CIP 2013 : F02B 27/02 : teniendo los sistemas secciones transversales variables, es decir, regulables, cámaras de volumen variable o medios variables similares (en los sistemas de escape solamente F02B 27/06).

CIP2013 > F > F02 > F02B > F02B 27/00 > F02B 27/02[1] > teniendo los sistemas secciones transversales variables, es decir, regulables, cámaras de volumen variable o medios variables similares (en los sistemas de escape solamente F02B 27/06).
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 25/00 hasta F02B 29/00: Motores caracterizados por su alimentación o barrido
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 27/00 Utilización de la energía cinética u ondulatoria de la carga en los sistemas de admisión, o la de los residuos de combustión en los sistemas de escape, para mejorar la cantidad de carga o para aumentar la evacuación de residuos de la combustión (partes constitutivas   caracterizadas por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido F02B 33/00 - F02B 39/00, p. ej. utilización de aparatos accionados por la transformación inmediata de la presión del gas de combustión en presión de la nueva carga F02B 33/42).
F02B 27/02 · teniendo los sistemas secciones transversales variables, es decir, regulables, cámaras de volumen variable o medios variables similares (en los sistemas de escape solamente F02B 27/06).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de combustión interna con cámara de distribución de presión con admisiones múltiples independientes. Motor de combustión interna que comprende una o más cámaras de combustión donde la cámara o las cámaras de distribución de presión del motor cuenta con al menos dos admisiones de funcionamiento independiente y seleccionable cada una de ellas de manera individual o combinada. Las válvulas de mariposa de acelerador y ralentí con las que cuentan las admisiones independientes son movidas por el acelerador. La inyección puede realizarse bien de forma conjunta antes de la entrada a la cámara de combustión, o bien en la propia cámara de combustión o en los colectores...

  2. 2.-

    MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON CÁMARA DE DISTRIBUCIÓN DE PRESIÓN CON ADMISIONES MULTIPLES INDEPENDIENTES

    . Ver ilustración. Solicitante/s: NAIREX BUSINESS, S.L. Inventor/es:

    Motor de combustión interna que comprende una o más cámaras de combustión donde la cámara o las cámaras de distribución de presión del motor cuenta con al menos dos admisiones de funcionamiento independiente y seleccionable cada una de ellas de manera individual o combinada. Las válvulas de mariposa de acelerador y ralentí con las que cuentan las admisiones independientes son movidas por el acelerador. La inyección puede realizarse bien de forma conjunta antes de la entrada a la cámara de combustión, o bien en la propia cámara de combustión o en los colectores de admisión o en las conexión de la cámara de distribución de presión con la cámara de combustión cuando no haya colector. Gracias al sistema se consigue un motor de combustión interna de diferentes potencias con la misma cilindrada, según la admisión o admisiones seleccionadas, además de consumos inferiores y menores emisiones de CO2.

  3. 3.-

    Vehículo incluyendo: un motor que tiene un orificio de admisión (17a); un embudo fijo para introducir aire al orificio de admisión (17a) del motor ; un embudo móvil dispuesto de forma móvil en un lado de suministro de aire del embudo fijo y configurado para introducir aire al orificio de admisión (17a) del motor en unión con el embudo fijo ; un mecanismo de articulación que soporta de forma móvil el embudo móvil y que está dispuesto en un primer lado del embudo móvil; y una fuente de accionamiento para mover el mecanismo de...

  4. 4.-

    Dispositivo de control de admisión para un vehículo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un tubo de admisión estacionario contiguo a un orificio de admisión de un motor , un tubo de admisión móvil configurado para movimiento con relación al tubo de admisión estacionario ,un accionador configurado para desplazar el tubo de admisión móvil , una unidad de control configurada para controlar el accionamiento del accionador , y un medio para impedir que el tubo de admisión móvil se desplace más allá de una...

  5. 5.-

    Dispositivo de control de admisión para un motor incluyendo: un medio de control de cambio (11a) para cambiar la longitud (L1, L2) de un conducto de admisión entre una primeralongitud (L1) y una segunda longitud (L2) más corta que la primera longitud (L1); y un medio de determinación (11b) para determinar si la longitud del conducto de admisión tiene que ser cambiada ono por el medio de control de cambio (11a), donde el medio de determinación (11b) está configurado para determinar el requisito de que la primera longitud (L1)se ha de cambiar a la segunda longitud (L2) donde el requisito de determinación se basa...

  6. 6.-

    Disposición de válvulas de conmutación para canales de aspiración de aire, especialmente para motores de combustión interna en V para la modificación de la longitud de los canales de aspiración de aire, con al menos dos válvulas de conmutación y dos árboles de conmutación que sirven para el alojamiento de las válvulas de conmutación , caracterizada por una barra de acoplamiento que conecta los árboles de conmutación y por un dispositivo de accionamiento conectado con la barra de acoplamiento para la conmutación común de las válvulas de conmutación , presentando la barra de acoplamiento un dispositivo de retención...

  7. 7.-

    Dispositivo de control de potencia de motor.#Problema a resolver: Se proporcionará un dispositivo de control de potencia de motor capaz de obtener suficiente rendimiento de avance incluso cuando la válvula de control de escape haya llegado a ser normalmente inoperativa.#Solución: Una ECU de motor 15 incluye un mapa de tiempo fundamental de encendido 151, un mapa de cantidad fundamental de inyección de combustible 152, una unidad de determinación de ángulo deseado de válvula de gases 153 para determinar un ángulo deseado de válvula de gases {ze}ex-t de la válvula de control de escape 11, una unidad de diagnóstico de válvula de control de escape 154 para diagnosticar la válvula de control de escape 11, un mapa de tiempo de encendido a usar durante...

  8. 8.-

    SISTEMA DE CANALES DE ASPIRACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es:

    Sistema de canales de aspiración de aire para motores de combustión interna, que comprende varios canales de aspiración de aire formados en cada caso por al menos una primera y una segunda parte de canal , un orificio de admisión de aire previsto en una de las partes de canal y un orificio de admisión de aire previsto en la otra parte de canal , siendo al menos una de las partes de canal pivotable alrededor de un eje de pivotamiento para variar la longitud del respectivo canal de aspiración , y estando la parte de canal pivotable alojada en una entalladura de la otra parte de canal que presenta una superficie de apoyo radial y una axial , caracterizado por un elemento deslizante en forma de C en sección transversal radial, adyacente a las superficies de apoyo radial y axial.

  9. 9.-

    SISTEMA DE ALIMENTACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PIERBURG GMBH. Inventor/es:

    Sistema de alimentación para motores de combustión interna, con un tubo de aspiración que puede conectarse con el motor de combustión interna, y un generador de impulsos colocado en el interior del tubo de aspiración, el cual presenta compuertas de válvula dirigidas hacia el motor de combustión interna en el estado de apertura, caracterizado porque el generador de impulsos está introducido en el tubo de aspiración , y, en el estado de apertura, libera completamente a un canal de flujo del tubo de aspiración.

  10. 10.-

    Conjunto de válvula de aire de baja fuga para un colector de admisión, comprendiendo: un colector de las válvulas provisto de una pluralidad de puertos a través del mismo con un canal que se extiende a través de dicho colector de las válvulas; un árbol construido para montarlo en el interior de dicho canal de dicho colector de las válvulas y para que gire en su interior; y una pluralidad de válvulas de mariposa selectivamente separadas sobre dicho árbol para proporcionar una válvula de mariposa para cada puerto , cada una de dichas...

  11. 11.-

    Sistema de canal de aspiración de aire para un motor de combustión interna con un alojamiento exterior , que consta de al menos dos partes del alojamiento, que están unidas entre sí mediante superficies de estanqueidad , presentando el alojamiento un canal colector de admisión , desde el cual se ramifican canales de aspiración individuales que conducen a los cilindros del motor de combustión interna, que están unidos en cada caso mediante elementos de nervio y elementos de cubo con un árbol de accionamiento , de...

  12. 12.-

    INSTALACION DE ASPIRACION.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    ESTA INSTALACION DE ASPIRACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA MUESTRA UN DISPOSITIVO PARA APROVECHAMIENTO DE EFECTOS DE RESONANCIA. EL DISPOSITIVO ABARCA UN EQUIPO DE CONTROL, QUE ESTA DISPUESTO DENTRO DEL RECIPIENTE DE RESONANCIA, Y CON EL CUAL LA SECCION TRANSVERSAL DE RESONANCIA PUEDE SER MODIFICADA EN DEPENDENCIA DE LOS PARAMETROS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

  13. 13.-

    Sistema de canales de aspiración de aire para motores de combustión interna, con varios canales de aspiración de aire configurados en cada caso por al menos una primera y una segunda parte de canal, una abertura de admisión de aire prevista en una de las partes de canal y una abertura de salida de aire prevista en la otra parte de canal, siendo basculable al menos una de las partes de canal para variar la longitud del canal correspondiente de aspiración de aire, dos ejes de basculación que en cada caso están unidos con al menos una parte basculable de canal, y soportes de ejes de basculación para el alojamiento de los ejes de basculación, caracterizado por una pieza de soporte enteriza...

  14. 14.-

    INSTALACION DE ASPIRACION.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Un montaje de aspiración para un motor de combustión interna con un dispositivo utiliza un efecto de resonancia, que comprende una conexión de tubos con sectores de tubos separados, conteniendo cada uno una válvula de regulación. El montaje de aspiración está destinado a un motor de combustión interna con regulación lambda y filas opuestas de cilindros. Este comprende un recipiente de resonancia conectado a un filtro de aire por una conexión de tubos con un caudalímetro de aire . La conexión de tubos tiene un primer y un segundo sector de tubos separados uno de otro. Cada uno contiene una válvula de regulación . Sólo uno de ellos contiene un caudalímetro e aire. La regulación lambda se realiza en el otro.

  15. 15.-

    TUBO DE ASPIRACION PARA LA REGULACION DEL CONSUMO DE AIRE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH. Inventor/es:

    SE EXPONEN UN PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR EL CONSUMO DE AIRE EN EL TRAMO DE ADMISION DE UN MOTOR DE COMBUSTIBLE INTERNA. LA ADMISION DE AIRE EN EL TRAMO DE ADMISION PUEDE SUBDIVIDIRSE POR MEDIO DE UN MINIMO DE DOS TUBERIAS DE ASPIRACION . EL RECORRIDO DE ADMISION PUEDE CONTROLARSE CONTINUAMENTE EN UNO DE LOS TUBOS DE ASPIRACION , ENTRE UN ESTADO TOTALMENTE ABIERTO Y UN ESTADO CERRADO, Y PROLONGARSE EL OTRO TUBO DE ASPIRACION . EL TUBO DE ASPIRACION EN EL QUE SE PUEDE CONTROLAR CONTINUAMENTE EL RECORRIDO DE ADMISION, ENTRE UN ESTADO TOTALMENTE ABIERTO Y UN ESTADO CERRADO ES PREFERENTEMENTE EL TUBO DE ASPIRACION MAS CORTE.

  16. 16.-

    Instalación de aspiración para la alimentación de aire de combustión en un motor de combustión interna , en especial para un automóvil, con por lo menos una cámara independiente de aire , desde la cual salen los respectivos tubos de aspiración individuales para cada cilindro hasta las entradas de aire de los cilindros del motor de combustión interna , estando situada en el colector de aire por lo menos una válvula de mariposa de compensación , la cual en su estado cerrado divide al colector de aire para un tramo largo de aspiración inicial , o bien en su...

  17. 17.-

    SISTEMA DE ADMISION DE CAPACIDAD VARIABLE.

    . Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE ADMISION DE CAPACIDAD VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA UN VEHICULO, Y DEL TIPO QUE PRESENTA: UN PRIMER Y UN SEGUNDO DEPOSITO CONECTADOS A UN MEDIO DE SUMINISTRO DE AIRE COMUN; AL MENOS UN PRIMER CONDUCTO DE ADMISION QUE CONECTA EL PRIMER DEPOSITO A UN CILINDRO RESPECTIVO DE UN PRIMER BLOQUE CORRESPONDIENTE ; AL MENOS UN SEGUNDO CONDUCTO DE ADMISION QUE CONECTA EL SEGUNDO DEPOSITO CON UN CILINDRO RESPECTIVO DE UN SEGUNDO BLOQUE CORRESPONDIENTE ; RAMALES RESPECTIVOS QUE CONECTAN EL PRIMER CONDUCTO DE ADMISION CON EL SEGUNDO DEPOSITO Y EL SEGUNDO CONDUCTO DE ADMISION CON EL PRIMER DEPOSITO ; Y MEDIOS DE VALVULA PARA CONECTAR SELECTIVAMENTE CADA DEPOSITO CON UNO DE LOS CONDUCTOS DE ADMISION.

  18. 18.-

    UN SISTEMA DE ADMISION DE CAPACIDAD VARIABLE Y MOTOR QUE LO INCORPORA.

    . Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN SISTEMA DE ADMISION DE VELOCIDAD VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA UN VEHICULO, Y DEL TIPO QUE PRESENTA AL MENOS UN CONDUCTO DE ADMISION PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR; UNA CABIDA EN LA CUAL TERMINA EL CONDUCTO DE ADMISION Y QUE ESTA CONECTADA A UN MEDIO DE SUMINISTRO DE AIRE; UNA CABIDA ADICIONAL ; Y MEDIOS DE VALVULA PARA SELECTIVAMENTE CONECTAR AL MENOS PARTE DE LA CAVIDAD ADICIONAL CON EL CONDUCTO DE ADMISION.

  19. 19.-

    CADA CONDUCTO DE AIRE DEL COLECTOR CONSTA DE UN TUBO HACIA ABAJO Y DOS TUBOS HACIA ARRIBA: UNO CORTO Y OTRO LARGO , Y, ENTRE ESTOS ULTIMOS Y EL TUBO HACIA ABAJO , UN ELEMENTO BASCULANTE ATRAVESADO POR UN CONDUCTO ACUSTICO . EN UNA DE DOS POSICIONES EXTREMAS DEL ELEMENTO , EL CONDUCTO ACUSTICO PONE EN COMUNICACION UNO DE LOS TUBOS HACIA ARRIBA CON EL TUBO HACIA ABAJO , MIENTRAS QUE EL OTRO TUBO HACIA ARRIBA QUEDA OBTURADO, Y, EN LA OTRA POSICION EXTREMA, PONE EN COMUNICACION EL OTRO TUBO HACIA ARRIBA CON EL TUBO HACIA ABAJO OBTURANDO EL PRIMER TUBO HACIA ARRIBA. EL ELEMENTO ES ESCAMOTEABLE, VA ALOJADO EN UNA CARCASA Y PRESENTA, PERPENDICULARMENTE A SU EJE (A) DE BASCULACION, DOS CARAS LATERALES DESLIZANTES SIN...

  20. 20.-

    DISPOSITIVO DE ASPIRACION.

    . Solicitante/s: FILTERWERK MANN & HUMMEL GMBH. Inventor/es:

    SE PROPONE UN DISPOSITIVO DE ASPIRACION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES CON MULTIPLES CILINDROS CON UN ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION Y CON TUBOS DE ASPIRACION INDIVIDUALES QUE GUIAN A CILINDROS INDIVIDUALES. EL ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION MUESTRA UNA SECCION TRANSVERSAL DE FORMA CIRCULAR Y UN CURSOR GIRATORIO, QUE SE EXTIENDE ESENCIALMENTE A TRAVES DE LA LONGITUD COMPLETA DEL ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION Y ESTA DISPUESTO ENTRE DOS POSICIONES EXTREMAS DE FORMA GIRATORIA EN EL ESPACIO DISTRIBUIDOR DE ASPIRACION. EL CURSOR DE GIRO ESTA GUIADO DENTRO DE UNA PARED DE CILINDRO, DONDE LA PARED DE CILINDRO MUESTRA ROTURAS DE PASO, QUE CORRESPONDEN AL DIAMETRO TUBULAR DE LOS TUBOS DE ASPIRACION INDIVIDUALES.

  21. 21.-

    SE PRESENTA UN DISTRIBUIDOR DE ADMISION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UNO O MAS CILINDROS, QUE CONSTA DE UN NUMERO DE CONDUCTOS DE ADMISION FIJOS IGUAL AL NUMERO DE CILINDROS. LOS CONDUCTOS DE ADMISION FIJOS SE EXTIENDEN DESDE LOS CILINDROS HASTA UNA CAJA DE DISTRIBUCION DEFINIDA POR UNA PRIMERA Y UNA SEGUNDA MITAD DE UNA CUBIERTA UNIDAS A LO LARGO DE UN PLANO DE SEPARACION (A). LA CAJA DE DISTRIBUCION COMUNICA CON EL EXTERIOR A TRAVES DE UNA CAMARA DE ADMISION OBTENIDA EN LA SEGUNDA MITAD DE LA CUBIERTA . LOS CONDUCTOS DE ADMISION FIJOS ESTAN ADAPTADOS PARA COOPERAR CON PARTES MOVILES DE LOS CONDUCTOS QUE ESTA SITUADAS...

  22. 22.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INSTALACION DE ASPIRACION CON UN COLECTOR CONEXIONABLE A BANCOS DE CILINDROS OPUESTOS, EN PARTICULAR DE UN MOTOR DE 8 CILINDROS EN V

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON INSTALACION DE ASPIRACION, QUE DISPONE DE UN COLECTOR CONECTABLE EN LOS BANCOS (11,11') DE CILINDROS OPUESTOS CON CONDUCCIONES (1'-8') DE ENTRADA A CILINDROS CONECTADAS SEGUN EL ORDEN DE ENCENDIDO, SE PROPONE PARA REGISTRO ESPECIFICO DE BANCO DE CILINDRO DE LOS PARAMETROS DE OPERACION DE LA MAQUINA DE TAL MODO, QUE CON LAS CONDUCCIONES DE ENTRADA SON MODIFICABLES LOS VOLUMENES (19,19') PARCIALES PRIMARIOS ORIENTADOS DE MOMENTO DE GIRO, QUE SE UNEN SEGUN LA DIRECCION DE SUJECION DE ENCENDIDO CON LAS CONDUCCIONES DE ENTRADA DEL COLECTOR POR MEDIO DE UNA TRAMPILLA CONTROLABLE EN UNA ESCOTADURA CONFIGURADA EN LA EXTENSION PRINCIPAL DEL COLECTOR EN UNA PARED DE SEPARACION QUE SUBDIVIDE EL COLECTOR DE FORMA VOLUMETRICA EN DOS VOLUMENES (22,22') PARCIALES EN LOS LADOS DEL BANCO DE CILINDROS CON CONDUCCIONES DE ENTRADA QUE SE UNEN SEGUN LA SUCESION DE CILINDROS.

  23. 23.-

    COLECTOR DE ADMISION DE IMPEDANCIA MODULABLE Y BAJA PERDIDA DE CARGA

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es:

    EL COLECTOR DE ADMISION COMPRENDE UN PLENO , CORRIENTE ABAJO DE UN CUERPO DE MARIPOSA Y UE DEFINE UN VOLUMEN DE RESONANCIA, UN DIFUSOR DE ENTRADA DE AIRE , EN ENTRADA CONECTADO SOBRE LA SALIDA DEL CUERPO DE MARIPOSA ; UNA GUIA DE CIRCULACION DE AIRE , Y CONDUCTOS DE ASPIRACION , EN NUMERO AL MENOS IGUAL A LOS CILINDROS DEL MOTOR, ALIMENTANDO CADA UNO UN CILINDRO DE ESTE ULTIMO, ASEGURANDO LA GUIA LA DISTRIBUCION DEL AIRE DE ADMISION QUE SALE DEL DIFUSOR HACIA LOS CONDUCTOS , Y ESTANDO MONTADO CORRIENTE ABAJO DEL DIFUSOR DE MANERA QUE LA SALIDA DEL DIFUSOR DESEMBOCA HACIA LA ENTRADA TUBULAR DE LA GUIA , QUE PRESENTA UN BORDE HACIA ARRIBA SEPARADO TRANSVERSALMENTE DEL BORDE HACIA ABAJO DEL DIFUSOR POR UN DIAFRAGMA PERMANENTE. EL DIFUSOR , LA GUIA Y AL MENOS UNA PARTE HACIA ARRIBA DE LOS CONDUCTOS (159 ESTAN ALOJADOS EN EL PLENO . APLICACION EN LA ALIMENTACION CON AIRE DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION.

  24. 24.-

    SISTEMA DE INDUCCION DE GEOMETRIA VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO

    . Solicitante/s: FERRARI S.P.A.. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE INDUCCION DE GEOMETRIA VARIABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO, DEL TIPO QUE TIENE, PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR, AL MENOS UNA TROMPA EN LA PARTE SUPERIOR DE UN TUBO DE ADMISION QUE SE ABRE A SU VEZ DENTRO DEL CILINDRO ; LA TROMPA QUE TIENE UNA PARTE DE BOCA DE GEOMETRIA VARIABLE QUE COMPRENDE AL MENOS UN PAR DE ELEMENTOS , UNO MOVIL RESPECTO DEL OTRO DE MANERA A VARIAR EL DIAMETRO DE LA PARTE DE BOCA DE LA TROMPETA.

  25. 25.-

    SISTEMA DE CANALES DE ASPIRACION DE AIRE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: PIERBURG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SISTEMA DE CANALES DE ASPIRACION DE AIRE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON CANALES DE ASPIRACION INDIVIDUALES , QUE DISCURREN EN FORMA DE HELICE, QUE PARTEN DE UN TUBO COLECTOR FORMADO POR PIEZAS AJUSTADAS , EL CUAL EN CUANTO A VOLUMEN ES MUY GRANDE. POR TANTO, SE PROPONE QUE POR LO MENOS UNA DE LAS PIEZAS AJUSTADAS ESTE EJECUTADA COMO ACUMULADOR DE SUBPRESION , QUE ESTA UNIDO POR MEDIO DE UNA VALVULA DE RETENCION CON EL CANAL DE ENTRADA AL COLECTOR Y CON LAS CONEXIONES DE SUBPRESION POR MEDIO DE CONDUCCIONES DE SUBPRESION CON LOS CORRESPONDIENTES ELEMENTOS NEUMATICOS DE LOS EQUIPOS DEL MOTOR O DEL VEHICULO.

  26. 26.-

    DEFLECTOR DE ONDAS DE UNA PIEZA PARA UN SISTEMA DE ADMISION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE CONJUNTOS DIFERENTEMENTE AJUSTADOS DE CONDUCCIONES QUE SE DIRIGEN HACIA LOS CILINDROS. UN ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS EXPANDE TRANSVERSALMENTE UNA CONDUCCION PARTICULAR PARA UN CILINDRO Y LA CONDUCCION PARTICULAR CORRESPONDIENTE PARA UN CILINDRO ADYACENTE, Y EXISTE UN ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS PARA CADA PAR DE CILINDROS. LOS ELEMENTOS DEFLECTORES DE ONDAS FUNCIONAN SELECTIVAMENTE AL UNISONO MEDIANTE UN ACCIONADOR PARA ABRIR O CERRAR INDEPENDIENTEMENTE LAS CONDUCCIONES DEL CONJUNTO CON LAS QUE SE ENCUENTRAN ASOCIADOS DEPENDIENDO DEL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. EL ACCIONADOR SE CONTROLA MEDIANTE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA. CADA ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS COMPRENDE UN EJE Y UN PAR DE DEFLECTORES DE ONDAS INTEGRAMENTE FORMADOS DE PLASTICO DE MANERA QUE SE CONSTRUYAN EN UNA PIEZA. EL ELEMENTO DEFLECTOR DE ONDAS ES ELASTICAMENTE FLEXIBLE DOBLANDOSE PARA SU INSTALACION EN LAS CONDUCCIONES QUE CONTROLA.

  27. 27.-

    PROCEDIMIENTO PARA REGULAR LA ENTRADA DE AIRE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO, EN EL CUAL SE ASPIRA EL AIRE MEDIANTE AL MENOS DO SLARGOS TUBOS ASPIRADORES DE RESONANCIA , ESTANDO EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR POR DEBAJO DE UN VALOR LIMITE PREFIJADO. CADA UNO DE ESTOS TUBOS DESEMBOCA EN UN RECIPIENTE COLECTOR DE RESONANCIA QUE ESTA DIVIDIDO EN DOS PARTES MEDIANTE UN ELEMENTO SEPARADOR . AL SOBREPASARSE EL NUMERO LIMITE DE REVOLUCIONES, AMBAS PARTES SE UNEN MEDIANTE APERTURA DEL ELEMENTO SEPARADOR . PARA PODER OBTENER UNA ELEVADA MARCHA DEL PAR DE GIRO NO SOLAMENTE EN EL CAMPO DE REVOLUCIONES BAJO O MEDIO, SINO TAMBIEN EN EL CAMPO ALTO DE REVOLUCIONES, SE PROPONE DESBLOQUEAR, JUNTO CON LA APERTURA DEL ELEMENTO SEPARADOR , LA SECCION DE UN CORTO TUBO ASPIRADOR QUE UNE EL CONDUCTO DE ASPIRACION CON EL RECIPIENTE COLECTOR DE RESONANCIA.

  28. 28.-

    SISTEMA DE ADMISION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MULTICILINDROS PARA VEHICULOS.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE ADMISION DIFERENCIADO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MULTICILINDROS EN LOS QUE LOS TUBOS DE ENTRADA DE ALTA VELOCIDAD Y LOS DE BAJA VELOCIDAD COMUNICAN CON DOS TUBOS MULTIPLES INDEPENDIENTES DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD , RESPECTIVAMENTE. LA COMUNICACION ENTRE LOS CILINDROS Y LOS TUBOS DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD SE CONTROLA MEDIANTE UNA VALVULA DEFLECTORA , EXISTE UNA SOLA VALVULA DE MARIPOSA EN LA ENTRADA DEL TUBO MULTIPLE DE ALTA VELOCIDAD Y UNA GRAN VARIEDAD DE OTRA SEGUNDA VALVULA DE MARIPOSA CADA UNA EN SU RESPECTIVO TUBO DE ADMISION DE BAJA VELOCIDAD . LAS DOS VALVULAS MARIPOSA SON OPERADAS SIMULTANEAMENTE MEDIANTE UN DISPOSITIVO ACTIVADOR COMUN.

  29. 29.-

    INSTALACION PARA LA ASPIRACION DE AIRE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    ESTA INSTALACION PARA LA ASPIRACION DE AIRE PRESENTA MANGUITOS ACODADOS DENTRO DE UN COLECTOR DE AIRE DISPUESTO GIRATORIAMENTE, QUE ESTA FORMADA, RELATIVAMENTE LARGA, POR UNA VIA DE ASPIRACION CONSTITUIDA POR CODOS DE ENTRADA Y MANGUITOS ACODADOS Y QUE DEPENDE, EN UNA PRIMERA POSICION, DEL NUMERO DE REVOLUCIONES Y DE LA CARGA. EN UNA SEGUNDA POSICION DE LOS MANGUITOS ACODADOS SE ASPIRAN LOS CODOS DE ENTRADA DEL COLECTOR DE AIRE.

  30. 30.-

    INSTALACION DE ASPIRADOR PARA UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTIBLE DE VARIOS CILINDROS.

    . Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INSTALACION DE ASPIRADOR ESTA ACOPLADA SOBRE UNA CABEZA DE CILINDRO DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTIBLE, QUE MUESTRA DOS CANALES DE ASPIRADOR POR CILINDRO. LOS CANALES ESTAN PUESTOS SOBRE UN PLANO COMUN, VERTICAL, QUE SE DESVIA AL EJE CILINDRICO. DE LA CABEZA DE CILINDRO SE LLEVA UNA PIEZA DEL CUERPO DEL TUBO, CURVADA DE LA INSTALACION DE ASPIRADOR, DONDE ESTAN LLEVADOS LOS CANALES Y MUESTRAN UN TRASCURSO ENTRE CRUZADO UNO EN OTRO. ESTE TRASCURSO ESTA FORMADO DE TAL MENERA QUE LOS CANALES ESTAN PUESTOS UNO JUNTO AL OTRO, ALEJADOS DE LA CABEZA DE CILINDRO, EN UN PLANO EXTENDIDO HORIZONTALMENTE EN LA DIRECCION TRASVERSAL DE LA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTIBLE.

  31. 31.-

    SISTEMA DE ASPIRACION POR RESONANCIA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE ASPIRACION POR RESONANCIA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA MULTICILINDRO CONSISTE EN UNA CAMARA DE RESONANCIA CON UNA LINEA DE CONDUCCION EN FORMA DE CAÑA. DENTRO DE LA LINEA DE CONDUCCION SE GUIA MOVIBLEMENTE UN COLOCADOR EN FORMA DE CAÑA. POR MEDIO DE DIFERENTES POSICIONES DE LOS COLOCADORES A TRAVES DE DIFERENTES SECCIONES TRANSVERSALES DEL CONDUCTO DE LA SERIE DE CONDUCCION SE MODIFICA CONTINUAMENTE LA REFERENCIA DE RESONANCIA DE LOS SISTEMAS DE ASPIRACION.

  32. 32.-

    CONJUNTO DE ELEMENTOS PARA LA PUESTA EN FASE VARIABLE DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR, EN ESPECIAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: STORCHI, FRANCO.

    CONJUNTO DE ELEMENTOS PARA LA PUESTA EN FASE VARIABLE DE LAS VALVULAS DE UN MOTOR, EN ESPECIAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL CONJUNTO DE ELEMENTOS EN CUESTION CONSTA ESENCIALMENTE, POR CADA VALVULA O GRUPO DE VALVULAS DE ASPIRACION Y/O ESCAPE, DE UN ORGANO MOVIL DE REGULACION A DEDO INTERPUESTO ENTRE LA LEVA DE MANDO DE LA VALVULA CORRESPONDIENTE Y UNA SUPERFICIE PLAN Y AMPLIA ACOPLADA AL EXTREMO DE MANDO DE LA VALVULA. LOS ORGANOS DE REGULACION SON MOVILES EN SENTIDO LONGITUDINAL ENTRE LAS RESPECTIVAS LEVA Y SUPERFICIE PLANA CON LAS QUE ESTOS ENTRAN EN CONTACTO A LO LARGO DE LINEAS PARALELAS AL ARBOL DE LEVAS , MIENTRAS SUS CENTROS DE ROTACION SE DESPLAZAN A LO LARGO DE TRAYECTORIAS ARQUEADAS O RECTILINEAS PREVISTAS EN UN LADO DE LAS LEVAS Y DE LAS SUPERFICIES PLANAS.

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