CIP 2015 : B60W 10/00 : Control conjugado de subunidades de vehículo de diferentes tipos o funciones (para propulsión de vehículos de tracción exclusivamente eléctrica con una fuente de energía interior al vehículo B60L 11/00).

CIP2015BB60B60WB60W 10/00[m] › Control conjugado de subunidades de vehículo de diferentes tipos o funciones (para propulsión de vehículos de tracción exclusivamente eléctrica con una fuente de energía interior al vehículo B60L 11/00).

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[n] de B60W 10/00:
  • Al clasificar en este grupo, cada subunidad controlada debe ser identificada por una clasificación adecuada dentro de este grupo.

B60W 10/02 · incluyendo el control de los acoplamientos de la cadena cinemática.

B60W 10/04 · incluyendo el control de las unidades de propulsión.

B60W 10/06 · · incluyendo el control de motores de combustión.

B60W 10/08 · · incluyendo el control de unidades de tracción eléctrica, p.ej. motores o generadores.

B60W 10/10 · incluyendo el control de cajas de cambio de velocidades.

B60W 10/101 · · Engranajes infinitamente variables.

B60W 10/103 · · · de tipo fluido.

B60W 10/105 · · · de tipo eléctrico.

B60W 10/107 · · · con elementos flexibles sin fin.

B60W 10/108 · · · Engranajes de fricción.

B60W 10/109 · · · · de tipo toroidal.

B60W 10/11 · · Engranajes escalonados .

B60W 10/111 · · · con trenes de engranajes de cambio de velocidad separados y dispuestos en series.

B60W 10/113 · · · con dos vías de entrada, p.ej. selección por transmisión de embrague doble de un camino de transmisión de la torsión mediante el correspondiente embrague de entrada.

B60W 10/115 · · · con engranajes planetarios.

B60W 10/119 · incluyendo control de la transmisión a todas las ruedas, p.ej engranajes de transferencia o embragues para dividir la torsión entre los ejes delanteros y traseros (B60W 10/14  tiene prioridad).

B60W 10/12 · incluyendo el control de diferenciales.

B60W 10/14 · · Diferenciales centrales para dividir la torsión entre los ejes delantero y trasero.

B60W 10/16 · · Diferenciales axiales, p.ej. para repartir la torsión entre las ruedas derecha e izquierda.

B60W 10/18 · incluyendo el control de sistemas de frenado.

B60W 10/184 · · con frenos en las ruedas.

B60W 10/188 · · · frenos hidráulicos.

B60W 10/192 · · · frenos eléctricos.

B60W 10/196 · · actuando dentro de la transmisión, p. ej. ralentizadores.

B60W 10/198 · · con frenos de escape.

B60W 10/20 · incluyendo el control de sistemas de dirección.

B60W 10/22 · incluyendo el control de la suspensión.

B60W 10/24 · incluyendo el control de medios de acumulación de energía.

B60W 10/26 · · para energía eléctrica, p.ej. baterías o condensadores.

B60W 10/28 · incluyendo el control de células de combustible.

B60W 10/30 · incluyendo el control de equipos auxiliares, p.ej. compresores para el aire acondicionado o bombas de aceite.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Aparato de control para un vehículo y método de control para un vehículo.

(19/06/2019) Un aparato de control para un vehículo , incluyendo el vehículo un motor de combustión , un primer motor eléctrico (MG1), un elemento rotativo y un mecanismo de bloqueo de rotación , siendo proporcionado el elemento rotativo entre el motor de combustión y el primer motor eléctrico (MG1), teniendo el elemento rotativo una característica asociada con un par de entrada, y configurado el mecanismo de bloqueo de rotación para impedir que una parte de acoplamiento (26a) del elemento rotativo en el lado del motor de combustión rote al menos en una dirección, el aparato de control caracterizado por una unidad de control electrónico configurada para aprender la característica del elemento rotativo aplicando un par…

Aparato de control de frenado de un vehículo y método de control de frenado para el mismo.

(23/11/2018) Un aparato de control de frenado de un vehículo que lleva a cabo frenado por fricción, mediante un dispositivo de frenado por fricción, y frenado regenerativo, mediante un dispositivo de frenado regenerativo, y que cambia entre un modo de frenado cooperativo, llevado a cabo mediante el frenado por fricción y el frenado regenerativo, y un modo de frenado simple, llevado a cabo solamente mediante el frenado por fricción, que comprende: un medio de cálculo para calcular un coeficiente (Kp) de corrección para una cantidad de control de frenado por fricción sobre la base de un grado real de deceleración del vehículo y un grado de referencia de deceleración del vehículo basado en una cantidad de operación de frenado llevada a cabo por un conductor durante el frenado en el modo de frenado simple;…

Estructura de disposición de sensor de ángulo de inclinación para vehículos.

(27/09/2017) Un vehículo que tiene al menos tres ruedas y una estructura de disposición de sensor de ángulo de inclinación , incluyendo dicho vehículo una pluralidad de elementos de bastidor que constituyen un bastidor de vehículo , un motor , un depósito de combustible , un sistema de inyección de combustible para suministrar un combustible desde dicho depósito de combustible a dicho motor , estando dispuesto un mecanismo de dirección que incluye un manillar de dirección y un eje de dirección en una porción delantera de un cuadro de vehículo, y un sensor de ángulo de inclinación para detectar el ángulo de inclinación en la dirección izquierda-derecha de dicho cuadro de vehículo que está montado en dicho bastidor de vehículo , donde el eje de dirección está montado rotativamente en su…

Sistema impulsor híbrido.

(25/05/2016) Un sistema impulsor híbrido para vehículo, que comprende un motor de tracción principal , un arranquegenerador integrados , un motor , un árbol principal , un primer dispositivo decelerador de fase , un segundo dispositivo decelerador de fase y un embrague primario , en donde el árbol principal se conecta al motor de tracción principal , un disco impulsor del embrague primario se conecta al arranquegenerador integrado y el motor , un disco impulsado del embrague primario se conecta al árbol principal , y el sistema impulsor híbrido produce potencia por medio del primer dispositivo decelerador de fase , en donde el sistema impulsor híbrido comprende además: un primer embrague , el motor de tracción principal se conecta al primer dispositivo decelerador de fase por medio del primer embrague ; un segundo embrague ,…

Dispositivo de conducción para la mejora de la motricidad de un vehículo.

(25/07/2012) Dispositivo de conducción de vehículo, especialmente de un vehículo automóvil con dos ruedas motrices, quemarcha sobre una carretera o terreno, destinado a definir consignas de pares motores y de frenado de las ruedas delvehículo, que tiene: - unos medios para generar diferentes 5 modos de conducción en función de los parámetros demarcha del vehículo tales como las velocidades de rotación de las ruedas, la velocidad en curva, laaceleración lateral y longitudinal, la presión sobre el mando de los frenos ejercida por el conductor, y un tipo defase de marcha elegido por el conductor entre diferentes fases de marcha preestablecidas correspondientes adiferentes tipos de…

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