CIP 2015 : B60W 10/00 : Control conjugado de subunidades de vehículo de diferentes tipos o funciones (para propulsión de vehículos de tracción exclusivamente eléctrica con una fuente de energía interior al vehículo B60L 11/00).

CIP2015BB60B60WB60W 10/00[m] › Control conjugado de subunidades de vehículo de diferentes tipos o funciones (para propulsión de vehículos de tracción exclusivamente eléctrica con una fuente de energía interior al vehículo B60L 11/00).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[n] de B60W 10/00:
  • Al clasificar en este grupo, cada subunidad controlada debe ser identificada por una clasificación adecuada dentro de este grupo.

B60W 10/02 · incluyendo el control de los acoplamientos de la cadena cinemática.

B60W 10/04 · incluyendo el control de las unidades de propulsión.

B60W 10/06 · · incluyendo el control de motores de combustión.

B60W 10/08 · · incluyendo el control de unidades de tracción eléctrica, p.ej. motores o generadores.

B60W 10/10 · incluyendo el control de cajas de cambio de velocidades.

B60W 10/101 · · Engranajes infinitamente variables.

B60W 10/103 · · · de tipo fluido.

B60W 10/105 · · · de tipo eléctrico.

B60W 10/107 · · · con elementos flexibles sin fin.

B60W 10/108 · · · Engranajes de fricción.

B60W 10/109 · · · · de tipo toroidal.

B60W 10/11 · · Engranajes escalonados .

B60W 10/111 · · · con trenes de engranajes de cambio de velocidad separados y dispuestos en series.

B60W 10/113 · · · con dos vías de entrada, p.ej. selección por transmisión de embrague doble de un camino de transmisión de la torsión mediante el correspondiente embrague de entrada.

B60W 10/115 · · · con engranajes planetarios.

B60W 10/119 · incluyendo control de la transmisión a todas las ruedas, p.ej engranajes de transferencia o embragues para dividir la torsión entre los ejes delanteros y traseros (B60W 10/14  tiene prioridad).

B60W 10/12 · incluyendo el control de diferenciales.

B60W 10/14 · · Diferenciales centrales para dividir la torsión entre los ejes delantero y trasero.

B60W 10/16 · · Diferenciales axiales, p.ej. para repartir la torsión entre las ruedas derecha e izquierda.

B60W 10/18 · incluyendo el control de sistemas de frenado.

B60W 10/184 · · con frenos en las ruedas.

B60W 10/188 · · · frenos hidráulicos.

B60W 10/192 · · · frenos eléctricos.

B60W 10/196 · · actuando dentro de la transmisión, p. ej. ralentizadores.

B60W 10/198 · · con frenos de escape.

B60W 10/20 · incluyendo el control de sistemas de dirección.

B60W 10/22 · incluyendo el control de la suspensión.

B60W 10/24 · incluyendo el control de medios de acumulación de energía.

B60W 10/26 · · para energía eléctrica, p.ej. baterías o condensadores.

B60W 10/28 · incluyendo el control de células de combustible.

B60W 10/30 · incluyendo el control de equipos auxiliares, p.ej. compresores para el aire acondicionado o bombas de aceite.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Aparato de control de frenado de un vehículo y método de control de frenado para el mismo.

(23/11/2018) Un aparato de control de frenado de un vehículo que lleva a cabo frenado por fricción, mediante un dispositivo de frenado por fricción, y frenado regenerativo, mediante un dispositivo de frenado regenerativo, y que cambia entre un modo de frenado cooperativo, llevado a cabo mediante el frenado por fricción y el frenado regenerativo, y un modo de frenado simple, llevado a cabo solamente mediante el frenado por fricción, que comprende: un medio de cálculo para calcular un coeficiente (Kp) de corrección para una cantidad de control de frenado por fricción sobre la base de un grado real de deceleración del vehículo y un grado de referencia de deceleración del vehículo basado en una cantidad de operación de frenado llevada a cabo por un conductor durante el frenado en el modo de frenado simple;…

Estructura de disposición de sensor de ángulo de inclinación para vehículos.

(27/09/2017) Un vehículo que tiene al menos tres ruedas y una estructura de disposición de sensor de ángulo de inclinación , incluyendo dicho vehículo una pluralidad de elementos de bastidor que constituyen un bastidor de vehículo , un motor , un depósito de combustible , un sistema de inyección de combustible para suministrar un combustible desde dicho depósito de combustible a dicho motor , estando dispuesto un mecanismo de dirección que incluye un manillar de dirección y un eje de dirección en una porción delantera de un cuadro de vehículo, y un sensor de ángulo de inclinación para detectar el ángulo de inclinación en la dirección izquierda-derecha de dicho cuadro de vehículo que está montado en dicho bastidor de vehículo , donde el eje de dirección está montado rotativamente en su…

Sistema impulsor híbrido.

(25/05/2016) Un sistema impulsor híbrido para vehículo, que comprende un motor de tracción principal , un arranquegenerador integrados , un motor , un árbol principal , un primer dispositivo decelerador de fase , un segundo dispositivo decelerador de fase y un embrague primario , en donde el árbol principal se conecta al motor de tracción principal , un disco impulsor del embrague primario se conecta al arranquegenerador integrado y el motor , un disco impulsado del embrague primario se conecta al árbol principal , y el sistema impulsor híbrido produce potencia por medio del primer dispositivo decelerador de fase , en donde el sistema impulsor híbrido comprende además: un primer embrague , el motor de tracción principal se conecta al primer dispositivo decelerador de fase por medio del primer embrague ; un segundo embrague ,…

Dispositivo de conducción para la mejora de la motricidad de un vehículo.

(25/07/2012) Dispositivo de conducción de vehículo, especialmente de un vehículo automóvil con dos ruedas motrices, quemarcha sobre una carretera o terreno, destinado a definir consignas de pares motores y de frenado de las ruedas delvehículo, que tiene: - unos medios para generar diferentes 5 modos de conducción en función de los parámetros demarcha del vehículo tales como las velocidades de rotación de las ruedas, la velocidad en curva, laaceleración lateral y longitudinal, la presión sobre el mando de los frenos ejercida por el conductor, y un tipo defase de marcha elegido por el conductor entre diferentes fases de marcha preestablecidas correspondientes adiferentes tipos de…

 

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