CIP 2013 : F02D 13/04 : Utilización del motor como freno.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 13/00 Control de la potencia del motor por variación de las características de funcionamiento de las válvulas de aspiración o de las válvulas de escape, p. ej. reglaje de la duración de admisión o de escape (modificación del control de las válvulas F01L).
F02D 13/04 · · Utilización del motor como freno.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor para su uso en un vehículo híbrido que comprende al menos un cilindro que tiene un pistón que define una cámara de trabajo de volumen variable y válvulas de admisión y de escape accionadas por leva que controlan el flujo de aire hacia y desde de la cámara de trabajo, en el que el cilindro puede hacerse funcionar en cualquiera de al menos dos modos, concretamente un primer modo en el que se genera potencia quemando combustible en la cámara de trabajo, y un segundo modo en el que el cilindro actúa para comprimir aire aspirado hacia...

  2. 2.-

    Un aparato de recirculación de los gases de escape y de frenado del motor de liberación de la presión de compresión, estando provisto el aparato de recirculación de los gases de escape de un pistón principal de recirculación de los gases de escape ; un pistón esclavo que está conectado mediante un primer conducto de aceite a dicho pistón principal de recirculación de los gases de escape y, adicionalmente, el pistón esclavo actúa para abrir una válvula de escape proporcionada sobre un primer cilindro cuando se genera presión en dicho primer conducto de aceite mediante la acción del pistón principal de recirculación de los gases de escape mencionado anterior-mente; un...

  3. 3.-

    Conjunto de motor con turbocompresor para un vehículo a motor que comprende: - un motor de combustión interna que presenta un dispositivo de frenado a descompresión ; - un turbocompresor de geometría variable que comprende una turbina con una tobera de geometría variable unida a un colector de escape de dicho motor, permitiendo dicha tobera de geometría variable la regulación de la potencia de la turbina en función de las condiciones de funcionamiento de dicho motor gobernando dicha tobera de geometría variable dentro de sus limitaciones geométricas dadas por su diseño, y un compresor accionado por dicha turbina ...

  4. 4.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PROCEDIMIENTO PARA SU FUNCIONAMIENTO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION PARA VEHICULOS CON UNA DESCONEXION DE EMPUJE Y UN CONTROL VARIABLE DE LAS VALVULAS, EN EL CUAL PUEDE AJUSTARSE UN PAR DE FRENO DEL MOTOR, A TRAVES DE LAS VALVULAS ENTRADA Y DE SALIDA DE GAS, DEPENDIENDO DEL ESTADO DE MARCHA DEL VEHICULO. SE PROPONE QUE EN MARCHA DE EMPUJE SIEMPRE AL MENOS UN TIPO DE VALVULAS ESTE CERRADO DE FORMA CONTINUA, TODAS LAS VALVULAS DE ENTRADA DE GAS O TODAS LAS VALVULAS DE SALIDA DE GAS.

  5. 5.-

    MOTOR DIESEL DE MULTIPLES CILINDROS CON ACCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DIESEL CON VARIOS CILINDROS PARA CAMIONES, EN PARTICULAR DEL TIPO SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE. ESTE MOTOR ESTA PROVISTO DE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE PARA ACCIONAR LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE. EN ASOCIACION CON UNA GEOMETRIA ESPECIFICA DE LAS LEVAS QUE ARRASTRAN LAS VALVULAS, ESTE SISTEMA OFRECE LA POSIBILIDAD DE TENER DIFERENTES MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR QUE PUEDEN SELECCIONARSE SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E INCLUSO, TAMBIEN EL MODO DE FUNCIONAMIENTO PERIODICO, AL MENOS UN MODO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR COMO FRENO.

  6. 6.-

    Procedimiento para el establecimiento de valores característicos de un accionamiento con varios cilindros de accionamiento , varios mecanismos de alimentación de combustible que están subordinados a unos cilindros de accionamiento correspondientes, al menos un mecanismo de frenado , un sensor y una unidad de control de accionamiento para controlar los mecanismos de alimentación de combustible y el mecanismo de frenado en dependencia de un número de revoluciones de accionamiento medido en último lugar mediante el sensor , haciéndose funcionar el accionamiento en primer lugar sin carga con un número de revoluciones de accionamiento prefijado, impidiéndose...

  7. 7.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE VEHICULO CON METODO DE CONTROL RELACIONADO.

    . Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    LA UNIDAD CONSISTE EN UN MOTOR TERMICO QUE TIENE UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO , UN TURBOCOMPRESOR DE SUPERCARGA DE UN MOTOR , UNA MAQUINA ELECTRICA REVERSIBLE (ME1) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL TURBOCOMPRESOR , UNA SEGUNDA MAQUINA REVERSIBLE (ME2) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL ARBOL DE ARRASTRE , Y UN CIRCUITO DE CONTROL DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS DISEÑADO PARA PERMITIR UNA CONMUTACION DE LA ENERGIA ELECTRICA ENTRE LAS MAQUINAS SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ; LA PRIMERA MAQUINA ELECTRICA (ME1) SE UTILIZA COMO UN MOTOR CUANDO SE ACCIONA EL DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO, RECIBIENDO DEL CIRCUITO DE CONTROL UNA ENTRADA ELECTRICA QUE DEPENDE DE LA INTENSIDAD DE UNA SEÑAL (S3) QUE ACTIVA EL DISPOSITIVO DE FRENADO.

  8. 8.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y PROCESO PARA ACCIONAMIENTO DE UNIDAD DE ACCIONAMIENTO

    . Solicitante/s: VOITH TURBO GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UNA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO CON UN MOTOR Y UN ENGRANAJE; CON UN RETARDADOR HIDRODINAMICO; ENCONTRANDOSE EL RETARDADOR EN UNION DE ACCIONAMIENTO CONTINUA CON EL MOTOR, CON UN CIRCUITO DE MEDIO REFRIGERANTE, CUYO MEDIO REFRIGERANTE ES AL MISMO TIEMPO EL MEDIO DE TRABAJO DEL RETARDADOR; APROVECHANDOSE EL RETARDADOR COMO BOMBA DEL MEDIO REFRIGERANTE. LA INVENCION SE CARACTERIZA POR LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL RETARDADOR ESTA PREVIAMENTE CONECTADO EN EL ENGRANAJE; EL RETARDADOR ES CONECTABLE DE FORMA CONJUNTA CON UN FRENO DE MOTOR PARA FORMAR UNA UNIDAD (GBE) DE FRENO-COMPLETO; LA UNIDAD DE FRENO-COMPLETO ESTA CONSTITUIDO DE TAL MODO, QUE EL RETARDADOR PUEDE INTERVENIR AL MISMO TIEMPO EN UN PROCESO DE FRENADO ANTES DEL FRENO DEL MOTOR.

  9. 9.-

    NIVELADOR DE CONTROL DE TRANSMISION CON CONTROL DE FRENO Y CRUCERO DE MAQUINA

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN NIVELADOR DE CONTROL DE TRANSMISION DE UN VEHICULO A MOTOR LLEVA UNOS ELEMENTOS DE CONMUTACION PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE FRENADO DEL MOTOR DEL VEHICULO O EN COMBINACION: (I) UNOS ELEMENTOS DE CONMUTACION PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE CONTROL DE CRUCERO Y (II)UNOS ELEMENTOS CONMUTADORES PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE FRENADO DEL MOTOR DEL VEHICULO. LOS ELEMENTOS DE CONMUTACION QUE CONTROLAN EL SISTEMA DE CONTROL DE CRUCERO Y DE FRENADO SE MONTAN PREFERENTEMENTE SOBRE UN BASTIDOR ASEGURADO A UNA EMPUÑADURA O POMO QUE SE FIJA AL NIVELADOR DE CONTROL DE TRANSMISION PARA SU ACCIONAMIENTO CONVENIENTE POR EL OPERADOR.

  10. 10.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA Y DISPOSITIVO DE FRENADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS. EL MOTOR TIENE POR CADA CILINDRO , UNA VALVULA DE ADMISION Y UNA VALVULA DE ESCAPE QUE CONTROLA LA COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION EN EL CILINDRO Y EL SISTEMA DE ADMISION Y EL SISTEMA DE ESCAPE RESPECTIVAMENTE. CONFORME CON LA INVENCION, EL FISPOSITI O COMPRENDE TAMBIEN MEDIOS PARA ESTABLECER COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION , Y EL SISTEMA DE ESCAPE EN CONJUNCION CON EL GOLPE DE ESCAPE Y TAMBIEN CUANDO EL PISTON , SE...

  11. 11.-

    UN APARATO DE FRENADO POR MOTOR, DEL TIPO DE DESCOMPENSACION DE GAS, PARA USO CON MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    DISPOSITIVO DE FRENADO POR DESCOMPRESION. CONSTA DE UNA VALVULA DE SOLENOIDE , UNA SERIE DE CILINDROS CON PISTONES Y UN CIRCUITO HIDRAULICO PARA COMUNICACION DE LOS MISMOS. CUANDO SE DESEA EFECTUAR EL FRENADO DEL MOTOR SE ABRE LA VALVULA DE SOLENOIDE, Y EL ACEITE , IMPULSADO POR UNA BOMBA , ENTRA EN EL PRIMERO DE LOS CILINDROS . A TRAVES DE UN CONDUCTO PRACTICADO EN EL PISTON DEL MISMO, PASA A LOS OTROS CILINDROS Y LOS LLENA. CUANDO UN BALANCIN DEL MOTOR REALIZA UN MOVIMIENTO ASCENDENTE, EMPUJA AL ULTIMO PISTON Y LA PRESION DEL ACEITE HACE QUE DESCIENDA EL PISTON INTERMEDIO ABRIENDO LA VALVULA DE ESCAPE.