(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YANAGISAWA,TAKESHI, SHIMMURA, HIROYUKI, KAWAMOTO,SHUICHI, KAWAME,KAZUNORI.

Un sistema de control automático de parada/arranque de motor para interrumpir, al parar un vehículo en el estado de marcha, el control de encendido de un motor en respuesta a una condición específica de parada del vehículo, y volver a poner en marcha, después de la interrupción, el control de encendido del motor en respuesta a una condición específica de arranque del vehículo realizada por el conductor en un estado de sentado, caracterizado porque si no se puede detectar el estado de sentado del conductor, la operación de encendido del motor no se interrumpe aunque se cumpla dicha condición específica de parada del vehículo al parar el vehículo en el estado de marcha.

(01/02/2004). Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE ARRANQUE DE UN VEHICULO MOTORIZADO QUE TIENE MEDIOS PARA CONTROLAR LA ALIMENTACION DEL MOTOR ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE EN FUNCION PARTICULARMENTE DEL ESTADO ABIERTO O CERRADO DE UN INTERRUPTOR DE ARRANQUE , CARACTERIZADO PORQUE ESTOS MEDIOS INCLUYEN UN CIRCUITO DE TIPO RC, QUE PRESENTA UNA CONSTANTE DE TIEMPO DE CARGA MAS PEQUEÑA QUE SU CONSTANTE DE TIEMPO DE DESCARGA Y QUE SE CARGA Y SE DESCARGA SEGUN QUE EL INTERRUPTOR DE ARRANQUE ESTE CERRADO O ABIERTO, TENIENDO DICHOS MEDIOS DE CONTROL TAMBIEN MEDIOS QUE IMPIDEN LA ALIMENTACION DEL MOTOR CUANDO EL VALOR DE LA TENSION EN LOS TERMINALES DE LOS MEDIOS CAPACITIVOS DEL CIRCUITO RC ES SUPERIOR A UN UMBRAL DADO.

(01/02/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN CONTACTOR DE ARRANQUE DE VEHICULO AUTOMOVIL. DICHO CONTACTOR VA PROVISTO DE UN CONTACTO DE POTENCIA (LA) QUE GOBIERNA LA ALIMENTACION DEL MOTOR ELECTRICO DEL ARRANQUE Y AL MENOS UNA BOBINA , QUE GOBIERNA EL DESPLAZAMIENTO DE DICHO CONTACTO; UNA DE LAS BOBINAS DEL CONTACTOR VA MONTADA ENTRE LA BORNA DE ALIMENTACION A LA TENSION DE LA BATERIA Y EL MOTOR ELECTRICO (M). EL MECANISMO COMPRENDE UNA UNIDAD PARA LA GESTION DEL MANDO DEL ARRANQUE (D), ASI COMO UN TRANSISTOR , CONTROLADO POR DICHA UNIDAD DE GESTION , QUE GOBIERNA LA ALIMENTACION DE LA BOBINA O BOBINAS DEL CONTACTOR , Y SE CARACTERIZA POR QUE LA UNIDAD DE GESTION INCLUYE MEDIOS PARA BLOQUEAR EL TRANSISTOR CUANDO, TRANSCURRIDO UN TIEMPO PREDETERMINADO TRAS EL CIERRE DEL INTERRUPTOR DE CONTACTO DEL VEHICULO, LA TENSION EN UN PUNTO DETERMINADO ENTRE LA BOBINA Y EL MOTOR NO ES SUPERIOR A UN UMBRAL PREDETERMINADO.

(01/01/2004). Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE LA ALIMENTACION DEL BOBINADO DE UN CONTACTOR (C) DE MOTOR DE ARRANQUE DE VEHICULO A MOTOR, SEGUN EL CUAL SE ALIMENTA DICHO BOBINADO SEGUN UN MODO DE LLAMADA DESTINADO A CERRAR DICHO CONTACTOR (C), Y SEGUN UN MODO DE MANTENIMIENTO DESTINADO A MANTENER DICHO CONTACTOR (C) CERRADO, CARACTERIZADO PORQUE SE MIDE UNA TENSION QUE CORRESPONDE A LA TENSION DE ALIMENTACION (+BAT) DEL MOTOR ELECTRICO (M) DEL MOTOR DE ARRANQUE, PORQUE SE DETECTA EN ESTA TENSION UNA CAIDA QUE CORRESPONDE AL CIERRE DEL CONTACTOR (C) Y PORQUE SE ALIMENTA EL BOBINADO (B) DEL CONTACTOR (C), EN EL MODO DE MANTENIMIENTO, TRANSCURRIDO PREDETERMINADO DESPUES DE LA DETECCION DE LA CAIDA DE TENSION.

(16/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD, LEFEBVRE, BRUNO.

PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL CORTE AUTOMATICO DEL MOTOR ELECTRICO (M) DE UN MOTOR DE ARRANQUE (D) DE VEHICULO AUTOMOVIL, SEGUN EL CUAL EN REGIMEN NOMINAL SE CONTROLA EL CORTE DE DICHO MOTOR ELECTRICO (M) EN CUANTO SE CONSTATA LA AUTORROTACION DEL MOTOR TERMICO, EN EL QUE SE MODIFICA LA LEY DE CONTROL DEL CORTE DEL MOTOR ELECTRICO (M) DEL MOTOR DE ARRANQUE (D) CUANDO EL MOTOR TERMICO NO ARRANCA O EN FUNCION DE LA TEMPERATURA, A FIN DE PROLONGAR LA ACCION DE ARRASTRE DE DICHO MOTOR CUANDO EL ARRANQUE NO SE REALIZA A BAJA TEMPERATURA, CARACTERIZADO PORQUE, TRAS EL CORTE AUTOMATICO DEL MOTOR ELECTRICO (M) DEL MOTOR DE ARRANQUE (D) DURANTE UN ARRANQUE, SE INHIBE LA FUNCION DE CORTE AUTOMATICO. EL SISTEMA APLICA ESTE PROCEDIMIENTO.

(16/10/2003). Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

Dispositivo para el mando de la alimentación del motor eléctrico (M) de un motor de arranque (D) de vehículo, especialmente automóvil, que comprende un conmutador de potencia (K) montado en serie con el citado motor eléctrico (M), medios (2, B) para gobernar dicho conmutador de potencia (K), así como un conmutador auxiliar (T2) que pone en cortocircuito a dicho motor eléctrico cuando el conmutador de potencia se abre, caracterizado por el hecho de que dicho conmutador auxiliar es un componente electrónico estático (T2).

(16/10/2003). Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE ARRANQUE DE VEHICULO A MOTOR QUE INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL QUE ESTA PERMANENTEMENTE BAJO TENSION Y EN LA QUE UNA ENTRADA ESTA CONECTADA A UN ELEMENTO DE CONTROL DE ARRANQUE, CONTROLANDO DICHA UNIDAD DE CONTROL LA ALIMENTACION DEL MOTOR ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE EN FUNCION PARTICULARMENTE DE LA SEÑAL QUE RECIBE EN DICHA ENTRADA, CARACTERIZADO PORQUE COMPRENDE ADEMAS MEDIOS COMPLEMENTARIOS QUE IMPIDEN EL CONTROL DE LA ALIMENTACION DEL MOTOR ELECTRICO POR DICHA UNIDAD DE CONTROL SI LA SEÑAL RECIBIDA POR DICHA UNIDAD EN SU ENTRADA CONECTADA AL ELEMENTO DE CONTROL NO CORRESPONDE DE MANERA EFECTIVA A UNA SEÑAL DE CONTROL DE ARRANQUE.

(16/10/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE ARRANQUE DE VEHICULO A MOTOR QUE COMPRENDE MEDIOS ELECTRONICOS QUE CONTROLAN LA ALIMENTACION DEL MOTOR DE ARRANQUE EN FUNCION PARTICULARMENTE DEL ESTADO CERRADO O ABIERTO DEL INTERRUPTOR DE ARRANQUE , CARACTERIZADO PORQUE DICHOS MEDIOS ELECTRONICOS QUE TIENEN ELEMENTOS PARA DETECTAR EN UNA TENSION PROCEDENTE DE LA TENSION DE RED DEL VEHICULO ONDULACIONES RESIDUALES QUE CORRESPONDEN A LAS ONDULACIONES QUE PRESENTES EN LA TENSION EN LA SALIDA DEL PUENTE RECTIFICADOR DEL ALTERNADOR CUANDO EL MOTOR TERMICO DEL VEHICULO ESTA EN MARCHA, ASI COMO MEDIOS PARA BLOQUEAR EL CONTROL DE LA ALIMENTACION DEL MOTOR DE ARRANQUE CUANDO SE DETECTAN ESTAS ONDULACIONES RESIDUALES.

(01/09/2003). Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

SEGUN EL PROCEDIMIENTO, SE CORTA O REDUCE LA ALIMENTACION DE IMPULSO O DE LOS BOBINADOS CUANDO EL CONTACTO DE POTENCIA ESTA SIEMPRE ABIERTO TRAS UN TIEMPO PREDERTERMINADO RESPECTO DEL INICIO DE LA ALIMENTACION DE IMPULSO. LA INVENCION PROPONE TAMBIEN UN DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN CONTACTOR DE MOTOR DE ARRANQUE DE VEHICULO AUTOMOVIL, LLEVANDO DICHO CONTACTOR AL MENOS UN BOBINADO Y UN CONTACTO DE POTENCIA CUYO CIERRE PERMITE LA ALIMENTACION DEL MOTOR DE ARRANQUE, CARACTERIZADO PORQUE LLEVA MEDIOS PARA DETECTAR EL ESTADO ABIERTO O CERRADO DEL CONTACTO DE POTENCIA ASI COMO MEDIOS PARA CORTAR O REDUCIR LA ALIMENTACION DE IMPULSO DEL O DE LOS BOBINADOS , CUANDO EL CONTACTO DE POTENCIA ESTA SIEMPRE ABIERTO TRAS UN TIEMPO PREDETERMINADO RESPECTO AL INICIO DE LA ALIMENTACION DE IMPULSO.

(01/07/2003). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUDIGER, REINHARD, DIPL.-ING.

Procedimiento para arrancar nuevamente el motor de un vehículo automóvil, en donde se desconecta al menos temporalmente el motor en estados de funcionamiento de marcha determinados, especialmente en funcionamiento de detención, para ahorrar consumo de carburante y se le conecta nuevamente mediante un accionamiento del pedal del freno para efectuar un cambio del estado de funcionamiento de marcha, preferiblemente del funcionamiento de detención al funcionamiento de marcha, caracterizado porque se conecta el motor cuando el pedal del freno ya accionado - viniendo de su posición accionada y moviéndose de vuelta a su posición de partida - ha alcanzado una posición determinada aproximada al menos a su posición de partida.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN CONTACTOR DE ARRANQUE DE VEHICULO AUTOMOVIL. DICHO CONTACTOR VA PROVISTO DE UN CONTACTO DE POTENCIA QUE GOBIERNA LA ALIMENTACION DEL MOTOR ELECTRICO DEL ARRANQUE Y AL MENOS UNA BOBINA QUE GOBIERNA EL DESPLAZAMIENTO DE DICHO CONTACTO. EL MECANISMO CONSTA DE UNA UNIDAD PARA LA GESTION DEL MANDO DEL ARRANQUE, ASI COMO DE UN TRANSISTOR, CONTROLADO POR DICHA UNIDAD, QUE GOBIERNA LA ALIMENTACION DE LA BOBINA O BOBINAS DEL CONTACTOR, Y SE CARACTERIZA POR QUE LA UNIDAD DE GESTION INCLUYE MEDIOS PARA BLOQUEAR EL TRANSISTOR CUANDO LA CAIDA DE TENSION (DU) EN UN PUNTO ALIMENTADO A LA TENSION DE LA BATERIA ENTRE DOS INSTANTES SUCESIVOS (T 2 Y T 2 + T S ) SIGUIENDO EL CIERRE DEL INTERRUPTOR DE CONTACTO ES INFERIOR A UN UMBRAL DETERMINADO.

(01/07/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: LE CAM, FREDERIC.

LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UN CONTACTOR DE ARRANQUE DE VEHICULO AUTOMOVIL. DICHO MECANISMO VA PROVISTO DE UNA UNIDAD DE GESTION QUE GESTIONA LA ALIMENTACION DEL ARRANQUE (D) Y ESTA DOTADO DE MEDIOS PARA DETECTAR ANOMALIAS DE FUNCIONAMIENTO Y, EN ESE CASO, CORTAR LA ALIMENTACION DEL ARRANQUE. SE CARACTERIZA POR QUE LA UNIDAD DE GESTION INCLUYE ADEMAS MEDIOS PARA DETECTAR, EN UNA ENTRADA (E) QUE DEBE IR CONECTADA AL INTERRUPTOR DE CONTACTO DEL VEHICULO, UNA SEÑAL QUE ACTIVA LA INHIBICION DE LAS FUNCIONES DE PROTECCION.

(01/02/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ACKERMANN, MANFRED, GEIGER, ALBERT, KOELLE, GERHARD, STEFFAN, BERNHARD.

LA INVENCION TRATA DE UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE PARA ARRANCAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN ESPECIAL DE UN VEHICULO, CON UN MOTOR DE ARRANQUE QUE PUEDE CONECTARSE A TRAVES DE UN RELE DE ARRANQUE (RELE DE EMBRAGUE) CON UNA FUENTE DE ALIMENTACION Y QUE PUEDE APLICARSE PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. ESTA PREVISTO QUE EL CONTROL DEL RELE DE ARRANQUE Y/O DEL MOTOR DE ARRANQUE SE REALICE A TRAVES DE UN APARATO DE MANDO ELECTRONICO , QUE CONTROLA LOS PASOS FINALES DE POTENCIA DEL SEMICONDUCTOR ASOCIADOS AL RELE DE ARRANQUE Y/O AL MOTOR DE ARRANQUE DE TAL MANERA QUE AL MENOS EN UN FUNCIONAMIENTO DE ARRANQUE/ PARADA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL RELE DE ARRANQUE MUESTRA EN EL ESTADO DE PARADA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SU POSICION DE VIA UNICA.

(16/01/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE KOLLMORGEN ARTUS. Inventor/es: BOYER, SERGE, SUTRA-ORUS, REGINE, TREGINE-REGENT, STEPHANE, TARDY, ALAIN, BARBIER, CLAUDE, BURON, PHILIPPE, RIBARDIERE, PATRICK, LOUARN, MARCEL.

ESTE DISPOSITIVO DE ARRANQUE ES DEL TIPO QUE INCLUYE MEDIOS DE ALIMENTACION DE ENERGIA ELECTRICA QUE GENERA UNA CORRIENTE CONTINUA, Y UN MOTOR ELECTRICO DE ARRASTRE , QUE GRACIAS A ESTOS MEDIOS DE ALIMENTACION , ES INDEPENDIENTE DE LA TURBINA QUE HAY QUE ARRANCAR, Y CUYO EJE DE SALIDA ES SUSCEPTIBLE DE ESTAR MECANICAMENTE ACOPLADO EN ROTACION A SU EJE DE ENTRADA . SEGUN LA INVENCION, EL MOTOR ELECTRICO DE ARRASTRE ES UN MOTOR SINCRONO ALIMENTADO CON CORRIENTE ALTERNA TRIFASICA Y CONTROLADO POR UN DISPOSITIVO ONDULADOR CONECTADO A LOS MEDIOS DE ALIMENTACION . APLICACION, CONCRETAMENTE EN EL CASO DE QUE LA TURBINA QUE HAY QUE ARRASTRAR SEA UNA TURBINA DE GRAN POTENCIA.

(01/12/2002). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RENNERT, INGO, HILDEBRANDT, JENS, SCHLEY, THOMAS.

Procedimiento para arrancar un vehículo automóvil, en el que se inicia el proceso de arranque maniobrando un interruptor de encendido y arranque de tal manera que, al arrancar el motor, estén desconectados otros receptores eléctricos (L1 a Ln) que se conectan únicamente cuando ha arrancado el motor, caracterizado porque se maniobra el interruptor de encendido y arranque durante el proceso de arranque para que pase directamente de una posición cero a una posición de arranque.

(16/11/2002). Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: MONTUSCHI, MARIO, CASELLATO, GIANCARLO.

SE PRESENTA UN CIRCUITO ELECTRONICO PARA DETECTAR EL ARRANQUE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS A MOTOR, CONFIGURADO PARA DETECTAR LAS VARIACIONES EN LA CAIDA DE TENSION (V) EN EL CABLE DE SUMINISTRO AL MOTOR DE ARRANQUE (MA). EL ARRANQUE DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SE DETECTA CUANDO LA TENSION (V) NO OSCILA MAS. EL CIRCUITO INCLUYE ADEMAS UN INTERVALO DE RETARDO DE TIEMPO INTRINSECO PARA EL PROPOSITO DE DISCRIMINAR LOS FALSOS ARRANQUES, Y UN CIRCUITO DE MEMORIZACION DE ARRANQUE.

(16/09/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO EQUIPEMENTS ELECTRIQUES MOTEUR. Inventor/es: VILOU, GERARD.

PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA DESCONEXION DEL MOTOR DE ARRANQUE DE VEHICULOS AUTOMOVILES, SEGUN EL CUAL SE DETECTAN LAS ONDULACIONES DE UNA SEÑAL CORRESPONDIENTE A LA TENSION O LA INTENSIDAD DEL MOTOR DE ARRANQUE Y SE DESCONECTA ESTE CUANDO DESAPARECEN DICHAS ONDULACIONES. SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE SE DETERMINAN EN DICHA SEÑAL TIEMPOS SUCESIVOS DURANTE LOS CUALES LA TENSION ES CONSTANTEMENTE CRECIENTE, DESCONECTANDOSE EL MOTOR DE ARRANQUE CUANDO UNO DE DICHOS TIEMPOS SOBREPASA UN UMBRAL DETERMINADO, Y POR EL HECHO DE QUE SE DAN A DICHO UMBRAL VALORES DIFERENTES POR UNA PARTE DURANTE UN PERIODO DE VALORACION INICIADO CON EL CIERRE DEL CONTACTOR DEL MOTOR DE ARRANQUE Y, POR OTRA PARTE, MAS ALLA DE DICHO PERIODO DE VALORACION, SIENDO LA DURACION DE ESTE SUFICIENTE PARA ENGLOBAR AQUELLOS SUPUESTOS EN LOS QUE LA PRIMERA Y LA SEGUNDA ONDULACION DE PRINCIPIO DE COMPRESION SE CONFUNDEN SENSIBLEMENTE.

(01/08/2002). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LUTZ, STEFFEN, RIKSEN, BERTIL, ROSSKOPF, FRANZ, KRIESE, JENS.

Procedimiento para arrancar un motor de combustión con un equipo de arranque en el que se puede controlar o regular el número de revoluciones de arranque, caracterizado porque el número de revoluciones generado por el equipo de arranque es regulado a un número de revoluciones máximo de arranque determinado.

(01/03/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: AHNER, PETER, ACKERMANN, MANFRED, EISENHARDT, MARTIN, SCHUSTEK, SIEGFRIED, SCHENK, ROBERT.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE ARRANQUE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , QUE PERMITE APLICAR DOS PROCEDIMIENTOS DE ARRANQUE: EL ARRANQUE POR IMPULSO Y EL ARRANQUE DIRECTO. EL ARRANQUE POR IMPULSO SE REALIZA PREFERENTEMENTE CON EL MOTOR EN FRIO, USANDO LA ENERGIA PRODUCIDA POR UN IMPULSO DE MASA O INERCIA, MIENTRAS QUE EL ARRANQUE DIRECTO IMPLICA UN MOTOR CALIENTE, POR EJEMPLO, CUANDO ESTA FUNCIONANDO AL RALENTI PARADO EN UN SEMAFORO. EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE MAS ECONOMICO SE SELECCIONA AUTOMATICAMENTE SEGUN LA TEMPERATURA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

(01/07/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: MONTUSCHI, MARIO, CASELLATO, GIANCARLO.

EL DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN ELECTROIMAN DE ACOPLAMIENTO (EM), EN PARTICULAR PARA EL MOTOR DE ARRANQUE (MA) DE UN VEHICULO DE MOTOR FUNCIONA DE MODO QUE SE REGULA LA VELOCIDAD DE ATAQUE DEL PIÑON (P) A LA CORONA (C) CON EL FIN DE EVITAR EL DESGASTE Y EL RUIDO DEBIDOS A LA EXCESIVA VELOCIDAD DE ATAQUE EN LA FASE INICIAL DEL ARRANQUE. EL DISPOSITIVO FUNCIONA EN BUCLE CERRADO CON UNA SEÑAL DE RETROALIMENTACION (SE) GENERADA POR UN ESTIMADOR (MOD).

(16/07/1997). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: SCHULZE, ROLF, STOECKLEIN, HENNING.

SE PROPONE UN CIRCUITO PARA REPETICION DE ARRANQUE DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA POR MEDIO DE UN MOTOR DE ARRANQUE DE ENGRANAJE DE DESLIZAMIENTO, DISPONIENDO EL CIRCUITO DE UN DISPOSITIVO DE ARRANQUE DE REPETICION QUE, CUANDO OCURRE UNA APLICACION DE BLOQUEO, REPITE EL PROCESO DE ARRANQUE DESPUES DE UN PERIODO PREVIAMENTE DETERMINADO DE TIEMPO QUE HA SIDO SOBREPASADO. PARA DETECTAR LA APARICION DEL BLOQUEO (FALLO DEL ARRANQUE EN EL INTENTO), EL CIRCUITO ESTA EQUIPADO CON UN DETECTOR DE VOLTAJE QUE CAPTA LA CAIDA DE TENSION EN LA BATERIA ORIGINADA POR MEDIO DEL MOTOR DE ARRANQUE EN LA MEDICION DE LA CORRIENTE. SI NO EXISTE CAIDA DE VOLTAJE, EL ARRANCADOR SE DESCONECTA MEDIANTE UN INTERRUPTOR EN EL DISPOSITIVO DE REPETICION DE ARRANQUE Y SE CONECTA DE NUEVO DESPUES DE UN PERIODO DE TIEMPO DETERMINADO POR MEDIO DE UN INTERRUPTOR DE TIEMPO EN EL DISPOSITIVO DE ARRANQUE DE REPETICION.

(01/02/1997). Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FASOLA, GIANCARLO, BASSI, MARIO.

EL SISTEMA INCLUYE UN SUMINISTRO DE TENSION DE CORRIENTE DIRECTA, UN MOTOR ELECTRICO PARA EL GIRO DE UN PIÑON MOVIBLE, Y UN DISPOSITIVO DE OPERACION ELECTROMAGNETICA INCLUYENDO UN SOLENOIDE Y UN NUCLEO MOVIBLE ASOCIADO. EL NUCLEO MUEVE EL PIÑON HACIA UNA POSICION OPERATIVA EN LA CUAL PUEDE SER ACOPLADO MEDIANTE ROTACION CON UN ELEMENTO ROTATIVO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. LA CONEXION ENTRE EL DISPOSITIVO DE OPERACION ELECTROMAGNETICA Y EL SUMINISTRO DE TENSION ES CONTROLADO MEDIANTE UNA UNIDAD (ECU) ELECTRONICA QUE MIDE LA CORRIENTE QUE FLUYE EN EL SOLENOIDE POR MEDIO DE UNA PARTE DEL ALAMBRE QUE FORMA EL SOLENOIDE, CUYA PARTE ESTA DOBLADA Y PREFERENTEMENTE RETORCIDA, Y ACTUA COMO UN SISTEMA SHUNT RESISTIVO.

(16/12/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JOHN ALLEN, LAPOINTE, STEVEN HENRY.

EN UN VEHICULO EN QUE EL MOTOR SE ARRANCA DESDE UNA BATERIA Y EN QUE UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE SEGURIDAD EVITA EL ARRANQUE SI LA TRANSMISION NO SE ENCUENTRA EN PUNTO MUERTO, EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE SEGURIDAD ES DEL TIPO QUE SE ENCLAVA EN UNA CONDICION QUE PERMITE QUE CONTINUE EL ARRANQUE INCLUSO SI EL VOLTAJE DE LA BATERIA LLEGA A SER TAN BAJO QUE PARTE DE LOS CIRCUITOS DE CONTROL NO FUNCIONARIAN CORRECTAMENTE. EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO SE ENCLAVA CUANDO TIENE LUGAR UN COMANDO DE ARRANQUE Y LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN PUNTO MUERTO Y EL EMBRAGUE DESENGANCHADO. EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO PERMANECE ENCLAVADO HASTA QUE CESE LA SEÑAL DE ARRANQUE. DURANTE EL ARRANQUE SE PUEDE PROPORCIONAR TAMBIEN UN CONTROL AUTOMATICO LIMITADO DEL REGULADOR DEL MOTOR. SI SE DESEA, EL ESTADO DE SEGURIDAD DE LA TRANSMISION Y DEL EMBRAGUE SE PUEDEN SEGUIR CONTROLANDO DURANTE EL ARRANQUE Y EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO SE PUEDE DESENCLAVAR SI SE ENGANCHAN LA TRANSMISION O EL EMBRAGUE.

(16/04/1996). Solicitante/s: INDUSTRIE MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: FASOLA, GIANCARLO.

EL SISTEMA INCLUYE UN SUMINISTRO DE TENSION DE CORRIENTE DIRECTA, UN MOTOR DE ARRANQUE ELECTRICO PARA EL GIRO DE UN PIÑON , Y UN DISPOSITIVO DE OPERACION ELECTROMAGNETICA QUE, CUANDO RECIBE UNA CORRIENTE DE EXCITACION, MUEVE EL PIÑON PARA CONSEGUIR SU ACOPLAMIENTO MEDIANTE ROTACION CON UN ELEMENTO ROTATIVO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EN OPERACION, UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO CORTA EL SUMINISTRO DE CORRIENTE AL DISPOSITIVO DE OPERACION ELECTROMAGNETICA TAN PRONTO COMO LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL EJE DEL MOTOR EXCEDE UN UMBRAL PREDETERMINADO Y LA ACELERACION DEL EJE ES MENOR O IGUAL QUE 0.