CIP 2013 : F02D 37/02 : siendo una de las funciones el encendido (control del encendido en sí F02P).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 31/00 hasta F02D 39/00: Otros controles no eléctricos de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 37/00 Control no eléctrico conjunto de   dos o varias funciones de los motores no previsto en otro lugar.
F02D 37/02 · siendo una de las funciones el encendido (control del encendido en sí F02P).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un dispositivo de control para un motor de combustión interna que tiene un depósito de combustible y un sistema de encendido, y que es capaz de utilizar al menos uno, o una combinación, de mezcla de gasolina y alcohol como combustible, comprendiendo el dispositivo de control: un medio de detección de repostaje para detectar el repostaje de un depósito de combustible; y una unidad de control de encendido que comprende: un medio de estimación de la relación de mezcla para la estimación de una relación de mezcla del alcohol...

  2. 2.-

    Un motor de combustión interna de combustible de gas operable con gas de hidrógeno como combustible gaseoso, incluyendo: una válvula de inyección dentro del cilindro para inyectar el combustible gaseoso directamente en una cámara de combustión ; un dispositivo de la ignición dispuesto a lo largo de la trayectoria de una corriente del combustible gaseoso inyectado desde la válvula de la inyección dentro del cilindro ; y una unidad de control para la sincronización de la operación que controla el dispositivo de ignición y sincronización de la operación de la válvula de la inyección dentro del cilindro de tal modo que cambia los tipos de la combustión del combustible gaseoso inyectado desde...

  3. 3.-

    Aparato de control para un motor de combustión interna que tiene un primer mecanismo de inyección de combustible que inyecta combustible en un cilindro y un segundo mecanismo de inyección de combustible que inyecta el combustible en un colector de admisión, que comprende: un controlador que controla dichos mecanismos de inyección de combustible primero y segundo para que soporten cuotas de inyección de combustible con una proporción calculada basándose en una condición requerida para dicho motor de combustión interna, incluyendo dicha proporción...

  4. 4.-

    Dispositivo para controlar un motor de combustión interna que ajusta el grado de apertura objetivo de una válvula de mariposa del motor de combustión interna basándose en una cantidad presente de funcionamiento del pedal del acelerador y, tras haber pasado un tiempo de retardo predeterminado, comienza a accionar la válvula de mariposa de modo que el grado de apertura real de la válvula de mariposa se convierte en dicho grado de apertura objetivo, para estimar de ese modo el grado de apertura real de la válvula de mariposa en el futuro tras haber pasado un periodo de tiempo predeterminado desde el presente basándose en dicho grado de apertura objetivo, dicho tiempo de retardo y las...

  5. 5.-

    Dispositivo de control de potencia de motor.#Problema a resolver: Se proporcionará un dispositivo de control de potencia de motor capaz de obtener suficiente rendimiento de avance incluso cuando la válvula de control de escape haya llegado a ser normalmente inoperativa.#Solución: Una ECU de motor 15 incluye un mapa de tiempo fundamental de encendido 151, un mapa de cantidad fundamental de inyección de combustible 152, una unidad de determinación de ángulo deseado de válvula de gases 153 para determinar un ángulo deseado de válvula de gases {ze}ex-t de la válvula de control de escape 11, una unidad de diagnóstico de válvula de control de escape 154 para diagnosticar la válvula de control de escape 11, un mapa de tiempo de encendido a usar durante...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE REGULACION DEL INSTANTE DE APERTURA DE UN INYECTOR DE CARBURANTE, PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE INYECCION DIRECTA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS VDO AUTOMOTIVE S.A.S. Inventor/es:

    Procedimiento de regulación del instante de apertura de un inyector de carburante en al menos uno de los cilindros de un motor de combustión interna de inyección directa, notable porque: a) se emite una serie de chispas en dicho cilindro , lleno de una mezcla de aire / carburante inflamable, en instantes sucesivos predeterminados, b) se identifica cual de dichas chispas inicia el encendido de dicha mezcla, c) se evalúa la desviación que separa el instante de emisión de dicha chispa de un instante de encendido predeterminado que garantiza que dicho motor proporcione una potencia mecánica predeterminada, y d) se corrige el instante de apertura de dicho inyector de carburante en función de dicha desviación, de manera que los encendidos posteriores de la mezcla de aire / carburante se inicien en dicho cilindro en dicho instante predeterminado.

  7. 7.-

    EN LA INVENCION SE PRESENTA UN APARATO DE CONTROL DE MOTORES DE ESTRUCTURA SENCILLA Y BAJO COSTE CAPAZ DE CONTROLAR UN MOMENTO DE ENCENDIDO POR CHISPA Y UN MOMENTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CON UN ALTO GRADO DE PRECISION, A BASE DE ASIGNAR UN PROCESAMIENTO LLEVADO A CABO POR EL APARATO A DOS PERIODOS DE ROTACION DIFERENTES, INCLUSO PUDIENDO EL APARATO UTILIZAR UN MICROORDENADOR DE BAJO RENDIMIENTO CAPAZ DE OFRECER UN TIEMPO DE PROCESAMIENTO QUE SE MANTIENE AL MISMO RITMO QUE LA REVOLUCION DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR EN CASO DE TENGA LUGAR UN CAMBIO...

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO PARA PONER EN FUNCIONAMIENTO UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para poner en funcionamiento un motor de combustión interna, especialmente de un automóvil, en el que, durante una fase de compresión, en un primer modo de funcionamiento, y durante una fase de admisión, en un segundo modo de funcionamiento, se inyecta combustible directamente en una cámara de combustión delimitada por un pistón , y en el que se inflama el combustible inyectado en la cámara de combustión, caracterizado porque se determina un primer ángulo (W1) de terminación anormal para la inyección, ángulo dependiente de la presión ejercida en el combustible a inyectar y de la presión en la cámara de combustión, porque se determina un segundo ángulo (W2) de terminación anormal para la inyección, ángulo dependiente del ángulo (ZW) de encendido, y porque el primero de los dos ángulos (W1, W2) de terminación anormal se compara con el ángulo (KW_akt) de giro actual del cigüeñal.

  9. 9.-

    DISPOSITIVO DE ENCENDIDO Y CONTROL DE INYECCION PARA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: BERU AG. Inventor/es:

    CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION 9 PARA LA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL. UNA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y UN CONTROL DE INYECCION 2 ESTAN CONECTADOS AL MANDO CENTRAL 6 DE LA MAQUINA MEDIANTE UNA CLAVIJA CENTRAL 4. SE HA PREVISTO UNA UNIDAD DE ALIMENTACION 1 QUE RECIBE, A TRAVES DE LA CLAVIJA CENTRAL 4, LA CORRIENTE ELECTRICA DE LA RED DE A BORDO DEL AUTOMOVIL QUE SUMINISTRA LAS TENSIONES DE ALIMENTACION PARA LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2. PUESTO QUE LA UNIDAD DE ENCENDIDO 3 Y EL CONTROL DE INYECCION 2 TIENEN UNA FUENTE DE ALIMENTACION ELECTRICA COMUN, EL CONTROL DE ENCENDIDO E INYECCION PUEDE CONFIGURARSE EN FORMA DE MODULO DE MONTAJE ROBUSTO POR EL HECHO DE QUE PRESENTA UN REDUCIDO NUMERO DE CONEXIONES ELECTRICAS.

  10. 10.-

    MOTOR DE ALTO RENDIMIENTO CON MUY BAJA EMISION DE SUSTANCIAS NOCIVAS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE COMBUSTION CON UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA UN ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO. PARA CONSEGUIR UN MOTOR DE COMBUSTION CON EL QUE SE REDUZCAN MAS LAS EMISIONES CONTAMINANTES Y PUEDAN ALCANZARSE VALORES LIMITES DE EMISIONES CONTAMINANTES TODAVIA MAS EXIGENTES, SE PROPONE CONTROLAR UN DISPOSITIVO DE AJUSTE PARA EL ARBOL DE LEVAS DE ESCAPE EN LA ZONA DE MEDIA CARGA DE TAL FORMA QUE SE "RETRASE" EL ARBOL DE LEVAS. AL MISMO TIEMPO EL DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ENCENDIDO SE OCUPA DE "RETRASAR" EL PUNTO DE ENCENDIDO.

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, CON ENCENDIDO CONTROLADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE UN MOTOR DE ENCENDIDO E INYECCION ELECTRONICA, QUE DISPONE DE AL MENOS TRES ACCIONADORES DE MANDO DEL AIRE, EL ENCENDIDO Y LA RIQUEZA. EN PRIMER LUGAR, SE REALIZA UNA MODELIZACION DINAMICA LINEAL DE LA PRODUCCION DEL PAR MOTOR MEDIANTE UNA FUNCION LOGARITMICA Y SU FUNCION INVERSA, SEGUIDA DE UNA REGULACION DEL PAR, MULTIVARIABLE DE TIPO LINEAL CUADRATICA INTEGRAL, A PARTIR DE LA MEDICION DEL REGIMEN, DE LA PRESION DEL COLECTOR, DE LAS MASAS DE AIRE ENTRANTE Y SALIENTE DEL COLECTOR, DEL CAUDAL DE AIRE DE MANDO DEL ACCIONADOR DE AIRE Y, EN SU CASO, DE LA RIQUEZA Y EL RENDIMIENTO DE RIQUEZA.

  12. 12.-

    SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN ELEMENTO DE REGULACION PARA LA REGULACION DEL SUMINISTRO DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN SISTEMA PARA EL CONTROL DE UN MIEMBRO DE AJUSTE EN LA REGULACION DE LA AFLUENCIA DE AIRE DE UN MOTOR DE AUTOMOVIL. EL SISTEMA SE COMPONE ESENCIALMENTE DE DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS, DONDE EL PRIMER GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL PEDAL DE MARCHA Y EL SEGUNDO GRUPO CONSTRUCTIVO ESTA COORDINADO CON EL MIEMBRO DE REGULACION. AMBOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS ESTAN UNIDOS UNO CON OTRO A TRAVES DE UNA CONDUCCION DE COMUNICACION SENCILLA. SE INCLUYE ADEMAS UN GRUPO CONSTRUCTIVO EN UN CANAL DE COMUNICACION O UN SISTEMA BUS. UN SISTEMA DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION ES ESPECIALMENTE SENCILLO Y ELABORABLE DE COSTE ADECUADO SIENDO ESPECIALMENTE FLEXIBLE PARA MODIFICACIONES Y AMPLIACIONES. PUEDEN SER IMPLANTADAS ADEMAS FUNCIONES DE SUPERVISION Y FUNCIONES DE DESARROLLO DE EMERGENCIA DE FORMA SENCILLA.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es:

    UN METODO PARA OPERAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE COMPRENDE RETARDAR EL ENCENDIDO DE UNA MEZCLA DE GAS/FUEL DENTRO DE AL MENOS UN CILINDRO DEL MOTOR A UN ATDC CON RESPECTO AL CICLO DE COMBUSTION DE DICHO CILINDRO. CUANDO SE RETRASA EL ENCENDIDO DE ESTA MANERA, EL INDICE DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE DICHO CILINDRO SE INCREMENTA A UN NIVEL SUPERIOR AL REQUERIDO CUANDO EL MOTOR OPERA NORMALMENTE.

  14. 14.-

    APARATO PARA VARIAR EL PAR MOTOR EN PARTICULAR PARA OPERAR ESTADOS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    EL SISTEMA COMPRENDE DETECTORES QUE DETECTAN PARAMETROS DEL MOTOR, UN DISPOSITIVO DE INYECCION ELECTRONICO UN BLOQUE QUE CONTROLA EL DISPOSITIVO DE INYECCION EN CONDICIONES DE SUMINISTRO DE MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE NORMALES; MEDIOS QUE COMPARAN PARA CADA FASE DE MOTOR EL VALOR (F) DE LA POSICION DE LA VALVULA DE MARIPOSA DEL COLECTOR DE INDUCCION DE AIRE CON UN PRIMER VALOR DE UMBRAL (MF1); MEDIOS QUE PARA CADA FASE DE MOTOR, COMPARAR EL VALOR (RPM) DE LA VELOCIDAD DE MOTOR CON UN SEGUNDO VALOR DE UMBRAL (MRPM1); Y MEDIOS ACTIVADOS SI EL VALOR DE POSICION DE MARIPOSA ES INFERIOR AL PRIMER VALOR DE UMBRAL Y EL VALOR DE LA VELOCIDAD DE MOTOR ES MAYOR QUE EL SEGUNDO VALOR DE UMBRAL PARA CONTROLAR, PARA CADA CILINDRO DEL MOTOR Y DE ACUERDO A UNA TABLA LA VELOCIDAD DE ENTRADA DE MEZCLA DE AIRE-COMBUSTIBLE DE MANERA A CAMBIAR DE CONDICIONES DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE NORMALES A UNA CONDICION DE PARADA DE MEZCLA CON UNA LEY DE PREDETERMINADA DE VARIACION DE PAR MOTOR.

  15. 15.-

    EL APARATO 1 COMPRENDE DETECTORES 3 QUE DETECTAN LOS PARAMETROS DE MOTOR, UN SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICO 4, UN BLOQUE 13 PARA CONTROLAR, DE ACUERDO CON MAPAS ALMACENADOS, EL SISTEMA DE INYECCION EN EL ESTADO DE DISTRIBUCION NORMAL DE MEZCLA DE AIRE/COMBUSTIBLE, MEDIOS 43 Y 44 ACTIVADOS EN EL ESTADO DE PARADA DE MEZCLA, QUE COMPARAN, PARA CADA GOLPE DE MOTOR EL VALOR DE F DE LA POSICION ANGULAR DE LA ADMISION DEL COLECTOR DE ENTRADA DE AIRE CON UN PRIMER VALOR DE UMBRAL MF2 Y EL VALOR RPM DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DE MOTOR CON...

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO QUE SE UTILIZA PARA CONTROLAR UNOS MOTORES OTTO SIN VALVULA DE MARIPOSA CON AYUDA DE APERTURAS PERMANENTES CON VALVULAS CON ADMISION VARIABLE Y CONSISTE EN: ABARCAR UNA SEÑAL DEL NUMERO DE REVOLUCIONES SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR; ABARCAR UNA SEÑAL (GAMMA) DEL PEDAL DE MARCHA SEGUN CUAL SEA SU POSICION; DETERMINAR LA DURACION DE LAS APERTURAS DE LAS VALVULAS (ES -EUO) DE ADMISION VARIABLE Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (T1) SEGUN LOS VALORES DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA SEÑAL DEL PEDAL DE MARCHA Y DETERMINAR EL ANGULO DE ENCENDIDO SEGUN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR Y LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE Y SE CARACTERIZA PORQUE EN LA MARCHA REGULAR Y EN LAS MODIFICACIONES DE LAS SEÑALES DE MARCHA SE AJUSTAN PERMANENTEMENTE Y OPTIMAMENTE PARA LOGRAR UN ELEVADO CONFORT DE MARCHA SIN CORTAR EL ENCENDIDO Y OBTENER PEQUEÑAS PRODUCCIONES DE GAS CONTAMINANTE, A LA MASA DE AIRE Y DE COMBUSTIBLE.

  17. 17.-

    UN METODO Y EQUIPO PARA CONTROLAR EL REGIMEN DE MARCHA EN VACIO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es:

    EL REGIMEN DE MARCHA EN VACIO (RPM) DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA (E) SE REGULA UTILIZANDO UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA (ECU) COLOCADA PARA GENERAR UNA SEÑAL (ADV) PARA CORREGIR EL AVANCE DEL ENCENDIDO Y UNA SEÑAL (VAE) PARA VARIAR EL PILOTAJE DE UNA VALVULA DE SOLENOIDE (F) COLOCADA EN UN CONDUCTO (D) QUE PONE EN DERIVACION UNA VALVULA DE MARIPOSA (B) QUE CONTROLA EL SUMINISTRO DE AIRE AL MOTOR (E). CON ESTE FIN, LA UNIDAD ELECTRONICA (ECU) ADQUIERE LA VELOCIDAD INSTANTANEA DEL MOTOR (E) Y DE LA PRESION DE AIRE (MAP) EN EL COLECTOR DE ADMISION (A) MEDIANTE EL USO DE SENSORES . LA UNIDAD ELECTRONICA (ECU) IMPLEMENTA UN TIPO DE CONTROL LQI (LINEAL -CUADRATICO-INTEGRAL) BASADO EN UN MODELO MATEMATICO LINEAL DEL MOTOR (E).

  18. 18.-

    UN SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOALIMENTADOR EN CIRCUITO CERRADO.

    . Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOALIMENTADOR EN CIRCUITO CERRADO CON CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE UTILIZA UN MICROPROCESADOR PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TURBOALIMENTADO. EL SISTEMA EMPLEA UN CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y UN CONTROL DEL AUTOENCENDIDO PARA PROPORCIONAR EL CONTROL OPTIMO DEL TURBOALIMENTADOR DURANTE TODAS LAS OPERACIONES DE CARGA DEL MOTOR. UNA TABLA DE PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION Y DE REGULACIONES DE AVANCE Y RETRASO AL ENCENDIDO SE ALMACENA EN UNA MEMORIA Y SE DIRECCIONA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DE LA VALVULA REGULADORA Y DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR. LOS PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION SE EMPLEAN PARA CONTROLAR LA OPERACION DE UNA VALVULA DE CONTROL DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y EL CONTROL DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO SE EMPLEA PARA AJUSTAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO A UN ANGULO DE AVANCE MAXIMO NORMALIZADO EN EL CUAL SE PRESENTA EL ENCENDIDO Y EL GOLPE DE PRESION.

  19. 19.-

    EN EL CARBURADOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA HAY PREVISTOS UNOS CONDUCTOS DE TOMA PRIMERO Y SEGUNDO, LOCALIZADOS RESPECTIVAMENTE AGUAS ABAJO Y AGUAS ARRIBA DE LA VALVULA DE MARIPOSA EN LA PARTE DE ASPIRACION DEL AIRE. UNA PRIMERA VIA NEUMATICA PONE EN COMUNICACION EL PRIMER CONDUCTO DE TOMA CON LA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO DE UN ACTIVADOR QUE CONTROLA EL ANGULO DE AVANCE DEL ENCENDIDO. LA PROPIA CAMARA BAROMETRICA DE MANDO SE PONE LUEGO EN COMUNICACION CON EL SEGUNDO CONDUCTODE TOMA, POR MEDIO DE UNA SEGUNDA VIA NEUMATICA QUE COMPRENDEAL MENOS UN TRAMO...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO PARA ECONOMIZAR COMBUSTIBLE

    . Solicitante/s: ZAVALA GARCIA,ANGEL.

    PROCEDIMIENTO PARA ECONOMIZAR COMBUSTIBLE, APLICABLE A VEHICULOS EQUIPADOS CON MOTORES. CONSISTE BASICAMENTE EN UN CIRCUITO ELECTRICO CONECTADO A LA BATERIA,GENERADOR DE CORRIENTE, MOTOR DE ARRANQUE, SISTEMA DE ENCENDIDO Y EMBRAGUE DE VEHICULOS PROVISTOS DE MOTORES DE COMBUSTION, DE MODO QUE AL GIRAR EL PEDAL DEL EMBRAGUE SE ABRE LIGERAMENTE UNA MARIPOSA SITUADA EN EL CONDUCTO DE ADMISION DE AIRE DEL MOTOR, AL MISMO TIEMPO QUE SE ACCIONA UN INTERRUPTOR QUE PERMITE EL PASO DE CORRIENTE AL SISTEMA DE ENCENDIDO Y OTRO QUE PERMITE LA LLEGADA DE CORRIENTE AL MOTOR DE ARRANQUE . EL MOTOR DEL VEHICULO SE PONE EN MARCHA AL MISMO TIEMPO QUE EL GENERADOR DE CORRIENTE PRODUCE CORRIENTE.

  21. 21.-

    Un motor de combustión interna que incluye medios de control de reglaje del encendido que incluyen medios de avance del encendido sensible a la velocidad del motor, incluyendo además dicho motor medios de paso de admisión constituido por medios de paso principal que comunican a través de medios de válvula de admisión con medios de cámara de combustión, y medios de paso auxiliar que desembocan en los medios de paso principal en las proximidades de los medios de lumbrera de admisión a través de medios de boquilla que son de un área de sección transversal relativamente pequeña y dirigidos hacia los medios de cámara de combustión, medios de válvula de admisión hechos funcionar manualmente, previstos...

  22. 22.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE ENCENDIDO POR CHISPA.

    . Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA.

    Resumen no disponible.