CIP 2013 : F02B 37/24 : utilizando las bombas o turbinas con porta-álabes ajustables.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44).
F02B 37/24 · · utilizando las bombas o turbinas con porta-álabes ajustables.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Método para controlar un freno de liberación de compresión en un motor que comprende un múltiple de escape conectado a un turbocargador provisto con una turbina de geometría de turbina variable (VTG) en donde dicha turbina se conecta, además, a una válvula de retropresión para controlar la caída de presión sobre dicha turbina, el método comprende controlar dicha válvula de retro presión sobre la base de la velocidad del motor medida y una potencia de frenado deseada; el método caracterizado por: determinar una presión de gas del múltiple de escape deseada sobre la base de al menos dicha velocidad del motor medida...

  2. 2.-

    Actuador con un accionamiento giratorio y un elemento de rosca para la conversión del movimiento giratorio del accionamiento giratorio en un movimiento de carrera de un émbolo , que está unido con una válvula de descarga abatible y/o una geometría de turbina variable de un turbocompresor para gases de escape, caracterizado porque el émbolo y/o un eje entre el émbolo y el elemento de rosca está alojado en al menos una guía con al menos un nervio , que permite al menos un ligero movimiento de basculación o pivotado del émbolo...

  3. 3.-

    Un turbocompresor con una carcasa de turbina que tiene un canal en espiral a la salida de una tobera de escape, la cual a su vez está situada a la salida de una rueda de la turbina soportada con el giro permitidosobre una carcasa del cojinete y que sirve para guiar a los gases de escape desde el canal en espiral hacia larueda de la turbina, teniendo dicha tobera de escape una pluralidad de álabes de la tobera entre paredes de introducción de escape delantera y posterior, respectivamente, atravesando ejes (16a, 16b) de los álabesfijados a lados opuestos de cada uno de dichos álabes de la tobera las paredes delantera y posterior yestando soportados con el giro permitido, estando diseñada la pared posterior...

  4. 4.-

    Procedimiento de mando de un motor de combustión interna que comprende un sistema de sobrealimentación que incluye un turbocompresor , un sistema de recirculación de los gases de escape que comprende una válvula de recirculación y una unidad de control electrónico apta para mandar una configuración geométrica del turbocompresor y de la válvula del sistema de recirculación , caracterizado porque comprende las etapas consistentes en: - mientras que el sistema de sobrealimentación funcione de acuerdo con el primer modo de funcionamiento regulado (BF, BF'), detectar una variación de un mando de aclaración del motor , - en función de la variación detectada, hacer pasar el sistema de sobrealimentación a un...

  5. 5.-

    Aparato de control para un turbocompresor de capacidad variable que regula una presión de sobrealimentación controlando un área de trayectoria de flujo de gas de escape en un lado aguas arriba de una rueda de turbina que está aguas arriba de medios de purificación para purificar gas de escape en un motor de combustión interna, caracterizado porque comprende además: medios de limitación para limitar una cantidad en la que se reduce el área de trayectoria de flujo según un estado obstruido de los medios de purificación, en el que la cantidad en la que se reduce el área de trayectoria de flujo es menor cuanto mayor es el grado de obstrucción de los medios...

  6. 6.-

    Procedimiento, en un motor de combustión sobrealimentado en un vehículo, durante el desplazamiento hacia adelante, de regulación de cambios geométricos en el sistema de sobrealimentación del motor que favorecen cambios en la presión de sobrealimentación del motor, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia de la carretera del vehículo, por el hecho de que se estima el periodo de tiempo hasta una transición futura en el estado de funcionamiento del motor y por el hecho de que se hacen los cambios geométricos necesarios en el sistema de sobrealimentación del motor durante este periodo de tiempo para así optimizar la respuesta del...

  7. 7.-

    Procedimiento para ajustar un valor real de una sección transversal de flujo de la turbina de un turboalimentador de un motor de combustión en un vehículo automóvil al producirse un cambio (LW_-) de la carga del motor de combustión de un valor de carga más grande (L1) a un valor de carga más pequeño (L2) como el que se presenta después de una aceleración y una fuerte reducción subsiguiente de la demanda de par de giro, caracterizado porque, para evitar la combinación crítica -tendente a la producción de álabes de guía agarrotados- de álabes de guía aún calientes y una posición abierta de dichos álabes de guía, un valor real de la sección...

  8. 8.-

    Sistema de control para un turbocompresor de geometría variable, en el que un motor de combustión interna está acoplado a un turbocompresor de geometría variable ; caracterizado porque dicho sistema consta de: - un primer dispositivo de control que suministra una primera señal de control (P1) destinada a gobernar la geometría de dicho turbocompresor en base a por lo menos una primera señal pM correlacionada con el flujo de aire suministrado al motor por el compresor de dicho turbocompresor ; - un segundo dispositivo de control que suministra una segunda señal de control (P2) destinada a gobernar la geometría de dicho turbocompresor en base a una segunda señal pT correlacionada con la presión de los gases de escape suministrados a la...

  9. 9.-

    APARATO DE CONTROL Y METODO DE CONTROL DE TURBO SOBREALIMENTADOR DEL TIPO DE TOBERA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA KABUSHIKI KAISHA TOYOTA JIDOSHOKKI. Inventor/es:

    Un aparato de control de un turbo sobrealimentador del tipo de tobera variable, que está equipado con una tobera variable , que se abre y se cierra con el fin de incrementar y reducir un área de flujo de escape de un paso de escape para soplar gas de escape desde un motor de combustión interna sobre una rueda de turbina , caracterizado porque comprende medios de control para determinar si una velocidad de rotación del motor ha alcanzado un valor (a) predeterminado que está ajustado a un valor tal que la rotación de turbo sobrealimentador no llega a ser rápida cuando la tobera variable es controlada hacia un lado cerrado, y para controlar la tobera variable hacia el lado cerrado si se determina que la velocidad de rotación ha alcanzado el valor (a) predeterminado después de la operación de parada del motor.

  10. 10.-

    Motor turbocompound de combustión interna que comprende un eje de accionamiento , un turbocompresor que comprende una turbina y un compresor ; una turbina auxiliar situada siguiendo el recorrido de los gases de escape, después de dicha turbina de dicho turbocompresor ; y medios de transmisión entre dicha turbina auxiliar y dicho eje de accionamiento ; un primer sensor de la velocidad angular para detectar la velocidad de rotación de dicha turbina auxiliar ; y un dispositivo de control para controlar la velocidad de rotación de dicha turbina auxiliar , el cual está conectado a dicho primer sensor y que a su vez comprende...

  11. 11.-

    Conjunto de motor con turbocompresor para un vehículo a motor que comprende: - un motor de combustión interna que presenta un dispositivo de frenado a descompresión ; - un turbocompresor de geometría variable que comprende una turbina con una tobera de geometría variable unida a un colector de escape de dicho motor, permitiendo dicha tobera de geometría variable la regulación de la potencia de la turbina en función de las condiciones de funcionamiento de dicho motor gobernando dicha tobera de geometría variable dentro de sus limitaciones geométricas dadas por su diseño, y un compresor accionado por dicha turbina ...

  12. 12.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON UN MECANISMO DE FRENOS TIPO DESCOMPRESION Y CON UN SOBREALIMENTADOR CON TURBINA DE GEOMETRIA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    Un motor de combustión interna que comprende: - un mecanismo de frenos tipo descompresión , - un sobrealimentador equipado con una turbina de geometría variable que tenga un rotor y una tobera anular para dirigir los gases de escape hacia dicho rotor , en la que se ha dispuesto un estator de paletas que define una sección de paso efectivo variable (S) de dicha tobera , - un actuador para regular la graduación de dicho estator , y - una unidad de control para regular dicho actuador en respuesta a una señal de actuación para el frenado de descompresión y en función de, al menos, la velocidad (N) de dicho motor , con el fin de aumentar, poco a poco, dicha sección de paso efectivo (S) desde un valor mínimo (So) mantenido en una porción inferior del intervalo de variación de la velocidad del motor hasta, al menos, un valor mínimo de seguridad (ST) en condiciones de máxima potencia.

  13. 13.-

    Procedimiento de mando de un turbocompresor de geometría variable destinado a asegurar la sobrealimentación de un motor de combustión interna, principalmente del tipo Diesel que equipa un vehículo automóvil, incluyendo dicho turbocompresor un actuador apto para determinar la sección de paso de los gases de escape del motor hacia el rodete de la turbina del turbocompresor, - consistiendo dicho procedimiento en - engendrar una señal de mando (%RCO) de dicho actuador , selectivamente según dos estrategias cuya primera es ejecutada en funcionamiento cuasi-permanente de dicho motor y la segunda es aplicada en funcionamiento transitorio de este después de una demanda brusca de aceleración de...

  14. 14.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA UN MOTOR TURBOALIMENTADO.

    . Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es:

    Sistema de control para un motor turboalimentado equipado con medios de control de recirculación de gases de escape para detectar un valor relativo a una proporción de aire sobrante real y controlar la realimentación de una válvula de recirculación de gases de escape con el fin de hacer que coincida dicha proporción de aire sobrante real con una proporción de aire sobrante de consigna y medios de control de rendimiento de la turbina para controlar un turbocompresor con vistas a cambiar el rendimiento de la turbina de dicho turbocompresor, caracterizado por: medios de detección para detectar un valor relativo a una diferencia de presión entre la presión antes y después de la válvula de recirculación de gases de escape , y medios de control para controlar dichos medios de control de rendimiento de la turbina con el fin de variar una tasa de cambio a la que cambia el rendimiento de dicha turbina de manera que se vuelva menor cuando aumenta dicha diferencia de presión.

  15. 15.-

    Un sistema de control de inyección de combustible para un motor diesel, el cual tiene un inyector de combustible para pulverizar directamente el combustible en una cámara de combustión en un cilindro del motor , estando controlado el inyector de combustible para pulverizar el combustible al menos en un punto en el tiempo próximo al punto muerto superior de la carrera de compresión del cilindro , que comprende: un controlador de inyección dividida (35a) para dividir una inyección primaria del combustible mediante el inyector de combustible cerca del punto muerto superior de la carrera de compresión del cilindro en una pluralidad de inyecciones...

  16. 16.-

    METODO Y UNIDAD DE CONTROL DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION DE UN TURBOMOTOR DE TIPO DIESEL CON UNA TURBINA DE GEOMETRIA VARIABLE.

    . Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    EL METODO PARA CONTROLAR LA PRESION DE SOBREALIMENTACION QUE SIGUE A UNA ACELERACION RAPIDA INCLUYE LOS PASOS DE GENERAR UNA SEÑAL DE PRESION (PSMIS) RELACIONADA CON EL VALOR DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION DE UN MOTOR; GENERAR UNA SEÑAL DE REFERENCIA (PSRIF) RELACIONADA CON UN VALOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION DESEADO; GENERAR UNA SEÑAL DE CONEXION (DPS) RELACIONADA CON UNA DERIVADA DE TIEMPO DE LA SEÑAL DE PRESION (PSMIS); GENERAR UNA SEÑAL DE SALIDA DE ACELERACION (DUTYV1) COMO FUNCION DE UNA COMBINACION LINEAL DE LA SEÑAL DE PRESION (PSMIS), LA SEÑAL DE REFERENCIA (PSRIF) Y LA SEÑAL DE CORRECCION (DPS) Y SUMINISTRAR LA SEÑAL DE SALIDA DE ACELERACION (DUTYV1) COMO UNA SEÑAL DE CONTROL (DUTYV).