CIP 2015 : F16H 63/30 : Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

CIP2015FF16F16HF16H 63/00F16H 63/30[2] › Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL

F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.

F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.

F16H TRANSMISIONES.

F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.

F16H 63/30 · · Características estructurales de los mecanismos finales de salida.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Selección de miembro de accionamiento.

(17/05/2017) Un mecanismo de selección de miembro de accionamiento, que comprende: al menos un miembro de accionamiento y al menos dos miembros (3a, 3b) selectores dispuestos alrededor de un eje común de tal manera que la posición de cada uno de dicho miembro selector respectivo a lo largo del eje común puede cambiarse; en donde: el o cada miembro de accionamiento comprende una primera y una segunda cara, y además comprende, en cada cara, al menos un saliente (7c, 7d) y los miembros selectores comprenden, en al menos una cara de los mismos, al menos un saliente (7a, 7b) complementario dispuesto para acoplarse de forma selectiva con dicho saliente de un miembro de accionamiento; y la disposición es tal que el o cada miembro de accionamiento respectivo al menos uno de dicho saliente en la primera…

Aparato de cambio de velocidad del tipo de doble embrague.

(08/03/2017) Un aparato de cambio de velocidad del tipo de doble embrague incluyendo una transmisión (TM) que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un doble embrague (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión (TM) y la fuente de potencia por el doble embrague (TCL), donde el eje principal se compone de un tubo interior , también designado eje principal interior , que lleva tres engranajes impares de etapa de cambio de velocidad (M1, M3, M5), también…

Caja de cambios manual de vehículo, con pestillo de control del freno de marcha atrás.

(07/09/2016) Caja de cambios (BV) manual, destinada a equipar un vehículo y que comprende árboles primario (AP) y secundario (AS) provistos de piñones que definen relaciones de cambio, horquillas (Fj) provistas de una cruceta (Cj) y apropiadas para ser trasladadas para accionar sincronizadores de fricción asociados a algunos de los citados piñones, una palanca de paso (LP) provista de una llave de interbloqueo (CI) que comprende un dedo de paso (DP) apropiado para actuar sobre las citadas crucetas (Cj) para provocar una traslación selectiva de una de las citadas horquillas (Fj), y un conjunto de frenado apropiado, en caso de traslación de una horquilla (F3) de una relación de cambio de marcha hacia delante, para inducir una fricción del sincronizador asociado a esta última relación de cambio para actuar sobre la velocidad de los piñones de marcha…

Varillaje de cambio de velocidad de velocidad soldado.

(25/05/2016). Solicitante/s: Koki Technik Transmission Systems GmbH. Inventor/es: SCHULZE, BERND, PREISER,MARKUS.

Varillaje de cambio de velocidad , especialmente para un vehículo motorizado, con - una horquilla de cambio y - un tubo de cambio , caracterizado en que, el tubo de cambio está soldado con la horquilla de cambio realizada de alambre y que el tubo de cambio , presenta, al menos, un contorno de encastre , realizado mediante reducción rotativa y que la horquilla de cambio está realizada, al menos, parcialmente de chapa, fundición o alambre.

PDF original: ES-2582455_T3.pdf

Dispositivo de control interno de caja de cambios con asistencia de cambio integrado.

(13/04/2016) Dispositivo de control interno de caja de cambios, que comprende un módulo de selección que presenta una llave de inter-bloqueo rotativa apta para seleccionar una de al menos dos líneas de velocidades bloqueando al mismo tiempo las líneas no seleccionadas, un eje de control interno arrastrado en traslación axial bajo el control de un órgano externo de control de paso para acoplar velocidades sobre una línea de velocidades seleccionada desplazando un eje de horquilla hacia una posición de velocidad acoplada, comprendiendo el dispositivo un carro de asistencia al cambio soportado por el eje de control , y arrastrado en traslación durante el acoplamiento de una velocidad pudiendo deslizarse a lo largo de éste, y un muelle enrollado alrededor del eje que es comprimido por el desplazamiento del carro almacenando energía sobre una primera…

Aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble.

(20/08/2014) Un aparato de cambio de velocidad del tipo de embrague doble incluyendo una transmisión que tiene seis pares de engranajes dispuestos entre un eje principal y un contraeje , y un embrague doble (TCL) dispuesto en el eje principal , conectándose/desconectándose una fuerza de accionamiento rotacional procedente de una fuente de potencia entre la transmisión y la fuente de potencia por el embrague doble (TCL), donde: el eje principal está compuesto de un tubo interior, también denotado como eje principal interior , que soporta 3 engranajes de etapas de cambio de velocidad impares (M1, M3, M5), también denotado como engranajes de accionamiento de velocidad primera…

Transmisión continuamente variable con freno.

(17/10/2013) Una transmisión para un vehículo de ruedas, teniendo la transmisión una entrada giratoria capaz de ser accionada por una fuente de energía rotativa, una salida giratoria capaz de accionar una rueda de un vehículo, y una unidad de transmisión acoplada entre la entrada giratoria y la salida giratoria para transferir el accionamiento entre ellas con una relación de velocidad que es continuamente variable a través de una gama que incluye: relaciones negativas, proporcionando una inversión del sentido de giro entre la entrada giratoria y la salida giratoria; relaciones positivas, en las que la entrada giratoria y la salida giratoria giran en el mismo sentido; y una relación de punto muerto del…

Sistema de mando para una caja de cambios.

(09/05/2012) Sistema de mando para una caja de cambios de vehículo, que comprende unas horquillas asociadas a unos engranajes de relaciones de marcha adelante, unas rótulas de mando que incluyen al menos una rama (22A, 228, 23A), asociadas a las horquillas y un dispositivo de interbloqueo que puede accionar selectivamente una de dichas rótulas mediante acción sobre su rama para desplazar una de las horquillas y enclavar las demas horquillas en punto muerto, comprendiendo dicho dispositivo de interbloqueo , por una parte, un dedo de mando que puede accionar una rama (22A, 228, 23A) de la rótula asociada a la horquilla…

Aparato de cambio de marchas para transmisión de doble embrague.

(18/04/2012) Un aparato de cambio de marchas para una transmisión de doble embrague, comprendiendo el aparato: una pluralidad de orejetas de cambio de marchas , estando conectada cada una de las ellas a un empujador de cambio de marchas para transmitir la fuerza de movimiento lineal al empu-jador de cambio de marchas , y estando configurada para moverse entre una posición de etapa de cambio de marchas y una posición de estado neutro, estando dispuestas las orejetas de cambio de marchas alrededor de un eje, y un módulo de operación de cambio de marchas que comprende una primera porción configurada para girar alrededor del eje y una segunda porción configurada para moverse linealmente a lo largo del eje, de tal manera que la rotación y el movimiento lineal hacen que una de las orejetas de cambio de marchas se mueva a la posición de etapa…

APARATO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.

(08/03/2011) Aparato de control de transmisión automática incluyendo: un mecanismo de selección de marcha configurado para seleccionar un par de engranajes de cambio de un aparato de transmisión para transmitir potencia motriz desde una entrada a una salida del aparato de transmisión ; un accionador de cambio configurado para generar potencia para accionar dicho mecanismo de selección de marcha ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia de dicho accionador de cambio a dicho mecanismo de selección de marcha ; y caracterizado por un dispositivo mecánico de seguridad configurado para llevar a cabo un cambio de estado irreversible en el que una potencia de transmisión del mecanismo de transmisión de potencia de cambio es igual o menor que un valor predeterminado (T) si dicha potencia de transmisión…

SISTEMA DE CAMBIO Y MOTOCICLETA.

(22/02/2011) Un sistema de cambio en el que un husillo de cambio se gira para permitir que un tambor de cambio enclavado con el giro del husillo de cambio establezca selectivamente enganche de engrane de un tren predeterminado de engranajes de trenes de engranajes para una pluralidad de pasos de engranaje mediante una horquilla de cambio (124 a 126), incluyendo: un mecanismo de transmisión dispuesto entre medios de operación de cambio operados por una instrucción de cambio y el husillo de cambio con el fin de transmitir fuerza operativa de operación de cambio, donde los medios de operación de cambio son un pedal de cambio operado por un operador, y un mecanismo de movimiento perdido para mejorar la sensación operativa del pedal de cambio en la operación, dispuesto en el mecanismo de transmisión para transmitir…

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA ENFRIAR VAPORES DESPRENDIDOS EN UNA COLUMNA DE DESORCION.

(16/05/2007). Solicitante/s: UHDE GMBH. Inventor/es: THIELERT, HOLGER.

Procedimiento para enfriar vapores desprendidos ascendentes en una columna de desorción por medio de un condensador dispuesto en la cabeza de la columna de desorción , configurado como intercambiador de calor indirecto y recorrido por agua de refrigeración, en el que el agua de refrigeración entra en el condensador por el lado inferior de éste y circula hacia arriba a través de unos canales verticales dispuestos en el condensador , en el que se emplea agua de refrigeración que contiene sulfuro de hidrógeno, en el que el agua de refrigeración, después de la absorción del calor, sale como rebose por unas aberturas superiores de los canales dispuestos en el lado superior del condensador , y en el que el rebose circula hacia la columna de desorción.

ADAPATADOR DE CAJA DE CAMBIOS.

(16/04/2006) Un adaptador de caja de cambios que incluye un cubo adaptado para que se pueda engranar con un árbol de engranajes para rotación con el mismo; al menos un pistón montado dentro de dicho cubo ; medios para suministrar fluido desde el exterior del cubo hasta una primera cara de dicho(s) pistón(es), a través del exterior del cubo en una dirección sustancialmente perpendicular al árbol de engranajes , para mover dicho al menos un pistón en una primera dirección (A, B); al menos un engranaje que se puede situar en dicho árbol de engranajes adyacente a dicho cubo ; al menos un medio de embrague…

DISPOSITIVO DE MANDO PARA UNA CAJA DE CAMBIOS CON TUBOS COAXIALES.

(01/03/2006) Dispositivo de mando de una caja de cambios, que comprende una pluralidad de barras guías de las horquillas (21 a 23) que se extienden según una primera dirección común (D1), una pluralidad de órganos accionados (210 a 230), cada uno de los cuales es llevado por una barra guía de horquilla correspondiente (21 a 23) y presenta una muesca asociada (211 a 231), y un órgano conductor móvil según dos movimientos de amplitud limitada, efectuándose el primero en un primer plano (P1) perpendicular a la primera dirección (D1), y el segundo se efectúa en un plano (P21, P22, P23) perpendicular al primero (P1) y paralelo a la primera dirección…

DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDAD SERVOASISTIDO.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KORBER, MARTIN.

Dispositivo de cambio de velocidad con un manguito fijo que está unido solidariamente en rotación con un árbol, un manguito corredizo que está dispuesto sobre el manguito fijo en forma solidaria en rotación y axialmente desplazable a lo largo de su eje longitudinal, un dispositivo de desplazamiento para desplazar axialmente el manguito corredizo y un actuador para maniobrar el dispositivo de desplazamiento, estando unido el actuador con el dispositivo de desplazamiento a través de al menos una articulación , caracterizado porque el actuador está unido, a través de una primera articulación , con un elemento intermedio dispuesto oblicuamente con respecto al eje longitudinal , y porque el elemento intermedio está unido con el dispositivo de desplazamiento a través de una segunda articulación.

DISPOSITIVO DE INVERSION DEL MOVIMIENTO PARA EL CONTROL DE LA SELECCION Y EL CAMBIO DE VELOCIDADES EN UNA CAJA DE ENGRANAJES PARA VEHICULOS DE MOTOR.

(01/05/2005) Dispositivo de inversión del movimiento del árbol de selección y de cambio de velocidades en una caja de engranajes mecánica de múltiples velocidades, incluyendo un árbol principal y dos árboles de transmisión , dicho árbol de selección y de cambio de velocidades estando provisto con dos espárragos de tambor colocados uno encima del otro, en correspondencia con un par de varillas adaptadas para sostener el deslizamiento de las horquillas de control de los engranajes de cambio de velocidad; cada uno de dichos espárragos estando provisto de un dedo radial que sobresale del tambor y adaptado para ser acoplado dentro de un asiento de perfil adecuado fabricado en los dientes de las horquillas de control a fin de hacer que se trasladen como consecuencia del giro…

DISPOSITIVO DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA CAJA DE CAMBIOS ROBOTIZADA.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: TEIXEIRA, JEAN, PAUL.

Conjunto de horquilla de cambio de velocidades (Fa, Fb, Fc, Fd) para caja de cambios robotizada, que comprende una horquilla de cambio de velocidades (1a, 1b, 1c, 1d) montada deslizante entre posiciones primera y segunda que corresponden respectivamente al cambio de velocidades primera y segunda, caracterizado porque comprende gatos de simple efecto primero (7a, 7b, 7c, 7d) y segundo (7a’, 7b’, 7c’, 7d’) montados en oposición para desplazar la citada horquilla respectivamente hacia las citadas posiciones primera y segunda.

DISPOSITIVO DE CONTROL INTERNO DE UNA CAJA DE CAMBIOS PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/10/2004) Dispositivo de control interno de una caja de cambios para un vehículo automóvil, que comprende en particular unos ejes de control de horquillas de cambio de velocidad y un piñón intermedio de retroceso (P7) sustentado por un eje y que engrana con el piñón receptor de marcha atrás (P6), presentando uno de los ejes de control de las horquillas uno de sus extremos montado coaxialmente en disposición deslizante en el eje de soporte del piñón intermedio (P7) caracterizado porque dicho eje de soporte está constituido por un manguito que forma soporte de guía del extremo del eje que atraviesa el piñón intermedio (P7) y engrana en una cavidad circular (1a) del cárter de la caja de cambios, presentando el manguito opuestamente a la cavidad circular (1a) un cuello (4a)…

CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA VEHICULO AUTOMOVIL EQUIPADO DE UN PIÑON DESPLAZABLE DE MARCHA ATRAS.

(01/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES. Inventor/es: PLOE, PIERRE.

Caja de cambio de velocidades para vehículo automóvil, del tipo que comprende un piñón desplazable de marcha atrás montado deslizable sobre un eje cuyos extremos van sujetos, cada uno, a una parte del cárter constituyendo un tope para el piñón, caracterizado porque se intercala al menos una arandela entre el piñón desplazable y uno de los topes, estando destinada dicha arandela a modificar el ruido resultante del choque del piñón contra el tope correspondiente, estando formada la arandela por un aro metálico una de cuyas partes es paralela a las caras del piñón, y presentando un sobremoldeo de material plástico que comprende huecos.

SISTEMA PARA EL CONTROL DE LA SECCION AUXILIAR DE TRANSMISIONES COMPUESTAS.

(01/09/2004) Sistema de control para controlar el cambio de una sección auxiliar de una transmisión mecánica compuesta, la sección auxiliar incluyendo una pluralidad de engranajes con un cilindro asociado , un pistón y un árbol de cambio acoplado a la horquilla de cambio para acoplar selectivamente uno de la pluralidad de engranajes a un árbol giratorio para alterar la relación de transmisión de la velocidad de entrada de la sección auxiliar con relación a la velocidad de salida, el sistema comprendiendo: una culata del cilindro adaptada para el acoplamiento con el cilindro, la culata del cilindro estando provista de un taladro de la placa de estanqueidad y un taladro de la válvula , el taladro de válvula globalmente orientado transversal al taladro de la placa de estanqueidad;…

CAJA DE VELOCIDADES COPN MARCHA ATRAS SINCRONIZADA.

(16/06/2004) Una caja de velocidades para un automóvil, que tiene al menos dos árboles paralelos y axiales, primario y secundario, y que comprende al menos un piñón loco, que es susceptible de ser sincronizado y, a continuación, acoplado de forma rotativa al árbol primario por medios de imbricación o ensambladura y de sincronización en deslizamiento axial, a fin de definir una relación de velocidades de marcha hacia delante, al menos un piñón fijo, que está destinado a engranarse con un piñón fijo del árbol secundario por la intermediación de un piñón intermediario móvil que comprende medios de imbricación, un balancín , asociado a la relación de velocidades de marcha hacia atrás y que está montado de forma deslizante y pivotante según una dirección transversal…

EMBRAGUE HIDRAULICO Y TREN PLANETARIO, EN PARTICULAR PARA TRANSMISION AUTOMATICA.

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SC BREVETS LEPELLETIER. Inventor/es: LEPELLETIER, PIERRE.

Conjunto integrado que comprende un embrague hidráulico y un tren planetario reductor de velocidad, comprendiendo el citado conjunto, por una parte, un cojinete de alimentación fijo , un cárter giratorio solidario de un manguito de alimentación que recibe, al menos, un pistón , una pared denominada de cierre y, al menos, un juego de discos de fricción destinados a arrastrar, al menos, un cubo de salida y, por otra, un tren planetario reductor de velocidad que comprende una corona destinada a ser arrastrada por un árbol de entrada , un planetario fijo , y un portasatélites , caracterizado por el hecho de que la pared de cierre se hace solidaria en rotación del manguito de alimentación y del cárter y es arrastrada directamente por el portasatélites , definiendo la pared de cierre y el pistón , entre sí, una cámara de compensación centrífuga.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN GRUPO DE TRANSMISION PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: TORNATORE, GIOVANNI.

PARA UN GRUPO DE CAMBIOS QUE COMPRENDA UNA CAJA DE CAMBIOS Y UN GRUPO DE MANDO ACOPLADO A LA CAJA DE CAMBIOS PARA COMANDAR EL ENGRANAGE/DESENGRANAGE DE LAS MARCHAS, EL METODO COMPRENDE LOS PASOS DE GENERAR AL MENOS UNA SEÑAL DE COMANDO (GEAR1, GEAR2) PARA EL GRUPO DE MANDO QUE TIENE, DURANTE UN PRIMER PASO OPERATIVO DE UNA MANIOBRA DE CAMBIO DE MARCHA, UNA ANCHURA CUYO MODELO DE SINCRONIZACION COMPRENDE AL MENOS UNA PRIMERA SECCION EN LA QUE LA ANCHURA DE LA SEÑAL DE COMANDO (GEAR1, GEAR2) SE INCREMENTA, DE UNA FORMA BASICAMENTE LINEAL DE ACUERDO CON UN COEFICIENTE DE INCREMENTO MI , DESDE UN VALOR INICIAL (I 0 ) A UN VALOR INTERMEDIO (I LIM ); Y DE CALCULAR EL COEFICIENTE DE INCREMENTO MI Y LOS VALORES INICIAL E INTERMEDIO (I 0 , I LIM ) EN RELACION CON AL MENOS UN PRIMER VALOR OPERATIVO DE REFERENCIA QUE REPRESENTA EL CAMBIO DE MARCHA A SER EFECTUADO DURANTE LA MANIOBRA DE CAMBIO DE MARCHA Y UN VALOR DE CORRECCION (W) QUE REPRESENTA EL ESTILO DE CONDUCCION DEL VEHICULO.

CAJA DE CAMBIOS AUTOMATIZADA PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL, EN PARTICULAR PARA UN VEHICULO INDUSTRIAL.

(16/02/2004) Caja de cambios automatizada para un vehículo automóvil, en particular para un vehículo industrial, que comprende: - un eje de entrada; - un eje de salida; - una transmisión engranada intercalada entre dichos ejes de entrada y de salida y que incluye al menos un eje auxiliar y una pluralidad de engranajes de una manera angularmente libre con respecto a al menos uno de dichos ejes ; - unos medios de engrane asociados con cada engranaje , que pueden accionarse selectivamente a fin de volver dicho engranaje angularmente rígido con dicho uno de dichos ejes , comprendiendo dichos medios de engrane, para cada engranaje , al menos un elemento de engrane montado para deslizarse…

MANDO ELECTROHIDRAULICO DE CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN TURISMO.

(01/12/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: ISE INDUSTRIES GMBH. Inventor/es: GROHNERT, HARTMUT.

Mando electro-hidráulico para una caja de cambio de velocidades de un turismo, con un bloque de mando , que - está constituido por un cuerpo de una pieza, - está configurado en una primera superficie para la disposición de válvulas magnéticas , así como su suministro de presión y - en una segunda superficie como cierre para la sujeción, mediante un agujero , de una campana de la caja de cambio , - comprendiendo el bloque de mando , en su interior cilindros de acoplamiento con pistones de acoplamiento desplazables axialmente, caracterizándose el mando porque, para la transmisión de fuerza, en cada pistón de acoplamiento está dispuesto, de modo accesible, un dedo de acoplamiento para el establecimiento de una zona de contacto (a) con una pieza de arrastre de una horquilla de acoplamiento de la caja de cambio.

DISPOSITIVO DE CONEXION.

(16/05/2003). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: LENZI, GIANLUIGI, RACO, ALBERICO, SAVORANI, MARCO.

Dispositivo de conexión para conectar un primer eje mecánico que tiene un primer eje geométrico respectivo , y un segundo eje que tiene un segundo eje geométrico correspondiente situado a una distancia determinada del primer eje geométrico y paralelo a dicho primer eje geométrico ; comprendiendo dicho dispositivo de conexión un brazo ensamblado con el citado primer eje mecánico , y una cavidad situada a lo largo del mencionado segundo eje geométrico del indicado segundo eje mecánico ; siendo apresada dicha cavidad por un extremo distal del citado brazo ; caracterizado porque dicho dispositivo de conexión comprende un cuerpo encajado en el citado segundo eje mecánico ; comprendiendo el mencionado cuerpo dicha cavidad formada sobre una parte periférica de dicho cuerpo , y un hueco que permite el acceso de dicho extremo distal a la mencionada cavidad.

CAJA DE CAMBIOS.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es: NEUBAUER, DIRK, HEINTZEN,DIRK.

Caja de cambios con dispositivo accionador para seleccionar o cambiar una posición de la caja de cambios , presentando la caja de cambios un elemento de accionamiento que puede accionar a través de al menos un actuador y el actuador es accionable mediante un medio de presión.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION MECANICA PARA EL CONTROL DE UNA CAJA DE CAMBIOS CON RELACIONES ESCALONADAS.

(16/10/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: COLLOMBET, FABRICE M.

ESTE DISPOSITIVO CONSTA DE UN BRAZO GUIA Y UN BRAZO GUIADO QUE GIRAN SOBRE DOS EJES FIJO PARALELOS Y ESTAN UNIDOS RESPECTIVAMENTE A UNA PALANCA DE MANIOBRA Y A UN ORGANO DE LA CAJA DE VELOCIDADES. SEGUN LA INVENCION, UN PIVOTE DE UNO DE LOS DOS BRAZOS COOPERA CON UNA LEVA SOLIDARIA CON EL OTRO BRAZO Y CUYO PERFIL ES TAL QUE LA POSICION DE CONTACTO ENTRE EL PIVOTE Y LA LEVA, ASI COMO LA LINEA DE ACCION DE LA FUERZA TRANSMITIDA POR ESTE CONTACTO, EVOLUCIONAN AL EFECTUAR UNA MANIOBRA DE CAMBIO DE VELOCIDAD DE FORMA QUE LA RELACION ENTRE EL ESFUERZO DE GIRO TRANSMITIDO AL BRAZO GUIADO Y EL APLICADO AL BRAZO GUIA SEA MAXIMO HACIA LA MITAD DEL PROCESO DE MANIOBRA.

MECANISMO MEJORADO DE CAMBIO DE ARBOL UNICO.

(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EARP, LEONARD.

SE PRESENTA UN MECANISMO DE CAMBIOS DE EJE SIMPLE MEJORADO , DOTADO DE SOPORTES , INDEPENDIENTES DEL EJE DE CAMBIO , PARA SOPORTAR EL PESO DE LAS HORQUILLA DE CAMBIO CON OBJETO DE MINIMIZAR EL CONTACTO FRICCIONAL ENTRE EL EJE DE CAMBIO Y LAS HORQUILLAS DE CAMBIO.

MECANISMO DE CAMBIO DE UNA TRANSMISION CON UN ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLAS.

(01/02/2002) SE PRESENTA UN SISTEMA DE CAMBIO DE TRANSMISION PARA DESPLAZAR AXIALMENTE UN EMBRAGUE DE MORDAZA QUE TIENE UNA PLURALIDAD DE DIENTES AXIAL Y/O RADIALMENTE BISELADOS PARA ACOPLAR CON UNA PLURALIDAD DE CAVIDADES DE ACOPLAMIENTO FORMADAS EN UN ENGRANAJE DE CAMBIO PRINCIPAL EN DONDE SE UTILIZA UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA O UN MECANISMO DE RAMPA DE EXCENTRICA PARA DESPLAZAR AXIALMENTE EL EMBRAGUE DE MORDAZA . SE UTILIZA UNA BOBINA ELECTRICA PARA ACOPLAR ELECTROMAGNETICAMENTE UN ANILLO DE CONTROL CON EL ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL UTILIZANDO UNA PLANCHA DE EMBRAGUE Y UN ANILLO DE ACCIONAMIENTO ESTA CONECTADO DE FORMA NO GIRATORIA AL EJE PRINCIPAL . EN UNA CONFORMACION ALTERNATIVA, EL ANILLO DE ACCIONAMIENTO ESTA FORMADO COMO PARTE DEL EMBRAGUE DE MORDAZA Y EL ANILLO DE CONTROL PERMANECE ESTACIONARIO…

DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO CON RUEDAS DENTADAS Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DEL MISMO.

(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: PATZOLD, REINER, PEUSTER, CARSTEN.

EN UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE RUEDAS DENTADAS ESTA UNIDO UN EJE DE CONEXION DE FORMA ACCIONABLE CON UN CASQUILLO DE ELECCION CON CAPACIDAD DE FRENADO DE FIJACION A ELECCION, QUE GUIA EL MOVIMIENTO AXIAL DEL EJE DE CONEXION MEDIANTE EL CASQUILLO DE ELECCION FRENADO DE MANERA FIJA PARA EL MOVIMIENTO DE GIRO TRANSMITIDO DEL EJE DE CONEXION, CONTRA EL CASQUILLO DE ELECCION NO FRENADO CON RESPECTO AL MOVIMIENTO DE GIRO DE ESTE CASQUILLO DE ELECCION.

DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHA ATRAS PARA CAJAS DE CAMBIOS DE VEHICULOS A MOTOR.

(16/12/2000). Solicitante/s: FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD FRANCE SOCIETE ANONYME FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es: BERNHARDT, BODO, STEFFENS, KLAUS, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONEXION DE MARCHA ATRAS PARA UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE AUTOMOVIL, CON UN DISPOSITIVO DE FRENADO QUE SE ACCIONA DURANTE UNA PARTE DEL MOVIMIENTO DE CONEXION POR MEDIO DE UNA PARTE DEL DISPOSITIVO DE CONEXION PARA EL FRENADO DE UN EJE DE ENGRANAJE DE SEGUIMIENTO POSTERIOR. UNA PARTE DEL DISPOSITIVO DE CONEXION ACCIONA UN INTERRUPTOR , QUE ACTUA SOBRE UN SERVOEQUIPO CON UNA FUERZA AUXILIAR DURANTE UN TIEMPO DETERMINADO, QUE ACCIONA EL DISPOSITIVO DE FRENADO QUE ACTUA SOBRE EL EJE DE ENGRANAJE QUE SIGUE POSTERIORMENTE, ACTUANDO EL SERVOEQUIPO DE FORMA CONOCIDA CON UN ELECTROIMAN , QUE A TRAVES DE UNA HORQUILLA DE CONEXION, DE UNA BARRA DE CONEXION O DE FORMA INMEDIATA SOBRE EL ANILLO DE SINCRONISMO DE BLOQUEO ACTUA LA MARCHA ATRAS.

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