CIP 2013 : F16H 63/06 : teniendo el mecanismo final de salida un número indeterminado de posiciones.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 63/06 · · · teniendo el mecanismo final de salida un número indeterminado de posiciones.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Unidad de potencia de vehículo incluyendo una transmisión de variación continua del tipo de correa que tiene un mecanismo para controlar el diámetro de enrollamiento de correa, incluyendo dicho mecanismo un cuerpo cilíndrico deslizante soportado deslizantemente en un eje primario (17b), un elemento de tornillo de alimentación de lado móvil soportado rotativamente a través de un primer cojinete por el cuerpo cilíndrico deslizante , un elemento de tornillo de alimentación de lado estacionario que engrana con el elemento de tornillo de alimentación de lado móvil y retenido en una caja de transmisión , y un segundo cojinete...

  2. 2.-

    Un conjunto de estator para una transmisión variable continuamente (CVT) que tiene una pluralidad deconjuntos planetarios de tracción comprendiendo el conjunto de estator: un primer estator que tiene una pluralidad de ranuras radiales de guía ; y un segundo estator coaxial con el primer estator , estando configurados el primero y segundoestatores para girar uno con relación al otro, teniendo el segundo estator una pluralidad de ranurasde guía desviadas radialmente; caracterizado por que el conjunto de estator comprende, además, una placa de reacción coaxialmente con el primero y segundo estatores ; una pluralidad de engranajes excéntricos acoplados a la placa de reacción y el primer...

  3. 3.-

    Una unidad de potencia en cuya caja de unidad está montada en la parte delantera en una carroceríamediante un eje de pivote orientado en la dirección a lo ancho de la carrocería y se extiende hacia atrás demanera que pueda bascular hacia arriba y hacia abajo con relación a la carrocería, donde una transmisión devariación continua movida por correa que con un motor eléctrico logra la variación de velocidad continua dela transmisión cambiando el diámetro de enrollamiento de la correa de transmisión de una polea deaccionamiento dispuesta conjuntamente con un motor...

  4. 4.-

    Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, incluyendo: un motor que tiene un cuerpo de motor ; teniendo el cuerpo de motor un bloque de cilindro ; un motor de arranque para arrancar el motor; una caja de transmisión que se extiende desde un cárter del cuerpo de motor a la parte trasera delvehículo; una transmisión de variación continua del tipo de correa en V alojada dentro de un espacio formado por la cajade transmisión y el cárter para transmitir la salida del motor a una rueda trasera colocada detrás...

  5. 5.-

    Transmisión variable de manera continua de tipo correa, que comprende: una polea primaria que rota alrededor de un eje de rotación; una polea secundaria; y una correa enrollada alrededor de la polea primaria y la polea secundaria, en la que la polea primaria incluye un primer elemento (36b) de polea que puede moverse en el sentido del eje de rotación, un segundo elemento (36a) de polea que está desviado de, y dispuesto en una posición en un lado de, el primer elemento (36b) de polea a lo largo del eje de rotación de modo que el segundo elemento (36a) de polea es opuesto...

  6. 6.-

    Una transmisión de variador que comprende: un alojamiento (H); un árbol de entrada ; un disco de entrada montado sobre el árbol de entrada para su rotación con él; un disco de salida enfrentado al disco de entrada y dispuesto para girar coaxialmente con él,definiendo los discos de entrada y salida entre ellos una cavidad toroidal; un total de dos rodillos situados en la cavidad toroidal; un primer y segundo medios de soporte de rodillos sobre los que están montados giratoriamente demodo respectivo el primer y segundo rodillos ; medios de carga de extremidad...

  7. 7.-

    Una transmisión automática del tipo de correa en V, incluyendo una polea de accionamiento , una polea movida , y una correa en V , donde pasos de aire refrigerante están formados dentro de una roldana móvil de dicha polea de accionamiento , donde agujeros de entrada de aire (48a) de dichos pasos de aire refrigerante están colocados en un lado exterior de dicha roldana móvil , que está situada axialmente enfrente de su lado de contacto con la correa en V , y donde una pluralidad de pasos axiales se extienden desde los agujeros de entrada de aire (48a) en dirección axial dentro de la porción axial de la roldana móvil , y pasos radiales se extienden desde un extremo interior (48b) de dichos pasos axiales a...

  8. 8.-

    Una transmisión que comprende: una mecanismo (20a) de cambio de la relación de engranajes que tiene un eje de entrada , un eje de salida (22a1), y un motor para variar continuamente una relación de engranajes entre el eje de entrada y el eje de salida (22a1); una sección de accionamiento del motor para aplicar un voltaje de impulsos al motor ; y una sección de control para emitirle a la sección de accionamiento del motor una señal de control para cambiar al menos una entre una relación de trabajo y una altura de impulsos del voltaje de impulsos, que se caracteriza porque la sección de control emite a la sección de accionamiento del motor una señal de control filtrada por paso...

  9. 9.-

    Vehículo de motor provisto de un motor que por un tubo de succión con válvula de mariposa está conectado con un carburador y provisto de una transmisión con una o más poleas de correa extensibles y una correa de sección trapezoidal, comprendiendo al menos una de dichas poleas una media polea axialmente desplazable que está fijada a un cilindro que está dividido en dos cámaras por un pistón o un diafragma asegurado de modo fijo al árbol de dicha polea, estando por lo menos una de dichas cámaras destinada a comunicar, por medio de una válvula de conmutación conectada con el miembro del control de gases, ya con dicho tubo de succión, ya con la atmósfera, mientras que la transmisión comprende un dispositivo...