CIP 2013 : F16H 47/02 : siendo la transmisión por fluido del tipo volumétrico.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 47/00 Combinaciones de una transmisión mecánica con acoplamientos hidraúlicos o transmisión por fluido (control conjugado de la caja de cambio de velocidades y los acoplamientos de la transmisión del vehículo B60W 10/02, B60W 10/10).
F16H 47/02 · siendo la transmisión por fluido del tipo volumétrico.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Método para controlar un cambio de marcha en un grupo motriz que incluye un motor del tipo hidrostático y de desplazamiento variable y una transmisión mecánica con una relación de transición variable con al menos dos relaciones de transmisión que pueden ser engranadas selectivamente, en donde un eje de entrada de la transmisión mecánica está conectado al motor y un eje accionado de la transmisión le da tracción al vehículo, comprendiendo la transmisión mecánica un sincronizador mecánico para selectivamente engranar una relación de transmisión de la transmisión mecánica, comprendiendo el método los pasos de: a. detectar una petición de cambio de marcha; b. hacer que el par motor (Vg) suministrado por el motor ...

  2. 2.-

    Composición de engranajes con una parte de engranaje regulable sin escalones y una parte de engranaje constante , estando las partes de engranaje configuradas en forma modular, configurando el módulo de engranaje sin escalones un conjunto de engranaje cerrado con capacidad funcional de por sí con un cárter de engranaje de regulación, que está abierto al menos en un lado y aquí comprende una brida , extendiéndose dentro de la zona de la brida al menos un árbol de salida regulable sin escalones del módulo de engranaje sin escalones y sirviendo la brida para la fijación opcional de...

  3. 3.-

    CONVERTIDOR HIDRODINAMICO DEL PAR DE GIRO CON CAVIDADES A LO LARGO DE LA SUPERFICIE DE LOS FORROS DE FRICCION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es:

    En el forro de fricción y también en por lo menos una de las piezas del convertidor puede estar prevista por lo menos una cavidad para el paso del líquido hidráulico procedente del circuito del convertidor, de modo que por lo menos una de estas cavidades dispone de una entrada o una salida. Tanto la cavidad de entrada como la cavidad de salida están situadas respectivamente en forma activa en una de las piezas del convertidor, mientras que por el contrario la cavidad de paso está situada en la pieza del convertidor contigua a aquella, extendiéndose la cavidad de entrada o la cavidad de salida por lo menos por la zona en la que se extiende la cavidad de paso, partiendo desde el perímetro exterior o desde el perímetro interior del forro de fricción, de modo que se forma por lo menos una conexión para el líquido entre la cavidad de entrada y la cavidad de salida y una cavidad de paso.

  4. 4.-

    SISTEMA DE CONTROL PARA UN PROPULSOR HIDRAULICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: KOMATSU UK LTD. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MANDO HIDRAULICO DE, POR EJEMPLO, UNA EXCAVADORA SOBRE NEUMATICOS, QUE CONSTA DE DOS MOTORES QUE SE CONECTAN AL LADO DE ENTRADA DE UNA CAJA DE CAMBIO , POR MEDIO DE LA CUAL CADA MOTOR PUEDE APLICAR UNA FUERZA DE IMPULSION A UNA CARGA CONECTADA AL LADO DE SALIDA DE LA CAJA DE CAMBIO ; UNO DE LOS MOTORES SE PUEDE DESCONECTAR, DE MODO SELECTIVO, DEL OTRO MOTOR POR MEDIO DE UN EMBRAGUE . UN SISTEMA DE CONTROL PARA EFECTUAR LA REFERIDA DESCONEXION COMPRENDE: UNA BOMBA HIDRAULICA IMPULSADA POR LA CAJA DE CAMBIO PARA QUE GIRE A UNA VELOCIDAD PROPORCIONAL A LA DEL OTRO MOTOR , UN SENSOR DE PRESIONES PARA DETECTAR LA PRESION DEL FLUIDO DESPLAZADO POR LA BOMBA Y UNOS CONTROLES PARA LOGRAR LA ACTUACION SELECTIVA DEL EMBRAGUE , DE MODO QUE, CUANDO EL SENSOR DETECTE LA PRESION ASOCIADA CON UNA VELOCIDAD PREFIJADA DEL OTRO MOTOR , A LA QUE LA IMPULSION DEL PRIMER MOTOR RESULTA SUPERFLUA, LOS CONTROLES FUNCIONAN Y DESCONECTAN EL PRIMER MOTOR DE LA CAJA DE CAMBIO.

  5. 5.-

    TRANSMISION HIDROSTATICA VARIABLE DE DOS VELOCIDADES.

    . Solicitante/s: FERRARI ENGINEERING S.P.A. Inventor/es:

    UNA TRANSMISION QUE COMPRENDE UN PRIMER GRUPO DE CILINDROS DE UNA BOMBA HIDRAULICA RADIAL, QUE GIRA RESPECTO A LA CAJA DE LA TRANSMISION SOBRE UN PRIMER EJE (A1) Y ES TORSIONALMENTE INTEGRAL CON EL EJE PRIMARIO DE LA TRANSMISION Y CON UN ALOJAMIENTO EN EL INTERIOR DEL CUAL GIRA EL PRIMER GRUPO DE CILINDROS ; UN SEGUNDO GRUPO DE CILINDROS DE UN MOTOR HIDRAULICO RADIAL QUE GIRA RESPECTO A LA CAJA SOBRE UN SEGUNDO EJE (A2); UN EJE DE SALIDA CUYO EJE (A3) SE SITUA ENTRE LOS EJES MENCIONADOS CON ANTERIORIDAD (A1, A2) Y QUE ES INTEGRAL CON UN ENGRANAJE QUE ENGRANA EN UN ENGRANAJE INTEGRAL CON EL ALOJAMIENTO EN EL QUE GIRA EL PRIMER GRUPO DE CILINDROS Y CON OTRO ENGRANAJE INTEGRAL CON EL SEGUNDO GRUPO DE CILINDROS ; UN MEDIO PARA VARIAR EL DESPLAZAMIENTO DEL PRIMERO Y DEL SEGUNDO GRUPOS DE CILINDROS; Y MEDIOS DE DISTRIBUCION PARA CONECTAR ALTERNATIVAMENTE LOS CILINDROS DEL PRIMER GRUPO CON LOS DEL SEGUNDO.

  6. 6.-

    DISPOSITIVO PARA ACCIONAMIENTO DE UN CUERPO

    . Solicitante/s: OLOID AG.

    DISPOSITIVO PARA ACCIONAR UN CUERPO. CONSTA DE: DOS EJES GIRATORIOS APOYADOS EN UN BASTIDOR DE LA MAQUINA Y DISTANCIADOS Y PARALELOS ENTRE SI; DOS COJINETES FIJADOS EN LOS EXTREMOS DE LOS EJES GIRATORIOS : DOS BRAZOS QUE TIENEN FORMA DE HORQUILLA, ESTAN DESFASADOS ENTRE SI 90JC Y FIJAN A LOS COJINETES OSCILANTES Y AL CUERPO OBOIDE MEDIANTE MUÑONES GIRATORIOS ; DOS MOTORES HIDRAULICOS VOLUMETRICOS QUE ACCIONAN A LOS EJES GIRATORIOS Y SE CONECTAN A UNA BOMBA VOLUMETRICA A TRAVES DE UNA TUBERIA COMUN DE PRESION , DE UNAS ACOMETIDAS Y DE UNOS CONDUCTORES DE RETORNO EN CONEXION CON EL DEPOSITO DE ACEITE Y UN MOTOR ELECTRICO QUE ACCIONA A LA BOMBA.

  7. 7.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO CON TRANSMISION TOTAL VARIABLE

    . Solicitante/s: SCHWEIZERISCHE LOKOMOTIV- UND MASCHINENFABRIK.

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO CON TRANSMISION TOTAL VARIABLE.CONSISTENTES EN: LOS PUNTOS DE ENTRADA Y DE SALIDA DEL ENGRANAJE DE SUPERPOSICION ESTAN ACOPLADOS A UN ENGRANAJE ADICIONAL EN FORMA DE ENGRANAJE PLANETARIO PREVISTO COMO PUNTO DE ENTRADA O DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO; EL ARBOL PRINCIPAL DEL ENGRANAJE DE SUPERPOSICION ESTA ACOPLADO AL BRAZO DEL CORRESPONDIENTE ENGRANAJE PLANETARIO ; Y LA RUEDA PRINCIPAL DEL ENGRANAJE PLANETARIO VA UNIDA A LA RUEDA PRINCIPAL DEL ENGRANAJE ADICIONAL.