CIP-2021 : B64C 3/38 : Ajuste de las alas completas o de sus partes.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B64C 1/00 hasta B64C 7/00: Estructuras o carenados de aeronaves
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 3/00 Alas (superficies estabilizadoras B64C 5/00; alas de ornitópteros B64C 33/02).
B64C 3/38 · Ajuste de las alas completas o de sus partes.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
AERONAVE DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE VERTICAL CON PROPULSORES PIVOTANTES.
(28/07/2020). Solicitante/s: OUTON TRILLO, Pedro. Inventor/es: OUTON TRILLO,Pedro.
Es una aeronave de despegue y aterrizaje vertical, con un concepto estructural novedoso, que contiene ocho conjuntos propulsores, dos superficies sustentadoras pivotantes (delantera, trasera) y una superficie sustentadora mixta (fija en la parte central y pivotante en los laterales).
Por medio de un único mecanismo de giro que hace rotar todas las partes móviles de forma coordinada, esta aeronave pasa de un modo de vuelo vertical, donde el empuje de los propulsores es utilizado para elevar el aparato, a un modo de vuelo horizontal donde el aparato se sustenta por medio de las fuerzas aerodinámicas creadas en sus alas y el empuje de los propulsores es utilizado para impulsar el aparato horizontalmente reduciendo drásticamente el consumo de energía.
PDF original: ES-2775773_A1.pdf
Sistemas y métodos para controlar una magnitud de un estampido sónico.
(22/05/2019) Un avión supersónico con un sistema para controlar una magnitud de un estampido sónico causado por el funcionamiento fuera de diseño del avión supersónico a velocidades supersónicas, comprendiendo el sistema:
un sensor configurado para detectar una condición del avión supersónico , teniendo el avión supersónico un ala;
una superficie de control montada en el ala ; y
un procesador acoplado de forma comunicativa al sensor y acoplado de forma operativa con la superficie de control, el procesador configurado para:
recibir información desde el sensor indicativa de la condición del avión supersónico , determinar que existe una desviación entre una distribución de sustentación y una distribución de sustentación de condición de diseño…
Sistemas y métodos para controlar una magnitud de un estampido sónico.
(15/05/2019). Solicitante/s: Gulfstream Aerospace Corporation. Inventor/es: FREUND,DONALD.
Un método de control de la magnitud de un estampido sónico causado por el funcionamiento en condiciones fuera de diseño de un avión supersónico a velocidades supersónicas, comprendiendo el método las etapas de:
monitorizar , con un procesador, un peso del avión supersónico y una distribución de combustible a bordo del avión supersónico;
determinar , con el procesador, que hay una desviación del peso del avión supersónico respecto a un peso de condición de diseño;
controlar , con el procesador, una redistribución del combustible a bordo del avión supersónico para ajustar la cantidad de combustible almacenado dentro de un ala para minimizar una torsión en el ala causada por la desviación,
en el que se reduce la magnitud del estampido sónico causado por la desviación.
PDF original: ES-2741145_T3.pdf
Sistemas y métodos para controlar una magnitud de un estampido sónico.
(15/05/2019) Un sistema para controlar la magnitud de un estampido sónico causado por el funcionamiento en condiciones fuera de diseño de un avión supersónico a velocidades supersónicas, comprendiendo el sistema:
un primer sensor configurado para detectar una primera condición del avión supersónico; un par de alas configuradas para moverse hacia delante y hacia atrás; y
un procesador acoplado de forma comunicativa con el sensor y acoplado de forma operativa con el par de alas, el procesador configurado para:
recibir una primera información desde el primer sensor, la primera información indicativa de la primera condición del avión supersónico, calcular una distribución de sustentación del avión supersónico basándose, al menos en parte, en la primera información,
determinar…
CONJUNTO DE TRES ALAS COMPUESTAS PARA VEHÍCULOS AÉREOS, ACUÁTICOS, TERRESTRES O ESPACIALES.
(09/05/2019). Solicitante/s: MANTEROLA OTTONELLO, Carlos Cesar. Inventor/es: MANTEROLA OTTONELLO,Carlos Cesar.
La presente invención se refiere a un conjunto de tres alas unidas con o sin placas marginales para vehículos aéreos, acuáticos, terrestres o espaciales, con el objeto de disminuir la resistencia inducida y de interferencias, mayor maniobrabilidad, independencia en el diseño de el o los fuselaje/s, instalaciones o no de sistemas de la/s planta/s propulsora/s, disponer o no de un sistema de trenes de aterrizaje, aumento de la velocidad máxima, disminución de velocidad mínima pudiendo llegar a nula o vuelo estacionario; realizar vuelos tanto hacia adelante, atrás, hacia los lados o hacia arriba y bajo, o giros sobre sus ejes.
AERONAVE DE OPERACIÓN SIMPLIFICADA.
(07/05/2019). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.
Aeronave de operación simplificada que comprende un fuselaje , dos superficies sustentadoras delanteras , dos superficies sustentadoras traseras y al menos un motor de propulsión (2', 4') situado en cada superficie sustentadora , en donde cada superficie sustentadora tiene una superficie aerodinámica continua con un borde de ataque, un borde de salida y unos perfiles de intradós y extradós que unen el borde de ataque con el borde de salida; las superficies sustentadoras están articuladas en giro para modificar su inclinación con respecto al fuselaje ; y en donde la aeronave adicionalmente comprende unos medios de control configurados para accionar de modo independiente los motores de propulsión (2', 4'), tal que variando la propulsión de los motores (2', 4') y la inclinación de las superficies sustentadoras se realizan las maniobras de profundidad, alabeo y guiñada de la aeronave.
PDF original: ES-2711840_A1.pdf
Conjunto de tres alas compuestas para vehículos aéreos, acuáticos, terrestres o espaciales.
(06/05/2019). Solicitante/s: MANTEROLA OTTONELLO, Carlos Cesar. Inventor/es: MANTEROLA OTTONELLO,Carlos Cesar.
La presente invención se refiere a un conjunto de tres alas unidas con o sin placas marginales para vehículos aéreos, acuáticos, terrestres o espaciales, con el objeto de disminuir la resistencia inducida y de interferencias, mayor maniobrabilidad, independencia en el diseño de el o los fuselaje/s, instalaciones o no de sistemas de la/s planta/s propulsora/s, disponer o no de un sistema de trenes de aterrizaje, aumento de la velocidad máxima, disminución de velocidad mínima pudiendo llegar a nula o vuelo estacionario; realizar vuelos tanto hacia adelante, atrás, hacia los lado o hacia arriba y bajo, o giros sobre sus ejes.
PDF original: ES-2711660_A1.pdf
AERONAVE DE CARGA DE SUSTENTACIÓN DISTRIBUIDA.
(19/11/2018). Solicitante/s: TORRES MARTINEZ,MANUEL. Inventor/es: TORRES MARTINEZ,MANUEL.
Aeronave de carga de sustentación distribuida que comprende un cuerpo principal , unos medios de propulsión , una superficie sustentadora delantera y una superficie sustentadora trasera que tienen un borde de ataque , una parte de intradós , una parte de extradós , y un borde de salida ; la superficie sustentadora delantera está dispuesta en una porción superior delantera del cuerpo principal y la superficie sustentadora trasera está dispuesta en una porción superior trasera del cuerpo principal , unos estabilizadores horizontales situados en los extremos de las superficies sustentadoras , y al menos dos estabilizadores verticales traseros que están dispuestos en la parte de intradós de la superficie sustentadora trasera , uno a cada lado del cuerpo principal.
PDF original: ES-2690130_A1.pdf
(18/04/2018) Aeronave sin cola que comprende:
- un fuselaje,
- seis superficies aerodinámicas iguales unidas al fuselaje, tres en cada lado del fuselaje, con un propulsor montado de manera fija en cada una de las superficies aerodinámicas,
donde los propulsores generan un empuje en un plano de la superficie aerodinámica, donde todas las superficies aerodinámicas de la aeronave se colocan en el mismo plano horizontal perpendicular al plano de simetría de la aeronave y se adaptan para rotar independientemente unos con respecto a otros alrededor de un eje de unión al fuselaje, donde una potencia de cada uno de los propulsores se regula de manera separada,…
(04/05/2017). Solicitante/s: VILALTA CASALS, Conrado. Inventor/es: VILALTA CASALS,Conrado, QUINTANA SANS,Antonio.
Aeronave que comprende una estructura, dos o más alas , uno o más motores , y unas riostras , cada una de las cuales une un ala con un punto de la estructura por debajo del punto de unión del ala con la estructura, donde las riostras son aptas para girar alrededor de su eje longitudinal. Las riostras cumplen una doble función: de elemento de refuerzo estructural para las alas y, simultáneamente, de elemento sustentador Al girar a lo largo de su eje longitudinal varía su ángulo de incidencia y genera una fuerza de sustentación aerodinámica variable. La aeronave puede tener también unos globos fusiformes con un gas más ligero que el aire, combinando así la sustentación aerodinámica de las alas y las riostras con la sustentación aerostática del globo fusiforme. Preferentemente la aeronave es de construcción modular.
PDF original: ES-2611024_B1.pdf
PDF original: ES-2611024_A1.pdf
Generador de energía de viento con alas batientes.
(29/04/2015) Un generador de energía de viento de aspas variables de molino de viento:
un montaje de instalación apoyado en el suelo en forma de una cruz (+) que tiene un sostenedor de un eje vertical rotatorio en su sección central;
un eje vertical rotatorio instalado de forma giratoria y vertical en la porción central del montaje de instalación ;
un soporte (20') en el cual un extremo superior del eje vertical rotatorio se inserta giratoriamente;
sostenedores en forma de `[` conectados y fijados entre el soporte (20') y el montaje de instalación ;
varias unidades de instalación de aspas internas instaladas de forma fija en el eje vertical rotatorio a ciertos intervalos en dirección arriba / abajo;
varillas de soporte…
SISTEMA PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE DE LOS AVIONES DE FORMA RÁPIDA Y CON MUY POCO RECORRIDO.
(26/09/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: IDEAS PROYECTOS E INNOVACIONES, S.L.. Inventor/es: GOMEZ ROMERO,LUIS ANTONIO.
El sistema consiste en montar las alas de un avión de forma articulada a través de elementos hidráulicos montados articuladamente entre el ala y el correspondiente fuselaje del aeronave , en orden a permitir la variación del ángulo de ataque de dichas alas , hasta conseguir un ángulo de ataque necesario, que en combinación con los flaps y slat y complementado con los timones de profundidad a los que se habrá aumentado también el ángulo de ataque de la forma precisa, posibilitará efectuar las maniobras de despegue y aterrizaje del aeronave de forma rápida y con muy poco recorrido.
FIJACIÓN DE LAS SUPERFICIES SUSTENTADORAS EN UN AVIÓN NO TRIPULADO.
(01/10/2012) Fijación de las superficies sustentadoras en un avión no tripulado (UAV). Dichas superficies sustentadoras las constituyen un ala y un estabilizador horizontal en configuración "canard". El conjunto de larguerillos costillas que forman el cajón central de las superficies sustentadoras incluyen unas guías que engarzan con los raíles estructurales que junto con el resto de largueros y cuadernas forman el fuselaje . Esta unión permite el deslizamiento horizontal en ambos sentidos de las superficies sustentadoras respecto al fuselaje. Se consigue así una aeronave siempre estable que permite la adaptación del…
Sistema para despegue y aterrizaje de los aviones de forma rápida y con muy poco recorrido.
(13/08/2012) Sistema para despegue y aterrizaje de los aviones de forma rápida y con muy poco recorrido.
El sistema consiste en montar las alas de un avión de forma articulada a través de elementos hidráulicos montados articuladamente entre el ala y el correspondiente fuselaje del aeronave , en orden a permitir la variación del ángulo de ataque de dichas alas , hasta conseguir un ángulo de ataque de 45º o más grados, que en combinación con los flaps y slat posibilita efectuar las maniobras de despegue y aterrizaje del aeronave de forma rápida y con muy poco recorrido.
Ala para una aeronave con una estructura sustentadora configurada en modo de construcción de compuesto de fibras.
(01/08/2012) Ala para una aeronave con una estructura sustentadora configurada en modo de construcción de compuesto defibras, deformándose el ala de forma elástica con la generación de sustentación para adoptar su forma de vuelo,caracterizada porque la estructura sustentadora , además de fibras de refuerzo que tienen un recorridosiempre en línea recta, presenta localmente fibras de refuerzo , que presentan un recorrido ondulado singeneración de sustentación, para dividir la deformación elástica del ala con la generación de sustentación en unprimer intervalo de pequeñas sustentaciones totales y en un segundo intervalo de sustentaciones totalesgrandes, estando las fibras de refuerzo onduladas estiradas en…
ACTUADOR SUPERFIIAL PARA DEFORMAR UNA ESTRUCTURA SUPERFICIAL ELASTICA.
(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: DEUTSCHES ZENTRUM FUR LUFT- UND RAUMFAHRT E.V.. Inventor/es: KLEINEBERG, MARKUS, CAMPANILE, LUCIO FLAVIO, DR., KEIMER, RALF, UCKERMANN, RAINER, SEELECKE, STEFAN, DR.
Actuador superficial con una estructura superficial elástica y anisótropa y varios elementos actuadores formados por un material activable, alojados en la estructura superficial , para deformar la estructura superficial en dirección normal respecto a la superficie de la estructura superficial , caracterizado porque entre los elementos actuadores , en los bordes laterales de la estructura superficial, se prevén ranuras en la dirección de acción de los elementos actuadores.
AVION DE ALA LIBRE STOL-VTOL CON LARGUERO DE COLA ARTICULADO.
(16/04/1999). Solicitante/s: FREEWING AIRCRAFT CORPORATION. Inventor/es: RUTAN, ELBERT, L., SCHMITTLE, HUGH, J.
UN AEROPLANO DE ALA NO FIJA VTOL/STOL INCLUYE UN ALA NO FIJA , TENIENDO ALAS EN LADOS OPUESTOS DEL FUSELAJE CONECTADAS ENTRE SI RESPECTIVAMENTE, ADYACENTES AL ALA FIJA CERCA DEL FUSELAJE O A SECCIONES DEL EJE CENTRAL ADOSADAS DE MANERA FIJA AL FUSELAJE , PARA ROTAR LIBREMENTE SOBRE UN EJE QUE RECORRE LA ENVERGADURA DEL AVION . SUPERFICIES DE COLA HORIZONTALES Y VERTICALES SE SITUAN EN LA PARTE TRASERA DE UN ENSAMBLAJE DE LARGUERO DE COLA CONECTADO ROTATORIAMENTE AL FUSELAJE . UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION O DE BIELA ES CONTROLADO POR EL PILOTO U OPERADO POR CONTROL REMOTO DE MANERA SELECTIVA, QUE PIVOTA DE FORMA RELATIVA EL FUSELAJE EN RELACION AL ENSAMBLAJE DE LARGUERO DE COLA , PARA PERMITIR QUE EL FUSELAJE ADOPTE UNA CONFIGURACION INCLINADA O CON LA CABEZA HACIA ARRIBA PARA CONSEGUIR UN VUELO VTOL/STOL.
