CIP-2021 : F01N 9/00 : Control eléctrico de los aparatos de tratamiento de los gases de escape (dispositivos de control o diagnóstico para los aparatos de tratamiento de gases de escape F01N 11/00;
control eléctrico simultáneo de varias funciones de los motores de combustión F02D 43/00).
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
DISPOSITIVO PARA LA PURIFICACION DE GASES DE ESCAPE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/05/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: WATANABE, YOSHIMASA, ARAKI, YASUSHI, HENDA, YOSHIMITSU.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO PARA PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN FILTRO DEL TIPO RECOGIDA POR COLISION PARA RECOGER LAS PARTICULAS DISPUESTO EN UN CONDUCTO DE ESCAPE, Y PUEDE VARIAR UNA PRESION EN EL CONDUCTO DE ESCAPE EN LA MENOS UN LADO DE LA PARTE DE ARRIBA Y UN LADO DE LA PARTE DE ABAJO DE DICHO FILTRO (EJ. MEDIANTE UNAS VALVULAS 4A, 7A), DETERMINA QUE LAS PARTICULAS RECOGIDAS HAN SIDO QUEMADAS Y EL FILTRO HA SIDO REGENERADO, Y CAMBIA REPENTINAMENTE LA PRESION DEL CONDUCTO DE ESCAPE CUANDO SE DETERMINA QUE EL FILTRO HA SIDO REGENERADO PARA RETIRAR LAS CENIZAS ACUMULADAS.
APARATO PARA CONTROLAR LA CORRIENTE ELECTRICA SUMINISTRADA A UN CATALIZADOR CALENTADO ELECTRICAMENTE UNIDO A UN PASO DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/10/2000) CUANDO UN APARATO PARA EL SUMINISTRO DE ENERGIA A UN EHC FALLA, EL SUMINISTRO DE ENERGIA AL EHC ES CORTADO POR UN MEDIO QUE ESTA SEPARADO DEL RELE DE CONTROL PARA EVITAR QUE SE SOBRECALIENTE EL CATALIZADOR. EL RELE DE CONTROL QUE ES ABIERTO Y CERRADO POR UN ECU ESTA DISPUESTO EN UN CIRCUITO QUE SUMINISTRA ENERGIA ELECTRICA DESDE UNA FUENTE DE ENERGIA AL EHC SUJETO AL CONDUCTO PARA LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, Y LA ENERGIA SUMINISTRADA AL EHC ES CONTROLADA POR EL RELE DE CONTROL. CUANDO EL RELE DE CONTROL ES CORTOCIRCUITADO, ESTE FALLO ES DETECTADO POR ALGUN MEDIO, Y EL CIRCUITO DE SUMINISTRO DE ENERGIA ES OBLIGADO A PARAR DE MANERA QUE LA ENERGIA NO SEGUIRA SIENDO SUMINISTRADA DE FORMA…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA OPERACION POBRE EN SUSTANCIAS DAÑINAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/08/2000). Solicitante/s: FRAUNHOFER-GESELLSCHAFT ZUR FORDERUNG DER ANGEWANDTEN FORSCHUNG E.V.. Inventor/es: NEFF, WILLI, POCHNER, KLAUS, LEPPERHOFF, GERHARD, LUTKEMEYER, GEORG.
PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON EMISIONES CONTAMINANTES REDUCIDAS MEDIANTE SOMETIMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE DURANTE SU OPERACION A UN TRATAMIENTO ELECTRICO SUBSECUENTE PARA LA CONVERSION DE LAS SUSTANCIAS CONTAMINANTES EMITIDAS, CUYA CURVA DE EMISION ES MEDIDA. PARA MEJORAR UN PROCESO QUE DISPONE DE LAS CARACTERISTICAS ANTES MENCIONADAS DE TAL FORMA QUE LA REDUCCION DESEADA DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE CONSIGUE DURANTE SU OPERACION COMPLETA, MIENTRAS QUE SE EVITA LA NECESIDAD DE EXPANSION DEL SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UNA FORMA DESPROPORCIONADA Y POR ELLO COSTOSA, EL TRATAMIENTO ELECTRICO SUBSECUENTE DE LOS HUMOS DE ESCAPE SE REALIZA SOLO DURANTE LA PARTE DE OPERACION DEL MOTOR EN LA QUE TIENEN LUGAR LOS PICOS DE EMISION.
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO QUE PERMITE PURIFICAR LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR.
(16/06/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN COLECTOR DE ESCAPE DE UN MOTOR QUE ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR DE TRES VIAS (TW) (8A), Y EL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A) ESTA CONECTADO A UN CATALIZADOR ABSORBENTE DE NH 3 Y OXIDANTE (NH 3 AO) (10A). EL MOTOR DESARROLLA LAS OPERACIONES CON GAS POBRE Y RICO ALTERNATIVA Y REPETIDAMENTE. CUANDO EL MOTOR DESARROLLA LA OPERACION CON GAS RICO Y POR LO TANTO LA RELACION AIRECOMBUSTIBLE DEL GAS DE ESCAPE QUE FLUYE DENTRO DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A) ESTA ENRIQUECIDO, EL NO X DEL GAS DE ESCAPE QUE FLUYE HACIA ADENTRO SE CONVIERTE EN NH 3 EN EL CATALIZADOR DE TRES VIAS TW (8A). EL NH 3 ES LUEGO ADSORBIDO EN EL CATALIZADOR NH 3 - AO (10A). A CONTINUACION, CU ANDO EL MOTOR DESARROLLA LAS OPERACIONES CON GAS…
PROCESO Y DISPOSITIVO PARA LA TRANSFORMACION REACTIVA DENTRO DE UN CATALIZADOR DE UNA SUSTANCIA TOXICA CONTENIDA EN UN GAS DE ESCAPE.
(16/06/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DOLLING, WINFRIED.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO Y UN DISPOSITIVO PARA LA TRANSFORMACION REACTIVA DENTRO DE UN CATALIZADOR DE UNA SUSTANCIA TOXICA CONTENIDA EN UN GAS DE ESCAPE MEDIANTE UN REACTIVO. ESTE SE DOSIFICA PRIMERO DEPENDIENDO DE LOS PARAMETROS FUNDAMENTALES DEL GAS DE ESCAPE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO Y DE UNA TEMPERATURA DEL CATALIZADOR Y SE AÑADE AL GAS DE ESCAPE EN FORMA DE MEZCLA, PASANDOSE DICHA MEZCLA A TRAVES DEL CATALIZADOR . LA TEMPERATURA EN EL CATALIZADOR SE DETERMINA DE MODO RECURRENTE COMO FUNCION DEPENDIENTE DEL LUGAR Y DEL TIEMPO A PARTIR DE LOS PARAMETROS FUNDAMENTALES DE CONSTRUCCION Y FUNCIONAMIENTO, LA ACTIVIDAD EN EL CATALIZADOR SE DETERMINA A PARTIR DE LA TEMPERATURA Y EL REACTIVO SE DOSIFICA DEPENDIENDO DE DICHA ACTIVIDAD.
LINEA DE ADMISION O DE ESCAPE PARA MAQUINA ALTERNATIVA.
(16/12/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UNA LINEA DE ADMISION O DE ESCAPE PARTICULARMENTE PARA MAQUINA ALTERNA. SE CONSTITUYE POR UNA TUBULADURA DE CIRCULACION DE GAS, ESTANDO DICHA TUBULADURA DOTADA DE AL MENOS UN DETECTOR DE MEDICION DE UNA MAGNITUD FISICA CARACTERISTICA DEL CAUDAL INSTANTANEO DE LOS GASES, COMPRENDIENDO LA LINEA DE ESCAPE ADEMAS AL MENOS UN DISPOSITIVO DE RESTRICCION VARIABLE DE SU SECCION DE PASO DE PASO DE LOS GASES, QUE HACE VARIAR INSTANTANEAMENTE LA PERDIDA DE ENERGIA DE LOS GASES QUE CIRCULAN EN LA TUBULADURA EN FUNCION DE LA MAGNITUD MEDIDA POR EL DETECTOR , PARA REDUCIR PRINCIPALMENTE LOS IMPULSOS DE BAJAS FRECUENCIAS DE LOS GASES Y LAS COMPONENTES DE BAJAS FRECUENCIAS DEL RUIDO QUE RESULTA DE SU PROPIA PRESENCIA SOBRE EL PASO DE LOS GASES, MIENTRAS QUE LA PARED INTERIOR (1A) DE LA TUBULADURA ESTA…
FUNCION DE CALENTAMIENTO PARA CATALIZADORES.
(01/11/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BECKER, RUEDIGER, BOETTCHER, SIEGFRIED, FRANZ, ANDREAS.
FUNCION DE CALENTAMIENTO PARA CATALIZADORES PARA LA REDUCCION DE LA EMISION DE COMPONENTES DE GAS DE ESCAPE NOCIVOS, CON CUYA AYUDA SE PUEDEN TOMAR MEDIDAS PARA EL CALENTAMIENTO ACELERADO DEL CATALIZADOR CUANDO YA ESTA CALIENTE EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, POR EJEMPLO DESPUES DE UN ARRANQUE EN CALIENTE. DE ESTE MODO SE CONTRARRESTA EL ENFRIAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y DEL CATALIZADOR QUE SE EFECTUA CON MUCHA DIFERENCIA AL HABER UNA INTERRUPCION DE SERVICIO, Y EL PERJUICIO VINCULADO CON ESTO DEL GRADO DE CONVERSION DEL CATALIZADOR. COMO CONSECUENCIA DE ESTE SE REDUCE LA EMISION DE COMPONENTES DE GAS DE ESCAPE NOCIVOS DESPUES DE UN ARRANQUE EN CALIENTE.
ELIMINACION DE PARTICULAS EN GASES DE ESCAPE, MEDIANTE UN CALENTADOR ELECTRICO PARA QUEMARLOS, Y CONTROL DEL CALENTADOR Y DEL FLUJO DE AIRE POR EL FILTRO.
(16/10/1997) UN PURIFICADOR DE LOS GASES DE ESCAPE QUE INCLUYE UN FILTRO PARA RECOGER PARTICULAS, UN CALENTADOR PARA QUEMAR LAS PARTICULAS, UN SOPLADOR PARA ALIMENTAR AIRE Y UN CONTROLADOR PARA CONTROLAR EL SUMINISTRO DE ENERGIA AL CALENTADOR Y LA CANTIDAD DE FLUJO DE AIRE DEL SOPLADOR . LA CANTIDAD DE FLUJO DE AIRE SE VARIA DURANTE EL PERIODO DE RESUCITACION PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DE LA RESUCITACION Y PARA PROTEGER EL FILTRO . POR EJEMPLO, LA CANTIDAD DE FLUJO DE AIRE SE ELIMINA DURANTE EL PERIODO DE ENCENDIDO Y QUEMADO Y SE AUMENTA TRAS EL PERIODO DE ENCENDIDO Y QUEMADO QUE TIENE LUGAR ANTES QUE LAS PARTICULAS RECOGIDAS EN LA PORCION CENTRAL, EN LA DIRECCION RADIAL, EN UNA PORCION CORRIENTE ABAJO DEL FILTRO SE QUEMEN. AL AUMENTAR LA CANTIDAD DE FLUJO DE AIRE TRAS ELIMINAR LA CANTIDAD DE FLUJO DE AIRE, EL AIRE…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA SUPERVISION DE LA FUNCION DE UN CONVERTIDOR CATALITICO.
(01/10/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA LA SUPERVISION DE UN FUNCIONAMIENTO DE UN CONVERTIDOR CATALITICO PARA PURIFICACION DE GASES DE EXHAUSTACION, DISPONIENDO DE UNA ESTRUCTURA DE SOPORTE Y UNA COBERTURA ACTIVA CATALITICAMENTE ADHESIVA SOBRE LA ESTRUCTURA DE SOPORTE, COLOCADA POR DEBAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO A MOTOR, COMPRENDIENDO LAS SIGUIENTES ETAPAS: (A) DETERMINACION DE LA TEMPERATURA (TK) DEL RECUBRIMIENTO ACTIVO CATALITICAMENTE Y/O LA ESTRUCTURA DEL CONVERTIDOR CATALITICO EN AL MENOS UN PUNTO; (B) DETERMINACION DE LA TEMPERATURA (TG) DEL GAS DE EXAHUSTACION POR ENCIMA DE ESTE PUNTO EN EL CONVERTIDOR CATALITICO; ENCUENTRO AL MENOS DEL PRIMER TIEMPO DE DERIVACION DE AMBAS TEMPERATURAS ; (C) ENCUENTRO DE LAS DIFERENCIAS…
PROCESO DE CONTROL DEL CALENTAMIENTO DE UN CONVERSOR CATALITICO CALENTABLE POR ELECTRICIDAD, QUE TIENE EN CUENTA LA TEMPERATURA EXTERIOR, LA DEL MOTOR, LA DEL CATALIZADOR, LA RIQUEZA DE LA MEZCLA Y EL REGIMEN DE GIRO PARA HACER EL MEJOR USO POSIBLE DE LA ENERGIA ELECTRICA.
(01/04/1997) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE CALENTAMIENTO DE UN CONVERTIDOR CATALITICO QUE PUEDE SER RAPIDAMENTE CALENTADO DE FORMA ELECTRICA, AL MENOS EN UNA REGION CORTA, Y ESTA COLOCADO POR DEBAJO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO A MOTOR. EL CALENTADOR ELECTRICO ESTA CONECTADO DESPUES DE UN RETRASO CORTO QUE SIGUE AL ARRANQUE DEL MOTOR , SI LA RELACION DE CAMBIO DE TEMPERATURAS EN LA REGION CALENTABLE DEL CONVERTIDOR CATALITICO ORIGINADO MEDIANTE CALENTAMIENTO EN LOS GASES DE ESCAPE DEL MOTOR LLEGA A SER APROXIMADAMENTE LA MISMA O MENOR QUE LA RELACION DEL CAMBIO DE TEMPERATURAS OBTENIBLE MEDIANTE CALENTAMIENTO ELECTRICO. CON ELLO EL CALENTADOR SE CONECTA DESPUES DE 3 HASTA 10 SEG., Y EL MOTOR RUEDA CON PREFERENCIA DE FORMA INICIAL A UNA ALTA VELOCIDAD DE VACIO Y DISPONE DE UNA…
INDICADOR DE PRESION DE ESCAPE EN UN FILTRO DE HOLLIN DE MOTOR DIESEL.
(16/03/1997). Solicitante/s: DONALDSON COMPANY, INC.. Inventor/es: WAGNER, WAYNE, M., STEINBRUECK, EDWARD, A., FUCHS, ERVIN, P.
UN INDICADOR DE LA CONTRAPRESION EN UN FILTRO DE ESCAPE QUE INCLUYE UN DETECTOR PARA MEDIR LA CONTRAPRESION EN EL SISTEMA DE ESCAPE. EL DETECTOR ENVIA UNA SEÑAL QUE ES PROCESADA PARA INDICAR QUE UN ELEMENTO FILTRANTE DE ESCAPE ESTA LLENO. EL INDICADOR INCLUYE UN TEMPORIZADOR PARA QUE LA SEÑAL CORRESPONDIENTE A LA PRESION SE MANTENGA DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO ANTES DE INDICAR QUE EL ELEMENTO ESTA LLENO. EL APARATO PUEDE INCLUIR TAMBIEN UNOS DISCRIMINADORES DE ALTA Y BAJA FRECUENCIA PARA PROCESAR LAS SEÑALES QUE SE ENCUENTRAN DENTRO DE UNA GAMA DE FRECUENCIAS DE SEÑALES PREDETERMINADAS CORRESPONDIENTES A LAS VELOCIDADES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. POR TANTO, DEPENDIENDO DE LA OPERACION DEL VEHICULO, SE INDICARA QUE EL ELEMENTO ESTA LLENO TANTO DURANTE UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A ALTA VELOCIDAD COMO DURANTE UN FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR A BAJA VELOCIDAD.
CONTROL DE LAS EMISIONES DE UN MOTOR DIESEL, CON UN FILTRO DE PARTICULAS Y UN CALENTADOR Y BOMBA DE AIRE ELECTRICOS, PARA QUEMAR LAS PARTICULAS.
(16/06/1996). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KOBASHI, KIYOSHI, TANIGUCHI, HIROYUKI, YOSHIDA, HIDEJI, HOBO, NOBUHITO, KATO, KEIICHI, HAYASHI, KOUTARO.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE LA EMISION DE GASES DE ESCAPE PARA UN MOTOR DIESEL QUE TIENE UN FILTRO COLOCADO EN UN CONDUCTO DE PASO DE LOS GASES DE ESCAPE PARA RECOGER LAS PARTICULAS QUE SE ENCUENTRAN EN LOS GASES DE ESCAPE. UN CALENTADOR ELECTRICO Y UN MOTOR ELECTRICO (M) COLOCADO EN UNA BOMBA DE AIRE SE ENCUENTRAN CONECTADOS A UNA BATERIA Y SON ACCIONADOS POR LA MISMA. CUANDO EL FILTRO RECOGE UNA CANTIDAD PREDETERMINADA O MAS DE LAS PARTICULAS, EL CALENTADOR Y LA BOMBA SE ACTIVAN PARA QUEMAR LAS PARTICULAS Y REGENERAR EL FILTRO. EL CALENTADOR Y EL MOTOR SON ACCIONADOS POR UNA SEÑAL DE TRABAJO ELECTRICA BASADA EN LA DIFERENCIA ENTRE UN VALOR DE POTENCIA REAL, SUMINISTRADA AL CALENTADOR Y AL MOTOR ANTES DE QUEMAR LAS PARTICULAS Y UN VALOR DE POTENCIA OBJETIVO PREDETERMINADO PARA QUEMAR LAS PARTICULAS. HAY UN DISPOSITIVO DETECTOR QUE DETECTA EL VALOR DE POTENCIA REAL CONECTADO ELECTRICAMENTE A AMBOS EXTREMOS DEL CALENTADOR Y AL MOTOR Y A LA BATERIA.
MEDIO PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CATALITICAMENTE PURIFICADO.
(16/01/1996). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: SANDBERG, LARS, HELLBERG, LARS.
UN APARATO PARA CONTROLAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN SISTEMA DE ESCAPE QUE COMPRENDE, AL MENOS, UN MEDIO DETECTOR DE LA TEMPERATURA PARA DETECTAR LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE ESCAPE. ESTE MEDIO DETECTOR DE LA TEMPERATURA ESTA CONECTADO A UNA UNIDAD DE CONTROL , QUE A SU VEZ ESTA CONECTADA A MEDIOS PARA CONTROLAR, AL MENOS, UNO DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, POR EJEMPLO LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE/AIRE, LA REGULACION DEL ENCENDIDO, LA REGULACION DE LA APERTURA Y DEL CIERRE DE LAS VALVULAS O LA VELOCIDAD DEL FLUJO DE LOS GASES.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION LAMBDA CONSTANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON CATALIZADOR.
(16/12/1995). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HIRSCHMANN, KLAUS, SCHNAIBEL, EBERHARD, RAFF, LOTHAR.
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION LAMBDA CONSTANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION CON CATALIZADOR, EN EL QUE SE GENERA, AL MENOS EN ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO PREDETERMINADOS, UNA OSCILACION DE LA REGULACION (FS) DE AMPLITUD PREDETERMINADA. ESTE PROCEDIMIENTO SE BASA EN EL CONOCIMIENTO DE QUE CON LA ELEVACION DE LA AMPLITUD DE LA OSCILACION DE LA REGULACION, SE ENSANCHA LA VENTANA DE CONVERSION, EN TANTO QUE NO SE EXCEDA UNA AMPLITUD MAXIMA. LA VENTANA DE CONVERSION ES AQUELLA GAMA DE VALORES LAMBDA, EN LA QUE LA CONVERSION PRESENTA AL MENOS UNA CALIDAD PREDETERMINADA.
METODO Y APARATO PARA CONTROLAR LA REGENERACION DE AL MENOS UN FILTRO PARTICULAR INSTALADO EN UN MOTOR DIESEL.
(01/07/1993). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: OPERTI, CLAUDIO, INCARDONA, MARIO.
EL METODO COMPRENDE PRUEBAS PERIODICAS DEL NIVEL DE OBSTRUCCION DEL FILTRO PARTICULAR, Y SI SE RECONOCE UNA REDUCCION DEL NIVEL DE OBSTRUCCION LA CUAL NO ES RESULTADO DE UNA REGENERACION INTENCIONADA DEL UMBRAL POR DEBAJO CUAL SE DEBE INICIAR LA REGENERACION INTENCIONADA, SI ES NECESARIO, SE INICIA LA REGENERACION INTENCIONADA.FIG 1 Y 2.
DISPOSITIVO PARA PROTEGER EL CATALIZADOR EN UN SILENCIADOR CATALITICO PARA VEHICULOS A MOTOR.
(16/03/1990). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: DI NUNZIO, VITTORIO, BONARDO, RINALDO.
EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN PAR DE SENSORES DE TEMPERATURA (S1,S2) PARA MONTAR EN EL SILENCIADOR AGUAS ARRIBA Y ABAJO DEL CATALIZADOR , RESPECTIVAMENTE, EN EL CAMINO DE LOS GASES DE ESCAPE. LOS SENSORES (S1,S2) ESTAN CONECTADOS A UN CIRCUITO DE CONTROL ELECTRONICO QUE ESTA CONECTADO A UN DISPOSITIVO DE INDICACION OPTICA . CUANDO LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA INDICADA POR LOS DOS SENSORES (S1,S2) SOBREPASA UN NIVEL PREDETERMINADO, EL CIRCUITO DE CONTROL ACTIVA EL DISPOSITIVO INDICADOR INTERMITENTEMENTE DESPUES DE UNA ESPERA PREDETERMINADA. ESTA INDICACION CONTINUA EN TANTO QUE LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA NO CAIGA BAJO UN SEGUNDO NIVEL PREDETERMINADO INFERIOR QUE EL PRIMERO. SI LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA SE ELEVA BASTANTE Y PASA UN TERCER VALOR MAYOR QUE EL PRIMERO, EL CIRCUITO DE CONTROL ACTIVA EL DISPOSITIVO INDICADOR PERMANENTEMENTE Y ESTE EMITE UNA SEÑAL DE ALARMA CONTINUA.
PROCEDIMIENTO PARA LA ACELERACION DE LA REACCION DE UN CATALIZADOR DE GAS DE ESCAPE, ASI COMO DISPOSICION Y CUERPO PORTADOR CALENTADO ELECTRICAMENTE PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.
(16/12/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: EMIYEC GESELLSCHAFT FUR EMISSIONSTECHNOLOGIE MBH. Inventor/es: MAUS, WOLFGANG, SWARS, HELMUT, CYRON, THEODOR, BREUER, HANS-JUERGEN.
PROCEDIMIENTO PARA ACELERAR LA REACCION DE UN CATALIZADOR DE GAS DE ESCAPE, ASI COMO DISPOSICIONES Y CUERPOS PORTADORES CALENTABLES ELECTRICAMENTE PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO. CON EL FIN DE CONSEGUIR UNA RESISTENCIA ELECTRICA ENTRE 0,2 Y 2 OHMIOS APROPIADA PARA UN CALENTAMIENTO ELECTRICO DIRECTO, EL CUERPO PORTA-CATALIZADOR SE SUBDIVIDE ELECTRICAMENTE, EN RELACION AL AREA DE SU SECCION TRANSVERSAL Y/O A SU DIMENSION AXIAL, MEDIANTE INTERSTICIOS Y/O CAPAS INTERMEDIAS , O BIEN RECUBRIMIENTOS, AISLANTES ELECTRICAMENTE, DE TAL MANERA QUE RESULTE AL MENOS UN CIRCUITO AMPERIMETRICO CON LA RESISTENCIA DESEADA.
