CIP 2015 : B60G 17/015 : comportando los medios de reglaje elementos eléctricos o electrónicos (B60G 17/005 tienen prioridad).

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00).

B60G 17/00 Suspensiones elásticas que permiten ajustar las características de los muelles o de los amortiguadores de vibraciones, regular la distancia entre la superficie portante y la parte suspendida del vehículo o bloquear la suspensión durante la utilización para adaptarse a las condiciones variables del vehículo o del terreno, p. ej. en función de la velocidad o de la carga.

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CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

AMORTIGUADOR NEUMOMAGNÉTICO.

(28/04/2020) 1. Amortiguador neumomagnético, del tipo que comprenden un cilindro con un pistón , que se encuentran definiendo una cámara interior cuyo volumen varía con los movimientos del pistón a lo largo del cilindro ; caracterizado porque comprende: -unos elementos generadores de un campo magnético enfrentados en oposición dispuestos respectivamente en el cilindro y en el pistón , para que la repulsión magnética realice la amortiguación de los movimientos relativos entre pistón y cilindro ; -una válvula neumática que se encuentra conectando el aire exterior con la cámara interior definida por cilindro y pistón , y -una bobina…

SISTEMA DE AMORTIGUACIÓN AJUSTABLE PARA VEHÍCULOS.

(11/10/2019) 1. Sistema de amortiguación ajustable para vehículos caracterizado porque está configurado a partir de un amortiguador ajustable formado por un resorte , de tal manera que un extremo esta acoplado al palier de transmisión del vehículo a través de una articulación y el otro extremo del resorte esta acoplado a una chapa móvil gracias a un alojamiento con el que cuenta la chapa móvil en una de sus caras, y la cara opuesta de la chapa móvil esta acoplada a un tornillo sin fin , de tal manera que el tornillo sin fin desplaza la chapa móvil a lo largo de unas guías , consiguiendo así comprimir en mayor o menor medida el resorte . 2.…

Protección contra fuerzas excesivas en una disposición de suspensión.

(29/11/2018) Una disposición de suspensión para suspender un objeto a un bastidor y para protección contra fuerzas de excitación excesivas (Fe) transmitidas entre el bastidor y el objeto , comprendiendo la disposición : - un primer elemento de suspensión , que está configurado para suspender directamente el objeto al bastidor , - un segundo elemento de suspensión , que está configurado para suspender el objeto al bastidor , caracterizada por que - el segundo elemento de suspensión está configurado para suspender el objeto al bastidor a través de un acoplamiento magnético entre el objeto y el segundo elemento de suspensión , y por que - el acoplamiento magnético está configurado para proporcionar una fuerza…

Dispositivo de válvula para un sistema de suspensión neumática.

(17/05/2017) Dispositivo de válvula para un sistema de suspensión neumática en un vehículo, (a) presentando el dispositivo de válvula al menos una conexión de fuelle , conectable a un fuelle neumático del sistema de suspensión neumática, una conexión de reserva conectable a una reserva de aire comprimido y una conexión de ventilación conectable al exterior, (b) presentando el dispositivo de válvula un dispositivo de accionamiento eléctrico y un elemento de accionamiento manual (c) presentando el dispositivo de válvula un conjunto de válvulas de trabajo de accionamiento neumático mediante cuyo accionamiento la conexión de fuelle se puede unir opcionalmente a la conexión de reserva o a la conexión de ventilación o bloquear, (d) pudiéndose accionar el conjunto de válvulas de trabajo de forma neumática tanto por medio…

Dispositivo de válvula para un sistema de suspensión neumática.

(12/04/2017) Dispositivo de válvula para un sistema de suspensión neumática en un vehículo, (a) presentando el dispositivo de válvula al menos una conexión de fuelle , conectable a un fuelle neumático de un sistema de suspensión neumática, una conexión de reserva conectable a una reserva de aire comprimido y una conexión de ventilación conectable al exterior, (b) presentando el dispositivo de válvula un dispositivo de accionamiento eléctrico y un elemento de accionamiento manual (c) presentando el dispositivo de válvula un conjunto de válvulas de trabajo de accionamiento neumático mediante cuyo accionamiento la conexión de fuelle se puede unir opcionalmente a la conexión…

Procedimiento para la regulación de una estructura de suspensión neumática de un vehículo.

(18/01/2017). Solicitante/s: SIEMENS AG OSTERREICH. Inventor/es: TEICHMANN, MARTIN, HOJAK,GERHARD, SIX,KLAUS.

Procedimiento para la regulación de una estructura de suspensión neumática de un vehículo, en donde desde el estado actual de un vehículo se derivan parámetros discretos del estado actual y mediante el respectivo control de al menos una válvula de la estructura de suspensión neumática se ajusta un comportamiento del ajuste de altura correspondiente a un estado actual determinado del vehículo, caracterizado porque la válvula es una válvula proporcional regulable electrónicamente, que los parámetros discretos del estado actual son resumidos en una cantidad limitada de series de parámetros y que además a cada serie de parámetros le es adjudicada un comportamiento definido del ajuste de altura, en donde el comportamiento del ajuste de altura es determinado y regulado por la modificación de un curso definido en forma de escalón de la curva característica (K1, K2) de la válvula proporcional en base a una cantidad limitada de series de parámetros.

PDF original: ES-2622483_T3.pdf

Dispositivo de suspensión eléctrica y motocicleta.

(16/03/2016) Un dispositivo de suspensión eléctrica para una motocicleta para absorber choques entre una carrocería de vehículo y una rueda trasera (Wr), comprendiendo el dispositivo de suspensión eléctrica : un cilindro que incluye un tubo interno lleno de aceite, un pistón que divide el interior del tubo interno en una primera cámara de aceite interna (Cin1) y una segunda cámara de aceite interna (Cin2); una válvula de ajuste de la fuerza de amortiguación ; y un motor de ajuste de la fuerza de amortiguación para ajustar el grado de apertura de la válvula de ajuste de la fuerza de amortiguación ; caracterizado porque el cilindro incluye un tubo externo que rodea al tubo interno , definiendo el tubo externo…

Dispositivo y procedimiento de suspensión durante acción por resorte y/o acción de amortiguación para vehículo.

(24/02/2016) Un dispositivo (I; II; III; IV) de suspensión que comprende una configuración de entrada y de salida respectivamente, para un vehículo que comprende medios para acción de amortiguación hidráulica, pudiendo controlarse dicha acción de amortiguación, en el que la controlabilidad de dicha acción de amortiguación comprende un estado bloqueado o sustancialmente bloqueado en la configuración de salida, en el que está presente una configuración de válvula que comprende una válvula para el control en dicha configuración de salida, estando dispuesta dicha válvula para permitir un flujo de fluido hidráulico a través de la misma en un estado desbloqueado en la configuración de salida, comprendiendo dicha configuración de válvula una válvula separada en dicha configuración de entrada, en el que el dispositivo…

Suspensión para vehículo.

(27/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Nissan Motor Manufacturing Ltd. Inventor/es: PATERSON, CRAIG, ROSS,ALISTAIR.

Estructura para un vehículo, comprendiendo la estructura un brazo de suspensión pivotable entre una primera posición en la cual el brazo actúa a modo de brazo anterior y una segunda posición en la cual el brazo actúa a modo de brazo posterior con el fin de alterar la distancia entre ejes (WB) mediante el giro entre las posiciones primera y segunda, donde la carrera de suspensión cuando el brazo se halla en la primera posición es sustancialmente igual a la carrera de suspensión cuando el brazo se halla en la segunda posición. caracterizada porque: se da a conocer un brazo de articulación , donde un segundo extremo del brazo de articulación se acopla mediante un pivote al brazo de suspensión en una posición próxima al punto de giro del brazo de suspensión.

PDF original: ES-2568505_T3.pdf

Procedimiento para la regulación del nivel de un automóvil de suspensión neumática.

(08/04/2015) Procedimiento para la regulación del nivel de un automóvil de suspensión neumática, por ejemplo de un autobús , que presenta un eje delantero de suspensión neumática y al menos un eje trasero de suspensión neumática así como una puerta delantera de entrada y al menos una puerta trasera de entrada , y en el que varios fuelles de suspensión neumática , dispuestos entre los elementos del mecanismo de traslación de los ejes del vehículo y la estructura del vehículo , son aireados para la regulación de un nivel teórico (xteórico) por medio de válvulas de regulación del nivel configuradas como válvulas de conmutación, respectivamente, en el caso de que no se alcance un límite inferior de tolerancia (xT_u) y son purgados en el caso de que se exceda un límite superior de tolerancia…

Regulación de la carga de apoyo de un remolque de eje central.

(25/02/2015) Procedimiento para la regulación de la carga de apoyo (Fs) de un remolque de eje central con al menos dos ejes de suspensión neumática y una instalación de suspensión neumática , caracterizado por que la instalación de suspensión neumática presenta circuitos de suspensión neumática separados en cada eje para al menos dos ejes de suspensión neumática del remolque de eje central , en los que las cantidades de aire respectivas son regulables de forma separadas entre sí, y por que se establece si la carga de apoyo (Fs) actual se encuentra fuera de una zona de carga de apoyo admisible (Fsmin, Fsmax) y cuando la carga de apoyo…

Procedimiento para fijar un componente a una pieza de plástico de un vehículo automóvil mediante el procedimiento torsional de soldadura por ultrasonido.

(26/11/2014) Procedimiento de soldadura por ultrasonido para fijar un componente a una parte funcional , fijándose el componente a un soporte y uniéndose el soporte con la parte funcional , utilizándose como procedimiento el conocido procedimiento torsional de soldadura por ultrasonido, con un sonotrodo para la transmisión de las vibraciones que generan el proceso de soldadura al soporte a soldar, estando dotado el soporte de primeros elementos de acoplamiento para el acoplamiento de las vibraciones del sonotrodo al soporte y con segundos elementos de acoplamiento para el acoplamiento de las vibraciones inducidas por el sonotrodo en el primer elemento de acoplamiento…

Aparato de manipulación de carga.

(24/09/2014) Un aparato de trabajo que incluye un cuerpo , un medio motriz operado por potencia , un eje delantero y un eje trasero , llevando cada uno de los ejes un par de medios de acoplamiento a tierra uno en o hacia cada extremo del eje correspondiente en el que el aparato se puede mover sobre el terreno, incluyendo además el aparato una cabina de operario montada en el cuerpo , y estando al menos un brazo de trabajo soportado en o adyacente a un extremo en el cuerpo en una posición para su movimiento en relación con el cuerpo , estando el brazo adaptado para llevar un instrumento de trabajo en o adyacente a un segundo extremo del mismo, y en el que cada uno de los ejes delantero y trasero está suspendido desde el cuerpo…

Suspensión de vehículos de motor.

(16/01/2014) Suspensión de rueda para vehículos motorizados, con un soporte de rueda que presenta un elementoportante que soporta de manera giratoria una rueda de vehículo y un elemento portante en el lado deeje, entre los cuales se encuentra conectado un actuador con cuya activación el elemento portante en ellado de rueda es pivotante en un ángulo de pivotado (φ) respecto del elemento portante en el lado de eje para elajuste de un ángulo de convergencia y/o de inclinación vertical (δ, ω), caracterizada porque el actuador presentauna pieza giratoria en el lado de rueda y una pieza giratoria en el lado de eje torsionables entre sí sobresus ejes de rotación , y la pieza giratoria en el lado de rueda es desviable en el ángulo de pivotado (φ)respecto de la pieza giratoria en el lado de…

Sistema de suspensión para un vehículo que incluye un actuador electromagnético.

(25/07/2013) Un sistema de suspensión para un vehículo, que comprende: un actuador electromagnético que incluye: una unidad de lado con resorte conectada a una parte con resorte , una unidad de lado sin resorte que se conecta a una parte sin resorte y que es movible respecto a la unidad de lado con resorte en asociación con un movimiento de la partecon resorte y la parte sin resorte acercándose y alejándose entre sí; y un motor electromagnético, el actuadorse configura para generar, sobre la base de una fuerza del motor electromagnético , una fuerza deactuador que es una fuerza con respecto a un movimiento relativo de la unidad de lado con resorte y la unidad de lado sin resorte; un mecanismo…

Remolque de vehículo comercial e instalación de control para una disposición de suspensión neumática.

(12/06/2013) Remolque de vehiculo comercial - con un chasis (CH) que se puede apoyar a través de medios de acoplamiento (ZD, KP) con una carga de apoyo (FD) en un vehículo tractor, - con una disposición de ejes múltiples, que contiene al menos un primer eje delantero (A1) y un segundo eje trasero (A2), - con una disposición de suspensión neumática (B1, B2) que apoya el chasis (CH) contra los dos ejes, y que contiene una primera disposición de suspensión parcial (B1) asociada al primer eje (A1) y una segunda disposición de suspensión parcial (B2) asociada al segundo eje (A2), - con una disposición de sensor, que está instalada para la medición de las fuerzas de apoyo axial (R1, R2) de los…

Procedimiento para la fabricación de vehículos en diferentes variantes así como a una suspensión de rueda para un vehículo.

(14/11/2012) Procedimiento para la fabricación de vehículos en diferentes variantes, en el que en una variante de confortuna rueda de vehículo se apoya de manera giratoria directamente en una parte de guía de rueda deuna suspensión de rueda , caracterizado porque en una variante de dinámica de marcha entre la partede guía de rueda y la rueda del vehículo en dirección axial como parte anexa está conectado unmiembro de regulación para el ajuste de la caída y/o el paso de la rueda de vehículo,porque el miembro de regulación está subdividido en una parte de soporte que acoge a la rueda , una parte de soporte unida con la suspensión de rueda y en dos elementos deregulación situados…

Sistema de control para suspensiones neumáticas de vehículo provisto de al menos un eje de accionamiento y al menos un eje adicional con carga simétrica en cada eje.

(16/05/2012) Sistema de control para suspensión neumática de un vehículo provisto de al menos un eje de accionamiento y al menos un eje adicional con carga simétrica en cada eje, que comprende: - un único sensor de nivel de carga ; - un único sensor de presión para cada eje del vehículo; - una única electroválvula para cada eje del vehículo, adecuada para determinar la carga y la descarga del aire en las células de aire del eje relativo; - una única electroválvula , conectada a dichas electroválvulas para cada eje del vehículo, adecuada para determinar la carga y descarga del aire; configurándose el sistema de control para gestionar una distribución de la carga entre el eje de accionamiento y el eje adicional de acuerdo con la presión detectada por dichos sensores de presión y para ajustar el nivel de…

Procedimiento para la reducción del radio de giro de vehículos industriales.

(26/03/2012) Procedimiento para la reducción del círculo de viraje de vehículos industriales con, como mínimo, un eje delantero (VA1, VA2) y, como mínimo, dos ejes traseros (HA1, HA2, HA3), produciéndose un desplazamiento intencional de la carga de eje sobre el último eje trasero (HA3) a los ejes traseros anteriores (HA1, HA2) y produciéndose el desplazamiento de la carga de eje sólo hasta una sobrecarga límite sobre los ejes traseros anteriores, caracterizado porque la sobrecarga límite es de 130%, aproximadamente, siendo el último eje trasero (HA3) aligerado hasta que, al superar un vehículo con carga parcial la velocidad límite, se produzca sobre el primer y/o segundo eje trasero (HA1, HA2) una carga de 100% en cada uno.

DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA ESTABILIDAD DINAMICA DE UN VEHICULO INDUSTRIAL.

(29/06/2010) Vehículo industrial que comprende un dispositivo para controlar la estabilidad dinámica de dicho vehículo, en el que el chasis de dicho vehículo está equipado con por lo menos un par de ejes (10'', 10''''), comprendiendo cada uno unos brazos de suspensión (12, 13, 12'', 13''), comprendiendo el extremo distal de cada brazo de suspensión unos pivotes de dirección articulados (14, 15, 14'' 15'') para las ruedas de dicho vehículo, y en el que interpuestos entre el eje (10'',10'''') y el chasis de dicho vehículo industrial están previstos unos cilindros hidráulicos (17, 17'', 18, 18''), comprendiendo dicho dispositivo de control una pluralidad de transductores de presión capaces de indicar las cargas que soporta en cada momento cada cubo de rueda y conectados a una unidad de control , en el que cada uno de dichos cilindros hidráulicos…

SISTEMA DE CONTROL DE ALTURA Y SENSOR PARA EL MISMO.

(16/06/2007) Un sistema de control de altura para controlar la suspensión de un vehículo, que posee: un conjunto de brazo portador de un eje para montar una rueda de encaje con el suelo; un actuador que se extiende entre el vehículo y el brazo, para mover el vehículo en relación con el brazo con el fin de ajustar una altura de desplazamiento del vehículo; un sensor transductor, acoplado operativamente al brazo y al vehículo, y que detecta el movimiento relativo entre el brazo y el vehículo, y que envía una señal de salida relacionada con la cantidad de movimiento relativo entre el brazo y el vehículo, y un controlador acoplado al transductor y al actuador, en el que el controlador recibe la señal de salida del transductor y acciona selectivamente el actuador en respuesta a la señal de salida para mover el brazo y el vehículo con el fin de mantener…

VEHICULO EQUIPADO CON MEDIOS DE REMOLQUE Y CON SISTEMA DE CONTROL ANTIDESLIZANTE.

(16/06/2007) Un vehículo que comprende un chasis , un medio de eje delantero y un eje trasero , y una pluralidad de ruedas (19a, 19b, 41a, 41b), donde cada rueda (19a, 19b, 41a, 41b) del vehículo está provista con un sensor de rueda , hay un controlador sensible a señales de velocidad de la rueda procedentes de los mencionados sensores de velocidad de la rueda , para medir condiciones de deslizamiento en las mencionadas ruedas (19a, 19b, 41a, 41b) y para generar instrucciones de control de deslizamiento, un freno de rueda para cada rueda (19a, 19b, 41a, 41b), sensible a la presión de fluido, en adelante aludida aquí como presión de frenado, suministrada a este desde un suministro de presión de fluido, de acuerdo con…

DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION DE MOVIMIENTOS DE OSCILACION DE UN REMOLQUE DE CARRETERA TIRADO POR UN VEHICULO A MOTOR.

(01/05/2007) Dispositivo de amortiguación de los movimientos de oscilación del remolque de un grupo de carretera compuesto por un vehículo y un remolque tirado por este vehículo, que presenta cerca de la extremidad anterior de la barra de tracción un grupo de amortiguación que utiliza la fricción como efecto amortiguador y formado por los medios siguientes: • una pista de amortiguación curvilínea, centrada sobre el gancho de tracción pero diferenciada de este último, la pista de amortiguación o su soporte estando conectado de manera que absorba el balanceo y el cabeceo a un soporte solidarizado en la parte trasera del vehículo tractor o a un soporte intermediario para…

VEHICULO DE TRES RUEDAS CON SISTEMA DE SUSPENSION BASCULANTES.

(01/03/2007) Dispositivo automático para su utilización en un vehículo propulsado que presenta tres o más ruedas y un mecanismo de varillaje para conectar entre sí un par de ruedas (2A, 2B) de modo que puedan bascular con respecto al plano medio (PM) longitudinal del vehículo, que comprende: - una unidad de control que utiliza como datos de entrada las señales que recibe de sensores dispuestos para detectar parámetros del estado y de configuración del vehículo, y - unos medios operativos (11A, 11B) adaptados para accionar elementos (21A, 21B) de dicho mecanismo de varillaje que están asociados a cada una de dichas ruedas basculantes (2A, 2B), de modo que se bloquee la inclinación…

SUSPENSION ACTIVA CON AJUSTE DE DESCARGA.

(01/01/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: SCHICK, TROY EUGENE, DUFNER, DANIEL LEE.

Un sistema de suspensión para soportar una masa sobre una base de un vehículo, que comprende: un accionador hidráulico , acoplado entre la masa y la base ; y un miembro de descarga, acoplado entre la masa y la base ; y un sistema de control, que controla, activamente, el accionador hidráulico y que controla el miembro de descarga; caracterizado porque el sistema de control controla el miembro de descarga en función de una señal de control usada para el control activo del accionador.

COJINETE DE CAUCHO CON SENSOR DE COMPRESION.

(01/12/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es: SPRATTE, JOACHIM, GRANNEMANN, BERND, ERSOY, METIN.

Cojinete para un brazo de una suspensión de rueda de un vehículo con, al menos, un sensor dispuesto dentro o junto al cojinete , que calcula el movimiento relativo de las piezas del vehículo unidas entre sí mediante el cojinete , caracterizado porque el cojinete es un cojinete de caucho, que presenta un anillo exterior y un anillo interior , entre los que está dispuesto un anillo de caucho , con al menos un sensor dispuesto en el anillo exterior o anillo interior , que calcula el giro del anillo exterior respecto al anillo interior y está integrado en el cojinete de caucho.

AJUSTE DE LA POSICION DE UN CUERPO DE VAGON DE UN VEHICULO.

(01/12/2006) Procedimiento para el ajuste de la posición de un cuerpo de vagón de un vehículo guiado por un carril, en particular de un vehículo sobre carriles, relativa a al menos un mecanismo de traslación del vehículo, en el que se determina una aceleración transversal del cuerpo de vagón transversal a un eje longitudinal del cuerpo de vagón, y en función de la aceleración transversal determinada se ajusta una posición transversal del cuerpo de vagón relativa a al menos un mecanismo de traslación , y en el que se determina una primera aceleración transversal del cuerpo de vagón en una primera dirección transversal, transversal respecto al eje longitudinal del cuerpo de vagón, y una segunda aceleración transversal…

CIRCUIDTO HIDRAULICO PARA SISTEMA DE SUSPENSION ACTIVA.

(16/05/2006) Un sistema de suspensión para soportar una masa sobre una base de un vehículo, que comprende: una fuente de presión hidráulica; un elemento de accionamiento hidráulico acoplado entre la masa y la base ; una primera válvula de control que controla la extensión y retracción del elemento de accionamiento ; y una segunda válvula de control conectada entre la fuente y una entrada de la primera válvula de control , teniendo la segunda válvula de control un miembro de válvula movible desde una primera posición en la que está cerrada la comunicación entre la fuente y la primera válvula de control , hasta una segunda posición en la que la comunicación entre la fuente y la primera válvula de control está abierta, teniendo la segunda válvula de control un resorte cargado para empujar el miembro de válvula hacia…

PROCEDIMDIENTO Y DISPOSITIVO DE FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: PIECH, FERDINAND. Inventor/es: PIECH, FERDINAND.

Procedimiento de funcionamiento de un vehículo automóvil, que comprende un dispositivo de rodadura con un dispositivo de suspensión y un dispositivo de amortiguación, y con un aparato de mando electrónico, por medio del cual, en caso de aplicación de una señal de aceleración que se encuentre fuera del funcionamiento de rodadura regular, el dispositivo de suspensión y/o de amortiguación es endurecido o bloqueado al menos para ruedas especificas, caracterizado porque se utiliza, como señal de aceleración, una señal de colisión, de un valor superior a una aceleración máxima que se produce durante la rodadura, señal de colisión obtenida con la ayuda de al menos un captador de impacto.

METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR EL COMPORTAMIENTE DE UN VEHICULO MEDIANTE EL CONTROL DE SUS NEUMATICOS.

(01/05/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PIRELLI PNEUMATICI S.P.A.. Inventor/es: CARETTA, RENATO, MANCOSU, FEDERICO, CESARINI, RICCARDO.

Procedimiento para controlar el movimiento de un vehículo que incluye por lo menos una rueda provista de un neumático, comprendiendo dicho procedimiento las etapas de: - determinar las deformaciones de dicho neumático; - proporcionar una base de datos que contiene valores de deformación del neumático que corresponden a un comportamiento predeterminado de la rueda; - comparar dichas deformaciones medidas con dichos valores predeterminados de deformación; - emitir una señal dependiente del resultado de dicha comparación, que se usa para controlar el comportamiento del vehículo; Caracterizado por el hecho de que - dicha etapa de determinación de dichas deformaciones del neumático comprende medir dichas deformaciones mediante la reflexión de una señal de medición emitida en el interior de la rueda.

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA CARGA DEBIDA AL PESO DE UN EJE DE UN VEHICULO.

(16/04/2005) Procedimiento para la determinación de la carga debida al peso de un eje de un vehículo con neumáticos, suspendido respecto a la carrocería del vehículo, mediante el uso de un sensor de cuya señal puede deducirse, por cálculo, el peso que carga el eje del vehículo , caracterizado porque, el sensor está unido con el eje del vehículo y registra, verticalmente respecto a la calzada , una señal de velocidad y/o aceleración, a partir de la cual, a la frecuencia medida de oscilación del eje del vehículo con la velocidad angular ù, es calculada la masa m2, que está cargando el eje, de la carrocería del vehículo, incluyendo la carga, según la fórmula : CR . CL, B - m1 . ù2 . CL, B m2 = -------------------------- ù2 (CR + CL, B) - m1 . ù4 en la que m2Carga sobre el eje en kg m1Masa en kg del eje del vehículo incluyendo…

PROCEDIMIENTO PARA LA DETERMINACION DE LA CARGA DE LA RUEDA DE UN AUTOMOVIL.

(16/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: CONTINENTAL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: STILLER, ALEXANDER.

Procedimiento para la determinación de la carga de una rueda de un automóvil a la que está asignada un resorte neumático (2a-2d) con el que la estructura del vehículo está amortiguada respecto a la rueda del automóvil, caracterizado porque - una carga de la rueda estacionaria se calcula y se almacena a partir del producto de la superficie efectiva de la sección transversal del resorte neumático (2a-2d) y de la presión en el resorte neumático (2a-2d), partiendo de la posición de reposo de la estructura del vehículo en la región de la rueda del automóvil, - una carga de la rueda dinámica se calcula a partir del producto de la rigidez del resorte del resorte neumático (2a-2d) y de la desviación del resorte neumático (2a-2d) respecto a su posición de reposo, y - para la determinación de la carga de la rueda se suman la carga de la rueda estacionaria y la carga de la rueda dinámica.

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