CIP-2021 : B62D 7/15 : caracterizada por medios que modifican la relación entre los ángulos de dirección de las ruedas directrices (variando el radio automáticamente en función de las condiciones de conducción B62D 6/00).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B62D 1/00 hasta B62D 15/00: Dirección para vehículos de motor o para remolques
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES.
B62D VEHICULOS DE MOTOR; REMOLQUES (dirección o guiado de máquinas o instrumentos agrícolas según un recorrido determinado A01B 69/00; ruedas, ruedecillas pivotantes, mejora de la adherencia de ruedas B60B; neumáticos para vehículos, inflado de neumáticos, cambio o reparación de neumáticos B60C; conexiones entre vehículos de un mismo tren o de un conjunto similar B60D; vehículos raíl-carretera, vehículos anfibios o transformables B60F; disposiciones de suspensión B60G; calefacción, refrigeración, ventilación u otros dispositivos de tratamiento del aire B60H; ventanas, parabrisas, techos descapotables, puertas o dispositivos similares, cubiertas de protección para vehículos fuera de servicio B60J; disposiciones de conjuntos de propulsión, accionamientos auxiliares, transmisiones, disposición de instrumentos o tableros de a bordo B60K; equipo eléctrico o propulsión de vehículos de tracción eléctrica B60L; alimentación de energía eléctrica para vehículos de tracción eléctrica B60M; disposiciones para pasajeros no previstas en otro lugar B60N; vehículos adaptados al transporte de cargas o para llevar cargas u objetos especiales B60P; adaptación de los dispositivos de señalización o de iluminación, su montaje o soporte, circuitos a este efecto, para vehículos en general B60Q; vehículos, equipos o partes de vehículos, no previstos en otro lugar B60R; servicio,limpieza, reparación, elevación o maniobra, no previstos en otro lugar B60S; frenos, sistemas de control de frenos o partes de estos sistemas B60T; vehículos de colchón de aire B60V; ciclos de motor, sus accesorios B62J, B62K; ensayo de vehículos G01M).
B62D 7/00 Timonería de dirección; Manguetas o su montaje (B62D 13/00 tiene prioridad; dirección asistida o de relé de potencia B62D 5/00).
B62D 7/15 · · · caracterizada por medios que modifican la relación entre los ángulos de dirección de las ruedas directrices (variando el radio automáticamente en función de las condiciones de conducción B62D 6/00).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
MECANISMO DE TRANSMISIÓN DE DIRECCIÓN A TODAS LAS RUEDAS DE UN VEHICULO.
(14/05/2020). Solicitante/s: PALACIOS BERETTA, Marco. Inventor/es: PALACIOS BERETTA,Marco.
El mecanismo ofrece una solución de transmisión del movimiento de dirección sincronizado a todas las ruedas del vehículo, o bien a las ruedas traseras sólo o a las ruedas delanteras sólo, en combinación con una solución de tracción independiente a las ruedas del vehículo mediante unos motores de tracción asociados a cada rueda . Incorpora unas coronas dentadas que están vinculadas a cada rueda y sobre las que se montan los motores de tracción , estando dichas coronas dentadas conectadas mediante una cadena cinemática al árbol trasero y al árbol delantero de modo que el movimiento giratorio de cada árbol determina el movimiento giratorio de la corona dentada y por consiguiente el movimiento de dirección de la rueda del vehículo en torno a su eje vertical y solidariamente de su motor de tracción.
Dispositivo de asistencia para maniobras de atraque en una dársena.
(16/10/2019) Vehículo de carretera que incluye ruedas delanteras montadas en un eje de dirección delantero y ruedas traseras montadas en un eje trasero , caracterizado porque incluye un dispositivo de asistencia para maniobras de atraque en una dársena , y porque el eje trasero es un eje de dirección y está equipado con una dirección , estando el dispositivo de asistencia previsto para funcionar según un modo carretera o según un modo atraque, e incluye los siguientes medios:
- un dispositivo de control de dirección previsto para controlar el ángulo de giro AAR de las ruedas traseras ; - un sensor de distancia proporcionado en la parte trasera del vehículo para medir la distancia DARdársena desde la parte trasera del vehículo…
Método y sistema para un dispositivo de elevación que tiene ruedas independientemente dirigibles.
(02/10/2019) Un sistema de vehículo elevador de tijera que comprende un carro que incluye una pluralidad de conjuntos de ruedas independientemente dirigibles configurados para acoplarse a una superficie de desplazamiento , dicha pluralidad de conjuntos de ruedas independientemente dirigibles , cada uno dirigible alrededor de un eje de rotación de dirección , dicha pluralidad de conjuntos de rueda dirigibles independientemente que comprende un conjunto de rueda maestra , siendo los conjuntos de rueda restantes conjuntos de rueda esclava , dichos conjuntos de rueda maestra y esclava que comprenden cada uno de ellos:
un actuador de dirección de velocidad variable configurado…
Dirección de carretilla operada a pie.
(09/04/2019) Una carretilla operada a pie que comprende:
una rueda dirigible trasera dispuesta en un extremo trasero de la carretilla, generalmente a lo largo de una línea central delantera-trasera de la carretilla;
un timón que proporciona una entrada del operador para dirigir dicha rueda trasera mediante la rotación del timón en torno a un eje del timón;
un controlador de dirección para dirigir dicha rueda trasera en respuesta a dicha rotación del timón;
una rueda delantera controlable dispuesta en un extremo delantero del camión y desplazada hacia un lado de la línea central;
una rueda…
Carretilla de transporte de carga.
(23/12/2015) Una carretilla de transporte de carga que tiene un mecanismo de horquilla elevadora montado en un chasis, teniendo el chasis un extremo delantero y un extremo trasero y un lado izquierdo y un lado derecho, comprendiendo la carretilla:
un par de ruedas delanteras , dispuestas cada una hacia el extremo delantero del chasis, una en el lado izquierdo y la otra en el lado derecho, y una única rueda trasera dispuesta hacia el centro del extremo trasero del chasis,
donde al menos una de las ruedas delanteras es accionada y orientable y la rueda trasera es 10 accionada y orientable,
donde la carretilla es capaz de funcionar en:
un modo de funcionamiento hacia adelante/marcha atrás con las ruedas delanteras alineadas generalmente paralelas al eje delante-detrás del chasis y con la orientación controlada orientando…
Carretilla elevadora de tres ruedas.
(15/04/2015) Una carretilla elevadora que comprende un chasis que tiene dos ruedas delanteras impulsadas, con dirección, (12L, 12R) y una sola rueda trasera impulsada dispuesta centrada, pero desplazada hacia atrás, entre las ruedas delanteras,
en donde
la carretilla puede funcionar en un modo lateral en el que la rueda trasera se fija con un ángulo substancialmente paralelo a un eje que pasa a través de las dos ruedas delanteras y las dos ruedas delanteras se dirigen en sincronismo en sentidos opuestos de rotación, y en donde la carretilla puede funcionar en un modo de rotación en el que
el centro de rotación de la carretilla se dispone dentro de un círculo imaginario que pasa a través de las tres ruedas; caracterizado por que…
(12/11/2014) Un sistema de dirección hidráulica para una máquina que tiene un eje longitudinal, que comprende:
un primer eje de dirección que tiene un primer conjunto de ruedas ; y
un segundo eje de dirección que tiene un segundo conjunto de ruedas , pudiendo el segundo conjunto de ruedas operar para bloquearse en un ángulo de giro de cero grados sustancialmente, con respecto al eje longitudinal de la máquina ; caracterizado por que
una unidad de control se configura para supervisar la orientación del segundo conjunto de ruedas cuando está bloqueado en un ángulo de giro de cero grados sustancialmente, con respecto al eje longitudinal de la máquina y para…
Dispositivo de dirección para un vehículo con ruedas con dirección por los pivotes del eje.
(02/10/2013) Dispositivo de dirección para un vehículo con ruedas con dirección por los pivotes del eje, pudiendo transmitirselos movimientos de giro de un volante a través de un árbol de dirección y engranajes de dirección sobrelos ejes dirigibles del vehículo, estando el árbol de dirección del volante unido con el árbol de accionamientode un engranaje multiplicador , caracterizado porque
a) el árbol conducido del engranaje multiplicador está unido con el árbol de accionamiento de un primerengranaje angular que presenta dos árboles reductores,
b) el primer árbol conducido del primer engranaje angular está unido con el primer extremo de un primerárbol flexible resistente a la torsión cuyo segundo extremo está guiado hacia el eje delantero delvehículo correspondiente y está unido en el mismo con el…
Suspensión de ruedas para las ruedas traseras de vehículos automóviles.
(25/03/2013) Suspensión de rueda para vehículos automóviles, con un soporte de rueda, que presenta una pieza desoporte del lado de la rueda, para apoyar giratoriamente una rueda de vehículo automóvil, y una pieza guía del lado del eje, entre las cuales se ha intercalado un órgano de ajuste, con cuyo accionamiento puedepivotar la pieza de soporte del lado de la rueda para ajustar un ángulo de paralelismo y/o un ángulo deinclinación de las ruedas alrededor de un ángulo de pivotamiento con respecto a la pieza guía del lado deleje, caracterizada por que el soporte de la rueda, en especial, su pieza guía, se conduce directa oindirectamente de modo desplazable en dirección vertical en una conducción lineal solidaria con lacarrocería a modo de una guía de corredera.
Conjunto de rueda omidireccional y vehículo omidireccional.
(22/08/2012). Solicitante/s: GANO, JOHN VICTOR. Inventor/es: GANO,JOHN VICTOR, SCALABRONI,ENRIQUE HECTOR.
Conjunto de rueda omnidireccional para un vehículo compuesto de una rueda y por lo menos un brazo desuspensión inferior y una articulación de sujeción superior , ambas con capacidad de fijarse al vehículo, y larueda con posibilidad de girar 360º, para dirigir la dirección de movimiento del vehículo, alrededor de una líneade pivote posicionada por el mencionado brazo de suspensión inferior , por lo menos, y la citada articulaciónde sujeción superior una vez fijados al vehículo, una proyección de la línea de pivote sobre una plano deproyección vertical con un eje vertical que pasa a través de un punto de contacto entre la rueda y el suelo,determinando un ángulo de avance del pivote con dicho eje vertical, caracterizado por el hecho de que cualquieraque sea la orientación del plano de proyección, el conjunto de rueda omnidireccional incluye medios de ajustecapaces de ajustar el ángulo de avance del pivote dentro de un rango predeterminado.
PDF original: ES-2393447_T3.pdf
Sistema de dirección para vehículos automóviles que comprende al menos dos ejes de dirección.
(07/03/2012) Sistema de dirección para vehículos con más ejes de dirección que comprende:
-un engranaje de dirección hidráulica , para ser fijado a un elemento lateral del bastidor del vehículo, que controla, a través de un primer brazo la rotación en sentido vertical de una primera palanca , que controla la dirección de un primer eje del vehículo,
-al menos una segunda palanca que controla la dirección de al menos un segundo eje , y
-al menos una primera barra de acoplamiento que conecta al menos dichas primera y segunda palanca ,
-un primer cilindro hidráulico , para ser fijado a un extremo de la parte externa del elemento lateral 1, capaz de actuar sobre dicha primera…
PROCEDIMIENTO PARA LA SUPRESION DE OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA EN LOS EJES DIRIGIDOS DE UN VEHICULO.
(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: SUISSA, AVSHALOM.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA SUPRESION DE OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA EN EJES ARTICULADOS DE UN VEHICULO, CON UN EQUIPO DE REGULACION PARA LA REGULACION DE UN ANGULO DE DIRECCION EN BASE A UN VALOR TEORICO AVERIGUADO. UNA DIRECCION ACTIVA DE ESTE TIPO TIENE LA VENTAJA, DE QUE SE EVITAN POSIBLES FALLOS DE MARCHA DENTRO DEL MARCO FISICO. ES SIN EMBARGO DESVENTAJOSO, QUE EN BASE A LA REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION, DE LA RIGIDEZ DE LA DIRECCION Y EL COMPORTAMIENTO DE INCIDENCIA DE LA RUEDA SE GENEREN OSCILACIONES DE ALTA FRECUENCIA DE LA RUEDA ALREDEDOR DE SU EJE ALTO. LA APARICION DE ESTAS OSCILACIONES SE CARACTERIZAN COMO EFECTO SHIMMY. EL OBJETIVO DE LA INVENCION ES EVITAR LA APARICION DEL EFECTO SHIMMY DE FORMA FIABLE Y SIN MENOSCABO DE LA CALIDAD DE REGULACION DEL ANGULO DE DIRECCION. EN UN MODELO DE DIRECCION SE DETERMINA LA VELOCIDAD DEL ANGULO DE DIRECCION Y SE GUIA AL EQUIPO DE CALCULO COMO OTRA MAGNITUD DE ENTRADA.
SISTEMA DE DIRECCION PARA UN VEHICULO DE MULTIPLES EJES.
(16/04/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE DIRECCION PARA UN VEHICULO DE VARIOS EJES INCLUYE UNA DISPOSICION DE LA DIRECCION DEL EJE DELANTERO (V), QUE DIRIGE, AL MENOS UN PAR DE RUEDAS DELANTERAS CONECTADAS AL MENOS A UN EJE DELANTERO, UNA DISPOSICION DE DIRECCION DEL EJE INTERMEDIO (M) QUE DIRIGE AL MENOS UN PAR DE RUEDAS INTERMEDIAS CONECTADAS AL MENOS A UN EJE INTERMEDIO Y UN PRIMER CONECTOR QUE FUNCIONA CONECTANDO LA DISPOSICION DEL EJE INTERMEDIO A LA DISPOSICION DEL EJE DELANTERO. UNA DISPOSICION DE DIRECCION DEL EJE POSTERIOR (H) GOBIERNA AL MENOS UN PAR DE RUEDAS TRASERAS CONECTADAS AL MENOS A UN EJE POSTERIOR Y UN CONECTOR AJUSTABLE QUE CONECTA, DE MODO REGULABLE, LA DISPOSICION DE DIRECCION DEL EJE INTERMEDIO A LA DISPOSICION DE DIRECCION DEL EJE POSTERIOR. UN CONTROLADOR CONTROLA LA DISPOSICION DE LA DIRECCION DEL EJE INTERMEDIO…
DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DEL ANGULO DE DIRECCION EN CAMIONES O CAMIONES ARTICULADOS.
(01/11/2001) 1. Dispositivo para el control del ángulo de dirección en camiones o camiones articulados que poseen un primer eje delantero de dirección y al menos un segundo eje trasero , de autodirección con respecto al sentido de avance (A) del camión o camión articulado; cada uno del primer y segundo eje (1 y 2) comprendiendo una viga de eje rígido (1s y 2s) y un par de manguetas o pernos (3 y 4) fijadas a una correspondiente rueda (5a y 5p) y cada una comprendiendo una espiga central que gira alrededor de su eje vertical (Z), habiendo una varilla de soporte de la rueda (5a y 5p) fijada a dicha espiga; las dos manguetas (3 y 4) de cada eje de dirección (1 y 2) estando conectados entre sí mediante una traviesa que define un mecanismo © proyectado para permitir el viraje simultáneo…
GRUPO DE LA DIRECCION DE MARCHA ATRAS PARA UN EJE DE AUTODIRECCION DE CAMIONES, CAMIONES ARTICULADOS Y SIMILARES.
(01/01/1998). Solicitante/s: BETTINI, MARCO. Inventor/es: BETTINI, MARCO.
EL GRUPO DE LA DIRECCION DE UN EJE CONSTA DE UN CUERPO TRANSVERSAL , CONFINADO DE MANERA ROTATIVA POR LOS EXTREMOS, CON RUEDAS Y UNA ALZAPRIMA CON GRILLETE DE LAS RUEDAS COLOCADA EN PARALELO AL CUERPO TRANSVERSAL , QUE INCLUYE UN GATO HIDRAULICO INTERPUESTO ENTRE EL CUERPO TRANSVERSAL Y LA ALZAPRIMA CON GRILLETE DE LAS RUEDAS EN EL EJE; UNA CAJA DE CAMBIOS ELECTROHIDRAULICA INDEPENDIENTE , QUE SE PUEDE ACTIVAR AL ENGANCHAR LA MARCHA ATRAS Y QUE TIENE UNOS ELEMENTOS DE VALVULA PARA ALIMENTAR UN FLUIDO HIDRAULICO AL GATO PARA QUE SE PRODUZCA EL MOVIMIENTO CORRESPONDIENTE DE LA ALZAPRIMA CON GRILLETE EN RELACION AL VALOR DEL ANGULO DE DIRECCION (ALFA) DEL VEHICULO; UN PRIMER ELEMENTO DETECTOR DEL ANGULO (ALFA) Y UN SEGUNDO ELEMENTO DETECTOR PARA LEER EL ANGULO (BETA) DE LAS RUEDAS CONECTADAS A LA CAJA DE CAMBIOS ELECTROHIDRAULICA PARA ORDENAR LA ACTIVACION DE LOS ELEMENTOS DE VALVULA (37, 389 DE LA CAJA DE CAMBIOS SEGUN LA RELACION ENTRE LOS ANGULOS (ALFA) Y (BETA).
SISTEMA DE DIRECCION PARA VEHICULO DE RUEDAS.
(16/10/1997). Solicitante/s: LOTUS CARS LIMITED. Inventor/es: ARLANDIS, THIERRY, HUBERT FLAT D, 59 EARLHAM ROAD.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE DIRECCION DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO QUE CONSTA DE UN ACCIONADOR PARA DIRIGIR LAS RUEDAS TRASERAS , UNOS ELEMENTOS SENSORES PARA MEDIR LOS PARAMETROS VEHICULARES (EJ. UN SENSOR DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO , UN ACELEROMETRO Y UN SENSOR DEL ANGULO DE DIRECCION ) Y GENERAR SEÑALES INDICATIVAS DE LOS MISMOS Y UN SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR AL ACCIONADOR QUE CONSTA DE UN PROCESADOR QUE PROCESA LAS SEÑALES GENERADAS POR LOS ELEMENTOS SENSORES Y QUE CONTROLA LAS RUEDAS TRASERAS EN CONSECUENCIA. EL SISTEMA DE CONTROL DE LA INVENCION TIENE UN ELEMENTO DE DETECCION PARA DETECTAR CUANDO LAS SEÑALES GENERADAS POR LOS ELEMENTOS DETECTORES INDICAN QUE EL VEHICULO SE ESTA DESLIZANDO Y UN ELEMENTO TRANSFERENCIA DE MANDO QUE MODIFICA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL CUANDO SE DETECTA UN DESLIZAMIENTO.
VEHICULO NO VINCULADO A VIAS CON DIRECCION ADICIONAL QUE TRABAJA AUTOMATICAMENTE.
(16/10/1997). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: TRAN, VAN TUAN, DR.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO NO VINCULADO A VIAS CON UNA DIRECCION (PARA LAS RUEDAS ANTERIORES) MANEJADA POR EL CONDUCTOR, ASI COMO CON UNA DIRECCION ADICIONAL (PARA LAS RUEDAS POSTERIORES) QUE TRABAJA AUTOMATICAMENTE, QUE SE CONTROLA POR MEDIO DE UN REGULADOR DE ESTADO, DE TAL MODO QUE COMPENSA COMPLETAMENTE LAS INFLUENCIAS PERTURBADORAS Y LOS PARAMETROS DINAMICOS DE CIRCULACION RRAPE, LA FRECUENCIA PROPIA, ASI COMO EL REFUERZO DEL DERRAPE - SE PUEDEN PREFIJAR INDEPENDIENTES UNOS DE OTROS.
VEHICULO NO VINCULADO A LA VIA CON RUEDAS DELANTERAS DIRIGIDAS ARBITRARIAMENTE Y DIRECCION ADICIONAL PARA LAS RUEDAS TRASERAS TRABAJANDO AUTOMATICAMENTE.
(01/07/1997). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MONN, ALBRECHT, DIPL.-MATH. , GOTZ, JURGEN, DIPL.-ING., HORWATH, JOCHEN, DIPL.-ING., PFLUG, HANS-CHRISTIAN, DR.-ING., WUST, KLAUS, DIPL.-ING.
LA DIRECCION ADICIONAL PARA LAS RUEDAS TRASERAS TRABAJA AUTOMATICAMENTE DE TAL FORMA, QUE EN EL RECORRIDO DE UNA CURVA, UN PUNTO EN LA PARTE TRASERA DEL VEHICULO LE SUCEDE EN LA TRAYECTORIA DE LA CURVA A UN PUNTO ANALOGO EN LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO. CON ELLO SE LIMITA EL ANGULO MAXIMO DE DIRECCION DE LAS RUEDAS TRASERAS, PREFERENTEMENTE POR MEDIO DE UN VALOR LIMITE PROPORCIONAL AL ANGULO DE DIRECCION DE LAS RUEDAS DELANTERAS EN SU VALOR MAXIMO.
ACCIONAMIENTO DE REGULADOR CON ENGRANAJE AXIAL, EN PARTICULAR PARA CONDUCIR UN VEHICULO DE CUATRO RUEDAS.
(16/01/1995). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BAUER, JURGEN.
PARA CONSEGUIR UN ACCIONAMIENTO DE REGULADOR CON MANDO DE HUSOS DE FACIL FABRICACION, COMPACTO Y SIN EMBARGO QUE MANTENGA LA SEGURIDAD DE FUNCIONAMIENTO, SE DISEÑA EL ROTOR DE UN MOTOR ELECTRICO CON UN EJE HUECO EN SU MAGNETO PERMANENTE EXTERIOR , EN EL QUE CONCENTRICAMENTE Y EN EL INTERIOR DEL ROTOR HAY PEGADA UNA BROCA PRINCIPAL LIBRE DE AJUSTE FORZADO, QUE AGARRA A UNA BARRA DE AJUSTE CON UNA BROCA Y QUE SE MUEVE AXIALMENTE SOBRE UNOS RODAMIENTOS ESFERICOS ; EL EJE HUECO DEL ROTOR ESTA AXIALMENTE DISPUESTO A AMBOS LADOS DE LA CARCASA SOBRE UNOS RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR.
SISTEMA DE DIRECCION DE VEHICULO CON RUEDAS.
(01/01/1995). Solicitante/s: GROUP LOTUS LIMITED. Inventor/es: BURKE, DAVID, WRIGHT, PETER, GODFREY, WILLIAMS, DAVID, ALLEN.
UN SISTEMA DE DIRECCION DE UN VEHICULO CON RUEDAS CONSTA DE UN MEDIO DE ENTRADA DE DIRECCION AJUSTABLE ; UN MEDIO PARA GENERAR UNAS PRIMERAS SEÑALES DE CONTROL ELECTRICAS PROPORCIONALES A LA ENTRADA REQUERIDA DEL MEDIO DE DIRECCION; MEDIOS PARA DIRIGIR UNA RUEDA DEL VEHICULO EN RESPUESTA A DICHAS SEÑALES DE CONTROL; UN MEDIO SENSOR PARA DETECTAR LA RESPUESTA DEL VEHICULO; UN MEDIO PARA PRODUCIR UNAS SEGUNDAS SEÑALES ELECTRICAS PROPORCIONALES A DICHA RESPUESTA DETECTADA; UN MEDIO COMPARADOR PARA COMPARAR DICHAS PRIMERA Y SEGUNDA SEÑALES ELECTRICAS Y PRODUCIR UNA SEÑAL DIFERENCIAL A PARTIR DE LA COMPARACION; Y UN MEDIO PARA DIRIGIR UNA RUEDA DEL VEHICULO EN RESPUESTA A DICHA SEÑAL DIFERENCIAL. SI SE UTILIZA UNA ESTRATEGIA DE CONTROL EN BUCLE CERRADO SE PUEDE AUMENTAR LA RESPUESTA DEL VEHICULO, UNAS CARACTERISTICAS DE MANEJO DEL VEHICULO CONSISTENTES SOBRE UNA AMPLIA GAMA DE VELOCIDADES Y UN CONTROL Y ESTABILIDAD DEL VEHICULO MEJORADOS.
(01/12/1994) UN VEHICULO, EL CUAL PUEDE SER GOBERNABLE ALTERNATIVAMENTE CON DOS O CUATRO RUEDAS, ESTE VEHICULO COMPRENDE UN CHASIS, QUE TIENE UN PAR DE RUEDAS EL PRIMERO Y SEGUNDO OTRO PAR DE APOYO INSTALADAS, CADA PAR DE RUEDAS ; QUE HAN SIDO COLOCADAS EN LADOS OPUESTOS DEL CHASIS LAS PRIMERAS Y EL SEGUNDO PAR DE RUEDAS HAN SIDO ATORNILLADAS EN UNA POSICION TAL, QUE CON UN SIMPLE CAMBIO DE DIRECCION QUEDAN UNICAMENTE AFECTADAS POR EL PRIMER PAR DE RUEDAS , ESTE PRIMER PAR DE RUEDAS SON MOVIBLES PARA EFECTUAR EL GIRO POR MEDIO DE UN FLUIDO ACTUANTE , CUYO FLUIDO ES ALIMENTADO POR MEDIO DE LA VALVULA DE GIRAR , Y EL SEGUNDO PAR DE RUEDAS SON MOVIDAS TAMBIEN POR UN FLUIDO ACTUANTE QUE ES ALIMENTADO POR MEDIO DE UN METODO DE VALVULA SELECTORA DE GIRO , EL METODO DE LA VALVULA SELECTORA…
SISTEMA DE DIRECCION DE CUATRO RUEDAS.
(01/12/1994). Solicitante/s: A.E. BISHOP & ASSOCIATES PTY. LTD.. Inventor/es: BISHOP, ARTHUR, ERNEST.
UN SISTEMA DE DIRECCION CON RUEDAS DELANTERAS Y TRASERAS PARA UN VEHICULO TIENE UN SISTEMA DE DIRECCION DELANTERO Y UN SISTEMA DE DIRECCION TRASERO CON UN CONTROLADOR DE DIRECCION TRASER QUE FUNCIONA PARA ESTABLECER EL ANGULO DE DIRECCION TRASERO DE MODO QUE DEPENDA DEL ANGULO DE DIRECCION DELANTERO Y DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO . HAY UN DISPOSITIVO DE REALIMENTACION CON POCA CAPACIDAD DE CARGA QUE FUNCIONA PARA MANTENER UNA RELACION PREDETERMINADA ENTRE LOS ANGULOS DE DIRECCION DELANTEROS Y TRASEROS CON UN PROTECTOR DE SOBRECARGA QUE PROTEGE AL DISPOSITIVO DE REALIMENTACION PARA QUE NO SUFRA DAÑOS DEBIDO A LA APLICACION DE CARGAS POR ENCIMA DE UN NIVEL PREDETERMINADO.
DISPOSITIVO CONTROLADOR DE LA DIRECCION PARA UNA GRUA DE RUEDA.
(16/07/1994) UN DISPOSITIVO CONTROLADOR DE LA DIRECCION PARA UNA GRUA DE RUEDA EN EL QUE SE PERMITE UNA OPERACION DE BLOQUEO DE UN MODO ESPECIAL AL CAMBIAR DESDE EL MODO ESPECIAL AL MODO Y BLOQUEO NORMAL Y UNA OPERACION DE CAMBIO DE MODO PUEDE EVITARSE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DE LA GRUA. EL DISPOSITIVO CONSTA DE CILINDROS DE DIRECCION DE LAS RUEDAS DELANTERA Y TRASERA , UNA VALVULA DE CAMBIO DE MODO PARA CONTROLAR QUE LOS CILINDROS CAMBIEN EL MODO DE DIRECCION, UN CONMUTADOR SELECTOR DE MODO , UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA BLOQUEAR LAS RUEDAS TRASERAS EN EL MODO NORMAL, UN CONMUTADOR DE BLOQUEO , UN ELEMENTO DETECTOR DEL FUNCIONAMIENTO PARA DETECTAR UNA CONDICION DE FUNCIONAMIENTO DE LA GRUA, UN ELEMENTO CONTROLADOR DEL CAMBIO DEL BLOQUEO QUE RESPONDE A SEÑALES DEL…
DISPOSITIVO MECANICO PARA EL GOBIERNO DE LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO MOTOR CON CUATRO RUEDAS MANIOBRABLES.
(01/05/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GANDIGLIO, ROMOLO.
UN DISPOSITIVO PARA GOBERNAR LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO MOTOR CON CUATRO RUEDAS MANIOBRABLES, QUE TIENE UNA UNIDAD DE GOBIERNO TRASERA QUE INCLUYE UNA LEVA GIRABLE CUYOS LADOS OPUESTOS ESTAN ENGRANADOS MEDIANTE DOS ENGRANAJES OPERATIVAMENTE ASOCIADOS CON UN MECANISMO PARA LLEVAR A CABO EL GOBIERNO DE LAS RUEDAS TRASERAS. LOS ENGRANAJES SON PORTADOS POR UNA PIEZA OPERADORA GIRABLE A LA CUAL ESTAN ARTICULADAS UN PAR DE BARRAS DE GOBIERNO DE ACOPLAMIENTO DE LAS RUEDAS FORMANDO PARTE DEL MECANISMO PARA EFECTUAR EL GOBIERNO DE LAS RUEDAS TRASERAS.
UN DISPOSITIVO PARA DIRIGIR LAS RUEDAS TRASERAS DE UN VEHICULO DE MOTOR.
(01/03/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: LEONTI, SERGIO, FORMENTO, GIANFELICE.
EL DISPOSITIVO CONSTA DE UNA CADENA DE DIRECCION CINEMATICA PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DE DIRECCION DESDE LA RUEDA DE DIRECCION A LAS RUEDAS DELANTERAS , UN SERVOCONTROL QUE PRODUCE LA DIRECCION DE LAS RUEDAS TRASERAS , Y SISTEMAS DE CONEXION PARA TRANSMITIR EL MOVIMIENTO ENTRE LA CADENA DE DIRECCION CINEMATICA Y EL ELEMENTO ACCIONADOR . TAMBIEN SE PROPORCIONAN MEDIOS PARA VARIAR LA TASA ENTRE EL ANGULO DE DIRECCION DE LAS RUEDAS DELANTERAS Y EL DE LAS RUEDAS TRASERAS SEGUN LA VELOCIDAD DEL VEHICULO DE MOTOR. ESTOS ULTIMOS MEDIOS CONSTAN DE UN MIEMBRO DE SOPORTE QUE PUEDE GIRAR Y EN EL QUE SE MONTA LA PARTE FINAL DE LOS MEDIOS DE CONEXION QUE, POR MEDIO DE UN PASADOR , ACTUAN SOBRE UN ELEMENTO DE GUIA FIJADO A UN MIEMBRO MOVIL DEL SERVOCONTROL.
MECANISMO CON PROPORCION VARIABLE DE TRANSMISION.
(01/02/1994). Solicitante/s: DAIMLER-BENZ AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEHREN, HERBERT, DIPL.-ING.
PARA LA VARIACION DE LA PROPORCION DE TRANSMISION ENTRE LOS AVANCES DE AJUSTE DEL ELEMENTO DE ENTRADA Y DEL ELEMENTO DE SALIDA SE COLOCA EN UNA PALANCA OSCILANTE CONECTADA ENTRE ESTOS ELEMENTOS UNA PALANCA DE AJUSTE CUYA POSICION SE AJUSTA RELATIVAMENTE HACIA LA PALANCA OSCILANTE MEDIANTE UN SUPLEMENTO DE AJUSTE . EL MECANISMO ES ADECUADO PARA ACOPLAMIENTO SEGUN EL IMPULSO DE LA DIRECCION DE LA RUEDA TRASERA DE UN VEHICULO A SU IMPULSO DE LA RUEDA DELANTERA ACCIONADO MANUALMENTE.
