DISTINTO.

(01/06/2005) Un cárter para un conjunto de diferencial, comprendiendo dicho cárter: una parte fundida con un elemento de pared, incluyendo dicho elemento de pared una superficie interior que define hacia el interior de dicha superficie un orificio interior , estando formada dicha parte fundida de un primer material que permite la fabricación de dicha parte fundida como una pieza fundida, dicho elemento de pared para soportar un árbol para girar en el interior de dicho orificio interior, y recibir una fuerza de reacción en respuesta a ello; y un elemento postizo formado de un segundo material y empotrado al menos parcialmente en dicho elemento de pared , hacia el exterior de dicha superficie interior, incluyendo dicho elemento postizo una multitud de orificios de retención para recibir el material fundido durante el proceso de fundición y distribuyendo…

TRANSMISION PARA VEHICULO AUTOMOVIL CON RELACION CORTA SUPLEMENTARIA DE MANDO MANUEL SITUADA CERCA DEL DIFERENCIAL.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: RAOUL, MICHEL, MERCAY, PATRICE.

Transmisión para vehículo automóvil, que comprende un conjunto de caja de cambios manual-diferencial con un tren de desmultiplicación suplementaria de tren epicicloidal de enclavamiento selectivo intercalado entre la corona de diferencial y la caja de diferencial, comprendiendo la corona de diferencial un dentado externo que engrana con el piñón de ataque de la caja de cambios, caracterizada porque la corona comprende también un dentado interno que engrana con los satélites del tren epicicloidal.

DIFERENCIAL CON LOS PLANETAS Y LA CORONA, GIRANDO SEGUN EJE PERPENDICULAR AL PLANO DEFINIDO POR EL ARBOL DE TRANSMISION Y LOS PALIERES.

(16/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: CALERO GOMEZ,VICTOR JULIAN. Inventor/es: CALERO GOMEZ,VICTOR JULIAN.

Este diferencial se caracteriza, en que la fuerza se transmite de un planeta al palier, no a través del eje del planeta, sino a través de una zona del planeta exterior a lugar de apoyo de los satélites, ello significa que el eje de giro de la corona y los planetas , es paralelo o casi paralelo al plano de simetría que reproduce un palier en el otro , este diferencial aplicado al eje rígido trasero de un todo terreno de motor delantero dejaría una altura libre bajo él, extremadamente superior a la que dejan los diferenciales tradicionales.

ENGRANAJE DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS PARA UN AUTOMOVIL.

(16/09/1998). Solicitante/s: MICRO COMPACT CAR AG. Inventor/es: BENDER, HELMUT, DIPL.-ING.

EN UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS UN EJE DE SALIDA ESTA UNIDO CON UN EJE DE ENTRADA PARALELO CON DOS MARCHAS HACIA ADELANTE A TRAVES DE UNA ETAPA DE RUEDA DENTADA DE MARCHA HACIA ATRAS, CON UN ENGRANAJE DE COMPENSACION EN EL QUE SE DISPONE UNA MARCHA HACIA ADELANTE A TRAVES DE UNA ETAPA DE RUEDA DENTADA DE CONEXION POSTERIOR Y EN LA OTRA MARCHA HACIA ADELANTE SE UNE CON UNA ETAPA DE RUEDA DENTADA UTILIZADA COMO CONSTANTE DE ENGRANAJE.

DIFERENCIAL DE TRANSMISION PARA CAJA DE CAMBIOS ESTANCA.

(16/10/1997). Solicitante/s: RENAULT AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: MINAUD, MICHEL, MELARD, JEAN-YVES.

DIFERENCIAL DE TRANSMISION PARA AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UNA CORONA DE ENTRADA DE MOVIMIENTO SOLIDARIA EN ROTACION DE UNA CAJA DE DIFERENCIA , CERRADA POR UNA TAPA , Y QUE CIERRA UN CONJUNTO DE SATELITES ARRASTRADOS POR LA CAJA EN ROTACION ALREDEDOR DE UN EJE , DE MANERA A ASEGURAR LA DISTRIBUCION DEL MOVIMIENTO ENTRE DOS RUEDAS PLANETARIAS DE SALIDA COAXIALES , CARACTERIZADO EN QUE LOS MEDIOS DE FIJACION DE LA CORONA SOBRE LA CAJA SON DISTINTOS DE LOSA MEDIOS DE FIJACION DE LA TAPA , SOBRE ESTA.

UN ARBOL TRASERO PARA TRANSMITIR EL PAR TORSION DE MARCHA A LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO A MOTOR CON IMPULSION DESACOPLABLE A LAS CUATRO RUEDAS.

(01/11/1995). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: FALZONI, GIAN LUIGI.

UN ARBOL TRASERO PARA TRANSMITIR EL PAR TORSION A LAS RUEDAS MOTRICES DE UN VEHICULO A MOTOR CON IMPULSION DESACOPLABLE A LAS CUATRO RUEDAS INCLUYE UN DIFERENCIAL PARA DIVIDIR LA TRANSMISION ENTRE LAS RUEDAS TRASERAS, UN EJE IMPULSOR PARA GIRAR EL DIFERENCIAL POR MEDIO DE UN PAR DE ENGRANAJES CONICOS , ELEMENTOS PARA ACOPLAR Y DESACOPLAR LA TORSION DE MARCHA PARA LA TRANSMISION A LAS RUEDAS TRASERAS Y UNA CAJA QUE ALOJA EL DIFERENCIAL Y EL PAR DE ENGRANAJES CONICOS . LA CAJA PUEDE UTILIZARSE CON EL MISMO RESULTADO POSITIVO PARA UNA CONFIGURACION DEL ARBOL CON RUEDAS INDEPENDIENTES.

CORONA DE CAMBIO FLOTANTE Y CONJUNTO DE ENGRANAJE DE LA DIFERENCIAL.

(01/06/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: LONG, JAMES RANDALL.

SE PRESENTA UNA CORONA DE ENGRANAJE , PROVISTA DE UNA SERIE DE BORNES SOLIDAMENTE FIJADOS AL NIVEL DE SU CIRCUNFERENCIA , QUE SE EXTIENDEN HACIA ADENTRO, ESTANDO ADAPTADOS PARA TRANSPORTAR LOS PIÑONES GIRATORIOS DE ENGRANAJE DE LA DIFERENCIAL , CUYOS DIENTES SE ACOPLAN PARA ENGARZAR CON LOS DIENTES DE LOS SISTEMAS LATERALES DE TRANSMISION Y (18'), FIJADOS RESPECTIVAMENTE A LOS EXTREMOS DE LOS SEPARADORES AXIALES EN BANCADA. SEPARADAMENTE, LOS ARBOLES MOTRICES Y (20'), PROPORCIONAN UN BLOQUE DE ENGRANAJE , EN LA DIFERENCIAL DEL MOTOR DEL VEHICULO QUE FACULTA A LA CORONA DE TRANSMISION EL ALABEADO RELATIVO DE LOS ARBOLES MOTORES Y (21'), EN SUS RESPECTIVOS ESPACIOS INTERMEDIOS.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION PARA VEHICULO DE TRACCION DELANTERA.

(01/04/1990). Solicitante/s: GLAENZER SPICER. Inventor/es: VAN DEST JEAN-CLAUDE.

SEGUN EL INVENTO, UN SUBCONJUNTO QUE PUEDE MONTARSE FACILMENTE EN GRUPO MOTOPROPULSOR PERMITE UNA ADAPTACION COMODA DE DIVERSAS CONFIGURACIONES. ESTE SUBCONJUNTO CONSTA PRINCIPALMENTE DE UN EJE HUECO ARRASTRADO POR EL ORGANO DE SALIDA DEL GRUPO, Y UN DIFERENCIAL ALOJADO EN ESTE ARBOL HUECO CUYOS DOS ORGANOS DE SALIDA SE HALLAN SUJETOS A DOS JUNTAS HOMOCINETICAS . ESTE DISPOSITIVO PUEDE IGUALMENTE CONSTAR DE UN AMORTIZADOR DE VIBRACIONES DE TORSION Y DE UN MECANISMO DE CONTROL DEL DIFERENCIAL.

DIFERENCIAL PARA SILLAS DE RUEDAS Y SIMILARES.

(16/12/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: TOUCHEN IBERICA. Inventor/es: BECKER, ARIC.

DIFERENCIAL PARA SILLA DE RUEDAS Y SIMILARES, QUE SE INSTALA EN UN VEHICULO MOTORIZADO, PROVISTO DE DOS RUEDAS TRASERAS Y UNA DELANTERA, ESENCIALMENTE CARACTERIZADO POR ESTAR DOTADO DE UN CASQUILLO CON UNA CUBIERTA TUBULAR QUE FORMA PARTE DEL CHASIS DEL VEHICULO, DONDE SE INTRODUCE EL EJE POSTERIOR DEL VEHICULO CONECTADO DIRECTAMENTE CON EL DIFERENCIAL, ESTANDO LOS TERMINALES LIBRES CONECTADO DIRECTAMENTE CON LOS COJINETES A BOLAS EN LOS CUALES SE SIENTA.

UNA DISPOSICION DE DIFERENCIAL DE TRANSMISION.

(16/08/1982). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT.

DIFERENCIAL DE TRANSMISION UTILIZADA ESPECIALMENTE PARA EL ARRASTRE DE LAS RUEDAS MOTRICES. CONSTA DE UNA CORONA DE ARRASTRE DENTADA , QUE ES EL ELEMENTO MOVIDO DE LA TRANSMISION; DE UN CUERPO DE CAJA ACOPLADO MEDIANTE TORNILLOS A LA CORONA DE ARRASTRE ; DE DOS PLANETARIOS CONICOS MACHOS UNIDOS RESPECTIVAMENTE A LOS ARBOLES DE SALIDA OPUESTOS , DE UN EJE MONTADO EN ORIFICIOS DISPUESTOS SOBRE EL CUERPO DE CAJA , DE DOS SATELITES CONICOS OPUESTOS MONTADOS LOCOS SOBRE EL EJE QUE COOPERAN CON LOS PLANETARIOS CONICOS Y DE UN TETON CIRCULAR DISPUESTO EN EL EXTREMO DEL ARBOL DE SALIDA , EL CUAL SE INTRODUCE EN UNA GARGANTA CIRCULAR.

CONJUNTO DE CHASIS Y SUSPENSION PARA VEHICULO A MOTOR.

(16/05/1981). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY.

CONJUNTO DE CHASIS Y SUSPENSION CON MOTOR DELANTERO Y SUSPENSION TRASERA. CONSTA DE UN ELEMENTO TRANSVERSAL POSTERIOR CON UNA UNIDAD DIFERENCIAL MONTADA EN EL CON UN EJE MOTOR QUE CONECTA EL MOTOR CON EL DIFERENCIAL; LA UNIDAD DIFERENCIAL ARRASTRA DOS RUEDAS POSTERIORES, CADA RUEDA CONECTADA PIVOTANTE CON EL ELEMENTO TRANSVERSAL. UN ELEMENTO DE CONEXION ALINEADO LONGITUDIANLMENTE CONECTADA EL DIFERENCIAL CON EL MOTOR; EL ELEMENTO DE CONEXION Y EL DIFERENCIAL ESTAN MONTADOS POR MEDIO DE DOS ELEMENTOS ELASTOMEROS QUE PERMITEN UN MOVIMIENTO PIVOTANTE LIMITADO. I.

PROCEDIMIENTO, CON SU APARATO REALIZADOR, PARA COMPENSAR LA PERDIDA DE PAR EN LAS RUEDAS MOTRICES DE UN MOVIL.

(16/10/1977). Solicitante/s: JIMENEZ INFANTE,J. IGNACIO.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS EJES PARA VEHICULO DE MOTOR.

(16/03/1977). Solicitante/s: DANA CORPORATION.

Resumen no disponible.

CAJA DE TRANSMISION CON DIFERENCIAL INCORPORADO PRINCIPALMENTE DESTINADA A VEHICULOS COMPACTOS.

(16/02/1977). Solicitante/s: LEGUEU, PAUL.

Resumen no disponible.

UN DISPOSITIVO PARA AJUSTAR EL ESPACIAMIENTO AXIL ENTRE SECCIONES DE ÁRBOL AXILMENTE DISPUESTAS.

(01/07/1959). Ver ilustración. Solicitante/s: THE TIMKEN ROLLER BEARING COMPANY.

Dispositivo para ajustar el espaciamiento axial entre secciones de árbol axialmente dispuestasque comprende un bloque dividido que tiene superficies opuestas de contacto con el ejeestando dicho bloque dividido por un plano relacionado angularmente con el eje de dichas partes de ejey medios regulables que conectan entre sí las partes en que está dividido dicho bloquepara variar las posiciones relativas de las mismascon lo cualse regula el espaciamiento entre las superficies opuestas del bloque y las partes de eje dispuestas axialmente.