CIP 2013 : F01L 1/44 : Sistemas de distribución mediante válvulas múltiples no cubiertos por uno de los subgrupos precedentes, p. ej. implicando válvulas que se alzan y válvulas de otro tipo distinto.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F01L 1/00 hasta F01L 13/00: Sistemas de distribución mediante válvulas para motores o máquinas con deplazamiento positivo o bien para motores a vapor, p. ej. para motores de combustión interna con pistón, sin distribución variable del fluido de trabajo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.
F01L SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO CICLICO, PARA MAQUINAS O MOTORES (válvulas en general F16K).
F01L 1/00 Sistemas de distribución mediante válvulas, p. ej. válvulas que se alzan (válvulas que se alzan y sus asientos en sí F01L 3/00; sistemas de distribución mediante correderas F01L 5/00; con accionamiento no mecánico F01L 9/00; dispositivos para válvulas en el pistón o en el vástago del pistón F01L 11/00; modificaciones del sistema de distribución para permitir la inversión del sentido de marcha, el frenado, el arranque, el cambio de la relación de compresión o cualquier otra operación determinada F01L 13/00).
F01L 1/44 · Sistemas de distribución mediante válvulas múltiples no cubiertos por uno de los subgrupos precedentes, p. ej. implicando válvulas que se alzan y válvulas de otro tipo distinto.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    La presente invención describe un nuevo sistema para la renovación de la carga en los motores térmicos de combustión interna alternativos de 4 tiempos mediante el uso de válvulas comunes para la renovación de la carga. Para que el motor pueda trabajar en estas condiciones es necesario regular el flujo fuera del cilindro. La solución adoptada en esta invención son unas válvulas de diafragma cuya actuación puede ser neumática, hidráulica, mecánica, eléctrica o electrónica. Se sitúa una de ellas en el ramal de admisión y otra en el de escape justo antes de comunicarlos entre sí en un conducto o volumen común. Este volumen estará conectado con el cilindro y por el circularán tanto la mezcla fresca (o aire solo) como los...

  2. 2.-

    La presente invención pretende mejorar la renovación de la carga en los motores térmicos de combustión interna alternativos de 4 tiempos mediante el uso de válvulas comunes para la renovación de la carga. Esto significa que todas las válvulas del cilindro se emplean tanto para admisión como para escape (mejorando el área de intercambio). Para que el motor pueda trabajar en estas condiciones es necesario regular el flujo fuera del cilindro. La solución adoptada en esta invención son unas válvulas de láminas semejantes a las empleadas en los motores térmicos de tiempos. Se situará una de ellas en el ramal de admisión y otra en el de escape...

  3. 3.-

    SISTEMA DE DISTRIBUCION APLICABLE A MOTORES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PASCUAL CABELLO,ANTONIO. Inventor/es:

    Sistema de distribución aplicable a motores que consiste en la introducción de una válvula rotativa constituida por un eje que une y manda dos discos verticales y (4') provistos de lumbreras de admisión , lumbreras de sobrealimentación y lumbreras de escape comandadas por válvulas convencionales y , que gira a un tercio o a un cuarto de las revoluciones del cigüeñal según sean dos o tres las lumbreras , y incorporadas, incluyendo un dispositivo mixto de llenado de los cilindros "atmosférico y sobrealimentado", dotado de un compresor volumétrico, disponiendo de una cámara para la mezcla alternativa de los gases de admisión y escape, contando con taqués hidráulicos que controlan el funcionamiento de las válvulas y.

  4. 4.-

    SISTEMA QUE AUMENTA LA ENTRADA Y SALIDA DE LOS GASES EN LOS CILINDROS DE LOS MOTORES DE COMBUSTION DE 4 TIEMPOS

    . Solicitante/s: PEREZ PARDO,SEVERO.

    SISTEMA PARA AUMENTAR EL RENDIMIENTO DE LA RENOVACION DE CARGA EN UN MOTOR DE CUATRO TIEMPOS. CARACTERIZADO POR EL EMPLEO DE UN CILINDRO (D) QUE PONE EN CONTACTO LOS CONDUCTOS DE ADMISION Y DE ESCAPE DURANTE LAS CARRERAS DE ADMISION Y ESCAPE FAVORECIENDO LA SECCION DE PASO AL AUMENTAR ESTA. H.