(30/01/2019). Solicitante/s: SAF-HOLLAND GMBH. Inventor/es: FATH, STEFAN, NABER,THOMAS JOSEF.

Un extremo de brazo para un brazo de arrastre , en particular para vehículos comerciales, que comprende un cuerpo principal que configura un volumen de trabajo (V) para un sistema de muelle neumático, teniendo el cuerpo principal una región de acceso que está diseñada para proporcionar un acceso al volumen de trabajo (V), en el que una gran parte del volumen de trabajo (V) está configurada, sustancialmente, por debajo de la región de acceso , siendo el cuerpo principal un cuerpo hueco cerrado, caracterizado por que el cuerpo hueco es un componente que se hidroconforma.

PDF original: ES-2717270_T3.pdf

(20/12/2017). Solicitante/s: Schomäcker Federnwerk GmbH. Inventor/es: TEMMEN,HUBERT, BISPINK,TORSTEN DR.

Resorte de suspensión parabólico con un ojete enrollado previsto en un extremo del resorte de suspensión parabólico y una zona del extremo del resorte de suspensión parabólico opuesta al ojete de resorte , y entre el ojete de suspensión y la zona del extremo del resorte de suspensión parabólico opuesta está prevista una zona intermedia acodada en sentido contrario, que se caracteriza por que la zona intermedia acodada en sentido contrario está conformada de forma estrechada frente a las medidas transversales de las secciones de resorte de suspensión parabólico que se unen, y la zona intermedia acodada en sentido contrario está estrechada mediante laminación transversal a una misma longitud.

PDF original: ES-2662112_T3.pdf

(01/02/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: GUERRERO PRIETO,JOSE LUIS MARTIN MARTIN,PEDRO PINEDO ASARTA,IGNACIO. Inventor/es: MARTIN MARTIN,PEDRO, GUERRERO PRIETO,JOSE LUIS, PINEDO ASARTA,IGNACIO.

Suspensión neumática para vehículos del tipo de las utilizadas para sustituir el muelle de una suspensión estándar, que tiene un pulmón de aire con una tapa inferior y una superior y que se unen al pulmón mediante un reborde en ambas tapas que se curva hacia dentro, sin tornillos, y dos casquillos huecos, uno inferior y otro superior, a través de los cuales pasa el amortiguador, haciéndose estanco el paso mediante juntas tóricas. El casquillo inferior del pulmón se apoya en un tope de apoyo en forma de arandela gruesa y el casquillo inferior en una arandela de ajuste. La suspensión no lleva más piezas que éstas y una tuerca en la parte roscada del vástago del amortiguador que sirve de unión con el vehículo.

(16/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: STILLER, ALEXANDER.

Procedimiento para la determinación de la carga de una rueda de un automóvil a la que está asignada un resorte neumático (2a-2d) con el que la estructura del vehículo está amortiguada respecto a la rueda del automóvil, caracterizado porque - una carga de la rueda estacionaria se calcula y se almacena a partir del producto de la superficie efectiva de la sección transversal del resorte neumático (2a-2d) y de la presión en el resorte neumático (2a-2d), partiendo de la posición de reposo de la estructura del vehículo en la región de la rueda del automóvil, - una carga de la rueda dinámica se calcula a partir del producto de la rigidez del resorte del resorte neumático (2a-2d) y de la desviación del resorte neumático (2a-2d) respecto a su posición de reposo, y - para la determinación de la carga de la rueda se suman la carga de la rueda estacionaria y la carga de la rueda dinámica.

(01/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DETROIT STEEL PRODUCTS CO.INC. Inventor/es: REAST, JOHN BOLLAND.

Un sistema de estabilización antibalance por suspensión neumática que comprende medios de suspensión neumática, como, por ejemplo, al menos un par de cojines inflables montados sobre un árbol mediante brazos de suspensión de ballesta de un vehículo asociado en lados respectivos opuestos del eje longitudinal del vehículo, estando situado el árbol al menos parcialmente con respecto al bastidor o chasis del vehículo por medio del par de brazos de ballesta cada uno de los cuales tiene un extremo montado sobre pivote en el bastidor o chasis del vehículo , mediante un pasador-pivote, y un medio antibalance unido rígidamente entre el par de brazos de suspensión de ballesta longitudinales , caracterizado porque dicho medio antibalance está unido rígidamente entre el par de brazos de suspensión de ballesta en o adyacentes a los puntos de giro en los que los extremos de esos brazos están montados sobre pivote en el bastidor o chasis del vehículo.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BRIDGESTONE/FIRESTONE , INC.. Inventor/es: ECKTMAN, JACK D.

SE DESCRIBE UN MUELLE NEUMATICO QUE TIENE UN PAR DE MIEMBROS DE EXTREMOS SEPARADOS PARA MONTAR EL MUELLE EN LUGARES SEPARADOS DE UNA ESTRUCTURA. UN MANGUITO FLEXIBLE DE MATERIAL ELASTOMERICO VA CONECTADO DE MANERA OBTURADA CON LOS MIEMBROS DE EXTREMO, Y FORMA UNA CAMARA DE FLUIDO A PRESION ENTRE ELLOS. UN MONTANTE SE ENCUENTRA SITUADO EN UNO DE LOS MIEMBROS DE EXTREMO, Y SE EXTIENDE AL INTERIOR DE LA CAMARA DE FLUIDO. UN PARAGOLPES , AMORTIGUADOR DE GOLPES, REALIZADO CON UN PLASTICO DE GRAN RESISTENCIA VA MONTADO A PRESION SOBRE UN TOPE ENSANCHADO EN LA PARTE SUPERIOR DEL MONTANTE. UNA O MAS PROLONGACIONES DEL PARAGOLPES PUEDEN APILARSE Y HACERSE COINCIDIR EN LA PARTE SUPERIOR DEL PARAGOLPES, A FIN DE PERMITIR EL AJUSTE DE LA ALTURA SIN TENER QUE RETIRAR EL PARAGOLPES.

(16/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Inventor/es: EBERT, JORG.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MUELLE NEUMATICO PARA EJES CON MUELLE NEUMATICO CON UNA TAPA FIJADA SOBRE EL BASTIDOR Y UN PISTON DE INMERSION FIJADO EN EL EXTREMO POSTERIOR DE UNA BIELA LONGITUDINAL , ASI COMO UN FUELLE ENROLLADO COLOCADO ENTRE LA TAPA Y EL PISTON DE INMERSION . PARA CONSEGUIR UN PISTON DE INMERSION FACIL DE FABRICAR Y DE MONTAJE SENCILLO, Y QUE ADEMAS TENGA UNA ELEVADA RESISTENCIA A LA CORROSION SE PROPONE QUE EL PISTON DE INMERSION , CONSTRUIDO ABIERTO HACIA ABAJO, PUEDA FIJARSE DIRECTAMENTE SOBRE LA BIELA LONGITUDINAL.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MAN NUTZFAHRZEUGE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GUSINDE, HEINZ, DIPL.-ING. , KRAVOS, LEOPOLD, JUNGINGER, JORG, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION DE RUEDA INDIVIDUAL PARA UNA RUEDA DIRECCIONABLE CON SUSPENSION NEUMATICA DE UN AUTOBUS O CAMION, QUE ESTA ALOJADA SOBRE UN SOPORTE DE RUEDA , QUE SE HA ARTICULADO DE FORMA GIRATORIA ALREDEDOR DE UN PERNO DEL BRAZO DEL EJE EN UN SOPORTE DEL BRAZO DEL EJE, Y ESTE A SU VEZ ES GUIADO A TRAVES DE VARIAS BIELAS POR EL CHASIS DEL VEHICULO. LA SUSPENSION DE RUEDA INDIVIDUAL SE CARACTERIZA CONFORME A LA INVENCION POR LA COMBINACION DE UN SOPORTE DEL BRAZO DEL EJE, EJECUTADO COMO PIEZA DE FUNDICION O DE FORJA RESISTENTE A LAS TORSIONES CON UNA GUIA DE RUEDA, QUE COMPRENDE UNA BIELA TRIANGULAR EN UN PLANO INFERIOR, DOS BIELAS TRANSVERSALES IGUALES EN UN PLANO SUPERIOR Y UNA BIELA LONGITUDINAL , EN CADA CASO EN UNA DISPOSICION ESPECIAL EN RELACION AL SOPORTE DEL BRAZO DEL EJE Y AL CHASIS DEL VEHICULO.

(16/09/1998). Solicitante/s: NEWAY ANCHORLOK INTERNATIONAL, INC. Inventor/es: CHERRY, HERBERT J., SIARKIEWICZ, STEFAN A.

SE PROVEE UNA REPISA DE SOPORTE PARA AJUSTAR EL ANGULO DE ALA DE UN EJE CUANDO EL EJE SE MONTA A UN BRAZO DE REMOLQUE EN UNA SUSPENSION DE VEHICULO. LA REPISA COMPRENDE UN PAR DE BRAZOS SEPARADOS CONECTADOS POR UNA TRAMA . CADA UNO DE LOS BRAZOS TIENE UNA PRIMERA ABERTURA Y UNA SEGUNDA ABERTURA CON LAS CORRESPONDIENTES ABERTURAS SOBRE LOS BRAZOS SEPARADOS ESTANDO ALINEADAS. LAS PRIMERAS ABERTURAS ESTAN ELONGADAS EN UN ARCO CON UN RADIO QUE TIENE SU ORIGEN CENTRADO EN LA SEGUNDA ABERTURA . LA REPISA DE SOPORTE SOPORTA FIJAMENTE UN EJE Y ESTA MONTADO AL BRAZO DE REMOLQUE POR PUNTAS QUE SE EXTIENDEN A TRAVES Y ENTRE LAS ABERTURAS Y A TRAVES DE CONEXIONES ENCASQUILLADAS EN EL BRAZO DE REMOLQUE DE MODO QUE LA REPISA ES GIRABLE CON RELACION AL BRAZO DE REMOLQUE ALREDEDOR DE LA PUNTA QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE LAS SEGUNDAS ABERTURAS.

(01/04/1997). Solicitante/s: NAI NEWAY, INC. Inventor/es: PIERCE, WILLIAM, C..

UN CASQUILLO ELASTOMERICO PARA MONTAR UN PRIMER ELEMENTO A UN SEGUNDO ELEMENTO QUE PERMITE UNA ARTICULACION LIMITADA DE UNO DE LOS ELEMENTOS CON RELACION AL OTRO. EL CASQUILLO COMPRENDE UN ELEMENTO INTERIOR, UN ELEMENTO EXTERIOR, Y UN INSERTO ELASTOMERICO COMPRESIVAMENTE RETENIDO ENTRE LOS ELEMENTOS INTERIOR Y EXTERIOR, EN DONDE EL ELEMENTO EXTERIOR COMPRENDE ADEMAS UNA PARTE AJUSTABLE PARA PERMITIR EL AJUSTE LIMITADO DE LA CIRCUNFERENCIA DEL ELEMENTO EXTERIOR.

(01/04/1997). Solicitante/s: NAI NEWAY, INC. Inventor/es: PIERCE, WILLIAM, C..

UN SISTEMA DE SUSPENSION DE UN VEHICULO PARA MONTAR UNOS DISCOS DE EMBRAGUE EN LA CARROCERIA DE UN VEHICULO COMPRENDE: DOS BRAZOS ASEGURADOS A AMBOS LADOS DE LA CARROCERIA Y UN EJE PORTADOR DE DISCOS SUSPENDIDO ENTRE LOS BRAZOS.EL EJE ESTA ASEGURADO A LOS BRAZOS POR UN PLATO PROTECTOR SITUADO PARCIALMENTE ALREDEDOR DEL EJE, UNOS PLATOS ADAPTADORES SE MONTAN EN LA SUPERFICIE INTERNA DEL PLATO PROTECTOR, UN PASADOR OPRIME EL PROTECTOR Y EL PLATO ADAPTADOR CONTRA EL EJE.CON ESTA COFIGURACION EL PLATO PROTECTOR CONFORMA EL PERFIL DE LA PARTE DEL EJE EN LA QUE SE ENCUENTRA.EL EJE EN LA SECCION DE CRUCE PUEDE SER CUADRADO,OVALADO,HEXAGONAL ,RECTANGULAR O EN FORMA DE D.EL PLATO PROTECTOR Y LOS PLATOS ADAPTADORES EJERCEN FUERZAS SUSTANCIALMENTE TRANSVERSALES SOBRE EL EJE.

(01/01/1997). Solicitante/s: NAI NEWAY, INC. Inventor/es: PIERCE, WILLIAM, C..

SE PRESENTA UN MECANISMO DE AJUSTE DE LA SUSPENSION DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE PARES DE PLANCHAS QUE TIENEN NERVADURAS Y ACANALADURAS ANULARES Y MUTUAMENTE COMPLEMENTARIAS PARA SU ENLAZAMIENTO MUTUO PARA FACILITAR EL GIRO DE LOS PARES DE PLANCHAS UNO CON RESPECTO AL OTRO. UNO DE LOS PARES TIENE UNA ABERTURA SEMICIRCULAR ALARGADA Y EL OTRO PAR TIENE UNA ABERTURA CIRCULAR MENOR DEL MISMO DIAMETRO DEL TORNILLO DEL PASADOR DEL BRAZO TRASERO . LA POSICION DE ALINEAMIENTO DEL BRAZO TRASERO CON RELACION A LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO SE AJUSTA HACIENDO GIRAR UNA DE LAS PLANCHAS CON RELACION A LAS OTRAS PLANCHAS.

(01/06/1996). Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Inventor/es: STEINER, HELMUT, ING.

EL OBJETO DE LA INVENCION ES UN MUELLE NEUMATICO PARA EJES DE SUSPENSION NEUMATICA CON UNA TAPA SUJETA EN UN SOPORTE Y UN EMBOLO VASTAGO ASI COMO UN FUELLE ARROLLABLE APLICADO ENTE ELLOS, CON LO QUE EL EMBOLO ESTA APUNTALADO EN UN EXTREMO HACIA ATRAS DE UN MANILLAR LONGITUDINAL. PARA UTILIZAR EL RESORTE NEUMATICO PARA UNA CARGA DE GRUA O DE DESPLAZAMIENTO SE PROPONE, QUE EL EMBOLO VASTAGO SE ENCUENTRE ABIERTO EN SU CARA INFERIOR Y QUE UN CONO DE CENTRADO PASANTE EN EL EMBOLO VASTAGO ESTE SUJETO EN EL MANILLAR LONGITUDINAL.

(01/06/1996). Solicitante/s: ROR ROCKWELL LIMITED. Inventor/es: GRIFFITHS, PAUL JOHN.

UN SISTEMA MULTI-EJE DE SUSPENSION DE AIRE PARA UN VEHICULO BASCULANTE QUE TIENE CERCA DE EL UN EJE TRASERO (7''') Y POR LO MENOS OTRO EJE (7'', 7') DELANTE DEL EJE TRASERO, SUMINISTRA UN SOBRE-AJUSTE DEL SISTEMA ECUALIZADOR DE CARGA NORMAL ENTRE LOS EJES DURANTE EL BASCULAMIENTO PARA ASI ALIVIAR LOS MOMENTOS PROPIOS DE CURVATURA DEL CHASIS DEL VEHICULO. UNA VALVULA REDUCTORA DE PRESION QUE SE MANIPULA A VOLUNTAD, ESTA EN CIRCUITO CON UNA FUENTE DE PRESION DE AIRE, MUELLES DE AIRE (7C, 8C) DEL EJE TRASERO (7''') Y CON PRIMERA Y SEGUNDA VALVULA , MANIPULADA SELECTIVAMENTE POR UNA TERCERA VALVULA , QUE ESTA EN CIRCUITO CON LOS MUELLES DE AIRE (7C, 8C; 7B, 8B; 7A, 8A) DEL EJE TRASERO (7''') Y LOS OTROS EJES (7'', 7'). LA PUESTA EN MARCHA DE LA PRIMERA Y SEGUNDA VALVULA AISLA LOS MUELLES DE AIRE (7C, 8C) DE POR LO MENOS EL EJE TRASERO (7''') DE LOS DEL OTRO EJE O EJES (7'', 7') Y CONECTA LA VALVULA REDUCTORA DE PRESION A DICHOS MUELLES (7B, 8B; 7A, 8A) PARA ASI REDUCIR SU PRESION DE AIRE.

(01/11/1995). Solicitante/s: BRIDGESTONE/FIRESTONE , INC.. Inventor/es: ECKTMAN, JACK D., BROWN, MICHAEL M.

MUELLE DE AIRE QUE TIENE UN PAR DE MIEMBROS EXTREMOS SEPARADOS PARA MONTAR EL MUELLE EN SITIOS SEPARADOS DE UNA ESTRUCTURA. UNA CAMISA FLEXIBLE DE MATERIAL ELASTOMERICO ENGANCHA DE MANERA SELLADA CON LOS MIEMBROS EXTREMOS Y FORMA UNA CAMARA DE FLUIDO PRESURIZADO ENTRE LOS MISMOS. HAY UN POSTE MONTADO EN UNO DE LOS MIEMBROS EXTREMOS Y SE EXTIENDE EN LA CAMARA DE FLUIDO. UN TOPE ABSORBENTE DE GOLPES FORMADO POR UN PLASTICO DE ALTA RESISTENCIA SE ABROCHA EN UN EXTREMO SUPERIOR DILATADO DEL POSTE . UNA MULTITUD DE PROYECCIONES FLEXIBLES DISPUESTAS CIRCUNSFERENCIALMENTE DEFINEN UNA ABERTURA EN UNA BASE DEL TOPE, Y SE ABROCHAN SOBRE EL EXTREMO SUPERIOR DILATADO DEL POSTE QUE SE EXTIENDE EN LA ABERTURA Y SE ASIENTAN EN UN CORTE ANULAR FORMADO EN EL POSTE POR DEBAJO DEL EXTREMO SUPERIOR DILATADO. EL TOPE BROCHE DE PLASTICO REEMPLAZA AL TOPE ELASTOMERICO HASTA AHORA UTILIZADO.

(01/11/1994). Solicitante/s: THE BOLER COMPANY.. Inventor/es: GOTTSCHALK, MICHAEL J., RAMSEY, JOHN, E., KEELER, MICHAEL J., VANDENBERG, ERVIN, K.

SE EXPONE UN SISTEMA DE SUSPENSION DE EJES PARA UN VEHICULO DE RUEDAS. EL SISTEMA INCLUYE UN BASTIDOR, UN MIEMBRO DE CONEXION DEL BASTIDOR, UN CONJUNTO DE VIGA, UNA CAJA DE TORSION Y UNA CONEXION DE BOLSA DE AIRE. EL CONJUNTO DE LA VIGA ES DE PESO LIGERO, DE COSTO EFECTIVO, Y EFICAZ DEBIDO A QUE UTILIZA UNA ESTRUCTURA DE VIGA DE BOLSA UNIDA A LA ESTRUCTURA DE CAJA DE TORSION QUE PROPORCIONA UNA DISTRIBUCION SUSTANCIALMENTE IGUAL DE LAS DEFLEXIONES DEL EJE A TRAVES DEL CONJUNTO DE LA VIGA ENTERO.

(16/10/1993). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WINTER, INGO, DIPL.-ING.

UNA SUSPENSION INDEPENDIENTE DE RUEDA CON BRAZOS OSCILANTES TRANSVERSALES SUPERIOR E INFERIOR, SE COMPONE DE UN RESORTE HIDRAULICO O HELICOIDAL MECANICO QUE SE APOYA MEDIANTE UN PLATILLO DE RESORTE SUPERIOR EN LA CARROCERIA Y MEDIANTE UN PLATILLO INFERIOR Y UN RODAMIENTO DIRECTAMENTE EN EL SOPORTE DE LA RUEDA, ES DECIR, EN LA ARTICULACION ESFERICA DEL BRAZO OSCILANTE TRANSVERSAL SUPERIOR. EL RESORTE VA ALINEADO DE TAL MANERA, QUE SU EJE CENTRAL ATRAVIESE EL CENTRO DE LA ESFERA DE ARTICULACION.