(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es: GIEFER, ANDREAS.

Dispositivo de cambio de un cambio de marchas para vehículos de motor con una palanca de selección y una cinemática (4 – 9) para la transmisión de los movimientos de selección al cambio de marchas del vehículo de motor, en el que la palanca de selección se puede mover por una vía de cambio automático para la selección de niveles del cambio de marchas automático y por una vía de cambio secuencial para aumentar o reducir manualmente niveles del cambio de marchas, caracterizado porque el dispositivo de cambio: - presenta un soporte central giratorio alrededor de un eje de selección , - presenta un puente interior apoyado de forma giratoria sobre el soporte central , que se puede girar alrededor de un primer eje de cambio sustancialmente perpendicular respecto al eje de selección , y - presenta un puente exterior giratorio apoyado sobre el puente interior y giratorio alrededor de un segundo eje de cambio , unido con la palanca de selección.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: SAUVONNET, FRANCK.

Dispositivo de accionamiento de una caja de cambios para vehículo automóvil controlada, por lo menos, por un mando impulsional, incluyendo dicho dispositivo una caja y una palanca montada oscilante en la caja, accionándose dicha palanca selectivamente por medio de un pomo capaz de ser desplazado, según una primera dirección (D1), entre dos posiciones transitorias extremas (P1, P2) situadas a cada lado de una posición de reposo (P0), caracterizado porque la palanca está montada deslizante, con relación a la caja , según una segunda dirección (D2) sensiblemente perpendicular a la primera (D1), y porque dicha palanca adopta selectivamente, según la segunda dirección (D2), una posición activa en la que forma un saliente fuera de la caja , y una segunda posición inactiva en la que queda escamoteada en la caja.

(01/08/2005). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SANDER, EDMUND, HARTNIGK, SVEN, HOEBEL, PETER.

Elemento desacoplado de actuación para palanca de transmisión que bloque la disposición. El elemento actuante tiene un elemento de transferencia para transferir un desplazamiento del elemento de actuación al cual se une el dispositivo del bloqueo. El elemento de actuación contiene un dispositivo de resorte pretensado para limitar la fuerza actuante.

(16/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BRONZE ACIOR S.A. Inventor/es: LEPRAT, REMI.

Conjunto de inercia para dispositivo de mando de caja de cambios de vehículo automóvil, que comprende una base apta para pivotar alrededor de un eje vertical (X), estando dicha base unida por un brazo a un cuerpo que forma contrapeso , caracterizado porque dicho brazo presenta en sección transversal una forma sensiblemente en I.

(01/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es: GIEFER, ANDREAS, MEYER, JIRG.

Dispositivo de conmutación para la transmisión de instrucciones a una caja de cambios automática de un automóvil, con una carcasa, con un eje de selección y con un eje de cambio de marchas , dispuestos entre sí de modo ortogonal, con una palanca de cambio de marchas montada de forma giratoria respecto a su posición neutral dentro de al menos una vía de cambio de marchas exterior derecha y otra vía de cambio de marchas exterior izquierda, y con un medio para la transmisión de instrucciones a la caja de cambios automática sobre la base de un movimiento de la palanca de cambio de marchas, caracterizado porque se prevén al menos dos palancas de enclavamiento separadas y que pueden girar cada una alrededor de un eje auxiliar fijo en la carcasa, en las que la palanca de cambio de marchas puede encajar directa o indirectamente.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es: VOLLMAR, REINHARD.

Dispositivo para el cambio de una caja de cambios automática para vehículos, que presenta una palanca de cambio, que, en una primera posición, posibilita un aumento y una reducción de las marchas de la caja de cambios como función de la velocidad del vehículo o del número de revoluciones del motor, y que presenta una disposición adicional en el volante que posibilita un aumento o una reducción manual de la marcha, caracterizado porque la disposición adicional es un segmento de la corona del volante integrado en la corona del volante y que puede deformarse elásticamente alrededor del eje longitudinal al que está asignado un interruptor accionable mediante una fuerza giratoria.

(01/02/2004). Solicitante/s: LEMFOERDER METALLWAREN AG.. Inventor/es: ERSOY, METIN.

La invención se refiere a un dispositivo de selección para la selección y/o manejo electrónico de las fases de cambios de la caja de marchas de un vehículo de motor, que consta de un puño de selección que consta de al menos un mecanismo de cambio provisto con un mecanismo para la selección de la marcha que se monta de forma pivotante alrededor de al menos un eje , de un mecanismo para trasladar los movimientos de cambio mecánicos en señales hidráulicas y/o eléctricas y/o ópticas (manejo del cambio) y un mecanismo para transmitir dichas señales. La invención se caracteriza porque se dispone de un brazo de apoyo para el posicionamiento fijo del puño de selección dentro del compartimiento del pasajero del vehículo.

(16/03/2003). Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es: GIEFER, ANDREAS.

Cubierta de ranura para un dispositivo de cambio de marchas de la caja de cambios de un automóvil, en particular de un cambio de marchas automático, que presenta una palanca de cambio de marchas que es posible mover a lo largo de una rejilla de cambio de marchas prevista en la placa de cubierta y una cinemática para la transmisión de los movimientos de selección a la caja de cambios, estando la cubierta de ranura provista de una única persiana móvil para cubrir por lo menos una rejilla de movimiento, como una rejilla de cambio de marchas o una rejilla de selección de marchas, así como de un guiado para la persiana , que presenta por lo menos una abertura para la introducción de la palanca de cambio de marchas , caracterizada porque la persiana es una banda infinita, que conforma un bucle cerrado y porque está conformada, incluyendo su guiado , de modo que sea desplazable con respecto a la placa de cubierta perpendicularmente a la dirección de movimiento de la persiana.

(16/01/2003). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: BREMNER, RONALD DEAN, NEWENDORP, BRUCE CRAIG, D\'ALESSANDRO, PATRICIA M.

SE DESCRIBE UNA DISPOSICION DE SERVICIO PARA AJUSTE DE UN ENGRANAJE DE VEHICULO CON DIFERENTES ETAPAS DE TRANSMISION, DONDE LA DISPOSICION DE SERVICIO CONTIENE UNA PALANCA DE SERVICIO PARA EL AJUSTE A ELECCION DE UNA POSICION (P) DE APARCADO Y UNA PALANCA A ELECCION DE LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO CON LAS POSICIONES (F,N,R) HACIA ADELANTE, NEUTRA, Y HACIA ATRAS. PARA EVITAR EL PELIGRO, QUE SUPONE LA PALANCA DE ELECCION DE LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO EN LA PUESTA EN SERVICIO DE VEHICULO EN SU AJUSTE (F,R) HACIA ADELANTE Y HACIA ATRAS, SE PROPONE QUE SE HAYAN PREVISTO MEDIOS PARA LA GENERACION DE UNA SEÑAL DE APARCADO, TAN PRONTO COMO LA PRIMERA PALANCA DE SERVICIO SE ENCUENTRA EN SU POSICION (P) DE APARCADO. SE DISPONE ADEMAS DE MEDIOS, QUE APLICAN LA PALANCA DE ELECCION DE LA DIRECCION DE DESPLAZAMIENTO DE FORMA AUTOMATICA EN BASE A LA SEÑAL DE APARTADO EN SU POSICION (N) NEUTRA.

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: ERSOY, METIN.

LA INVENCION DESCRIBE UN MECANISMO DE SELECCION PARA EL CAMBIO AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL QUE CONSTA DE UN CUERPO 1 EN EL QUE SE DISPONE UNA PIEZA EN CRUZ MULTIFUNCIONAL 3. EL MECANISMO DE SELECCION PRESENTA UN RECORRIDO DE CAMBIO FORMANDO AL MENOS UNA DE LAS POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO UN RECORRIDO TRANSVERSAL PARA UN CAMBIO PASO A PASO. SE PREVEN ELEMENTOS INDEPENDIENTES ENTRE SI PARA EL REGISTRO PERMANENTE DE SEÑALES CORRESPONDIENTES A LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, SEÑALES DE FRENADO Y SEÑALES DE POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIO, PASANDO DICHAS SEÑALES A UNA UNIDAD DE PROCESAMIENTO CENTRAL CON OBJETO DE CONTROLAR UN ELECTROIMAN 13, QUE BLOQUEA LA PALANCA DE CAMBIO EN CASO DE NECESIDAD. UNA PERSIANA 8 SE GUIA EN EL CUERPO 1 POR DEBAJO DE UNA TAPA DEL MISMO Y SE MUEVE DE FORMA SINCRONIZADA CON LA PALANCA DE CAMBIO. EN LA PIEZA EN CRUZ 3 REALIZADA EN UNA SOLA PIEZA SE PRACTICA UN DENTADO 3.2 QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON UN DENTADO COMPLEMENTARIO 8.2 SITUADO EN LA CARA INFERIOR 8, 1 DE LA PERSIANA 8.

(01/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: MEYER, JORG.

SE PRESENTA UN MECANISMO DE CAMBIO AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL QUE PRESENTA DOS VIAS DE CAMBIO, DE LAS QUE LA PRIMERA ES UNA VIA DE CAMBIO AUTOMATICO Y LA SEGUNDA ES UNA VIA DE CAMBIO GRADUAL, EN EL QUE EL PORTAPALANCAS DE SELECCION, ALOJADO CON LA PALANCA DE SELECCION ALREDEDOR DEL EJE DE SELECCION DE MANERA QUE PUEDE GIRAR, RECOGE LA PALANCA DE SELECCION GIRATORIA ALREDEDOR DEL EJE DE CAMBIO , Y QUE PUEDE INTRODUCIRSE MEDIANTE UN PIVOTE DE ENGANCHE EN UNA ABERTURA COMPLEMENTARIA DEL CUERPO.

(16/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: FUTSCHIK, HANS-DIETER, WEBER, NORBERT, NIENHAUS, ULRICH.

UNA PLACA DE COBERTURA PARA ABRIR EL REVESTIMIENTO DE UNA UNIDAD DE CONEXION QUE DISPONGA EN DICHA PLACA DE UNA CORREDERA DE EMBRAGUE PARA ACOGER LA PALANCA SELECTORA DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE UN VEHICULO INDUSTRIAL, QUE ESTA ACOPLADA EN UNA UNIDAD DE CONEXION QUE SE MUEVE EN DICHA PLACA, DEBE CERRARSE A PESAR DE LA TOLERANCIAS DE MASA DE COMPENSACION PREDETERMINADAS, DE MANERA QUE NO SE PRODUZCA NINGUNA IMPRESION OPTICA MOLESTA CON RESPECTO AL RANGO TOTAL DE TOLERANCIA EN LAS ASIGNACIONES DE ESTOS DOS COMPONENTES. A ESTE FIN, UNA PLACA DE COBERTURA UNIDA FIJAMENTE CON LA UNIDAD DE CONEXION CUBRE CON JUEGO EL AREA DEL BORDE DE LA ABERTURA DEL REVESTIMIENTO A TRAVES DE UN RANGO DE RECUBRIMIENTO DETERMINADO, EN DONDE LAS TOLERANCIAS DE MASA ESTAN ENTRE LOS LUGARES DE MONTAJE DEL REVESTIMIENTO Y DE LA UNIDAD DE CONEXION.

(16/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: FICO TRIAD S.A.. Inventor/es: LLORENS PERELLO, JOSE ORIOL.

ESTA CUBIERTA FLEXIBLE SE MONTA EN EL CONDUCTO LONGITUDINAL CONFIGURADO POR EL ACOPLAMIENTO DE DOS MITADES, UNA MITAD EXTERNA Y UNA MITAD INTERNA , RESPECTIVAMENTE, QUE FORMAN UN CUERPO DE GUIA PARA EL BRAZO DE LA PALANCA . LA CUBIERTA ESTA HECHA DE UNA PIEZA UNICA CONFIGURADA COMO UNA LAMINA DE CONTORNO RECTANGULAR Y SE CARACTERIZA PORQUE DISPONE DE UN CUERPO CENTRAL Y PARTES LATERALES SIMILARES MAS DELGADAS QUE EL CUERPO CENTRAL . LAS CARAS EXTERIORES DEL CUERPO CENTRAL Y DE LAS PARTES LATERALES SON LISAS Y PUEDEN SER COPLANARES, Y LAS CARAS INTERNAS DE LAS PARTES LATERALES TIENEN LAS CORRESPONDIENTES CANALIZACIONES . EL CUERPO CENTRAL TIENE MEDIOS PARA FIJAR UN ELEMENTO QUE INDICA LA POSICION DE LA PALANCA . LA INVENCION ES DE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, WOSTE, NORBERT.

SE PROPONE UN DISPOSITIVO SELECTOR PARA UN CAMBIO AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL, EN EL QUE LA PALANCA DE SELECCION PUEDE SER GIRADA DE UN LADO A OTRO ENTRE DOS POSICIONES DE CAMBIO DIFERENTES. UNA POSICION DE CAMBIO QUE SIRVE PARA UN CAMBIO PROGRESIVO PERMITE CAMBIAR MANUALMENTE EL CAMBIO AUTOMATICO (EJE 3). LA OTRA POSICION DE MARCHA QUE SIRVE PARA AJUSTAR CADA UNO DE LOS GRADOS DE MARCHA PERMITE QUE EL CAMBIO (EJE 4) FUNCIONE AUTOMATICAMENTE. EL DISPOSITIVO SELECTOR ESTA CONFIGURADO DE MODO QUE SU INSTALACION REQUIERE POCO ESPACIO Y ESTA CONSTRUIDO DE UNA FORMA SENCILLA CON POCAS PIEZAS.

(01/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, EHRMAIER, RUDOLF, MICHAEL, JOERG.

SE DESCRIBE UN VEHICULO DE MOTOR CON UN MOTOR Y UNA CAJA DE CAMBIO DE CONEXION AUTOMATICA, QUE POSEE COMO ELEMENTO MANIPULADOR AL MENOS UN DISPOSITIVO DE SELECCION CON EL QUE UN CONDUCTOR ACTIVA UN DISPOSITIVO ELECTRICO PARA CONTROLAR LA CAJA DE CAMBIO, EL CUAL CONTROLA, DEPENDIENDO DEL REGIMEN DE MARCHA SELECCIONADO EN EL DISPOSITIVO DE SELECCION Y DE OTROS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO DE MOTOR, ENTRE OTRAS COSAS UNA FUNCION DE BLOQUEO DE APARCAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA. EL BLOQUEO DE APARCAMIENTO SE INTRODUCE PARA ELLO EN LA CAJA DE CAMBIO DE CONEXION AUTOMATICA CUANDO LA VELOCIDAD DE MARCHA DEL VEHICULO DE MOTOR ES IGUAL A CERO Y, AL MISMO TIEMPO, SE HA INTERRUMPIDO EL CIRCUITO DE ENCENDIDO CON LA LLAVE DE ENCENDIDO Y, DESPUES DE ESTO, HA TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO PREFIJADO O DESPUES DE QUE SE ABRA UNA PUERTA DEL VEHICULO, O A MAS TARDAR CUANDO SE EXTRAE LA LLAVE DE ENCENDIDO DE LA CERRADURA DE ENCENDIDO.

(16/12/2001). Solicitante/s: LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es: ERSOY, METIN, DR. ING..

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN AUTOMOVIL, DONDE LA PALANCA DE CONEXION ESTA ACOPLADA DURANTE EL PROCESO DE CONEXION CON UNA APLICACION DE CONTROL, QUE REFLEJA UNA SEÑAL, QUE ES REGISTRADA POR SENSORES Y GUIADA COMO UNA SEÑAL CORRESPONDIENTE A LA POSICION DE CONEXION DE LA PALANCA DE CAMBIOS A UNA UNIDAD DE CONTROL DE LA CAJA DE ENGRANAJES.

(16/11/2001). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: FOWLER, PAUL MARTIN, DALY, MICHAEL.

SE SUMINISTRA UN SISTEMA AUTOMATICO DE TRANSMISION MECANICA PARA UN VEHICULO QUE TIENE UN MODO SEMI-AUTOMATICO DE FUNCIONAMIENTO EN EL CUAL LOS CAMBIOS MANUALMENTE SELECCIONADOS POR UN SELECTOR SON AUTOMATICAMENTE IMPLEMENTADOS Y UN MODO DE FUNCIONAMIENTO AUTOMATICO, MANUALMENTE SELECCIONADOS POR UN SELECTOR DE MODO , CUANDO LOS CAMBIOS SON AUTOMATICAMENTE SELECCIONADOS E IMPLEMENTADOS. CUANDO SE ENCUENTRA EN EL MODO DE FUNCIONAMIENTO COMPLETAMENTE AUTOMATICO, LA MANIPULACION MANUAL DE LA PALANCA SELECTORA PROVOCARA UN CAMBIO AUTOMATICO AL MODO DE FUNCIONAMIENTO SEMI-AUTOMATICO.

(01/09/2001). Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: MEYER, JORG.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN ENGRANAJE AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL, QUE MUESTRA UNA PRIMERA VIA DE CONEXION AUTOMATICA Y UNA SEGUNDA VIA DE CONEXION PASO A PASO, DONDE UNA PALANCA DE CAMBIO SE COMPONE DE UNA PARTE SUPERIOR DE PALANCA DE CAMBIO Y UNA PARTE DE PALANCA QUE RECIBE LA ANTERIOR EN CADA UNA DE LAS VIAS DE CONEXION ESTANDO APOYADA DE FORMA GIRATORIA A TRAVES DE UN EJE DE CONEXION PROPIO. A TRAVES DEL CAMBIO DE LAS VIAS DE CONEXION SE APLICA LA UNION ENTRE LA PARTE SUPERIOR DE LA PALANCA DE CAMBIOS Y LA PARTE DE PALANCA EN ENGRANAJE EXTERIOR.