CIP 2013 : F02D 31/00 : Utilización de reguladores no eléctricos sensibles a la velocidad para controlar los motores de combustión, no previsto en otro lugar.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 31/00 hasta F02D 39/00: Otros controles no eléctricos de motores de combustión

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Aparato para controlar la cantidad de alimentación de combustible al ralentí que controla la velocidad de rotación al ralentí de un motor diésel de combustión interna, que comprende: primeros medios de cálculo para calcular una expresión (QII) de corrección de integración basándose en una desviación de una velocidad (NE) de rotación real de un motor diésel de combustión interna con respecto a una velocidad (NETRG) de rotación objetivo de dicho motor diésel de combustión interna durante la marcha al ralentí de dicho motor diésel de combustión interna; medios...

  2. 2.-

    Un sistema de control de válvula de admisión para un motor de combustión interna, que comprende un pasaje(42a) de admisión auxiliar provisto en un sistema de admisión de dicho motor de combustión interna parasortear una válvula de mariposa, y una válvula de control de flujo de aire de admisión auxiliar conectada aun motor de paso a paso para abrir y cerrar dicho pasaje (42a) de admisión auxiliar, caracterizado: porque dicho sistema de control de válvula de admisión comprende un medio para determinar si un funcionamientoal ralentí se realiza actualmente, y un medio para realizar relectura de una posición de referencia de dicho motor de paso a paso cuando se determina que el funcionamiento al ralentí se realiza...

  3. 3.-

    Procedimiento para hacer funcionar un motor estacionario de combustión interna, con un dispositivo de compresión con geometría variable del compresor, el cual comprime el gas alimentado al motor de combustión interna, y con un dispositivo de estrangulamiento instalado a continuación del dispositivo de compresión, con el que se puede modificar la cantidad del gas comprimido alimentado al motor de combustión interna, reglándose el motor de combustión interna mediante el accionamiento de al menos dos elementos de ajuste, caracterizado porque el motor de combustión interna se regula en una magnitud de control del motor, y porque en caso de una desviación de la magnitud de control del motor, de un valor teórico, se...

  4. 4.-

    Un sistema de inyección de carburante para un mo- tor de combustión interna , que tiene: un tubo de admisión equipado con una válvula regula- dora . Una válvula de inyección de carburante situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha válvula reguladora ; y una válvula de inyección de carburante situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha válvula reguladora , incluyendo: medios para detectar un valor de proceso que representa un estado operativo o un estado de marcha del motor de combustión interna . Y medios para reducir la cantidad de inyección de carburante debida a cada una de dichas válvulas de in- yección de carburante...

  5. 5.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el control de un motor de combustión interna con una regulación / control , que influye sobre el número de revoluciones (N) del motor de combustión interna , en el que en función de al menos una variable característica del funcionamiento (N) del motor de combustión interna se puede predeterminar una variable de cantidad, que determina la cantidad de combustible inyectada en el motor de combustión interna , y en el que, a partir de una primera variable (D), que caracteriza a la actuación de la cantidad de combustible inyectada, se puede influir sobre el comportamiento de la regulación / control , caracterizado porque la primera variable (D) corresponde a la relación entre la modificación de la variable de cantidad y la modificación, que se deriva de ello, de una segunda variable, que caracteriza al momento del motor de combustión interna.

  6. 6.-

    Una unidad de control de la velocidad del motor, de un motor de combustión interna, para controlar una velocidad del motor de modo que esta pueda alcanzar un objetivo, que comprende: un primer medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar cantidad de aire de aspiración, un segundo medio de control de la velocidad del motor , para controlar la velocidad del motor (Ne), mediante cambiar un valor de control de un parámetro de control, sin cambiar la cantidad de aire de aspiración, y un medio de estimación del estado de combustión que estima que un estado de combustión...

  7. 7.-

    SISTEMA DE REGULACION PARA PROTEGER UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CONTRA SOBRECARGA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es:

    Sistema de regulación para proteger un motor de combustión interna contra sobrecarga, cuya potencia se ajusta a través de una señal (ve) determinante de la potencia en función de una señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, caracterizado porque se calcula un par diferencial (MK(Diff)) a partir del par motor actual (MK) y un par motor máximo admisible (MK(Max)), determinando el par diferencial (MK(Diff)) decisivamente una segunda señal (ve2) (ve2 = f(MK(Diff))), se determina una primera señal (ve1) a partir de la señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, y a través de un medio de selección se fija la primera señal (ve1) o la segunda señal (ve2) como señal (ve) determinante de la potencia.

  8. 8.-

    Un dispositivo de control para controlar la velocidad (eng) de un motor , caracterizado porque comprende: - medios de seguimiento que reciben una velocidad objetivo del motor (targ) que indica la velocidad deseada del motor (eng), y un par motor máximo (Tmax) y para suministrar una velocidad de referencia del motor (ref) que indica el comportamiento de la velocidad del motor (eng) durante un estado transitorio de la velocidad hacia dicha velocidad objetivo del motor (tarh), y un par de circuito abierto (Tol) que indica el par de accionamiento que debe ser producido por dicho motor durante dicho estado transitorio de la velocidad...

  9. 9.-

    METODO PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: RENAULT AGRICULTURE. Inventor/es:

    La invención se refiere a un procedimiento para controlar un motor de combustión interna provisto en un vehículo , y que coopera con una palanca de válvula de mano y un pedal acelerador , por los cuales queda determinado la cantidad de combustible. La invención se caracteriza porque la cantidad de combustible, predeterminado por las respectivas posiciones del pedal acelerador y de la palanca de válvula de mano , se corrige según la posición del pedal de freno del vehículo.

  10. 10.-

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE DETERMINACION DE LA RIQUEZA OPTIMA DE UNA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE QUE ALIMENTA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. DICHO MOTOR COMPRENDE, EN PARTICULAR, UN REGULADOR DE VELOCIDAD A FIN DE MANTENER EL MOTOR A UNA VELOCIDAD DE ROTACION CONSTANTE. EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN ALIMENTAR EL MOTOR CON LA MEZCLA INICIAL DE AIRE Y COMBUSTIBLE Y EN REGULAR LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR ACTUANDO SOBRE LA POSICION DE LA MARIPOSA. EL PROCEDIMIENTO DE ACUERDO CON LA INVENCION CONSISTE...

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DEL REGIMEN DE MARCHA EN VACIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    EL DISPOSITIVO PROCEDE POR CORRECCION DE LA ABERTURA DE UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ADICIONAL EN FUNCION DEL ERROR E = N{SUB,C} - N ENTRE UN REGIMEN (N{SUB,C}) DE REFERENCIA Y EL REGIMEN ACTUAL (N) Y DE LA DERIVADA TEMPORAL (E') DE ESTE ERROR. LA CORRECCION ESTA EN FUNCION DEL DESVIO ENTRE EL ESTADO ACTUAL (E,E`) DEL MOTOR Y EL LUGAR DE LOS ESTADOS IDEALES DEL MOTOR, DEFINIDOS POR LOS PARES PARTICULARES (E,E') QUE CORRESPONDEN A DESVIOS DEL MOTOR DESTINADOS ALCANZAR EL REGIMEN DE REFERENCIA (N{SUB,C}) SIN CORRECCION DE LA ABERTURA NOMINAL DE LA VALVULA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS PARA SUMINISTRAR SEÑALES REPRESENTATIVAS DEL ERROR Y DE SU DERIVADA A CONTROLADORES (19, 19') CUYAS SALIDAS ({DE}U1, {DE}U2) ESTAN COMBINADAS LINEALMENTE POR MEDIOS (20, 20', 24) PARA EMITIR UNA SEÑAL ({DE}) DE CORRECCION DEL CONTROL NOMINAL DE ABERTURA DE LA VALVULA (13, EN FUNCION DEL DESVIO ANTES CITADO.

  12. 12.-

    SISTEMA REGULADOR DE TOMA DE AIRE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    UN SISTEMA QUE COMPRENDE UNA TOMA DE MULTIPLE , QUE A SU VEZ PRESENTA UN CONDUCTO PRINCIPAL CON UNA VALVULA DE ESTRANGULACION Y UN CONDUCTO DE DESVIACION CON UNA VALVULA REGULADORA Y UNA ENTRADA Y UNA SALIDA DEFINIDAS A LO LARGO DEL CONDUCTO PRINCIPAL CHORRO ARRIBA Y CHORRO ABAJO RESPECTIVAMENTE DESDE LA VALVULA DE ESTRANGULACION ; MEDIOS PARA CONTROLAR LA VALVULA REGULADORA; SENSORES PARA DETECTAR LA VELOCIDAD Y LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA POSICION TEORICA DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y LA CARGA; MEDIOS PARA PROCESAR, SOBRE LA BASE DE LAS LECTURAS DE LOS SENSORES, LA POSICION DE POSTCONTROL ESTIMADA DE LA VALVULA REGULADORA; MEDIOS PARA COMPARAR LAS POSICIONES TEORICA Y ESTIMADA Y GENERAR UNA SEÑAL DE ERROR; Y MEDIOS PARA MODIFICAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL DE ERROR.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE UNA ENTRADA EN REGIMEN DE RALENTI.

    . Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es:

    SE VIGILA LA APARICION DE UN ESTADO PREDETERMINADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (INSTANTE T) CONSIDERADO COMO PARA REQUERIR UNA ENTRADA EN REGIMEN DE RALENTI, Y TRAS LA DETECCION DE TAL ESTADO, SE FUERZA UNA REDUCCION DEL REGIMEN DE REFERENCIA DEL MOTOR, SEGUN UNA LEY TEMPORAL N (T) PREDETERMINADA QUE HACE TENDER ESTE REGIMEN DE REFERENCIA HACIA UN REGIMEN DE RALENTI (N) PREDETERMINADO.

  14. 14.-

    PROCESO DE REGULACION DEL REGIMEN RALENTIZADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es:

    PROCESO DE MANDO DEL REGIMEN DE ROTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN FASE DE FUNCIONAMIENTO RALENTIZADO, CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE LAS ETAPAS SIGUIENTES: DICAMENTE EL VALOR DE LA TENSION DE BATERIA; ALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA SOBRE UN HORIZONTE DADO; CALCULAR EL VALOR DE UNA MAGNITUD ESTATICA REPRESENTATIVA DE LA SEPARACION ENTRE CADA VALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA Y UN VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO; ICHA MAGNITUD ESTATICA UN VALOR CORRESPONDIENTE DEL REGIMEN DE ROTACION DEL MOTOR EN FASE RALENTIZADA.

  15. 15.-

    DISPOSITIVO DE CONTROL DE ORGANO DE ESTRANGULAMIENTO PARA INSTALACION DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SOLEX. Inventor/es:

    EL DISPOSITIVO, UTILIZABLE EN ESPECIAL PARA MOTORES DE INYECCION, CONSTA DE UN PRIMER CAPTADOR ELECTRICO DE DOBLAJE DE LA POSICION DE UN ORGANO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR; UN ACCIONADOR ELECTRICO Y UN SEGUNDO CAPTADOR ELECTRICO ENLAZADOS AL ORGANO DE ESTRANGULAMIENTO ; Y UN CIRCUITO ELECTRICO DE ALIMENTACION DEL ACCIONADOR, QUE RECIBE LAS SEÑALES DE SALIDA DE LOS CAPTADORES Y REALIZADO PARA PROPORCIONAR AL ORGANO DE ESTRANGULAMIENTO UNA POSICION QUE ES FUNCION DE LA DEL ORGANO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR. UN TOPE MOVIL DE LIMITACION DEL MOVIMIENTO DEL ORGANO DE ESTRANGULAMIENTO EN EL SENTIDO DE LA ABERTURA ESTA ENLAZADO AL ORGANO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR MEDIANTE UNOS ELEMENTOS MECANICOS.

  16. 16.-

    REGULADOR.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    UN SISTEMA REGULADOR PARA LA BOMBA DEL COMBUSTIBLE DE UN MOTOR QUE CONDUCE UN VEHICULO A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE COEFICIENTE MULTIPLE QUE INCLUYE UN REGULADOR DE TODA VELOCIDAD . LA CARACTERISTICA DEL REGULADOR EN EL MARGEN DE VELOCIDAD INTERMEDIO ES MODIFICADA POR UNA SERIE DE MEDIOS SENSIBLES A LA CARGA DEL VEHICULO Y MEDIOS SENSIBLES AL COEFICIENTE DE TRANSMISION DE LA CAJA DE CAMBIOS.

  17. 17.-

    UN PROCEDIMIENTO PARA MANDO Y REGULACION DE LA MAQUINA DE COMBUSTION DE UN VEHICULO, EN QUE CON DEPENDENCIA DE GRANDES SEÑALES DE FUNCIONAMIENTO, COMO EL NUMERO DE REVOLUCIONES, LA POSICION DEL PEDAL DE GAS, LA TEMPERATURA DEL MOTOR, ETC., SE CALCULA EN UN DISPOSITIVO CALCULADOR UNA SEÑAL DE SALIDA (SN) Y ESTA SE REFIERE AL MANDO DE UNA ARTICULACION DE AJUSTE ELECTROMECANICA PARA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y/O AIRE, POR EJEMPLO DE LA BOMBA INYECTORA DE UN MOTOR DIESEL, CON LO QUE LOS COMPONENETES P, I Y D DE UNA SEÑAL DE REGULACION DE NUMERO DE REVOLUCIONES (SN) SE DETERMINAN SEPARADAMENTE Y SE AÑADEN SEGUIDAMENTE. EN ESTE PROCEDIMIENTO SE PASA EL COMPONENTE D DE LA SEÑAL REGULADORA DE NUMERO DE REVOLUCIONES (SN) CON DEPENDENCIA DE NUMERO...

  18. 18.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, O BIEN LA VELOCIDAD DE UN AUTOMOVIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO, ESPECIALMENTE UN VEHICULO INDUSTRIAL. LA INVENCION PROPONE, ESPECIALMENTE PARA LOGRAR UNA UTILIZACION DE COMBUSTIBLE ECONOMICA Y PARA DISMINUIR EL RUIDO, AVERIGUAR LA VELOCIDAD DE MARCHA (VSIIST) Y LIMITARLA A UN VALOR FINAL EN DEPENDENCIA DE UN NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR (VALOR PREFIJADO NSIMAX) DESEADO O MAXIMO ADMISIBLE, QUE NO SE HA DE SOBREPASAR.

  19. 19.-

    UN PROCEDIMIENTO PARA MANDO Y REGULACION DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION QUE UN VEHICULO EN QUE CON DEPENDENCIA DE GRANDES SEÑALES DE FUNCIONAMIENTO, COMO EL NUMERO DE REVOLUCIONES, LA POSICION DEL PEDAL DE CONDUCCION, LA TEMPERATURA DEL MOTOR, ETC., SE CALCULA UNA SEÑAL DE SALIDA EN UN DISPOSITIVO CALCULADOR Y SE REFIERE AL MANDO DE UNA ARTICULACION DE AJUSTE ELECTROMECANICA PARA LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y/O AIRE, ESPECIALMENTE PARA UNA BOMBA INYECTORA O TOBERAS DE BOMBEO DE UN MOTOR DIESEL Y LA SEÑAL DE SUMAS OBTENIDAS DETERMINA EL VALOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES AL PRINCIPIO...

  20. 20.-

    SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO DEL REGIMEN MINIMO DE ROTACION DE UN MOTOR ENDOTERMICO

    . Solicitante/s: WEBER S.P.A..

    SISTEMA PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL REGIMEN MINIMO DE ROTACION DE UN MOTOR ENDOTERMICO. CONSTA DE UNA VALVULA DE ADUCCION DE AIRE COMPLEMENTARIO EN CANTIDAD REGULABLE; DE MEDIOS DE CONTROL DE LA POSICION DE DICHA VALVULA EN FUNCION DE LA DETECCION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR , EN COMPARACION CON UNA BANDA DEL REGIMEN MINIMO DE ROTACION, EN FUNCION DE LA DETECCION DE LA PRESION DEL COLECTOR DE ASPIRACION Y EN COMPARACION CON UN VALOR EQUIVALENTE A LA CANTIDAD SOLICITADA DE AIRE; DE MEDIOS PARA DETERMINAR LOS VALORES LIMITE DE ROTACION, EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION DEL MOTOR; Y DE MEDIOS PARA LA DETECCION DEL GRADO DE DECELERACION DEL MOTOR.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN APARATO DE CONTROL DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR

    . Solicitante/s: MOTOROLA, INC..

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN APARATO DE CONTROL DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR.CONSISTENTES EN DISPONER DE UN ELEMENTO DE CONTROL CON UN TERMINAL DE CONTROL Y TERMINALES DE ENTRADA Y SALIDA ; SE ASOCIAN CON LOS ELEMENTOS SENSORES DE LA DESCELERACION Y CON LOS ELEMENTOS GENERADORES DE SEN/AL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, RECIBEN LA SEN/AL DE APARICION DE DESCELERACION Y LA SEN/AL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, CONTROLAN EN RESPUESTA A LAS MISMAS, Y DURANTE LA DESCELERACION DEL MOTOR, EL CAMBIO EN EL GRADO EFICAZ DE ACTUACION DE LA VALVULA DE DERIVACION DE AIRE INDEPENDIENTEMENTE A LA DURACION DE TIEMPO DE LA DESCELERACION, PERO EN FUNCION DEL CAMBIO DE LA MAGNITUD DE LA SEN/AL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, Y CAMBIAN EL GRADO EFICAZ DE ACTUACION DE LA VALVULA DE DERIVACION DE AIRE.

  22. 22.-

    DISPOSITIVO REGULADOR PARA REGULAR LA ENTREGA DE FUERZA DE UN MOTOR DE COMBUSTION PARA MAQUINAS AGRICOLAS

    . Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

    DISPOSITIVO REGULADOR PARA REGULAR LA POTENCIA SUMINISTRADA POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA MAQUINAS AGRICOLAS.COMPRENDE UN ACOPLAMIENTO ACTUABLE HIDRAULICAMENTE Y UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UNIR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON EL DISPOSITIVO DE DESCARGA ; UN ELEMENTO DE MANDO CONTROLADO MAGNETICAMENTE QUE PRESENTA UN ELEMENTO DE REALIMENTACION PARA EL CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ; UN CIRCUITO DE REGULACION QUE CONTIENE UN ELEMENTO DE REGULACION ELECTRONICO, UN SUMADOR Y UN RESTADOR ; Y UN CONMUTADOR CONECTADO ENTRE UN SUMADOR Y UNA VALVULA DE MANDO ELECTROMAGNETICO , PARA REGULAR LA POSICION DE CIERRE DE LA VALVULA.

  23. 23.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS DE CARBURACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: SOCIETE INDUSTRIELLE DE BREVETS ET D'ETUDES S.I.B..

    SISTEMA DE CARBURACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. SE CARACTERIZA PRO PORPORCIONAR UN SISTEMA EN EL QUE LA CAMARA DE TRBAJO DEL ELEMENTO NEUMATICO ESTA CONECTADA, POR UNA PARTE, AL CONDUCTO DE ADMISION , DESPUES DEL ORGANO DE ESTRANGULACION , Y, POR OTRA PARTE, A LA PRESION ATMOSFERICA. POSEE UNA ELECTROVALVULA QUE ACUTA CON UNOS IMPULSOS DE APERTURA DE RELACION CICLICA VARIABLE EN FUNCION DE DIVERSOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, TALES COMO SU TEMPERATURA. UNA SISTEMA DE MANOD , PROVISTO DE MEDIOS DE DETECCION DE VELOCIDAD, PERMITE MANTENER EL ORGANO DE ESTRANGULACION EN LA POSICION CORRESPONDIENTE A UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA, CUANDO EL MOTOR FUNCIONA AL RALENTI, A FIN DE PERMITIR UNA BAJA VELOCIDAD DE RALENTI, SIN QUE SE CALE EL MOTOR ANTE UNA SOLICITUD DE CARGA.

  24. 24.-

    CARBURADOR PARA MOTORES DE GASOLINA.

    . Solicitante/s: VICTA LIMITED.

    Resumen no disponible.

  25. 25.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS SISTEMAS REGULADORES DE VELOCIDAD EN MOTORES TERMICOS.

    . Solicitante/s: HISPANOMOTOR, S. A..

    Resumen no disponible.

  26. 26.-

    APARATO DE BOMBEO DE COMBUSTIBLE LIQUIDO.

    . Solicitante/s: C. A. V. LIMITED.

    Resumen no disponible.

  27. 27.-

    DISPOSITIVO ELECTRONICO REGULADOR DEL NUMERO DE REVOLUCIONES PARA MOTORES DE COMBUSTION.

    . Solicitante/s: MOTOREN - UND TURBINEN - UNION FRIEDRICHSHAFEN.

    Resumen no disponible.