CIP 2013 : F16H 63/44 : señales hacia la unidad de control de una transmisión auxiliar.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 63/44 · · señales hacia la unidad de control de una transmisión auxiliar.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un cambio de marchas para un vehículo industrial que incluye: un eje primario ; un eje secundario ; una transmisión de engranaje interpuesta entre dicho eje primario y dicho eje secundario y que comprende al menos un grupo principal que define una pluralidad de relaciones de transmisión principales y un grupo auxiliar con dos relaciones de transmisión auxiliares que definen sus respectivas pluralidades de relaciones de marcha de dicho cambio de marchas en combinación con las relaciones de transmisión principales, dicho grupo auxiliar comprende una pieza de acoplamiento que se puede mover entre una primera posición de acoplamiento, en la cual se activa una primera relación de transmisión auxiliar, y una...

  2. 2.-

    Caja de velocidades de un vehículo, compuesta por: una caja de velocidades básica con un eje de entrada montado en una carcasa (1a); como mínimo un eje intermediario impulsado por el eje de entrada; un eje principal ; engranajes , , , , , acoplables entre si por pares, soportados por el eje intermediario y el eje principal, de los cuales al menos un engranaje , , de cada par está montado libremente rotativo en su eje y es bloqueable en su eje por medio de collarines de acoplamiento asociados, no rotativos pero axialmente desplazables, dispuestos en el eje, cooperando los mencionados collarines de acoplamiento con medios de sincronización;...

  3. 3.-

    TRANSMISION COMPUESTA Y ARBOL DE CONTROL PARA LA MISMA

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UNA COMPOSICION COMPUESTA QUE COMPRENDE UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL CONECTADA EN SERIES CON UNA UNIDAD CONDUCTORA AUXILIAR DE VELOCIDAD MULTIPLE TIPO RANGO CON AL MENOS DOS RELACIONES TIPO RANGO, Y UNA UNIDAD DE CONTROL PARA LA MISMA.

  4. 4.-

    CONTROL DE SECCION DE ENTRADA DE TRANSMISION.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN CONTROL PARA CONTROLAR LA SECCION DE ENTRADA DE UNA TRANSMISION SINCRONIZADA DE UN COMPUESTO DE CAMBIO MANUAL DE LA CLASE QUE COMPRENDE LA SECCION DE ENTRADA TIPO PARTIDOR CONECTADA EN SERIES CON UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE VELOCIDADES MULTIPLES SINCRONIZADA CON CAMBIO MANUAL . EL CONTROL ES EFICAZ PARA DETECTAR EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL Y EL NO DESENGANCHE DE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL PARA HACER QUE LA SECCION DE ENTRADA SEA CAMBIADA A Y MANTENIDA EN SU POSICION DE NO ENGANCHE (N) Y PARA HACER DESPUES A LA SECCION DE ENTRADA A SER CAMBIADA A SU RADIO PRESELECCIONADO (H O L). EL CONTROL ES TAMBIEN EFICAZ CON LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL EN LA POSICION DE DESENGANCHE DESPUES DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL PARA HACER QUE MOMENTANEAMENTE SE CAMBIE LA SECCION DE ENTRADA A UNO DE SUS RADIOS DE ENGANCHE PERMITIENDO A LOS EMBRAGUES DE YUNQUE SINCRONIZADOS DE LA SECCION DE TRANSMISION EL ENGANCHAR EN OPERACIONES DE COMIENZO-DESDE-LA PARADA.

  5. 5.-

    SISTEMA/METODO DE PROTECCION DE LA SECCION PARTIDORA SINCRONIZADO.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD PARA UNA SECCION AUXILIAR DEL TIPO PARTIDORA (14/102) QUE INCLUYE MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI EL EMBRAGUE PRINCIPAL (C) SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. AL DETECTAR UN ENGANCHE DEL EMBRAQUE PRINCIPAL DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD EN LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, LA FUERZA UTILIZADA PARA ENGANCHAR LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD SE REDUCE DE UN PRIMER NIVEL (P*A224) A UN SEGUNDO NIVEL CONSIDERABLEMENTE MENOR (P*(A224-A222)).

  6. 6.-

    SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR QUE INCLUYE UNA VALVULA DE PRESION RESIDUAL Y UNA VALVULA DE DESAHOGO DE FLUJO RESTRINGIDO UNIDIRECCIONAL PARA PREVENIR QUE SE DAÑE UN EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE SECCION AUXILIAR SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO ASCENDENTE DE LA SECCION AUXILIAR. LA CAMARA (224A) DEL ACCIONADOR ASOCIADA AL EMBRAGUE SINCRONIZADOR DE ALTA VELOCIDAD SE VENTILA GRADUALMENTE...

  7. 7.-

    SISTEMA Y METODO DE CONTROL DEL ACCIONADOR DE LA SECCION AUXILIAR.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR QUE INCLUYE MIEMBROS DE CONTROL PARA PREVENIR QUE EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR. AL DETECTAR UN ENGANCHE DE LA SECCION PRINCIPAL DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD EN LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, LA FUERZA UTILIZADA PARA ENGANCHAR LA RELACION DE ALTA VELOCIDAD SE REDUCE DE UN PRIMER NIVEL (P*A224) A UN SEGUNDO NIVEL CONSIDERABLEMENTE MENOR (P*(A224-A222)).

  8. 8.-

    DISPOSITIVO DE VALVULA DE PROTECCION DE LA SECCION DE RELACION.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UNA VALVULA DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA UN SISTEMA /METODO DE CONTROL DEL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR QUE EVITARA QUE EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR SE DAÑE Y COMPLETARA EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR, SI LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE LA SECCION AUXILIAR A UNA RELACION DE ALTA VELOCIDAD DE LA MISMA.

  9. 9.-

    CONTROL NEUMATICO CON EVACUACION PREVIA PARA UNA SECCION DE INVERSION DE LA TRANSMISION.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTAN UN METODO Y UN SISTEMA DE CONTROL DEL DESPLAZAMIENTO DE UNA SECCION DE TRANSMISION AUXILIAR ACCIONADA POR UNA PRESION HIDRAULICA QUE INCLUYE UNOS MIEMBROS DE CONTROL PARA MINIMIZAR LA POSIBILIDAD DE QUE SE PRODUZCAN DAÑOS EN EL EMBRAGUE SINCRONIZADO DE LA SECCION AUXILIAR CUANDO LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE ENGANCHA DURANTE UN DESPLAZAMIENTO DE LA SECCION AUXILIAR. HAY UN DISPOSITIVO DE ENCLAVAMIENTO DE LA INVERSION QUE LIBERARA A LA VALVULA SECUNDARIA DE INVERSION A MEDIDA QUE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL SE DESPLAZA A UNA POSICION NEUTRA DEL MISMO Y HAY UNAS VALVULAS DE EVACUACION PREVIA QUE EVACUARAN LA CAMARA ACCIONADORA APROPIADA (222A, 224A) AL PRESELECCIONARSE UN DESPLAZAMIENTO DE LA SECCION AUXILIAR.

  10. 10.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA LA SELECCION AUTOMATICA DEL MARGEN DE VELOCIDAD EN UNA PRE-CAJA DE CAMBIOS CONTROLADA ELECTRICAMENTE EN UN TRACTOR O EQUIVALENTE EN EL QUE LA FUERZA SE TRANSMITE DESDE EL MOTOR AL EJE/EJES A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE CONDUCCION , A TRAVES DE DICHA PRE-CAJA DE CAMBIOS DE DOS VELOCIDADES , Y A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS MECANICA DE VARIAS VELOCIDADES . EN EL METODO LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL MOTOR ASI COMO LA POSICION DEL PEDAL REGULADOR SE MIDEN PARA DETERMINAR...

  11. 11.-

    SE MUESTRA UN DISPOSITIVO DE SELECCION DE ENGRANAJE PARA UN CONJUNTO DE TRANSMISION DE UN VEHICULO, QUE COMPRENDE UNA PALANCA PRINCIPAL PARA SELECCIONAR DOS POSICIONES DE OPERACION (U, D) EN LA QUE SE ENCUENTRAN DISPUESTOS DOS BOTONES (P, N) UNO DE LOS CUALES (N) ES PARA UNA SELECCION NEUTRA, Y UNA PEQUEÑA PALANCA AUXILIAR TAMBIEN TIENE DOS POSICIONES DE OPERACION (U, D), Y UN PROCESADOR ELECTRONICO PARA CONTROLAR LA CAJA DE CAMBIOS Y EL EMBRAGUE . LA PALANCA ESTA CONECTADA A ELEMENTOS TRANSDUCTORES ADAPTADO PARA LLEVAR SEÑALES DE ENTRADA AL PROCESADOR QUE INDICAN LA ACTUACION DE LA PALANCA , DEL...

  12. 12.-

    CONTROL NEUMATICO PARA TRANSMISION COMPUESTA.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SISTEMA DE CONTROL NEUMATICO PARA TRANSMISION COMPUESTA QUE PERMITE LA PRESELECCION DE UNA SECCION MEDIANTE UN MECANISMO SELECTOR DE CAMBIO Y QUE INCLUYE UNA VALVULA DE CONTROL DEL CONDUCTO DE ESCAPE QUE EVITA EL ESCAPE DE UNA DE LAS PARTES DEL CILINDRO ACTUADOR (120R,120L) A LA ATMOSFERA HASTA QUE LA SECCION PRINCIPAL DE LA TRANSMISION QUEDE EN UNA CONDICION NEUTRA.

  13. 13.-

    METODO PARA DESPLAZAR HACIA ARRIBA UNA TRANSMISION MECANICA ATOMATICA, SEMIBLOQUEADA DEL TIPO DIVISOR COMPUESTO.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PROPORCIONA UN METODO DE CONTROL PERFECCIONADO Y UN SISTEMA DE CONTROL, PARA CONTROLAR LA DESVIACION HACIA ARRIBA DE UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA Y AUTOMATICA (AMT), INCLUYENDO UNA TRANSMISION SEMIBLOQUEDA DEL TIPO DE DIVISOR COMPUESTO. EN EL MOMENTO DE LA DESVIACION HACIA ARRIBA, SE CALCULA LA VELOCIDAD (ISS) SINCRONA DEL ARBOL DE TRANSMISION DE ENTRADA PARA LA VELOCIDAD DEL ARBOL DE TRANSMISION DE SALIDA CORRIENTE Y LA RELACION PRETENDIDA DE TRANSMISION. LA SECCION PRINCIPAL DE LA TRANSMISION SE DESVIA A PUNTO NEUTRO. SE PRESELECCIONA LA RELACION DE SECCION AUXILIAR, Y LA SECCION PRINCIPAL SE LE HACE ACOPLARSE DE NUEVO EN UNA VELOCIDAD DEL ARBOL DE TRANSMISION DE ENTRADA LIGERAMENTE INFERIOR QUE ISS, EN EL CASO DE UNA DESVIACION SENCILLA (IMPLICANDO SOLAMENTE A LA SECCION AUXILIAR), Y LIGERAMENTE SUPERIOR QUE ISS, EN EL CASO DE UNA DESVIACION COMPUESTA (IMPLICANDO A AMBAS SECCIONES DE LA TRANSMISION).

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONECTAR UN ENGRANAJE COMPUESTO POR VARIAS UNIDADES DE ENGRANAJE.

    . Solicitante/s: DEERE & COMPANY. Inventor/es:

    UN PROCEDIMIENTO PARA CONECTAR UN ENGRANAJE COMPUESTO POR VARIAS UNIDADES DE ENGRANAJE (II,III,IV), EN EL CUAL ESTAN PREVISTOS VARIAS UNIONES DE CONEXION , PREPARADO DE FORMA QUE AL CAMBIAR UNA TRANSMISION EN LA ULTIMA UNIDAD DE ENGRANAJE (III,II), ES DECIR, AQUELLA A CUYO NUMERO DE REVOLUCIONES DEBEN PASAR LAS UNIDADES DE ENGRANAJE ANTERIORES (III,II), PRIMERO SE SUELTAN TODAS LAS UNIONES DE CONEXION Y A CONTINUACION ESTAS UNIONES DE REHACERSE PARTIENDO DE LA ULTIMA UNIDAD DEL ENGRANAJE (IV). DE ESTA FORMA SE DESACOPLAN MASAS PESADAS Y LAS UNIONES DE CONEXION , SOBRE TODO LOS DISPOSITIVOS DE SINCRONIZACION, PUEDEN DIMENSIONARSE RELATIVAMENTE PEQUEÑOS.

  15. 15.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CONTROLES DE CAMBIO PARA TRANSMISIONES DE CAMBIO DE VELOCIDADES PARA VEHICULOS.

    . Solicitante/s: EATON LIMITED.

    Perfeccionamientos en los controles de cambio para transmisores de cambio de velocidades para vehículos, caracterizados por comprender una envuelta, por lo mensos dos barras de cambio paralelas, cada una axialmente móvil en la envuelta para seleccionar una o varias relaciones de transmisión de la transmisión principal, un eje transversal dispuesto en dicha envuelta, transversalmente respecto de dichas barras de cambio, para un movimiento deslizante, axial, reciproco en la dirección de su eje geométrico longitudinal y para un movimiento giratorio en ambas direcciones alrededor de su eje geométrico longitudinal, un dedo selector de marcha sobre el eje transversal y móvil con el mismo, caras de engrane del dedo selector sobre las barras de cambio engranables por dicho dedo selector de marcha para mover las barras de cambio.