CIP 2015 : G01M 17/08 : de vehículos ferroviarios.

CIP2015GG01G01MG01M 17/00G01M 17/08[1] › de vehículos ferroviarios.

Notas[t] desde G01 hasta G12: INSTRUMENTOS

G SECCION G — FISICA.

G01 METROLOGIA; ENSAYOS.

G01M ENSAYO DEL EQUILIBRADO ESTATICO O DINAMICO DE MAQUINAS O ESTRUCTURAS; ENSAYO DE ESTRUCTURAS O APARATOS, NO PREVISTOS EN OTRO LUGAR.

G01M 17/00 Ensayo de vehículos (G01M 15/00 tiene prioridad; ensayo de estanqueidad G01M 3/00; ensayo de las propiedades elásticas de carcasas o chasis, p. ej. ensayo de torsión G01M 5/00; ensayo de alineación de los dispositivos de iluminación delantera de vehículos G01M 11/06).

G01M 17/08 · de vehículos ferroviarios.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Método y dispositivo para detectar anomalías en un vehículo.

(06/03/2019) Un método para detectar una anomalía en un vehículo , incluyendo un par de lados frontal y trasero de carretones , cada uno con dos pares de ruedas derechas e izquierdas en los lados frontal y trasero mientras el vehículo está en marcha en una pista, que comprende: un paso de instalación para proporcionar previamente un sensor de carga de rueda para medir la carga de ruedas actuantes sobre las ruedas en la pista; un paso de definición del índice de definir previamente un índice representado por las cargas actuantes sobre las ruedas de las cuatro ruedas provistas en al menos uno de los carretones como un índice para detectar una anomalía del vehículo de acuerdo con un tipo de anomalía del vehículo ; un paso…

Procedimiento de diagnóstico para vehículos ferroviarios.

(27/12/2018) Procedimiento de diagnóstico para vehículos ferroviarios que comprenden respectivamente al menos un dispositivo de medición para registrar valores de medición de al menos una variable de medición, con los siguientes pasos del procedimiento: - registro de valores de medición mediante al menos un dispositivo de medición de al menos un vehículo ferroviario, - transmisión de los valores de medición desde el vehículo ferroviario hacia un centro de control dispuesto del lado de la vía, - evaluación de los valores de medición en el centro de control mediante un algoritmo predeterminado, y - puesta a disposición…

Procedimiento para el diagnóstico de componentes de vía de una red de vías del transporte ferroviario.

(29/11/2018) Procedimiento para el diagnóstico del estado de funcionamiento de al menos un componente de vía de una red de vías para el transporte ferroviario, componente de vía que comprende al menos un primer equipo de medición para la captación de primeros valores de medición de al menos una variable de medición para la descripción del estado de funcionamiento del componente de vía, con las siguientes etapas de procedimiento: - captación de los primeros valores de medición por medio del primer equipo de medición, - captación de otros segundos valores de medición, independientes del estado de funcionamiento del componente de vía, por medio de al menos otro segundo equipo de medición, - trasmisión de al menos los primeros valores de medición a un centro de control dispuesto…

Dispositivo de prueba con un dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio y procedimiento para someter a prueba un vehículo de prueba por medio de un dispositivo de prueba.

(01/02/2017). Solicitante/s: ADAC e.V. Inventor/es: SACHER,ALOIS, SANDNER,VOLKER.

Dispositivo de prueba para someter a prueba vehículos de prueba, presentando el dispositivo de prueba un dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio, caracterizado por que el dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio está colocado sobre un sistema de carriles transitable del dispositivo de prueba y dispuesto de manera desplazable, estando montado el sistema de carriles sobre rodillos guía y presentando el dispositivo de alojamiento para un vehículo ficticio rodillos guía laterales.

PDF original: ES-2622523_T3.pdf

Procedimiento para la supervisión de al menos un parámetro de sistema que influye en el comportamiento operativo de vehículos o trenes de vehículos.

(30/11/2016) Procedimiento para la supervisión de al menos un parámetro de sistema que influye en una característica operativa de vehículos o trenes de vehículos, con la ayuda de un modelo teórico adaptable , el cual, a partir de datos operativos del vehículo o del tren de vehículos, genera un comportamiento de vehículo o de tren de vehículos teórico, comprendiendo las siguientes etapas: a) determinar un comportamiento de vehículo o de tren de vehículos real a partir de datos operativos como aceleración y/o deceleración del vehículo o del tren de vehículos, b) comparar el comportamiento de vehículo o de tren de vehículos real con el comportamiento de vehículo o de tren de vehículos teórico , y c1) en caso de que el…

Disposición, banco de pruebas y procedimiento para someter a prueba un aparato de accionamiento de aguja.

(05/10/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DUDECK,SVEN GERHARD.

Disposición para someter a prueba aparatos de accionamiento de aguja, caracterizada por: - un componente horizontal, que está montado de manera desplazable sobre al menos una guía lineal horizontal, - un componente vertical, que está montado en perpendicular sobre el componente horizontal, está orientado transversalmente a la guía lineal horizontal y que presenta un rebaje, que en paralelo a la guía lineal horizontal permite un paso de un objeto, - estando configurado el componente vertical para, en una pluralidad de posiciones de acoplamiento, llevar a cabo una unión con una pata de fijación, - estando unida la pata de fijación con una corredera de prueba de un aparato de accionamiento de aguja, y - guiándose una corredera de ajuste de un aparato de accionamiento de aguja o un elemento constructivo acoplado a la corredera de ajuste del aparato de accionamiento de aguja por el rebaje en el elemento constructivo vertical.

PDF original: ES-2665886_T3.pdf

Conjunto, banco y procedimiento de calibración de ejes dinamométricos ferroviarios.

(19/12/2013) La presente invención proporciona un conjunto de calibración, de ejes dinamométricos ferroviarios, que comprende un sistema de posicionamiento vertical, con al menos un conjunto de guiado vertical, una unidad lineal de izamiento y un pie; un útil de aplicación de fuerzas, con al menos cuatro transductores de calibración triaxiales dispuestos sobre un plato; una peana, que une rígidamente los extremos superiores de los transductores de calibración triaxiales; y un tramo de carril ferroviario montado sobre la peana; y un sistema de monitorización; en donde el conjunto de guiado vertical restringe el desplazamiento lateral del útil de aplicación de fuerzas…

Simulador de velocidad constante hacia la derecha y hacia la izquierda para vías férreas.

(28/10/2013) Un sistema de simulación de aceleración lateral constante de vehículo ferroviario que comprende: una sala de pasajeros simulada que simula un interior de un vehículo ferroviario; una base para soportar la sala de pasajeros simulada; medios de aplicación de balanceo proporcionados entre la base y la sala de pasajeros simulada, siendo los mediosde aplicación de balanceo capaces de aplicar a la sala de pasajeros simulada al menos un movimiento de balanceoalrededor de un eje de adelante hacia atrás; medios lateralmente móviles para mover la base en cualquiera de la dirección hacia la izquierda o hacia…

SISTEMA PARA LA REALIZACIÓN A ESCALA DE ENSAYOS DE FUEGO EN VAGÓN DE TREN.

(16/07/2013) Sistema para la realización a escala de ensayos de fuego en vagón de tren, que emplea una maqueta a escala y se caracteriza porque dicha maqueta permite la realización de ensayos de fuego simulando distintas condiciones de incendio tanto interiores como exteriores al vagón de tren para el estudio del comportamiento del fuego. Consta de: a) Un armazón compuesto por cuadernas y larguerillos ; y una carcasa exterior compuesta por paredes exteriores , techo y suelo con soporte para los asientos y los materiales de ensayo; y con una puerta de acceso al interior de la maqueta y ventanas desmontables que permiten la penetración del fuego en caso de incendios exteriores y la simulación de distintas condiciones de ventilación; y b) Equipos de medida de ensayo que permiten obtener lecturas de los principales parámetros que caracterizan la…

Dispositivo verificable de monitorización de vibraciones y método.

(13/06/2012) Un dispositivo de monitorización de vibraciones que tiene un eje de referencia (X-X) y que comprende dos acelerómetros (22A, 22B) fijos a un soporte en común , donde cada acelerómetro comprende: - una masa inercial móvil paralela al eje de referencia entre una posición de descanso intermedia y dos límites opuestos, - un circuito de prueba interno para mover la masa inercial desde una posición de descanso hacia el primero de los dos límites opuestos en una dirección verificable (DA, DB) en la ausencia de vibraciones del soporte común, y - medios de detección para el envío de una señal de aceleración correspondiente al movimiento de la masa inercial paralela al eje de referencia, donde la señal de aceleración contiene una primera porción de señal correspondiente…

APARATO PARA DETECTAR LA OSCILACIÓN Y EL ÁNGULO DE ATAQUE DE UN EJE CALADO DE UN VEHÍCULO FERROVIARIO.

(09/06/2011) Un sistema de detección que comprende: un primer sensor dispuesto de manera que se sitúe en uso adyacente a un primer carril de una vía ; y un segundo sensor dispuesto de manera que se sitúe en uso adyacente a un segundo carril de una vía ; y una unidad de control de sensor para capturar los datos comunicados por los sensores ; y una unidad de procesamiento por ordenador ; en la que los datos capturados por la unidad de control de sensor son el momento y la longitud de activación de cada sensor activado ; y el que los datos se analizan en la unidad de procesamiento por ordenador para determinar el ángulo de ataque de al menos uno de un eje calado , un bogie y un vehículo ferroviario en una primera localización

PROCEDIMIENTO PARA LA LOCALIZACION DE FUGAS DE VEHICULOS.

(16/03/2006). Solicitante/s: DB REISE & TOURISTIK AG. Inventor/es: BERLITZ, TIM, MEISTER, MICHAEL.

Procedimiento para la localización de fugas de hermeticidad de un volumen de aire de un espacio interior respecto del volumen de aire de un espacio exterior de un vehículo, donde el volumen de aire del espacio interior del vehículo es llevado a una presión de aire más elevada y a una temperatura más baja o más elevada que el volumen de aire del espacio externo, caracterizado porque la presión de aire aumentada respecto del volumen de aire del espacio exterior, así como la temperatura reducida o aumentada del volumen de aire del espacio interno del vehículo, son producidos con elementos de a bordo del vehículo.

EQUIPO PARA EL DIAGNOSTICO DEL SISTEMA NEUMATICO DE AUTOMOTORES.

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RED NACIONAL DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLES (RENFE) FUNDACION PARA LA INVESTIGACION Y EL DESARROLLO EN AUTOMOCION. Inventor/es: MELGAR BACHILLER,ANDRES, REAL CORTES,JESUS ANGEL, ANUBLA LUCIA,EUGENIO ANTONIO, JIMENEZ LUNA,JOSE LUIS, CARBONELL RAGA,VICENTE, MONTES LEON,LUIS ALBERTO.

Equipo para el diagnóstico del sistema neumático de automotores, que consiste en un equipo electrónico de acondicionamiento de las señales eléctricas procedentes de los sensores de los automotores, así como siete cajas cerradas donde se contienen los elementos constitutivos de las mismas, sensores de presión, tuberías, tres electroválvulas, tres filtros de aire comprimido, once mangueras, cableado, racores y una línea de aire comprimido externa provista de una unidad de tratamiento de aire.

PROCEDIMIENTO Y UN DISPOSITIVO PARA LA SUPERVISION DE FALLAS DE COMPONENTES DE VEHICULOS SOBRE CARRILES.

(16/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DB REISE & TOURISTIK AG. Inventor/es: SIGLITZ, MARIO, GUO, YONG.

Procedimiento para la supervisión de estabilizadores de un vehículo sobre carriles, donde se supervisa el comportamiento de aceleración de al menos dos consolas de estabilizadores (32, 32’) asignadas a una caja de vagón del vehículo sobre carriles , donde los valores de aceleración son sometidos individualmente a un análisis de la señal (50, 50’), caracterizado porque por una parte se correlacionan los valores de aceleración de consolas de estabilizadores (32, 32’) dispuestas en el sentido de avance del vehículo sobre carriles del lado izquierdo y derecho de la caja del vagón , y porque se compara un coeficiente de correlación (K) resultante de ello con al menos un valor umbral y al excederse al menos un valor umbral se activa un aviso de alarma.

DISPOSITIVO PARA LA REALIZACION DE ENSAYOS MECANICOS SOBRE ESTRUCTURAS (FERROVIARIAS, LANZADOR PIROTECNICO REGULABLE, VIA FERREA).

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM. Inventor/es: HUSS, PIERRE, CALVIGNAC, FRANCOIS, SCHMITT, CLAUDE, POGNON, JEAN-MARIE, MULLER, JEAN-CHARLES.

Dispositivo para la realización de pruebas mecánicas en estructuras, especialmente, elementos absorbedores de energía del ámbito ferroviario, que comprende un lanzador pirotécnico que comprende un tubo de lanzamiento dentro del cual desliza un vástago de empuje , que está dispuesto en un extremo de una porción de vía férrea , estando soportado el citado lanzador pirotécnico en su parte central por un elemento de soporte y estando bloqueado en la parte trasera por un elemento de tope dispuesto detrás del lanzador pirotécnico , comprendiendo el citado elemento de soporte y el citado elemento de tope medios de fijación que permiten el mantenimiento del citado lanzador pirotécnico a diferentes alturas con respecto a los carriles de la vía férrea.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA SUPERVISAR UN VEHICULO.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: EINZMANN, KLAUS.

Procedimiento para supervisar un vehículo con un estado de marcha en función del trayecto, en particular de un vehículo que rueda sobre carriles, determinándose para un primer valor característico el estado de marcha del vehículo y determinándose para un segundo valor característico el lugar, en el que se encuentra el vehículo, caracterizado porque para un tercer valor característico se miden una o varias magnitudes en función de la carga en el vehículo, porque a partir de los tres valores característicos se determina un valor característico actual, porque el valor característico actual se compara con un valor característico representativo, que se ha determinado con un vehículo equivalente a uno nuevo o de funcionamiento seguro con un estado de marcha conocido en un trayecto conocido y porque se emite un aviso, cuando el valor característico actual se desvía más de un valor umbral del valor característico representativo.

 

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