CIP-2021 : B60L 9/08 : alimentados por líneas de corriente alterna.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60L PROPULSION DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (disposición o montaje de conjuntos de propulsión eléctrica o de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común sobre los vehículos B60K 1/00, B60K 6/20; disposición o montaje de la transmisión eléctrica en los vehículos B60K 17/12, B60K 17/14; prevención del patinado de las ruedas reduciendo la fuerza motriz en vehículos sobre raíles B61C 15/08; máquinas dinamoeléctricas H02K; control o regulación de motores H02P ); SUMINISTRO DE LA ENERGIA ELECTRICA AL EQUIPO AUXILIAR DE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE (circuitos eléctricos para el acoplamiento de vehículos B60D 1/64; calefacción eléctrica para vehículos B60H 1/00 ); SISTEMAS DE FRENOS ELECTRODINAMICOS PARA VEHICULOS, EN GENERAL (control o regulación de motores H02P ); SUSPENSION O LEVITACION MAGNETICAS PARA VEHICULOS; CONTROL DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO SOBRE LOS VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE; DISPOSITIVOS ELECTRICOS DE SEGURIDAD SOBRE VEHICULOS PROPULSADOS ELECTRICAMENTE.

B60L 9/00 Propulsión eléctrica a partir de energía externa al vehículo (propulsión eléctrica para vehículos mono rail, vehículos suspendidos o ferrocarriles de cremallera B60L 13/00; en combinación con baterías o pilas de combustible en el vehículo B60L 50/53).

B60L 9/08 · · alimentados por líneas de corriente alterna.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Convertidor reversible controlado monofásico CA-CC con amortiguador de baja pérdida.

(27/11/2019) Convertidor reversible monofásico de CA-CC con amortiguador de baja pérdida que tiene un par de terminales de entrada (N1, N2) destinados a conectarse a un secundario de un transformador cuyo primario está conectado a un suministro de CA de alto voltaje, y un par de terminales de salida (N3, N4) destinados a conectarse a un motor de CC de un vehículo ferroviario, comprendiendo dicho convertidor un puente principal y una unidad de control , caracterizado porque - dicho puente principal es un puente totalmente controlado por fuerza conmutada que tiene un primer par de terminales opuestos conectados a los terminales de entrada del convertidor y un segundo par de terminales opuestos conectados a los terminales de salida de los convertidores, comprendiendo…

Máquina eléctrica y su uso como transformador de accionamiento o bobina de choque.

(21/09/2016) Máquina eléctrica para la operación opcional como transformador para una operación de tensión alterna o como sistema de estrangulación para una operación de tensión continua, comprendiendo la máquina eléctrica - un núcleo de transformador con dos brazos , - un arrollamiento adicional con un primer arrollamiento parcial adicional arrollado alrededor de un primer brazo del núcleo de transformador y un segundo arrollamiento parcial adicional arrollado alrededor del segundo brazo del núcleo de transformador y conectado eléctricamente con el primer arrollamiento parcial adicional , - un arrollamiento de tensión primaria con un primer arrollamiento…

Controlador para un vehículo eléctrico de corriente alterna (CA).

(19/11/2014) Un controlador para un vehículo eléctrico de CA que se aplica a un vehículo eléctrico de CA que tiene un convertidor de modulación de ancho de pulso (PWM) que convierte una tensión de CA introducida desde una línea aérea a través de un transformador en una tensión de CC, y que comprende una unidad de control del convertidor que controla una operación del convertidor de PWM, en el que la unidad de control del convertidor se divide en múltiples unidades de procesamiento aritmético configuradas mediante una matriz de puertas programables in situ (FPGA), y las unidades de procesamiento aritmético se adaptan para cambiar a corresponder a un cambio en la especificación del vehículo eléctrico…

SISTEMA DE DISTRIBUCION DE ENERGIA DESPROVISTO DE CONTACTOS.

(01/02/2002) UN SISTEMA DE DISTRIBUCION DE ENERGIA ACOPLADO DE FORMA INDUCTIVA PARA VEHICULOS MOVILES, EN QUE UNOS CIRCUITOS PRIMARIOS RESONANTES DISTRIBUYEN LA ENERGIA PARA QUE UNOS CIRCUITOS SECUNDARIOS RESONANTES LA RECOJAN Y LA UTILICEN DE FORMA OPTIMIZADA. PARA QUE TODOS LOS CIRCUITOS RESUENEN AL SUSTANCIALMENTE LA MISMA FRECUENCIA, SE UTILIZAN UNOS ELEMENTOS PARA QUE DETECTEN Y AJUSTEN LOS COMPONENTES RESONANTES, POR EJEMPLO EL CIRCUITO ES UN EJEMPLO DE UN COMPENSADOR DE LA DERIVA DE FRECUENCIA QUE SE PUEDE UTILIZAR EN VARIOS ENTORNOS EN DONDE LOS ELEMENTOS COMPARAN LA FRECUENCIA PRESENTE CON UNA TENSION DE REFERENCIA Y HACEN QUE EL ACCIONADOR SE ACTIVE O DESACTIVE EN CONSECUENCIA. DE ESTE MODO UNOS CONMUTADORES (712 Y 713) PASAN DE ESTAR CERRADOS O ABIERTOS RESPECTIVAMENTE Y CUANDO SE ENCUENTRAN CERRADOS, LOS CAPACITORES AUXILIARES…

UN SENDERO INDUCTIVO PRIMARIO.

(01/02/2000). Solicitante/s: AUCKLAND UNISERVICES LIMITED DAIFUKU CO., LTD. Inventor/es: NISHINO, SHUZO 2-11, 3-CHOME, BOYS, JOHN, TALBOT 15A ISLAND BAY ROAD.

UNA RUTA O PISTA INDUCTIVA PRIMARIA PARA UN SISTEMA DE DISTRIBUCION DE ENERGIA INDUCTIVO RESONANTE FORMADO POR UNA SERIE DE MODULOS , CADA UNO SUMINISTRADO COMO UN SEGMENTO PREFORMADO Y SUSTANCIALMENTE PRESINTONIZADO DE LA PISTA. ESTOS MODULOS TIENE MAS DE UN CAPACITOR Y MAS DE UNA INDUCTANCIA (GENERALMENTE LA INDUCTANCIA ES LA INDUCTANCIA INTRINSECA DEL LARGO DE LA PISTA) Y CADA CAPACITOR E INDUCTOR ADYACENTE ES CAPAZ DE RESONAR A SU PROPIA FRECUENCIA NATURAL. UN CABLE DE INDUCTANCIA CERO QUE LLEVA UNA PEQUEÑA FRACCION DE LA CORRIENTE RESONANTE EN CIRCULACION (COMPRENDE UNA CORRIENTE DE PERDIDAS POR REFLEXION O DE ERROR), CONECTA DIRECTAMENTE LOS CAPACITORES POR LOS POLOS QUE TIENEN IGUAL POLARIDAD Y TIENDE A CONTROLAR EL SISTEMA LIMITANDO POSIBLES FRECUENCIAS DE RESONANCIA.

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