CIP 2015 : F16H 37/04 : Combinaciónes únicamente de transmisiones de engranajes (F16H 37/06 tiene prioridad).

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16H TRANSMISIONES.

F16H 37/00 Combinaciones de transmisiones mecánicas no   previstas anteriormente F16H 1/00 - F16H 35/00 (combinaciones de una transmisión mecánica con acoplamientos hidraúlicos o transmisión por fluido F16H 47/00; utilización de desmultiplicadores o sobremultiplicadores en vehículos de motor, combinaciones con transmisiones diferenciales en vehículos de motor B60K).

F16H 37/04 · · Combinaciónes únicamente de transmisiones de engranajes (F16H 37/06 tiene prioridad).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de transmisión de potencia de vehículo.

(28/06/2017) Aparato de transmisión de potencia de vehículo que comprende: un mecanismo de engranaje planetario en una trayectoria de transmisión de potencia, transmitiéndose una potencia desde una fuente de potencia hasta la trayectoria de transmisión de potencia, incluyendo el mecanismo de engranaje planetario elementos rotacionales, incluyendo los elementos rotacionales un elemento rotacional configurado para transmitir una potencia a un árbol de salida, en el que una operación de cambio de engrane de un mecanismo (62H, 62L, 63, 64, 66) de engrane conmuta el elemento rotacional configurado para transmitir la potencia al árbol de salida para cambiar una relación de engranaje…

Vehículo de trabajo.

(24/02/2016) Un vehículo de trabajo que comprende: un mecanismo principal de cambio de velocidad configurado para transmitir una potencia de rotación, generada por una fuente de potencia; un primer mecanismo auxiliar de cambio de velocidad configurado para transmitir la potencia de rotación, transmitida a través del mecanismo principal de cambio de velocidad, para ruedas de tracción; un segundo mecanismo auxiliar de cambio de velocidad configurado para transmitir la potencia de rotación, transmitida a través del mecanismo principal de cambio de velocidad, a las ruedas de tracción; una primera palanca configurada para operar el primer mecanismo auxiliar de cambio de velocidad para realizar una primera operación de cambio auxiliar, la primera palanca que es operable por un operador; y una segunda palanca configurada…

Sistema de transmisión.

(22/02/2016) Sistema de transmisión para un vehículo agrícola, con una primera unidad de transmisión , una segunda unidad de transmisión acoplada a la anterior en el lado de salida y una tercera unidad de transmisión acoplada a la anterior en el lado de salida, comprendiendo la segunda unidad de transmisión un árbol de entrada , un árbol de salida y dos árboles de transmisión , pudiendo ser llevado a unión de accionamiento el árbol de entrada con los árboles de transmisión y pudiendo ser llevados a unión de accionamiento los árboles de transmisión con el árbol de salida , y en donde la tercera unidad de transmisión comprende un árbol de entrada que puede ser llevado a unión de accionamiento con un árbol de salida dispuesto paralelo al anterior, estando configurada la primera unidad de transmisión como engranaje planetario,…

Transmisión híbrida para vehículo a motor.

(18/01/2016) Transmisión híbrida para un vehículo a motor, que comprende una caja de velocidades principal y una máquina eléctrica individual , en la que la caja de velocidades principal es una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de engranajes y comprende al menos un árbol primario adaptado para conectarse a un árbol de transmisión del motor de combustión interna del vehículo, y al menos un árbol secundario adaptado para conectarse a las ruedas del vehículo, en la que la máquina eléctrica está conectada de manera desvinculable tanto a dicho al menos un árbol primario como a dicho al menos un árbol secundario…

Transmisión híbrida para vehículo a motor.

(03/12/2014) Transmisión híbrida para un vehículo a motor, que comprende una caja de velocidades principal y una máquina eléctrica individual , en la que la caja de velocidades principal es una caja de velocidades mecánica con una pluralidad de engranajes y comprende al menos un árbol primario adaptado para conectarse a un árbol de transmisión del motor de combustión interna del vehículo, y al menos un árbol secundario adaptado para conectarse a las ruedas del vehículo, en la que la máquina eléctrica está conectada por embrague tanto a dicho al menos un árbol primario como a dicho al menos un árbol secundario mediante un juego de engranajes de conexión , que incluye un primer piñón montado libre sobre dicho al menos un árbol…

Dispositivo de generación de energía.

(23/07/2014) Un dispositivo de generación de energía que comprende unos engranajes multiplicadores de la velocidad que incluyen un eje principal capaz de rotar impulsado por una fuerza externa; un mecanismo de transmisión de la rotación capaz de recibir la rotación del eje principal para incrementar la velocidad de rotación del eje principal, y un cojinete de rodillos capaz de soportar de forma rotatoria un eje de salida capaz de generar un par motor de funcionamiento del mecanismo de transmisión de la rotación; un generador que incluye un eje de accionamiento capaz de ser rotado cuando recibe la rotación del eje de salida y configurado para generar electricidad en…

Engranaje multiplicador de fuerza y de cantidad de giro.

(10/03/2014) El engranaje multiplicador de fuerza y de cantidad de giro, es un sistema formado por varios engranajes-cono puestos en serie, en los que se engrana la rueda de mayor diámetro de un engranaje-cono, con la primera rueda del segundo engranaje-cono que, como es lógico, tendrá menor diámetro que el suyo. Y, como cada engranaje-cono está formado por una pieza de engranaje , unas varillas y otra rueda dentada de mucho mayor diámetro que las dos anteriores, la fuerza que se transmite se irá multiplicando en las piezas de engranaje , , y, , y, la cantidad de giro se multiplicará en las conexiones de la última rueda grande de cada engranaje-cono, y, la primera rueda , , , de menor diámetro que el suyo, del siguiente engranaje-cono de la serie.

Aparato de transmisión de potencia para vehículo híbrido.

(14/08/2013) Un aparato de transmisión de potencia (1, 1A, 1B, 1C, 1D, 1E) para un vehículo híbrido que tiene un motor decombustión interna y un motor eléctrico , incluyendo el aparato de transmisión de potencia: un eje de salida de motor (6a) al que se envía la potencia procedente del motor de combustión interna; un primer eje de entrada dispuesto en paralelo al eje de salida de motor y acoplado selectivamente con el eje desalida de motor por una primera unidad de conexión/desconexión ; un segundo eje de entrada dispuesto en paralelo al eje de salida de motor y acoplado selectivamente con el ejede salida de motor por una segunda unidad de conexión/desconexión…

Caja de cambios de fases múltiples.

(25/04/2012) Caja de cambios de fases múltiples ! con un árbol de accionamiento , que se puede conectar o que está conectado fijamente con un conjunto antepuesto (VS), ! con un árbol de accionamiento de salida , que está conectado fijamente con un conjunto conectado a continuación (NS), ! con elementos de conmutación (A, B; C, D, E) que actúan sobre el conjunto antepuesto (VS) y con elementos de conmutación (M, H, L) que actúan sobre el conjunto conectado a continuación (NS), ! en la que a través de la conmutación selectiva de los elementos de conmutación (A, B, C, D, E; M, H, L) se puede transmitir un número de revoluciones de entrada (n) del árbol de accionamiento para la conmutación…

Sistema de transmisión para generación de energía.

(18/04/2012) Transmisión para su uso en la generación de energía desde una turbina accionada por fluido, incluyendo la transmisión una entrada y una salida y un tren de engranajes entre la entrada y la salida para aumentar la velocidad de rotación de la salida respecto a la entrada, incluyendo el tren de engranajes una pluralidad de engranajes para transmitir momento torsor desde la entrada hasta la salida , incluyendo la transmisión también un elemento generalmente estático engranado con uno o más engranajes de dicho tren de engranajes entre la entrada y la salida para proporcionar una única reacción de momento torsor del tren de engranajes flexible, incluyendo además la transmisión un soporte flexible para el elemento estático para proporcionar rotación flexible limitada de dicho elemento estático sobre un eje de elemento estático,…

Transmisión vehícular compuesta de múltiples velocidades que tiene una sección auxiliar con tres contraejes.

(20/03/2012) Una transmisión vehicular compuesta de múltiples velocidades que tiene una sección auxiliar con tres contraejes, que comprende: una sección principal; y una sección auxiliar, en la que la sección principal comprende un eje de salida , un sincronizador y dos contraejes dispuestos simétricamente en ambos lados del eje de salida; y la sección auxiliar comprende un eje principal de la sección auxiliar y un sincronizador , con un engranaje de reducción dispuesto sobre el eje principal de la sección auxiliar y contraejes dispuestos alrededor del eje principal de la sección auxiliar; un engranaje impulsor del contraeje de la sección auxiliar está acoplado a un engranaje conductor ; un engranaje del contraeje de la sección auxiliar está acoplado al engranaje de reducción…

Engranaje de teleférico con una pluralidad de etapas planetarias.

(14/03/2012) Engranaje de teleferico para el accionamiento de una polea de cable de un teleferico, con una pluralidad de etapas de ruedas planetarias (6a, 6b), conectadas una detras de otra, alojadas en una carcasa de engranaje orientada vertical, para la desmultiplicación del numero de revoluciones de accionamiento producidos por un motor para la polea de cable , caracterizado porque una etapa de ruedas planetarias (6a) del lado de accionamiento presenta un dentado oblicuo, mientras que una etapa de ruedas planetarias (6b) del lado de salida tiene un dentado recto, estando el arbol de accionamiento dispuesto desplazado respecto del eje de engranaje…

MECANISMO DE CAMBIO DE MARCHAS.

(16/10/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: PROYECTOS Y FABRICACION ELECTRONICA, S.A.. Inventor/es: AZPIROZ VILLAR,FRANCISCO.

Mecanismo de cambio de marchas, que consta de un eje de entrada (EE) en el que se disponen coaxialmente una serie de conjuntos transmisores (C1), (C2), (C3), (C4); un eje de salida (ES) en el que se disponen coaxial y solidariamente una serie de engranajes conducidos (A1), (A2), (A3), (A4); y un freno (F1), (F2), (F3), (F4) para el disco de frenado de cada conjunto transmisor (C1), (C2), (C3), (C4) de modo que, mediante control electrónico, basta frenar uno de los frenos para constituir en motriz su correspondiente conjunto transmisor y su correspondiente engranaje conducido, girando locos los restantes.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION, PARA VEHICULO TERRESTRE, EN ESPECIAL UN MINICOCHE.

(01/04/2007) Un dispositivo de transmisión automática, en particular para un vehículo terrestre, que comprende: - un elemento rotativo de entrada y un elemento rotativo de salida ; - un primer y un segundo elementos dentados que se engranan, cada uno de ellos, con un tercer elemento dentado ; - primeros y segundos medios de ligadura destinados a ligar, selectivamente, uno primero de los elementos rotativos de entrada y de salida, con el primer y, respectivamente, el segundo elementos dentados; - unos terceros medios de ligadura destinados a ligar el segundo de los elementos rotativos de entrada y de salida con el tercer elemento dentado ; - primeros y segundos medios de detención destinados a inmovilizar, selectivamente, el primer y, respectivamente,…

DISPOSITIVO DE SUSPENSION PARA LINEA ELECTRICA.

(01/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: A. FRIEDR. FLENDER GMBH. Inventor/es: HULSHOF, FRANS.

Engranaje planetario dotado de un piñón central ajustable libremente, cuyo árbol está conectado a una contramarcha y acoplado a una rueda dentada de la contramarcha, llevando el árbol del piñón central la rueda dentada de la contramarcha, y el árbol del piñón central conjuntamente con el piñón central y la rueda dentada están montados en un cojinete, que está apoyado directamente en la carcasa del engranaje planetario, caracterizado porque el árbol del piñón central y la rueda dentada están diseñado rígidos, porque el cojinete está formado por un cojinete configurado como rodamiento radial, y porque la línea de acción de la fuerza del diente resultante de la contramarcha se apoya en el punto central o en el punto de acción o cerca de este cojinete.

MECANISMO REDUCTOR MULTIPLE.

(16/01/2006) Mecanismo reductor múltiple, que comprende un eje motor que engrana en el interior de un piñón de ataque , que exteriormente engrana con unas ruedas satélites , que se alojan en sendos ejes , en tanto que dichas ruedas satélites engranan a su vez con el interior de una corona interiormente dentada, que presenta en el centro de su cara exterior, un piñón de ataque , que a su vez engrana exteriormente con unas ruedas satélites instaladas en sendos ejes , las cuales engranan a su vez con el interior de otra corona interiormente dentada, y así sucesivamente, hasta que el piñón de la última corona dentada constituye el piñón de salida que transmite el movimiento con la reducción adecuada, constituyendo dicho conjunto un montaje de elementos mecánicos en serie en el…

TRANSMISION PARA GENERADORES EOLICOS.

(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RENK AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HOSLE, HELMUT.

Transmisión para instalaciones eólicas con una disposición de engranajes planetarios de fases múltiples y con una fase de rueda dentada recta para la derivación a un generador, siendo realizada la aplicación de la fuerza en la disposición de engranajes planetarios a través de una rueda hueca , que acciona al menos una rueda planetaria , sobre cuyo árbol fijo en la carcasa está dispuesta, respectivamente otra rueda planetaria , que engrana con una rueda solar , desde la que se realiza la derivación a la fase de rueda dentada recta , caracterizada porque los dientes de la rueda hueca están endurecidos en la superficie.

TRANSMISION PARA VEHICULO AUTOMOVIL CON RELACION CORTA SUPLEMENTARIA DE MANDO MANUEL SITUADA CERCA DEL DIFERENCIAL.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: RAOUL, MICHEL, MERCAY, PATRICE.

Transmisión para vehículo automóvil, que comprende un conjunto de caja de cambios manual-diferencial con un tren de desmultiplicación suplementaria de tren epicicloidal de enclavamiento selectivo intercalado entre la corona de diferencial y la caja de diferencial, comprendiendo la corona de diferencial un dentado externo que engrana con el piñón de ataque de la caja de cambios, caracterizada porque la corona comprende también un dentado interno que engrana con los satélites del tren epicicloidal.

CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: PIGOZZI, GIAN MARIA.

UNA CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL COMPRENDE UNA CAJA EXTERIOR , UN EJE DE ENTRADA Y UN EJE ACCIONADO , COAXIALES ENTRE SI, Y AL MENOS UN CONTRAEJE QUE PUEDE IR ACOPLADO ANGULARMENTE CON EL EJE DE ENTRADA Y CON EL EJE ACCIONADO , POR MEDIO DE UNA SERIE DE PARES DE ENGRANAJES , A FIN DE DEFINIR UNA SERIE DE RELACIONES DE TRANSMISION (M1 - M6, R1, R2) ENTRE EL EJE DE ENTRADA Y EL EJE ACCIONADO ; EL EJE DE ENTRADA Y EL EJE ACCIONADO SE SOPORTAN, A TRAVES DE UNOS COJINETES POR LAS PAREDES RESPECTIVAS DE LA CAJA , CERCA DE LAS PRIMERAS PARTES DE EXTREMO RESPECTIVAS OPUESTAS ENTRE SI, Y COMPRENDEN UNAS SEGUNDAS PARTES RESPECTIVAS (17A, 19), MONTADAS UNA DENTRO DE LA OTRA, Y QUE SE SOPORTAN MUTUAMENTE ENTRE SI A TRAVES DE UN PAR DE COJINETES SEPARADOS AXIALMENTE.

CAJA DE CAMBIOS PARA BARCOS.

(01/07/2003). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HUNOLD, BERNARD.

Caja de cambios de varias marchas para instalaciones de propulsión de barcos, para la transmisión de la potencia del motor a una hélice fija o “waterjet”, que presenta al menos dos árboles de reenvío repartidos por el perímetro de un eje principal y piezas de transmisión , caracterizada porque los árboles de reenvío y las piezas de transmisión se pueden intercambiar y montar con una orientación opuesta a la original, de manera que se puede realizar una transmisión recíproca a la original.

CAMBIO DE MARCHAS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO CON UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES DE TIPO MEJORADO.

(16/03/2003) SE DESCRIBE UNA CAJA DE CAMBIO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UNA CAJA , UN TREN PRINCIPAL, DEL QUE UN EJE DE ENTRADA VA CONECTADO AL MOTOR Y UN EJE PRIMARIO DEL CUAL PUEDE CONECTARSE ANGULARMENTE AL EJE DE ENTRADA A TRAVES DE UNA SERIE DE PARES DE ENGRANAJES, Y UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLOIDALES AUXILIARES QUE COMPRENDEN, A SU VEZ, UN ENGRANAJE CENTRAL , ACOPLADO ANGULARMENTE AL EJE PRIMARIO , UN SOPORTE DE TREN , ANGULARMENTE RIGIDO CON UN EJE DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIOS, Y QUE COMPRENDE UNA SERIE DE ENGRANAJES PLANETARIOS QUE ENGRANAN CON EL ENGRANAJE CENTRAL , Y UNA CORONA EXTERIOR QUE TIENE DIENTES INTERIORES EN CONTACTO CON LOS ENGRANAJES PLANETARIOS , CUYA CORONA PUEDE DESPLAZARSE…

REDUCTOR ANGULAR MULTIETAPAS.

(16/12/2002). Solicitante/s: BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.P.A.. Inventor/es: COGNIGNI, ENZO, DEPIETRI, PIETRO.

SE PRESENTA UN REDUCTOR ANGULAR CON DOS O TRES ETAPAS DE REDUCCION, EN DONDE LA CARCASA ESTA DISEÑADA PARA ALOJAR SELECTIVAMENTE DOS O TRES ETAPAS DE REDUCCION, MIENTRAS QUE SE MANTIENEN SIN CAMBIOS, CUANDO SE CONMUTA DE DOS A TRES ETAPAS O VICEVERSA, LAS POSICIONES MUTUAS DEL EJE GEOMETRICO DEL EJE MOTRIZ Y DEL EJE GEOMETRICO DEL EJE IMPULSADO ; Y EN DONDE LA CARCASA TIENE UN NUMERO DE SOPORTES INTERNOS PARA SOPORTAR LOS DOS TRENES DE ENGRANAJES ALTERNATIVOS.

REDUCTOR ANGULAR DE MULTIPLES ETAPAS.

(16/06/2002). Solicitante/s: BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.P.A.. Inventor/es: COGNIGNI, ENZO, DEPIETRI, PIETRO.

SE PRESENTA UN REDUCTOR ANGULAR MULTIETAPA DEL TIPO DE LOS QUE TIENEN: UNA CARCASA ; UN EJE MOTRIZ ; UN EJE IMPULSADO 811) CONECTADO A UN ELEMENTO DEL USUARIO; Y UN NUMERO DE ETAPAS DE REDUCCION ALOJADAS DENTRO DE LA CARCASA , ENTRE EL EJE MOTRIZ Y EL EJE IMPULSADO EN DONDE AL MENOS UNA ETAPA ESTA DEFINIDA POR UN PAR DE ENGRANAJES DEFINIDOS POR UN PIÑON BISELADO Y POR UN ENGRANAJE DE ARO BISELADO ; QUE SE CARACTERIZA EN QUE LA CARCASA PUEDE ALOJAR SELECTIVAMENTE DOS O TRES ETAPAS DE REDUCCION, MIENTRAS QUE SE MANTIENEN SIN CAMBIOS, CUANDO SE CONMUTA DE DOS A TRES ETAPAS O VICEVERSA, LAS POSICIONES MUTUAS DEL EJE GEOMETRICO (K) DEL EJE MOTRIZ Y DEL EJE GEOMETRICO (L) DEL EJE IMPULSADO.

ROBOT INDUSTRIAL CON TRANSMISION DE RUEDAS DENTADAS COMPACTA DE GRAN RELACION DE ENGRANAJES.

(16/01/2002) ESTA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE ENGRANAJE COMPACTO QUE INCLUYE UN EJE DE ENTRADA , UN EJE DE SALIDA Y UNA RUEDA DENTADA QUE CONECTA A AMBOS, PROMOVIENDO LA IMPULSION, EN EL QUE EL EJE DE SALIDA ESTA MOVIDO POR UN MUÑON, DENTRO DEL ALOJAMIENTO DEL ENGRANAJE . DE ACUERDO CON LA INVENCION, EL EJE DE SALIDA ES HUECO Y TIENE UNAS ESPIGAS (5 A) QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE HACIA FUERA EN UN PLANO NORMAL Y CADA UNA DE LAS CUALES LLEVA UNA RUEDA DENTADA . A CADA LADO DE LAS ESPIGAS ESTA PROVISTA, RESPECTIVAMENTE, UNA CORONA DENTADA , UNIDA POR UN MUÑON AL EJE DE SALIDA Y QUE POSEE UN ANILLO DENTADO ENGRANADO CON LA RUEDA DENTADA . CADA CORONA DENTADA TIENE TAMBIEN UN ARO CILINDRICO DENTADO QUE ACTUA CONJUNTAMENTE, A DIFERENTES RELACIONES…

TRANSMISION COMPUESTA DE ALTA CAPACIDAD, DE LONGITUD REDUCIDA.

(16/10/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS.

SE PROPORCIONA UNA TRANSMISION COMPUESTA DE CAPACIDAD ALTA (200/400) DE PESO LIGERO Y/O UNA LONGITUD AXIAL MAS CORTA QUE LAS TRANSMISIONES DE LAS VERSIONES ANTERIORES. EN UN MODELO, LA TRANSMISION COMPUESTA DE LA PRESENTE INVENCION UTILIZA UNOS CONTRAARBOLES CON SECCIONES PRINCIPALES Y AUXILIARES QUE SON COAXIALES Y DEFINEN UN MONTAJE DE CONTRAEJE SOPORTADO UNICAMENTE POR UN SOPORTE EN LAS PAREDES DE LOS EXTREMOS DELANTEROS Y TRASEROS (214A, 214B) DE LA ESTRUCTURA DE LAS TRANSMISIONES Y POR UN MEDIO DE SOPORTE INTERMEDIO (324B) LLEVADO POR UNA PARED DE LA ESTRUCTURA INTERMEDIA PARCIAL (214C) ALINEADA PARCIALMENTE CON EL ESPACIO DEL RECORRIDO AXIAL DE UN EMBRAGUE DEL ARBOL PRINCIPAL . EL ARBOL PRINCIPAL ESTA SOPORTADO UNICAMENTE EN LOS EXTREMOS DELANTERO Y TRASERO DEL MISMO O POR EL EXTREMO TRASERO DEL ARBOL DE ENTRADA Y EL EXTREMO DELANTERO DEL ARBOL DE SALIDA.

CAJA DE CAMBIO.

(16/08/2001). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG. Inventor/es: JUNG, THOMAS.

Caja de cambio, especialmente para vehículos automóviles, con - un árbol de accionamiento y un árbol accionado , así como - un primer dispositivo dispuesto entre el árbol de accionamiento y el árbol accionado , que transmite pares de giro y hace posibles diferentes relaciones de multiplicación del número de revoluciones y que asegura en un modo de funcionamiento un desacoplamiento completo del flujo de fuerza del árbol de accionamiento y el árbol accionado , y - un segundo dispositivo (40, 42, 44, 46, 48, K) previsto en paralelo con el primer dispositivo para transmitir el par de giro entre el árbol de accionamiento y el árbol accionado , con el cual, en contraste con el primer dispositivo , se puede transmitir un par de giro seleccionable sin escalones en el rango de cero hasta el máximo par de giro aplicado, caracterizada porque el segundo dispositivo comprende un engranaje epicicloidal (40, 42, 44, 46, 48, K).

TRANSMISION MIXTA CON EJE INTERMEDIO HIBRIDO SIMPLE Y GEMELO.

(01/03/2001) SE DESCRIBE UNA TRANSMISION COMPUESTA "5X2". UNA SECCION PRINCIPAL INCLUYE UN EJE PRINCIPAL Y DOS CONTRAEJES . EL EJE PRINCIPAL TIENE UN ENGRANAJE ROTOR ROTATORIAMENTE MONTADO ENCIMA E INVERTIDO Y CUATRO ENGRANAJES DELANTEROS FIJADOS A EL ROTATORIAMENTE. UN PRIMER EMBRAGUE CHAVETEADO SOBRE EL PRIMER CONTRAEJE ACOPLA UNO DE DOS ENGRANAJES DEL CONTRAEJE ROTATORIAMENTE CONECTADO CON UN ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL AL PRIMER CONTRAEJE. UN SEGUNDO EMBRAGUE CHAVETEADO SOBRE EL SEGUNDO CONTRAEJE ACOPLA UNO DE DOS ENGRANAJES DE CONTRAEJE ROTATORIAMENTE CONECTADOS CON LOS OTROS ENGRANAJES DEL EJE PRINCIPAL AL SEGUNDO CONTRAEJE. UNA SECCION AUXILIAR INCLUYE UN EJE DE SALIDA Y TERCER…

UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN ROBOT INDUSTRIAL.

(16/03/2000). Solicitante/s: ASEA BROWN BOVERI AB. Inventor/es: KULLBORG, OVE.

UNA UNIDAD DE ARRASTRE COMPRENDE UN MOTOR ELECTRICO Y UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE REDUCCION PENSADA PREFERIBLEMENTE PARA UN ROBOT INDUSTRIAL. UNA CAJA DE TRANSMISIONES SOSTIENE UN MOTOR CON UN ARBOL QUE SE EXTIENDE EN LA CAJA DE VELOCIDADES Y CUENTA CON UN PIÑON CONICO . UN EJE INTERMEDIO ESTA APOYADO EN DOS SOPORTES . EN EL ARBOL INTERMEDIO ESTA FIJADA UNA TRANSMISION CONICA MAYOR Y ENTRE LOS SOPORTES UNA TRANSMISION CILINDRICA MENOR . UN ARBOL DE SALIDA QUE CUENTA CON UNA TRANSMISION CILINDRICA MAYOR ESTA SOPORTADA ROTATORIAMENTE Y EN PARALELO EN EL ARBOL INTERMEDIO . LAS TRANSMISIONES ESTAN DISPUESTAS DE TAL FORMA QUE EL PIÑON CONICO ESTA UNIDO CON LA TRANSMISION CONICA MAYOR Y LA TRANSMISION CILINDRICA MENOR ESTA UNIDA CON LA TRANSMISION CILINDRICA MAYOR . EL ARBOL DEL MOTOR ESTA ORIENTADO APROXIMADAMENTE EN PERPENDICULAR CON EL ARBOL DE SALIDA.

CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO CON RECUPERACION DEL JUEGO AXIAL DEBIDO A UNA EXPANSION TERMICA DIFERENCIAL.

(01/11/1997). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: GREGORI, ARMANDO, PIGOZZI, GIAN MARIA, FRANZINI, GIAMPIETRO.

UNA CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO QUE CONSTA DE UNA CAJA EXTERNA HECHA DE UNA ALEACION DE ALUMINIO, UN GRUPO PRINCIPAL , UN EJE DE TRANSMISION ADAPTADO PARA SER MOVIDO POR UN MOTOR DEL VEHICULO Y UN EJE ACCIONADO QUE SE PUEDE CONECTAR ANGULARMENTE AL EJE DE TRANSMISION MEDIANTE UNA PLURALIDAD DE PARES DE ENGRANAJES (24 ERENTES COEFICIENTES DE TRANSMISION Y UN GRUPO EPICICLICO AUXILIAR CONECTADO EN CASCADA AL GRUPO PRINCIPAL EN QUE EL EJE ACCIONADO ES CARGADO AXIALMENTE MEDIANTE ELEMENTOS ELASTICOS QUE LO MANTIENEN EN CONTACTO CON UN ELEMENTO DE SOPORTE AXIAL PARA ASEGURAR SU CORRECTA COLOCACION AXIAL CON VARIACIONES EN EL JUEGO DEBIDO A LA EXPANSION TERMICA DIFERENCIAL RESPECTO A LA CAJA.

UN REDUCTOR DE ENGRANAJES EN ANGULO RECTO.

(16/07/1997). Solicitante/s: CASAROTTO, G. & C. S.R.L. Inventor/es: CASAROTTO, GIORGIO.

EN UNA UNIDAD DE REDUCCION CON ENGRANAJES EN ANGULO RECTO, SE COLOCA UN EJE PRIMARIO IMPULSOR DE MODO SUS DOS EXTREMOS AXIALES OPUESTOS (3A, B) SALGAN DE LA CARCASA DE LA UNIDAD DE REDUCCION , CON LO QUE UNO DE DICHOS EXTREMOS SE PUEDE UTILIZAR PARA ACOPLARLO A OTRAS UNIDADES DE REDUCCION Y/O DISPOSITIVOS AUXILIARES.

UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDADES COMPUESTA DE VEHICULO.

(16/04/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STINE, ALAN CHARLES, REYNOLDS, JOSEPH DOUGLAS, THOMPSON, DAVID OWEN.

SE PRESENTA UNA TRANSMISION DE CAMBIO DE VELOCIDADES COMPUESTA QUE SE CARACTERIZA EN QUE UN PIÑON DE ARRASTRE AUXILIAR SOPORTADO POR UN ARBOL PRINCIPAL QUE TIENE UNA LIBERTAD REALZADA DE MOVIMIENTO RADIAL ELIMINANDO TODO CONTACTO RADIAL ENTRE UN ELEMENTO DE SOPORTE QUE SOPORTA RESILIENTEMENTE EL ARBOL PRINCIPAL PARA SU ROTACION RELATIVA EN UN ALOJAMIENTO FIJO DE LA TRANSMISION UTILIZANDO COMBINACIONES DE ELEMENTOS SEPARADORES ESTANDARES.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION MODULAR Y GRUPO MOTOPROPULSOR ASI EQUIPADO.

(01/11/1995). Solicitante/s: ANTONOV AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES B.V.. Inventor/es: ANTONOV, ROUMEN.

EL GRUPO MOTOPROPULSOR COMPRENDE UN MOTOR , UN EMBRAGUE , UNA TRANSMISION CON VARIAS RELACIONES DE TRANSMISION (180A, 180B, 180C, 180D), Y UN DIFERENCIAL , CONECTADO A RUEDAS MOTRICES . LA TRANSMISION CON VARIAS RELACIONES DE TRANSMISION ESTA CONSTITUIDA POR MODULOS CON DOS RELACIONES DE TRANSMISION CADA UNO (180A, 180B, 180C, 180D), SITUADOS NO COAXIALMENTE PARA OPTIMIZAR EL USO DEL ESPACIO DISPONIBLE DEL GRUPO MOTOPROPULSOR EN CADA APLICACION DETERMINADA. APLICACION AL AUTOMOVIL EN GENERAL.

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