(23/12/2015). Ver ilustración. Solicitante/s: GE Jenbacher GmbH & Co OG. Inventor/es: SCHAUMBERGER, HERBERT, Kopecek,Herbert, GOMEZ,JOSÈ, KRUCKENHAUSSER,ERICH.

Método para el accionamiento de un motor de combustión interna conectado con un generador eléctrico, en particular un generador sincrónico, durante un fallo de red, en particular durante un cortocircuito eléctrico, en una red de alimentación de energía conectada con el generador , en donde una potencia mecánica (Pmec) suministrada por el motor de combustión interna se introduce en el generador y se transforma en potencia eléctrica (Pel) en el generador , en donde la potencia eléctrica (Pel) se emite a la red de alimentación de energía , caracterizado por que, la potencia mecánica (Pmec) suministrada por el motor de combustión interna se aumenta intermitentemente dependiendo del valor de al menos una variable de explotación del generador y/o del motor de combustión interna ante el fallo de red y/o durante el fallo de red, para contrarrestar una caída de número de revoluciones que aparece durante un back-swing.

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(16/08/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HUBER, ANDREAS, WAGNER, HORST, FEHRMANN, RUEDIGER, SAMUELSEN, DIRK, SKALA, PETER, SCHEIDT, MICHAEL, JUNG, MARKUS.

Procedimiento para el control de un motor de combustión interna con una regulación / control , que influye sobre el número de revoluciones (N) del motor de combustión interna , en el que en función de al menos una variable característica del funcionamiento (N) del motor de combustión interna se puede predeterminar una variable de cantidad, que determina la cantidad de combustible inyectada en el motor de combustión interna , y en el que, a partir de una primera variable (D), que caracteriza a la actuación de la cantidad de combustible inyectada, se puede influir sobre el comportamiento de la regulación / control , caracterizado porque la primera variable (D) corresponde a la relación entre la modificación de la variable de cantidad y la modificación, que se deriva de ello, de una segunda variable, que caracteriza al momento del motor de combustión interna.

(16/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es: DILKER, ARMIN, SPIGELE, THOMAS, WEHLER, KLAUS.

Sistema de regulación para proteger un motor de combustión interna contra sobrecarga, cuya potencia se ajusta a través de una señal (ve) determinante de la potencia en función de una señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, caracterizado porque se calcula un par diferencial (MK(Diff)) a partir del par motor actual (MK) y un par motor máximo admisible (MK(Max)), determinando el par diferencial (MK(Diff)) decisivamente una segunda señal (ve2) (ve2 = f(MK(Diff))), se determina una primera señal (ve1) a partir de la señal de entrada (FW) que caracteriza el deseo de potencia, y a través de un medio de selección se fija la primera señal (ve1) o la segunda señal (ve2) como señal (ve) determinante de la potencia.

(16/07/2004). Solicitante/s: RENAULT AGRICULTURE. Inventor/es: BAUDOIN, PATRICE, OLIVIER, BERNARD.

La invención se refiere a un procedimiento para controlar un motor de combustión interna provisto en un vehículo , y que coopera con una palanca de válvula de mano y un pedal acelerador , por los cuales queda determinado la cantidad de combustible. La invención se caracteriza porque la cantidad de combustible, predeterminado por las respectivas posiciones del pedal acelerador y de la palanca de válvula de mano , se corrige según la posición del pedal de freno del vehículo.

(16/09/1998). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: CERF, PATRICE, LE QUELLEC, JEAN-MICHEL, DEMAYA, BERNARD.

EL DISPOSITIVO PROCEDE POR CORRECCION DE LA ABERTURA DE UNA VALVULA DE CONTROL DE AIRE ADICIONAL EN FUNCION DEL ERROR E = N{SUB,C} - N ENTRE UN REGIMEN (N{SUB,C}) DE REFERENCIA Y EL REGIMEN ACTUAL (N) Y DE LA DERIVADA TEMPORAL (E') DE ESTE ERROR. LA CORRECCION ESTA EN FUNCION DEL DESVIO ENTRE EL ESTADO ACTUAL (E,E`) DEL MOTOR Y EL LUGAR DE LOS ESTADOS IDEALES DEL MOTOR, DEFINIDOS POR LOS PARES PARTICULARES (E,E') QUE CORRESPONDEN A DESVIOS DEL MOTOR DESTINADOS ALCANZAR EL REGIMEN DE REFERENCIA (N{SUB,C}) SIN CORRECCION DE LA ABERTURA NOMINAL DE LA VALVULA . EL DISPOSITIVO COMPRENDE MEDIOS PARA SUMINISTRAR SEÑALES REPRESENTATIVAS DEL ERROR Y DE SU DERIVADA A CONTROLADORES (19, 19') CUYAS SALIDAS ({DE}U1, {DE}U2) ESTAN COMBINADAS LINEALMENTE POR MEDIOS (20, 20', 24) PARA EMITIR UNA SEÑAL ({DE}) DE CORRECCION DEL CONTROL NOMINAL DE ABERTURA DE LA VALVULA (13, EN FUNCION DEL DESVIO ANTES CITADO.

(01/02/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: SERRA, GABRIELE, BOMBARDA, GIORGIO.

UN SISTEMA QUE COMPRENDE UNA TOMA DE MULTIPLE , QUE A SU VEZ PRESENTA UN CONDUCTO PRINCIPAL CON UNA VALVULA DE ESTRANGULACION Y UN CONDUCTO DE DESVIACION CON UNA VALVULA REGULADORA Y UNA ENTRADA Y UNA SALIDA DEFINIDAS A LO LARGO DEL CONDUCTO PRINCIPAL CHORRO ARRIBA Y CHORRO ABAJO RESPECTIVAMENTE DESDE LA VALVULA DE ESTRANGULACION ; MEDIOS PARA CONTROLAR LA VALVULA REGULADORA; SENSORES PARA DETECTAR LA VELOCIDAD Y LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA POSICION TEORICA DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y LA CARGA; MEDIOS PARA PROCESAR, SOBRE LA BASE DE LAS LECTURAS DE LOS SENSORES, LA POSICION DE POSTCONTROL ESTIMADA DE LA VALVULA REGULADORA; MEDIOS PARA COMPARAR LAS POSICIONES TEORICA Y ESTIMADA Y GENERAR UNA SEÑAL DE ERROR; Y MEDIOS PARA MODIFICAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL DE ERROR.

(01/03/1997). Solicitante/s: SIEMENS AUTOMOTIVE S.A.. Inventor/es: AUBOURG, ALAIN, COSAULT, JEAN.

SE VIGILA LA APARICION DE UN ESTADO PREDETERMINADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR (INSTANTE T) CONSIDERADO COMO PARA REQUERIR UNA ENTRADA EN REGIMEN DE RALENTI, Y TRAS LA DETECCION DE TAL ESTADO, SE FUERZA UNA REDUCCION DEL REGIMEN DE REFERENCIA DEL MOTOR, SEGUN UNA LEY TEMPORAL N (T) PREDETERMINADA QUE HACE TENDER ESTE REGIMEN DE REFERENCIA HACIA UN REGIMEN DE RALENTI (N) PREDETERMINADO.

(16/03/1996). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: KERN, DANIEL, ROQUE, FREDERIC, TOUZEAU, YVES, LENFANT, PATRICK.

PROCESO DE MANDO DEL REGIMEN DE ROTACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN FASE DE FUNCIONAMIENTO RALENTIZADO, CARACTERIZADO EN QUE COMPRENDE LAS ETAPAS SIGUIENTES: DICAMENTE EL VALOR DE LA TENSION DE BATERIA; ALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA SOBRE UN HORIZONTE DADO; CALCULAR EL VALOR DE UNA MAGNITUD ESTATICA REPRESENTATIVA DE LA SEPARACION ENTRE CADA VALOR MEDIO DE LA TENSION DE BATERIA Y UN VALOR DE UMBRAL PREDETERMINADO; ICHA MAGNITUD ESTATICA UN VALOR CORRESPONDIENTE DEL REGIMEN DE ROTACION DEL MOTOR EN FASE RALENTIZADA.

(16/06/1994). Solicitante/s: SOLEX. Inventor/es: WALLERAND, PHILIPPE.

EL DISPOSITIVO, UTILIZABLE EN ESPECIAL PARA MOTORES DE INYECCION, CONSTA DE UN PRIMER CAPTADOR ELECTRICO DE DOBLAJE DE LA POSICION DE UN ORGANO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR; UN ACCIONADOR ELECTRICO Y UN SEGUNDO CAPTADOR ELECTRICO ENLAZADOS AL ORGANO DE ESTRANGULAMIENTO ; Y UN CIRCUITO ELECTRICO DE ALIMENTACION DEL ACCIONADOR, QUE RECIBE LAS SEÑALES DE SALIDA DE LOS CAPTADORES Y REALIZADO PARA PROPORCIONAR AL ORGANO DE ESTRANGULAMIENTO UNA POSICION QUE ES FUNCION DE LA DEL ORGANO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR. UN TOPE MOVIL DE LIMITACION DEL MOVIMIENTO DEL ORGANO DE ESTRANGULAMIENTO EN EL SENTIDO DE LA ABERTURA ESTA ENLAZADO AL ORGANO ACCIONADO POR EL CONDUCTOR MEDIANTE UNOS ELEMENTOS MECANICOS.

(16/05/1994). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: BEST, CHRISTOPHER HOWARD, SHUFFLEBOTHAM, DAVID.

UN SISTEMA REGULADOR PARA LA BOMBA DEL COMBUSTIBLE DE UN MOTOR QUE CONDUCE UN VEHICULO A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE COEFICIENTE MULTIPLE QUE INCLUYE UN REGULADOR DE TODA VELOCIDAD . LA CARACTERISTICA DEL REGULADOR EN EL MARGEN DE VELOCIDAD INTERMEDIO ES MODIFICADA POR UNA SERIE DE MEDIOS SENSIBLES A LA CARGA DEL VEHICULO Y MEDIOS SENSIBLES AL COEFICIENTE DE TRANSMISION DE LA CAJA DE CAMBIOS.

(16/05/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WEBER, CHRISTIAN, SCHRAMM, HERBERT, BROECKEL, FRIEDHELM.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA LIMITACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO, ESPECIALMENTE UN VEHICULO INDUSTRIAL. LA INVENCION PROPONE, ESPECIALMENTE PARA LOGRAR UNA UTILIZACION DE COMBUSTIBLE ECONOMICA Y PARA DISMINUIR EL RUIDO, AVERIGUAR LA VELOCIDAD DE MARCHA (VSIIST) Y LIMITARLA A UN VALOR FINAL EN DEPENDENCIA DE UN NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR (VALOR PREFIJADO NSIMAX) DESEADO O MAXIMO ADMISIBLE, QUE NO SE HA DE SOBREPASAR.

(16/02/1987). Solicitante/s: WEBER S.P.A..

SISTEMA PARA EL CONTROL AUTOMATICO DEL REGIMEN MINIMO DE ROTACION DE UN MOTOR ENDOTERMICO. CONSTA DE UNA VALVULA DE ADUCCION DE AIRE COMPLEMENTARIO EN CANTIDAD REGULABLE; DE MEDIOS DE CONTROL DE LA POSICION DE DICHA VALVULA EN FUNCION DE LA DETECCION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR , EN COMPARACION CON UNA BANDA DEL REGIMEN MINIMO DE ROTACION, EN FUNCION DE LA DETECCION DE LA PRESION DEL COLECTOR DE ASPIRACION Y EN COMPARACION CON UN VALOR EQUIVALENTE A LA CANTIDAD SOLICITADA DE AIRE; DE MEDIOS PARA DETERMINAR LOS VALORES LIMITE DE ROTACION, EN FUNCION DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DE REFRIGERACION DEL MOTOR; Y DE MEDIOS PARA LA DETECCION DEL GRADO DE DECELERACION DEL MOTOR.

(01/01/1985). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

DISPOSITIVO REGULADOR PARA REGULAR LA POTENCIA SUMINISTRADA POR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA MAQUINAS AGRICOLAS.COMPRENDE UN ACOPLAMIENTO ACTUABLE HIDRAULICAMENTE Y UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UNIR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON EL DISPOSITIVO DE DESCARGA ; UN ELEMENTO DE MANDO CONTROLADO MAGNETICAMENTE QUE PRESENTA UN ELEMENTO DE REALIMENTACION PARA EL CONTROL DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ; UN CIRCUITO DE REGULACION QUE CONTIENE UN ELEMENTO DE REGULACION ELECTRONICO, UN SUMADOR Y UN RESTADOR ; Y UN CONMUTADOR CONECTADO ENTRE UN SUMADOR Y UNA VALVULA DE MANDO ELECTROMAGNETICO , PARA REGULAR LA POSICION DE CIERRE DE LA VALVULA.

(01/01/1985). Solicitante/s: MOTOROLA, INC..

PERFECCIONAMIENTOS EN UN APARATO DE CONTROL DE LA MEZCLA COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR.CONSISTENTES EN DISPONER DE UN ELEMENTO DE CONTROL CON UN TERMINAL DE CONTROL Y TERMINALES DE ENTRADA Y SALIDA ; SE ASOCIAN CON LOS ELEMENTOS SENSORES DE LA DESCELERACION Y CON LOS ELEMENTOS GENERADORES DE SEN/AL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, RECIBEN LA SEN/AL DE APARICION DE DESCELERACION Y LA SEN/AL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, CONTROLAN EN RESPUESTA A LAS MISMAS, Y DURANTE LA DESCELERACION DEL MOTOR, EL CAMBIO EN EL GRADO EFICAZ DE ACTUACION DE LA VALVULA DE DERIVACION DE AIRE INDEPENDIENTEMENTE A LA DURACION DE TIEMPO DE LA DESCELERACION, PERO EN FUNCION DEL CAMBIO DE LA MAGNITUD DE LA SEN/AL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, Y CAMBIAN EL GRADO EFICAZ DE ACTUACION DE LA VALVULA DE DERIVACION DE AIRE.

(16/12/1981). Solicitante/s: SOCIETE INDUSTRIELLE DE BREVETS ET D'ETUDES S.I.B..

SISTEMA DE CARBURACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. SE CARACTERIZA PRO PORPORCIONAR UN SISTEMA EN EL QUE LA CAMARA DE TRBAJO DEL ELEMENTO NEUMATICO ESTA CONECTADA, POR UNA PARTE, AL CONDUCTO DE ADMISION , DESPUES DEL ORGANO DE ESTRANGULACION , Y, POR OTRA PARTE, A LA PRESION ATMOSFERICA. POSEE UNA ELECTROVALVULA QUE ACUTA CON UNOS IMPULSOS DE APERTURA DE RELACION CICLICA VARIABLE EN FUNCION DE DIVERSOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, TALES COMO SU TEMPERATURA. UNA SISTEMA DE MANOD , PROVISTO DE MEDIOS DE DETECCION DE VELOCIDAD, PERMITE MANTENER EL ORGANO DE ESTRANGULACION EN LA POSICION CORRESPONDIENTE A UNA VELOCIDAD PREDETERMINADA, CUANDO EL MOTOR FUNCIONA AL RALENTI, A FIN DE PERMITIR UNA BAJA VELOCIDAD DE RALENTI, SIN QUE SE CALE EL MOTOR ANTE UNA SOLICITUD DE CARGA.

(16/06/1976). Solicitante/s: VICTA LIMITED.

Resumen no disponible.

(16/10/1975). Solicitante/s: HISPANOMOTOR, S. A..

Resumen no disponible.

(16/04/1975). Solicitante/s: C. A. V. LIMITED.

Resumen no disponible.