CIP 2015 : F16H 61/02 : caracterizadas por las señales utilizadas.

CIP2015FF16F16HF16H 61/00F16H 61/02[1] › caracterizadas por las señales utilizadas.

Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16H TRANSMISIONES.

F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.

F16H 61/02 · caracterizadas por las señales utilizadas.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Unidad de control, vehículo equipado con unidad de control, programa de control y método de control.

(16/08/2017) El conmutador de cambio 19f es un interruptor que es pulsado por el motorista, y envía una orden de cambio de engranaje (señal que corresponde a una orden de cambio ascendente de incrementar la velocidad, y una señal que corresponde a una orden de cambio descendente para reducir la velocidad) del motorista al dispositivo de control 10. Obsérvese que los ejemplos del conmutador de cambio 19f incluyen un interruptor de cambio ascendente y un interruptor de cambio descendente. El sensor de aceleración 19g envía una señal correspondiente a una cantidad de operación (ángulo de giro) de una empuñadura de acelerador (no representada) dispuesta en el manillar de dirección 6. Los ejemplos…

Medición de esfuerzo sobre el pedal de una bicicleta o similar.

(07/12/2016) 1. Regulador de esfuerzo sobre el pedal de una bicicleta o similar, consistente en un dispositivo instalado en una bicicleta o vehículo similar, dotado de cambio de marchas, que permite al ciclista decidir el tipo de rodadura en función del esfuerzo que desee poner en juego desde una modalidad de tipo paseo a otra más exigente de máximo esfuerzo, caracterizado porque comprende una catalina especial, un balancín de cuadro , una maneta de esfuerzo y un visor complementados por el cambio de marchas estando compuesta la catalina especial por un plato , con su biela y pedal , existiendo en el plato dos orificios de anclaje , opuestos diametralmente, cerca de su perímetro. La catalina especial tiene también…

Transmisión.

(22/06/2016) Una transmisión incluyendo: al menos un accionador de embrague configurado para desenganchar al menos un embrague de un mecanismo de transmisión ; un accionador de cambio configurado para realizar cambio de marcha del mecanismo de transmisión ; una unidad de control configurada para controlar el accionador de embrague y el accionador de cambio ; una palanca de embrague ; una sección de detección de cantidad de operación de palanca configurada para convertir una cantidad de operación de la palanca de embrague a una señal eléctrica y para enviar la señal eléctrica a la unidad de control ; y un conmutador de cambio configurado para enviar una petición de cambio de marcha realizada por un conductor…

Vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo una transmisión con modo automático y manual.

(18/05/2016) Un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: una transmisión ; un accionador configurado para accionar la transmisión para cambiar posiciones de cambio; una parte de entrada de petición de modificación de cambio operable por un motorista; y un controlador configurado para controlar las posiciones de cambio de la transmisión activando el accionador , donde dicho controlador tiene un modo automático de controlar la transmisión a poner en una posición de cambio según un estado de marcha del vehículo y un modo manual de controlar la transmisión en respuesta a una petición de modificación de cambio recibida de la parte de entrada…

Procedimiento y sistema para controlar un grupo motopropulsor de un vehículo.

(02/07/2014) Un sistema de grupo motopropulsor para un vehículo que comprende un embrague principal automático , una caja de cambios escalonada y una unidad de control adaptada para controlar dicho embrague principal y dicha caja de cambios escalonada, programada dicha unidad de control para generar una señal de control que indica una selección de marcha deseada, comprendiendo dicha unidad de control al menos dos conjuntos diferentes de algoritmos de control de selección de marcha para generar una señal de control de selección de marcha, comprendiendo dichos algoritmos de control límites para la velocidad de giro del motor para cuándo subir o bajar de marcha y para qué marcha seleccionar y acoplar, programados dichos algoritmos de control diferentes para generar señales de control de selección…

Un procedimiento para la selección de las velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada.

(02/04/2014) Un procedimiento para la selección de velocidades durante la conducción de un vehículo en una condición de conducción en pendiente pronunciada, dicho vehículo comprendiendo un motor con un árbol de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automática , un árbol de salida de la trasmisión conectado a por lo menos una rueda accionada del vehículo, por lo menos un conjunto de control para recibir señales de entrada que incluyen señales indicativas de: - la relación acoplada de dicha transmisión, - el desplazamiento del control del gas para el momento de torsión del motor requerido, - por lo menos una de la velocidad del vehículo, la velocidad giratoria de dicho motor y la velocidad giratoria de dicho árbol de entrada, y…

Dispositivo de transmisión de velocidad para un vehículo automóvil de tipo híbrido.

(26/03/2013) Dispositivo de transmisión de velocidad para un vehículo automóvil del tipo híbrido que comprende un primer árbolde transmisión unido a un motor térmico a través de un acoplamiento que se puede desacoplar y quelleva al menos dos primeras ruedas dentadas que cooperan con al menos dos segundas ruedas dentadas transportadas por un árbol secundario de transmisión unido a un árbol de transmisión del vehículoy a una máquina eléctrica , caracterizado por que una de las segundas ruedas dentadas es transportadapor el árbol secundario a través de un acoplamiento unidireccional .

Procedimiento para el accionamiento de una transmisión automática o semiautomática manual de un vehículo pesado, en modalidad de marcha en vacío.

(26/03/2013) Procedimiento para el accionamiento de una transmisión manual, automática o semiautomática de unvehículo pesado, en modalidad de velocidad en vacío, cuyo procedimiento comprende: suministrar combustible al motor del vehículo pesado en una proporción que facilita el accionamiento a lavelocidad de vacío del motor; acoplamiento de la transmisión automática en una marcha superior a la de arranque de la transmisión y permitiendoque el vehículo pesado funcione a una primera velocidad de desplazamiento sustancialmente uniforme bajo laacción de la potencia del motor en vacío; caracterizándose dicho procedimiento porcambiar de forma descendente la marcha de la transmisión automática por depresión de un pedal de control delvehículo pesado, y a continuación, conduciendo el vehículo pesado a una segunda velocidad…

Procedimiento para la identificación del estado de la carretera durante la conducción de un vehículo.

(17/01/2013) Procedimiento para identificar el estado de la vía durante la conducción de un vehículo, comprendiendo dichovehículo un motor conectado para accionar, como mínimo, una rueda del vehículo con intermedio de unatransmisión semiautomática o completamente automática , como mínimo, una unidad de control para recibirseñales de entrada y para procesar dichas señales, de acuerdo con reglas lógicas programadas para emitir señalesde salida de instrucciones a dicha transmisión para el cambio de marchas, y en el que dicha unidad de control , cuando detecta una señal indicativa de la presencia de un primer estado de la vía, es programada para cambiarla estrategia de cambio…

Procedimiento de control de la reducción de las transmisiones automáticas o automatizadas utilizado para ayudar al frenado.

(27/04/2012) Procedimiento de control de la reducción de las transmisiones automaticas o automatizadas utilizado con fines de asistencia al frenado e incluyendo un conjunto de leyes de paso de reducción clasicas, caracterizado porque consiste, por debajo de un determinado umbral (Eumbral) arbitrario del hundimiento del pedal del acelerador, en calcular una nueva ley de paso de reducción destinada a reemplazar la ley de paso de reducción clasica en curso y definida por un desfase (L (n) (n-1) ) de la ley de paso en curso, estando calculados dichos desfase (L (n) (n-1) ) entre el umbral (E umbral) arbitrario de hundimiento del pedal del acelerador y el hundimiento nulo del pedal…

Procedimiento para la adaptación de la selección de velocidades en un vehículo.

(21/03/2012) Dispositivo de control para adaptar la selección de marchas en un vehículo, cuyo vehículo comprende: un motor con un eje de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automatizada con intermedio de un embrague ; un eje de salida de la transmisión conectado, como mínimo, a una rueda impulsada del vehículo; comprendiendo dicho dispositivo de control, dispositivos para registrar si un vehículo remolcado está conectado a dicho vehículo; y, como mínimo, una unidad de control para recibir la entrada de señales, incluyendo señales indicativas de dicha conexión de dicho vehículo remolcado, y para procesar dichas señales de acuerdo con normas lógicas programadas para enviar señales de salida de instrucción de selección de marchas a dicha transmisión para el cambio de las marchas, en el…

Procedimiento de comunicación de instrucciones de cambio de marchas a una caja de cambio de velocidades.

(07/03/2012) Procedimiento para comunicar instrucciones de cambio de marchas a una caja de cambios de una transmisión mecánica automática para un vehículo pesado, cuyo procedimiento comprende: indicar la velocidad acoplada en el momento; detectar una o varias peticiones de cambio de marcha de un selector de cambio de marchas; indicar la velocidad requerida en el momento; y retrasar la comunicación de la marcha requerida en el momento hasta que ha transcurrido un periodo predefinido de tiempo, caracterizado porque el periodo de tiempo predefinido es definido por el conductor del vehículo y que el conductor del vehículo ajusta el tiempo predefinido al accionar el selector de cambio de marchas mientras el motor del vehículo pesado no funciona y el encendido se encuentra en posición de marcha, hasta que se muestra en una pantalla el tiempo deseado.

CONTROL DE TRANSMISION AUTOMATICA CON PROGRAMA ORIENTADO A OBJETOS.

(16/05/2007) Un sistema electrónico de control para una transmisión automática , que comprende: una pluralidad de medios (56, OBsln, OBslu, OBslt) de control de excitación dispuestos para una pluralidad de partes (SLN, SLU, SLT) de excitación de la transmisión automática, y que funciona para determinar el contenido de los procesos de control de excitación a los cuales están sometidas las partes de excitación en base a información de entrada, y para realizar los procesos de control de excitación, y medios (56, SOUT, SQM) de control de cambio, caracterizado porque los medios de control de cambio están destinados a realizar la operación en la cual los medios de control de cambio determinan si se realiza o no un control de cambio para cambiar la posición de cambio de la transmisión…

PROCEDIMIENTO PARA LA INVERSION DEL SENTIDO DE LA MARCHA.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT COMPONENTS AB. Inventor/es: CARLSSON, SVEN-AKE.

Procedimiento para la inversión del sentido de la marcha de un vehículo en movimiento, en el cual se detecta el movimiento de un selector del cambio de velocidades a una posición que indica el nuevo sentido pretendido de la marcha caracterizado porque el selector del cambio de velocidades ha asumido la nueva posición del sentido de la marcha, se aplican los frenos de servicio del vehículo , los cuales son los frenos de las ruedas, dependiendo de la depresión del pedal del gas del vehículo.

CONTROL DE CAMBIO HACIA ARRIBA DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

(01/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, JANECKE, DANIEL PAUL, AMSALLEN, MARCEL.

Procedimiento para controlar cambios hacia arriba automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades provista de un árbol de entrada accionado por dicho motor, un freno (ECB, 26) para retardar selectivamente el giro de dicho árbol de entrada y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión y un accionamiento del freno efectivo para accionar dicho freno.

PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA EN FUNCION DEL PERFIL DE LA CARRETERA.

(01/08/2006) Procedimiento de mando de una transmisión automática del tipo que comprende a la salida del motor un convertidor de par asociado a un mecanismo de cambio de velocidades, en función del perfil de la carretera, que se basa en una medición del par motor Cm, en una estimación de la pendiente Pe de la carretera, y en la comparación de esta estimación con, al menos, un valor de umbral Pumbral, de modo que se impone a la transmisión, al menos, una primera ley de paso adaptada a las subidas de pendientes si Pe > Pumbral y, al menos, una segunda ley de paso adaptada a los otros perfiles de carretera si Pe < Pumbral; caracterizado porque el cálculo de la pendiente de la carretera Pe se efectúa en un calculador de la transmisión en función del par aplicado a las ruedas del vehículo Crueda, que se calcula en función, por una parte, de un valor de par de…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA QUE EQUIPA A UN VEHICULO EN SITUACION DE SUBIDA.

(16/07/2006) Procedimiento de mando de una transmisión automática que equipe un vehículo, en situación de subida, caracterizado porque consiste en por una primera parte: - captar un valor de medición del par motor (Pm) y un valor representativo de la relación de transmisión (N); y, después, - ejecutar una estimación de la aceleración del vehículo (amed(R+1)) para un valor superior (R+1) de la relación de transmisión; y, después, - ejecutar una prueba acerca de la posibilidad de un aumento de la relación de transmisión; por una segunda parte: - captar, al menos, un valor de parámetros representativos del entorno dinámico del vehículo, que comprendan un valor representativo de…

MEDIOS DE TRANSMISION PARA VEHICULOS DE MOTOR.

(16/06/2006) Unidad de transmisión para vehículos de motor que comprende un motor de combustión interna y una caja de cambios con cambio automático que tiene un eje de entrada y un eje de salida , en donde dicho eje de entrada se conecta a través de un embrague al cigüeñal del motor, teniendo dicha caja de cambios con cambio automático al menos un eje intermedio montado en una carcasa, teniendo dicho eje intermedio al menos un engranaje acoplado a un engranaje en el eje de entrada, un eje principal que se monta en la carcasa y que tiene engranajes que se acoplan a engranajes del eje intermedio, en…

PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACION DE LA GESTION DEL CAMBIO DE MARCHAS EN UNA CADENA CINEMATICA PARA VEHICULOS.

(16/03/2006) Procedimiento para la optimización de la gestión del cambio de marchas en una cadena cinemática para vehículos que comprenden una máquina de accionamiento , una unidad constructiva de cambio de marchas acoplable a ésta para la realización de al menos dos marchas diferentes y un engranaje motor de los ejes dispuesto entre la unidad constructiva de cambio de marchas y las ruedas a impulsar, en donde el control de los elementos de conmutación de la unidad constructiva de cambio de marchas para el cambio entre dos marchas se realiza mediante la utilización de un proceso de cambio de marchas para la realización de una curva característica de cambio de marchas definida o de un campo característico de cambio de marchas, para un ciclo de funcionamiento utilizado de forma preponderante,…

DISPOSITIVO DE CONTROL ELECTRONICO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE CAMBIO AUTOMATICO.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: KLEILA, HANS, DIPL.-ING.

Dispositivo de control electrónico para una caja de cambios de cambio automático de un automóvil, en el que las curvas características de cambio están almacenadas en una memoria de campos característicos, y se pueden desplazar o modificar dependiendo de una modificación persistente de la resistencia de marcha, caracterizado porque en el dispositivo de control electrónico están previstos medios, que por medio de una comparación del número de revoluciones y el recorrido del vehículo cuando el vehículo rueda despacio hacen posible el reconocimiento del tamaño de neumáticos o tipo de neumáticos actual usado, y porque como una variable para la adaptación de las curvas características de cambio sirve el tamaño de los neumáticos o el tipo de neumáticos usado en el automóvil como selección de entre los tamaños de neumáticos o tipos de neumáticos que se pueden usar.

PROCEDIMIENTO PARA LA MEJORA DEL DISEÑO DE CABLES DE TRACCION PARA VEHICULOS.

(01/02/2006) Procedimiento para la mejora del diseño de un cable de tracción para vehículos, que comprende una máquina de tracción y una unidad constructiva del engranaje acoplable a ésta para la realización de al menos dos marchas distintas y un engranaje axial dispuesto entre la unidad constructiva del engranaje y las ruedas tractoras, en el que el control de los elementos del cambio de marchas de la unidad constructiva del engranaje tiene lugar para el cambio entre dos marchas con el aprovechamiento de un procedimiento de cambio de marchas para la realización de una curva característica definida de cambio de marchas o un campo característico de cambio de marchas, en particular para un ciclo de funcionamiento usado predominantemente, caracterizado porque para los procesos de cambio…

CONTROL DE CADENA CINEMATICA.

(01/12/2005). Solicitante/s: PIRELLI & C. S.P.A. TELECOM ITALIA S.P.A. Inventor/es: SETTI, DARIO, SCHIFFINI, ALESSANDRO.

Control de una cadena cinemática de una cargadora sobre ruedas, con un freno, accionado por un medio de presión, y una caja de cambios con transmisión variable, siendo accionada la caja de cambios a través de un convertidor de par y conteniendo al menos dos marchas de avance y/o retroceso, que se pueden accionar en cada caso mediante un embrague de caja de cambios bajo carga, y una toma de fuerza, reduciéndose a un nivel residual la presión del embrague de la caja de cambios bajo carga, conectado adicionalmente, para la marcha de avance o la marcha de retroceso si se sobrepasa un valor predeterminado de la potencia entregada a la toma de fuerza por la caja de cambios, caracterizado porque si se sobrepasa un valor predeterminado de la potencia entregada a la toma de fuerza por la caja de cambios, se cambia la transmisión de la caja de cambios de modo que la fuerza de impulsión de la cargadora sobre ruedas se conserva de la mejor forma posible.

PROCEDIMIENTO DE GESTION DE UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES EN MODO DE REDUCCION RAPIDA DE RELACION.

(16/11/2005) Procedimiento de gestión de un calculador que manda el paso de las relaciones de transmisión de una caja de velocidades de vehículo automóvil, del tipo que comprende, al menos, un modo (NORM) de funcionamiento normal en el cual el paso de cada relación de transmisión está regido por una ley asociada que es función de la posición del pedal del acelerador del vehículo y de la velocidad instantánea del vehículo, y del tipo que comprende, al menos, un modo de funcionamiento denominado "kick", en el cual, en respuesta a una información (kick(t)) representativa de un hundimiento máximo del pedal del acelerador, el calculador manda el paso de las relaciones…

SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES EN UN FRENADO DEL MOTOR OPTICO.

(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: TUSON, JOHN SLATER, FOWLER, PAUL MARTIN.

UN SISTEMA DE CONTROL Y UN PROCEDIMIENTO PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA , QUE INCLUYE UN MECANISMO QUE FRENA EL MOTOR (14A), ESTA DISPUESTO PARA PERMITIR A PETICION DEL CONDUCTOR, UN CAMBIO DESCENDENTE DIRECTO AUTOMATICO EN LA RELACION SELECCIONADA (GR EB ) DETERMINADA AUTOMATICAMENTE PARA PROPORCIONAR FRENADO OPTIMO DEL MOTOR BAJO ESTADOS ACTUALES DE MANDO DEL VEHICULO. LA RETENCION DE LA PALANCA DE MANDO EN UNA POSICION DESPLAZADA, DURANTE MAS TIEMPO QUE UN PERIODO DE TIEMPO DE REFERENCIA (REF), COMO UNO O DOS SEGUNDOS, MIENTRAS SE ACTIVA EL FRENO MOTOR, INICIARA LA DETERMINACION Y EL CAMBIO AUTOMATICOS A LA RELACION SELECCIONADA (GR EB) DETERMINADA PARA PROPORCIONAR FRENADO OPTIMO DEL MOTOR, BAJO EL PROCEDIMIENTO DE ESTADOS ACTUALES DE MANDO DEL VEHICULO.

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL COORDINADO DEL TREN DE TRANSMISION DE UN VEHICULO DURANTE LOS PROCESOS DE CAMBIO DE MARCHA.

(16/12/2004) Sistema para el control coordinado de los elementos dispuestos en el tren de transmisión de un vehículo: servoembrague , motor del vehículo y transmisión , durante una modificación de la relación de transmisión, estando previstos medios de coordinación y estando asignado a cada uno de los elementos una etapa de propulsión que está conectada con los medios de coordinación, y fijando previamente los medios de coordinación durante la modificación de la relación de transmisión - en la etapa de propulsión del motor asignada al motor del vehículo, a elección, - por una parte, valores (md-ke-soll) teóricos para ajustar un par de salida del motor o de un par de entrada del embrague, o - por otra parte, valores (n-m-soll) teóricos para ajustar un número de revoluciones de salida del motor o un…

PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN ELEMENTO DE UN RAMAL DE ACIONAMIENTO DE UN VEHICULO Y UNIDAD DE CONTROL PARA LA REALIZACION DE DICHO PROCEDIMIENTO.

(01/11/2004) Procedimiento para el control de un elemento de un ramal de accionamiento, que puede ser influenciado a través de un medio de mando, en un vehículo con una unidad de control y un medio de memoria, pudiendo estar realizados el elemento y/o el medio de mando en diferentes variantes, estando depositada al menos una identificación en el medio de memoria y representando la identificación la variante respectiva del elemento y/o del medio de mando, que puede estar contenida en el vehículo y siendo controlado el elemento en función de la identificación respectiva de acuerdo con la variante respectiva a través de la unidad de control, caracterizado porque se predeterminan, especialmente a través del elemento de mando, diferentes estados de la…

CONTROL DEL CAMBIO HACIA ABAJO DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

(01/11/2004) Procedimiento para controlar cambios hacia abajo automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión, dicho procedimiento incluyendo los pasos de: (a) determinar, como una función de la posición del acelerador, las velocidades del motor del cambio hacia abajo (ESD/S) a las cuales es…

SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA PARCIALMENTE AUTOMATICO DE CAMBIO DE PALANCA.

(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, STEEBY, JON A., MARKYVECH, RONALD K.

SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE TRANSMISION PARCIALMENTE AUTOMATIZADO Y UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR EL MISMO. EL SISTEMA INCLUYE UNA TRANSMISION DEL TIPO COMPUESTO Y UNA SECCION PRINCIPAL ACCIONADA MANUALMENTE . LA SECCION COMPUESTA ESTA CONTROLADA POR UN ACCIONADOR COMPUESTO BAJO EL CONTROL DE UN SISTEMA UCE . AL OPERADOR SE LE PROPORCIONA UN SELECTOR PARA ELEGIR SUBIR O BAJAR DE MARCHAS. SE PREFIERE QUE EL CAMBIO EN EL GRUPO SUPERIOR DE RELACIONES (A) (9/10)) SEA TOTALMENTE AUTOMATICO.

CONTROL DEL CAMBIO HACIA ARRIBA DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

(01/07/2004) Procedimiento para controlar cambios hacia arriba automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión,…

ENGRANAJE MARINO Y PROCEDIMIENTO PARA EVITAR UNA CAIDA EN LA VELOCIDAD DEL MOTOR QUE SE ACOPLA CON UN EMBRAGUE DE MULTIPLES PLACAS.

(16/05/2004) Transmisión de barco , especialmente transmisiones de inversión de marcha con una disposición de control hidráulica con un embrague de discos regulable para la marcha hacia adelante y hacia atrás, en las cuales durante el accionamiento del embrague de discos la presión de servicio necesaria es ajustable a través del medio de control en dependencia con parámetros variables, y con una unidad de control electrónica para el registro y análisis de por lo menos un parámetro de funcionamiento así como regulación del medio de control, caracterizado por el hecho de que el medio de control comprende una válvula proporcional y una válvula limitadora de presión preprogramada instalada en la tubería de aceite a presión que llega al embrague de discos para el ajuste de la presión de servicio deseada, dónde la válvula proporcional…

APARATO DE CONTROL PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA DE UN VEHICULO COMERCIAL.

(01/05/2004) Aparato de control para una transmisión automática de un vehículo comercial. Dispositivo de control para una transmisión automática de un vehículo industrial, que comprende una palanca de cambios de cuatro posiciones (U, EU, D, ED), provista de un pulsador (F), y una unidad de control apta para generar señales de mando para un grupo valvular de un grupo de accionamiento del cambio ; la unidad de control , en respuesta de un accionamiento de la palanca , con el pulsador (F) no presionado y en base a la posición adoptada por la palanca (U, EU, D, ED) es apta para gobernar de forma selectiva el acoplamiento del engranaje que determina una primera o una segunda condición de torsión máxima, una condición de potencia máxima proporcionable o una condición de máximo número de giros…

SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIO DE ENGRANAJE SEGUN EL ESTILO DE CONDUCCION EN UN VEHICULO AUTOMOVIL PROVISTO CON ENGRANAJES SERVOASISTIDOS.

(16/03/2004) EL SISTEMA INCLUYE UNA MEMORIA EN LA QUE SE ALMACENAN CURVAS (A, B) QUE DEFINEN LAS CONDICIONES PARA CADA CAMBIO DE MARCHA, QUE CORRESPONDEN AL MENOS A DOS ESTILOS DE REFERENCIA DE CONDUCCION, UNOS SENSORES (S1 - S6) PARA LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO DEL MOTOR, Y UNOS SEGUNDOS DISPOSITIVOS DE PROCESO REGULADOS A FIN DE CALCULAR EL VALOR DE UN PRIMER INDICE (I M ) QUE IDENTIFICA EL TIPO DE CONDUCCION DEL VEHICULO DE MOTOR Y, RESPECTIVAMENTE, EL VALOR DE UN SEGUNDO INDICE (I S ) QUE DEFINE LA MANERA O ESTILO DE CONDUCIR DEL CONDUCTOR, ASI COMO UNA UNIDAD DE PROCESO Y CONTROL (ECU). ESTA UNIDAD (ECU) SE AJUSTA DE MANERA QUE EJECUTE…

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