(16/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE ELECTRONICS & COMPONENTS GMBH & CO. KG. Inventor/es: VON DER HEIDE, JOHANN.

Dispositivo tensor inmovilizable, en particular para una instalación de freno de estacionamiento, con - un dispositivo actuador ; - un elemento tensor acoplado al dispositivo actuador para realizar un movimiento de tensión; y - un dispositivo de inmovilización que puede ser soltado para el elemento tensor , que comprende un primer contorno acoplado al elemento tensor y un elemento de inmovilización , que para la inmovilización del elemento tensor actúa en combinación con el primer contorno ; caracterizado por un elemento retardado , que en caso de una inversión del movimiento sigue con retardo el primer contorno y que puede ser desplazado alternativamente respecto al primer contorno entre una primera posición relativa que permite una acción de conjunto del elemento de inmovilización con el primer contorno y una segunda posición relativa que impide una acción de conjunto del elemento de inmovilización con el primer contorno.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BOURLON, PHILIPPE, DELAGE, JEAN-PIERRE, PENIGAULT, JEAN-LOUIS, BRAHMI, OMAR.

Circuito electrohidráulico de frenado de un vehículo que comprende un cilindro principal , comprendiendo este cilindro principal una cámara primaria y una cámara de un simulador de accionamiento de freno, estando cerrada la cámara primaria en un extremo por un pistón primario y aislada de la cámara del simulador por una junta tórica colocada en una garganta periférica en una circunferencia de un pistón secundario , caracterizado porque el pistón secundario comprende medios que permiten un aligeramiento de presión de la cámara del simulador a la cámara primaria.

(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRUNDKE, EDGAR.

Freno de inmovilización de pie con dispositivos de freno dispuestos en las ruedas traseras, que puede ser accionado con un pedal a través de tracciones (3, 3a, 4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cables, en el que entre el pedal y los dispositivos de freno está dispuesto un elemento de unión unido con las tracciones flexibles Bowden o de cables y en el que el elemento de unión comprende un apoyo de palanca giratoria, que posee, alojado en un casquillo , un perno de apoyo para palancas giratorias, caracterizado porque palancas giratorias están dispuestas a ambos lados del perno de apoyo, estando unida una de las palancas con la tracción (3, 3a) flexible Bowden y de cable del freno de inmovilización de pie y estando unidas las otras tracciones (4, 4a, 5, 5a) flexibles Bowden y de cable por medio de una pieza de unión con una barra de tracción para los dispositivos de freno.

(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: METHODE ELECTRONICS MALTA LTD. Inventor/es: SLANEC, KONRAD, SAMMUT, GILBERT, JOSLIN, GREGORY, NEUMANN-HENNEBERG, UWE.

Sistema de pedales para automóviles con un pedal y un sensor para captar el recorrido del pedal , caracterizado porque el sensor está realizado como sensor de distancia inductivo, que consta de una parte metálica firmemente unida al pedal, y una parte de bobina fija, orientada hacia aquél, porque la parte metálica está dispuesta a una distancia libre fuera de la parte de bobina , en su ámbito de actuación exterior, y porque la distancia de actuación de la parte metálica y de la parte de bobina es variable en función de la posición del pedal.

(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS AUTOMOTIVE GMBH. Inventor/es: FREY, KARL-HEINZ, ORTEL, PETER, LAHUIS, FRIEDEL, GUNTHER.

Servofreno con: - un miembro de entrada para el accionamiento del servofreno , que presenta en un extremo, correspondiente al pedal de freno, un casquillo de alojamiento (20A) para una barra de accionamiento a acoplar con el pedal de freno, y - un casquillo de muelles dispuesto al menos parcialmente dentro del casquillo de alojamiento (20A) con al menos un muelle (36C, 36D), que coopera con la barra de accionamiento , cuando ésta es llevada hasta una posición de enclavamiento respecto al miembro de entrada , extendiéndose el muelle (36C, 36D) esencialmente en dirección axial y siendo accionable de forma elástica radialmente hacia el exterior, caracterizándose el servofreno porque el casquillo de muelles presenta en su extremo correspondiente al pedal de freno una parte (36F), que se extiende radialmente hacia el exterior, que está sujetada mediante un rebordeado (20D) del casquillo de alojamiento (20A) a éste.

(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: KELSEY-HAYES COMPANY. Inventor/es: EVERY, PETER, KINGSTON, ANDREW, W., OLIVERI, SALVATORE, FERGER, ROBERT, L., WEIGERT, THOMAS.

SE EXPONE UN SIMULADOR DE PEDAL QUE UTILIZA MUELLES A FIN DE PROPORCIONAR UN PEDAL DE FRENO CON UNA CARACTERISTICA DE RESPUESTA NO LINEAL, PROGRESIVAMENTE CRECIENTE, PARA DESPLAZAMIENTO DEL PEDAL CONTRA LA FUERZA EJERCIDA SOBRE EL PEDAL DEL FRENO, SIMILAR A UN SISTEMA CONVENCIONAL DE FRENO HIDRAULICO. EN UNA REALIZACION PREFERIDA, EL SIMULADOR DE PEDAL SE ENCUENTRA INTEGRADO EN EL ALOJAMIENTO DE UN CILINDRO MAESTRO ASOCIADO . LA CARACTERISTICA DE RESPUESTA LINEAL Y PROGRESIVAMENTE CRECIENTE LA PROPORCIONA, EN UNA REALIZACION, UN MUELLE CONICO QUE TIENE UN ANGULO HELICOIDAL NO UNIFORME. EN UNAS REALIZACIONES SEGUNDA Y TERCERA, LA CARACTERISTICA DE RESPUESTA NO LINEAL Y PROGRESIVAMENTE CRECIENTE LA PROPORCIONAN UNA SERIE DE MUELLES HELICOIDALES CILINDRICOS.

(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: BASNETT, MICHAEL NEIL.

EN UN SISTEMA DE FRENO DE VEHICULOS, SE DISPONE UNA CUÑA ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE QUE ACCIONA EL CILINDRO MAESTRO. EL MOVIMIENTO DE LA CUÑA ES CONTROLADO POR UNA UNIDAD DE CONTROL , A TRAVES DE UN SOLENOIDE , CUANDO LA UNIDAD DE CONTROL PREVE QUE EL FRENO PUEDE SER ACCIONADO POR EL CONDUCTOR, POR EJEMPLO, PORQUE HA SOLTADO EL PEDAL DEL ACELERADOR, EN CUYO MOMENTO LA CUÑA SE INTRODUCE ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y LA VARILLA DE EMPUJE PARA COLOCAR LAS ZAPATAS DEL FRENO EN POSICION PREACTIVADA, EN LA QUE SE ENCUENTRAN CASI EN CONTACTO CON LAS ZAPATAS DEL FRENO . ESTO REDUCE EL RECORRIDO DEL PEDAL NECESARIO PARA ACCIONAR LOS FRENOS.

(16/02/2000). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: POERTZGEN, GREGOR.

LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN MEDIO DE ACCIONAMIENTO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRONICAMENTE DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UN MEDIO DE PISTON O CILINDRO CONECTADO OPERATIVAMENTE CON UN PEDAL DE FRENOS PARA ALIMENTAR UN FLUIDO HIDRAULICO EN UN SISTEMA DE FRENOS DEL VEHICULO A MOTOR, UN MEDIO DE MUELLE QUE DIRIGE RESISTENTEMENTE EL PEDAL DE FRENOS CONTRA UNA DIRECCION DE ACCIONAMIENTO (P) DEL PEDAL DE FRENOS , Y SE CARACTERIZA POR, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR QUE SIRVEN PARA SENTIR LAS DIMENSIONES RELACIONADAS CON EL ACCIONAMIENTO NORMAL DEL PEDAL DE FRENOS , DE MANERA QUE, AL MENOS, DOS MEDIOS DE SENSOR ESTAN ADAPTADOS PARA EMITIR SEÑALES DEL SENSOR HASTA UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (UCE) QUE SIRVE PARA PROCESAR LAS DIMENSIONES SENTIDAS.

(01/06/1995). Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es: HAYES, EUGENE GARY, PATTERSON, JON MICHAEL.

EN UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN COMPONENTE PREVISTO EN UN VEHICULO CON AL MENOS UN ELEMENTO DE AJUSTE (16 O 17) Y UN VARILLAJE (18 O 20) CONECTADO AL COMPONENTE, EL VARILLAJE SE PUEDE REGULAR AL MENOS EN UNA DIRECCION A TRAVES DEL ELEMENTO DE AJUSTE , QUE SE ENCUENTRA CON UNO DE SUS EXTREMOS BAJO EL EFECTO DE UN MUELLE EN UN ENSANCHAMIENTO DEL ELEMENTO DE AJUSTE , Y ES AJUSTABLE A TRAVES DEL ELEMENTO DE AJUSTE CONTRA EL EFECTO DEL PRIMER MUELLE.

(01/02/1994). Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es: CASTEL, PHILIPPE, BENDIX EUROPE SERVICES TECH., LE NORMAND, PASCAL, BENDIX EUROPE SERVICES TECH.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SERVOFRENO NEUMATICO SUSCEPTIBLE DE FUNCIONAR SIN QUE SEA ACCIONADO POR UN PEDAL ; DICHO SERVOFRENO COMPRENDE AL MENOS UNA PARTE FIJA Y UNA VARILLA DE MANDO CON LA CUAL EL PEDAL COOPERA . SEGUN LA INVENCION, UN MANGUITO ESTA APOYADO CONTRA EL PEDAL Y ENVUELVE PARCIALMENTE LA VARILLA DE MANDO , LA VARILLA DE MANDO COMPRENDE UN ESPALDON QUE FORMA UN TOPE QUE COOPERA CON EL MANGUITO EN REPOSO Y CUANDO EL SERVOFRENO ESTA ACCIONADO CON EL PEDAL , Y EL MANGUITO ESTA CARGADO POR UN MUELLE QUE MANTIENE EL PEDAL A UNA DISTANCIA DETERMINADA DE LA PARTE FIJA DEL SERVOFRENO MIENTRAS EL PEDAL NO ESTA ACCIONADO.

(16/07/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ABELLA PINAZO, JOSE.

DISPOSITIVO DE DOBLE FRENADO PARA KART, EN EL QUE INTERVIENE UN PEDAL QUE ACTUA SOBRE UN CONJUNTO DE FRENO MEDIANTE CABLE, CARACTERIZADO PORQUE SE DISPONE UN SEGUNDO PEDAL QUE ESTA CONECTADO MEDIANTE UN CABLE DE ACERO CON UNA PALANCA DE CONEXION DE LA VARILLA DEL CARBURADOR POR INTERMEDIO DE UN RESORTE , CONECTANDOSE TAMBIEN A DICHA PALANCA EL CABLE QUE PROVIENE DEL PEDAL DEL ACELERADOR , POR INTERMEDIO DE OTRO RESORTE DE ACCION OPUESTA AL ANTERIOR Y MENOS POTENTE QUE EL MISMO, TODO EN ORDEN A QUE AL PISAR ESTE SEGUNDO PEDAL TENGA LUGAR LA DESACELERACION DEL MOTOR Y SIMULTANEAMENTE SE PRODUZCA TAMBIEN LA ACTUACION DE UN CONJUNTO DE FRENO RELACIONADO CON ESTE SEGUNDO PEDAL POR INTERMEDIO DEL CABLE CORRESPONDIENTE.

(01/07/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ROMAN ROMAN, JOSE ROMAN DE BARROS, JOSE JULIO.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LA PATENTE PRINCIPAL NUM. P-8603082/5 POR: SISTEMA DE FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES O CAMIONES DE POCO TONELAJE. LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO CON EL QUE SE MULTIPLICA LA FUERZA DE FRENADO SOBRE EL PEDAL DE FRENO, TRANSMITIENDOSE A LAS RUEDAS DELANTERAS Y EN ACCION RETARDADA A LAS TRASERAS. ESTO SE CONSIGUE MEDIANTE UNA BOMBA HIDRAULICA DE FORMA SEMICILINDRICA CON TAPA Y JUNTA DE CIERRE, EN CUYO CUERPO SE DESPLAZA UNA MARIPOSA ANCLADA A UN EJE AXIAL Y ASISTIDA POR RESORTE, A CUYO EXTREMO ES SOLIDARIA UNA PALANCA RADIAL O PEDAL DE FRENO. PARTE DE LA PRESION SE ENVIA A UN CILINDRO DE EMPUJE CUYA CAMARA OPUESTA ESTA INTERCONECTADA CON LA BOCA, TENIENDO EL CILINDRO DE EMPUJE DOS VASOS DE LLENADO : UNO EN LA PARTE POSTERIOR Y OTRO EN LA ANTERIOR. UNA TAPA CIERRA EL CILINDRO Y CUENTA CON UN PURGADOR Y UN TUBO DE CONEXION DEL VASO.

(01/07/1992). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: CORNEC, RENE.

SOPORTE QUE FORMA UN COJINETE PARA UN EJE (7A), ESPECIALMENTE PARA UN EJE DE PEDAL, QUE CONSTA DE UNA BASE , DE MATERIAL PLASTICO, QUE FORMA EL CUERPO DEL COJINETE Y ES ADECUADA PARA SER FIJADA SOBRE UNA PARED, Y UNA TAPA DE COJINETE , IGUALMENTE DE MATERIAL PLASTICO, FIJADA SOBRE LA BASE QUE SUJETA AL EJE. LA BASE PRESENTA, EN SU PARTE SUPERIOR, UNAS RAMPAS OBLICUAS QUE PERMITEN EL MANTENIMIENTO POR PINZAMIENTO DE LA TAPA , QUE PRESENTA UNAS PAREDES PROVISTAS DE RAMPAS CONJUGADAS A ESTAS RAMPAS.

(16/02/1991). Solicitante/s: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH. Inventor/es: WARENDORF, GERHARD, FELDMANN, JOACHIM, ING. , ECKERT, HORST, DIPL.-ING.

SE PROPONE UN TRANSMISOR DE CALOR NORMAL, PENSANDO ESPECIALMENTE PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE FRENADO ASISTIDO DE UN VEHICULO A MOTOR, QUE PUEDE SER ACCIONADO POR EL PIE DEL CONDUCTOR Y QUE TRANSMITE UN VALOR DE SALIDA ELECTRICO Y DEPENDIENTE DEL RECORRIDO. EL TRANSMISOR DE VALOR NOMINAL PRESENTA UN RESORTE DE LAMINA PREFERIBLEMENTE DOBLADO EN "U", APOYADO DE MODO TAL QUE ADMITE UNA FLEXION COMO CONSENCUENCIA DE LA PRESION DEL PIE. EN EL CITADO RESORTE SE ENCUENTRA INCORPORADO UN SENSOR , QUE EXPLORA LA FLEXION DEL PRIMERO Y TRANSMITE UN VALOR DE SALIDA ELECTRICO CORRESPONDIENTE A LA FLEXION PRODUCIDA.

(16/03/1990). Solicitante/s: BENDIX FRANCE SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: KERVAGORET, GILBERT.

AMPLIFICADOR MECANICO DE ESFUERZO, ESPECIALMENTE PARA SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO, QUE CONSTA DE UN ELEMENTO DE ENTRADA Y DE UN ELEMENTO DE SALIDA , ESTANDO EL ELEMENTO DE ENTRADA UNIDO CON PIVOTAMIENTO A UNA PRIMERA PALANCA , Y EL ELEMENTO DE SALIDA IGUALMENTE UNIDO CON PIVOTAMIENTO A UNA SEGUNDA PALANCA , ESTANDO LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PALANCAS MONTADAS INDEPENDIENTEMENTE CON PIVOTAMIENTO EN UN SOPORTE FIJO Y ENLAZADAS POR UN ELEMENTO DE ENLACE QUE SE CARACTERIZA PORQUE CONSTA DE UNA BILELITA UNICA MONTADA CON PIVOTAMIENTO EN LA PRIMERA Y LA SEGUNDA PALANCAS.

(16/11/1986). Solicitante/s: ALLIED CORPORATION.

MODIFICACIONES EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FRENO DE UN VEHICULO. CONSISTENTES EN UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL FRENO ENTRE EL PEDAL DEL FRENO Y EL PEDAL DEL EMBRAGUE , DONDE EL DISPOSITIVO DE CONTROL INCLUYE UNA CAJA FIJADA CON RELACION AL VEHICULO; UN CONJUNTO DE ARTICULACION ACOPLADO AL PEDAL DE EMBRAGUE Y UN ELEMENTO DE CONEXION ACOPLADO AL PEDAL DEL FRENO POR MEDIO DE UN SOPORTE , HABIENDOSE PREVISTO UNA BOLA, DENTRO DE LA CAJA EN UNA ABERTURA, Y UNA SUPERFICIE FORMADA EN LA ABERTURA QUE ESTA INCLINADA DE MANERA QUE, CUANDO EL VEHICULO ESTA SOBRE UNA SUPERFICIE NIVELADA, LA BOLA PERMANEZCA SEPARADA DEL ELEMENTO DE CONEXION . TIENE APLICACION EN VEHICULOS AUTOMOVILES.-.

(16/07/1980). Solicitante/s: SANZ RODRIGO, IGNACIO.

Mecanismo de doble mando para automóviles, que cuenta con dos elementos de soporte provistos de medios para ser adosados y retenidos sobre el plano interior del salpicadero del vehículo, cuyos soportes suspenden, y retienen, con posibilidad de giro, tres barras equipadas con sendos juegos de palancas caladas en sus extremos, cuyo primer soporte está constituido por un palastro de extremos desviados en sentidos diametralmente opuestos formando sendas orejetas ortogonales la primera con un calado en el que es recibida la barra de mando del embrague estando provista la segunda orejeta de dos calados en los que son recibidas las barras de freno y del acelerador.

(16/04/1979). Ver ilustración. Solicitante/s: STRAR.S.P.A. STUDI APPAREC.E RICERCHE TECNOCHE.

Perfeccionamientos en los mecanismos de mando para frenos de estacionamiento de vehículos a motor, caracterizado por comprender: - una transmisión flexible que incluye un cable de mando - medios de ajuste - una palanca de mando - un trinquete - medios para solicitar el trinquete en empeño con la porción dentada. - un mecanismo de liberación para liberar el trinquete; y medios de influencia elásticos para solicitar el trinquete entorno de su espiga de pivote para que adopte una orientación predeterminada con respecto al brazo de palanca.

(01/07/1977). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON SERVICES N.V..

Resumen no disponible.

(16/01/1977). Solicitante/s: START, S. P. A. STUDI APPARECCHIATURE E RI. TECHN.

Resumen no disponible.

(01/07/1973). Ver ilustración. Solicitante/s: MARTI BERTRAN,JOSE.

Resumen no disponible.