(16/04/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: FRENOS IRUA, S.L. Inventor/es: ONECA LABARI,FERNANDO.

La presente invención describe un dispositivo actuador regulable, aplicable principalmente a circuitos de freno y embrague en elementos automóviles. El principal objeto de la presente invención es transformar una presión hidráulica en una fuerza que un vástago de salida aplica sobre el elemento de freno o embrague u otra aplicación cualesquiera que lo necesite, con una regulación automática de su punto de trabajo de tal modo que se eviten los problemas derivados del desgaste de los elementos del dispositivo externo. Está esencialmente compuesto por un cuerpo 1 que aloja un pistón 2 el cual empuja a un vástago empujador 3 solidariamente unido a un elemento elástico 4. Esta combinación permite la regulación de la distancia a recorrer por el vástago empujador 3.

(16/02/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: STROMAG FRANCE. Inventor/es: DUFOUR, GERARD#CARNEAU, LAURENT#EON, CHRISTIAN.

Freno de disco, en particular para uso industrial, del género que comprende, en asociación con el disco a frenar, al menos una zapata de frenado , un bloque de mando constituido por un cilindro en el que está montado a deslizamiento un pistón destinado, bajo la acción de medios de apriete constituidos por medios elásticos , a aplicar la zapata de frenado sobre el disco para frenar éste, estando previstos medios de liberación del apriete para mantener normalmente a la zapata a distancia del disco , caracterizado por el hecho de que el pistón es de dos piezas, una primera pieza denominada de mando y una segunda pieza denominada de aplicación , destinada a cooperar directamente con la zapata de frenado , estando conectadas las dos piezas entre sí por medio de un dispositivo de recuperación de la holgura debida al desgaste de la zapata de frenado.

(16/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: BATZ, S. COOP. LTDA.. Inventor/es: CAMENO, ALFONSO.

DISPOSITIVO DE TENSADO AUTOMATICO DE PALANCAS DE FRENO DE MANO, CON UNA ENVOLTURA CERRADA , RECTANGULARMENTE HUECA EN SU INTERIOR, QUE SE ENCUENTRA SITUADA SOBRE LA CITADA PALANCA O SOBRE SU BASE DE SOPORTE. EL INTERIOR DE LA ENVOLTURA ES HUECO, TENIENDO UNO DE SUS EXTREMOS FORMA CONICA EN LOS LADOS , Y RECIBE UNA CORREDERA DE FORMA CUADRADA CON LADOS DENTADOS DENTRO DEL CITADO HUECO. ESTA CORREDERA SE COMBINA CON OTRAS DOS PARTES ACOPLADAS QUE VAN DENTADAS EN LOS LADOS CORRESPONDIENTES Y QUE TIENEN EXTREMOS EN FORMA DE CUÑA . ESTAS PARTES ACOPLADAS SON EMPUJADAS POR UN MUELLE CONTRA EL CONO QUE SE ESTRECHA DE LA ENVOLTURA, Y EL EXTREMO DELANTERO DE LA CORREDERA VA FIJADO A LOS CABLES DEL FRENO. SE PROPORCIONA ASI UNA SOLUCION SIMPLE, ECONOMICA Y RAPIDA PARA EL TENSADO DE LOS FRENOS.

(01/04/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MOHR, VOLKER, DIPL.-ING. , SCHULZ, HERMANN, DIPL.-ING.

LOS FORROS DEL EQUIPO DE FRENOS SE ACCIONAN GRACIAS A LA CARRERA AXIAL DE UN MOTOR ELECTRICO , POR MEDIO DE UNA TRANSMISION POR PALANCA AUTOMULTIPLICADORA DE FUERZA. ENTRE LA TRANSMISION POR PALANCA Y LA PINZA DE FRENO HAY UN DISPOSITIVO MECANICO DE REAJUSTE A MODO DE APOYO DE TRINQUETE QUE COMPENSA AUTOMATICAMENTE EL DESGASTE DE LOS FORROS DEL FRENO . PARA CONTRARRESTAR UNA CARRERA AXIAL EXCESIVA AL AUMENTAR EL DESGASTE DE LOS FORROS DEL FRENO , TAMBIEN SE PUEDE MONTAR UN APOYO DE TRINQUETE ENTRE EL MOTOR ELECTRICO Y LA PINZA DE FRENO.

(16/01/2001). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: KOCH, NORBERT, BOHM, KURT, SCHEFCSIK, NIKOLAUS, EIPPER, JURGEN.

EN UNA COMPENSACION DE JUEGO AUTOMATICA EN FRENOS DE MANO ACCIONADOS MEDIANTE TRACCION DE CABLE, EN PARTICULAR DE AUTOMOVIL, DEBE CONFIGURARSE ENTRE EL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO Y LA TRACCION DE CABLE UNE ELEMENTO DE SUJECION DE CONEXION DE FORMA CONSTRUCTIVA SENCILLA Y DE ACCION SEGURA. PARA ESTE OBJETIVO EL ELEMENTO DE SUJECION ES UN BLOQUE DE APOYO, EN EL QUE SE APOYA DE FORMA OSCILABLE UNA PALANCA DE SUJECION CARGADA ELASTICAMENTE Y EL EXTREMO DE LA TRACCION DE CABLE QUE SE SUJETA A TRAVES DE UN RESORTE DE SUJECION QUE SE APOYA EN EL BLOQUE DE APOYO SE MANTIENE FIJADO CON EL FRENO ACTIVADO Y CUANDO EL FRENO SE DESACTIVA SE SUSPENDE EL EFECTO DE SUJECION DEL RESORTE DE SUJECION.

(16/11/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: BATZ, S. COOP. LTDA.. Inventor/es: CAMENO SALINAS,ALFONSO.

Dispositivo de autotensado para palancas de freno de mano. Un dispositivo de autotensado para palancas de freno con una carcasa cerrada y hueca rectangularmente en su interior la que se sitúa sobre la dicha palanca o sobre la base-soporte de la misma. Siendo el interior de la carcasa hueca, uno de sus extremos sufre un estrechamiento en sus laterales, recibiéndose en el dicho interior una corredera de sección cuadrada y laterales dentados, la que se combina con otras dos piezas anexas dentadas en el lateral correspondiente y con sus exteriores acuñados. Estos anexos están obligados por un muelle contra el estrechamiento del armazón, y el extremo delantero de la corredera se asegura a los cables del freno. Se proporciona una sencilla, económica y rápida solución para el tensado de los frenos.

(01/03/1997). Solicitante/s: HENDERSON, HENNING MORGAN. Inventor/es: HENDERSON, HENNING MORGAN.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE UNION LINEAL QUE COMPRENDE UN MIEMBRO INTERIOR Y UN MIEMBRO EXTERIOR TELESCOPICAMENTE MOVILES EN LOS CUALES UN DISPOSITIVO DE EMBRAGUE ES OPERATIVO ENTRE LAS FORMACIONES SOBRE LOS DOS MIEMBROS PARA BLOQUEARLO SELECTIVAMENTE EN UNA POSICION TELESCOPICA, PARTICULAR, O PERMITIR QUE SE MUEVEN TELESCOPICAMENTE, MEDIANTE LO CUAL SE SUMINISTRA UN GRADO LIMITADO Y OPCIONALMENTE AJUSTABLE DE DESPLAZAMIENTO EN VACIO ENTRE LOS DOS EXTREMOS DEL DISPOSITIVO DE UNION LINEAL. UN SOLENOIDE COAXIAL SOPORTADO POR EL MIEMBRO EXTERIOR CONTROLA EL EMBRAGUE PARA HACERLO OPERATIVO O NO DE ACUERDO CON EL MOMENTO EN EL QUE EL SOLENOIDE ES ACCIONADO. EL DISPOSITIVO DE UNION LINEAL PUEDE BLOQUEARSE TANTO EN SU MAXIMO GRADO COMO EN SU MINIMO GRADO DE EXTENSION TELESCOPICA.

(16/01/1997). Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es: LE DEIT, GERARD.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE UN ELEMENTO DE FRICCION EQUIPADO CON UN MUELLE ANTIRRUIDO, COMPRENDIENDO EL ELEMENTO DE FRICCION UNA PLACA PORTAGUARNICION DESTINADA A COOPERAR EN ANCLAJE Y DESLIZAMIENTO CON SUPERFICIES DE GUIA FORMADAS SOBRE UN ORGANO DE SOPORTE DE PAR DE UN FRENO DE DISCO MEDIANTE MUESCAS FORMADAS EN LOS BORDES LATERALES DE LA PLACA DE GUARNICION , COMPRENDIENDO EL FRENO DE DISCO MEDIOS DE ACCIONAMIENTO SUSCEPTIBLES DE SOLICITAR EL ELEMENTO DE FRICCION CONTRA UN DISCO GIRATORIO , COMPRENDIENDO LA PLACA PORTAGUARNICION UN BORDE LATERAL EXTERIOR A NIVEL DE AL MENOS UNA DE LAS MUESCAS UNA ABERTURA DE MONTAJE , DEL MUELLE ANTIRRUIDO QUE COOPERAN CON LA PLACA PORTAGUARNICION Y EL ORGANO DE SOPORTE DE PAR EN DIRECCION RADIAL. SEGUN LA INVENCION, UN ORGANO ELASTICO COOPERA CON LA PLACA PORTAGUARNICION Y EL ORGANO DE SOPORTE DE PAR PARA SOLICITAR EN DIRECCION AXIAL LA PLACA DE GUARNICION ALEJADAMENTE DEL DISCO GIRATORIO.

(16/12/1993). Solicitante/s: SIME INDUSTRIE. Inventor/es: MENEUT, JEAN-CLAUDE, EON, CHRISTIAN.

SE TRATA DE UN FRENO DEL TIPO QUE CONSTA DE DOS BRAZOS , LOS CUALES, MONTADOS PIVOTANTES, SON APTOS PARA APLICAR UNAS MANDIBULAS DE FRENADO A CUALQUIER ORGANO A FRENAR , Y UN CILINDRO , UNO DE CUYOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS ESTA ENGANCHADO A UNO DE DICHOS BRAZOS MIENTRAS QUE EL OTRO ESTA ENGANCHADO AL OTRO DE LOS MISMOS, CON, POR UNA PARTE, EN ENLACE CON UNA DE LAS CAMARAS DEL CILINDRO , UNOS ELEMENTOS DE APRIETE Y, EN ENLACE CON LA OTRA CAMARA, UNOS ELEMENTOS DE DESAPRIETE . DE ACUERDO CON EL INVENTO, ESTOS ELEMENTOS DE DESAPRIETE ESTAN BAJO EL CONTROL DE UN CONTACTADOR ELECTRICO UNA PARTE DEL CUAL ESTA ENLAZADA EN MOVIMIENTO CON UNO DE LOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DEL CILINDRO MIENTRAS QUE LA OTRA ESTA ENLAZADA EN MOVIMIENTO CON EL OTRO DE LOS ELEMENTOS, CON, INTERVINIENDO EN EL ENLACE EN MOVIMIENTO DE UNA DE DICHAS PARTES CON EL ELEMENTO CORRESPONDIENTE DEL ELEMENTO , UNOS ELEMENTOS DE DESPLAZAMIENTO DE JUEGO. APLICACION, EN ESPECIAL, EN FRENOS INDUSTRIALES.

(01/12/1992). Solicitante/s: CHRISTIAN MAYR GMBH & CO. KG. Inventor/es: WEISS, HARALD, SCHILLING, KARL, HOFLER, WINFRIED, KLINGLER, GUNTER.

EN UN DISPOSITIVO DE AJUSTE AUTOMATICO CENTRAL DEL ENTREHIERRO DE UN EMBRAGUE Y/O DE UN FRENO ACCIONADO ELECTROMAGNETICAMENTE Y CON RESORTES SE MONTA CON FRICCION SOBRE EL ARBOL DE ACCIONAMIENTO (ANILLOS 18) UN ANILLO DE AJUSTE , QUE, EN CASO DE DESGASTE DEL SOPORTE DE BOBINA , ES DESPLAZADO POR UNA UNION DE ARRASTRE DEL DISCO DE ARMADURA , DE MODO, QUE EL ENTREHIERRO "A" SE MANTENGA CONSTANTE. LA TRANSMISION DEL PAR DE GIRO ENTRE EL CUBO Y EL DISCO DE ARMADURA SE REALIZA CON UNA BRIDA RADIAL EN LA QUE SE ALOJAN VARIOS ESPARRAGOS DE TRANSMISION DESPLAZABLES AXIALMENTE, QUE SOPORTAN UN RESORTE DE TRANSMISION , UNIDO CON EL DISCO DE ARMADURA.

(01/12/1991). Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC. (A DELAWARE CORPORATION). Inventor/es: CHAMBERS, WARREN, DALE.

EL MECANISMO DE FRENO DEL RETORNO DE EMBOLO , ESTA FORMADO POR UNA CAJA QUE TIENE UN ALOJAMIENTO PARA UN MANGUITO FIJO EN EL. EL MANGUITO TIENE UNA ABERTURA QUE LO ATRAVIESA DENTRO DE LA QUE ESTA EL PISTON , QUE SALE AL EXTERIOR POR LA ABERTURA HASTA UN TROZO DE DIAMETRO MAYOR PARA ENGRANAR CON UN ESLABON DEL FRENO . EL EMBOLO TIENE UNA ABERTURA INTERIOR EN LA QUE ESTA DISPUESTO UN ELEMENTO DEFORMABLE , CONECTADO POR MEDIO DE UN MUELLE CON EL EMBOLO. DENTRO DE DICHO ELEMENTO DEFORMABLE SE DISPONE UN ELEMENTO DEFORMADOR , QUE SE EXTIENDE AXIALMENTE EN UNA ABERTURA Y UN EXTREMO DEL EMBOLO COLOCADO DENTRO DE DICHO ORIFICIO . EL MIEMBRO DEFORMADOR TIENE UNA PIEZA QUE SE ABRE RADIALMENTE , QUE POSEE UNA PARTE EXTENSIBLE AXIALMENTE QUE RODEA LOS EXTREMOS INTERIORES DEL MANGUITO Y EL EMBOLO . LA PARTE AXIALMENTE EXTENSIBLE SE DESPLAZA EN UN SALIENTE PARA HACER CONTACTO CON UN MUELLE ELASTICO , QUE ENGRANA EN EL EXTREMO OPUESTO CON UN RESALTE DEL MANGUITO.

(16/12/1989). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es: RATH, HEINRICH BERNHARD.

UN FRENO DE DISCO TIENE UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO DISPUESTAS EN CADA LATERAL DE UN DISCO DE FRENO . UNA ZAPATA DE FRENO PRESENTA UNA PLACA PORTADORA CON UN SALIENTE EXENTO DE FRENO Y SE GUIA INTERIORMENTE EN UNA TOMA DE GUIA PARA SU DESPLAZAMIENTO POR EL DISCO DE FRENO . LA TOMA DE GUIA SE FIJA EN UN PORTADOR DE FRENO EXTENDIDO A TRAVES DE UN SALIENTE Y DE UNA VAINA PROTECTORA FIJADA EN EL SALIENTE Y TIENE UN EXTREMO LIBRE CERCANO AL FRENO DE DISCO . LA VAINA PROTECTORA SE CONFIGURA LONGITUDINALMENTE Y TIENE UN EXTREMO APRETADO EN EL SALIENTE PERTENECIENTE A LA PLACA PORTADORA Y SE FIJA DE FORMA COMPACTA EN EL EXTREMO LIBRE PERTENECIENTE A LAS TOMAS DE GUIA . EL SOSTENIMIENTO DE LAS TOMAS DE GUIA EN EL PORTADOR DE FRENO ES DESMONTABLE.

(16/10/1985). Solicitante/s: COLLINI,SILVANO.

MECANISMOS PARA EL ACCIONAMIENTO DE LOS FRENOS DE DISCO DE AUTOVEHICULOS Y SIMILARES.CONSTAN DE UNA PINZA SOLIDARIAMENTE ASOCIADA A LA ESTRUCTURA FIJA DE UN AUTOVEHICULO, LA CUAL SOPORTA EN PARTES OPUESTAS RESPECTO AL DISCO DE FRENO UN PAR DE PASTILLAS DE FRICCION ACOPLABLES POR CONTACTO CON LAS CARAS OPUESTAS DE DICHO DISCO; DE UN CUERPO EN FORMA DE CAJA SOLIDARIAMENTE ASOCIADO A LA PINZA , EN CUYO INTERIOR ESTA PRACTICADO UN ASIENTO QUE ALOJA EN FORMA DESLIZANTE UN VASTAGO DE EMPUJE AQUE SE DESARROLLA PARALELAMENTE AL EJE DEL DISCO Y QUE ES MOVIL RESPECTO AL CUERPO EN DIRECCION PARALELA AL PROPIO EJE; Y DE DOS CUN/AS Y DE UNA PLURALIDAD DE RODILLOS PARA REDUCIR LOS ROZAMIENTOS.

(16/03/1985). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

DISPOSITIVO AUTOAJUSTABLE ENTRE LAS PARTES MOVIBLES RELATIVAMENTE, PRIMERA Y SEGUNDA, DE UN FRENO Y QUE DEFINEN LA HOLGURA CUANDO SE SUELTA EL FRENO.CONSTA DE UN TORNILLO CUYO VASTAGO ESTA ROSCADO EN EL TALADRO TERRAJADO DEL BLOQUE DE FRENO Y CUYA CABEZA ESTA SITUADA EN EL TALADRO DEL SOPORTE DE COMPAS ; Y DE UN MANGUITO DE RESORTE QUE AJUSTA APRETADAMENTE EN EL TALADRO DEL SOPORTE DE COMPAS , AUNQUE QUEDA SUELTO ALREDEDOR DEL TORNILLO.

(16/03/1969). Ver ilustración. Solicitante/s: ALFRED TEVES, G.M.B.H..

Resumen no disponible.

(01/06/1965). Ver ilustración. Solicitante/s: DEMONT,MAURICE.

Resumen no disponible.

(16/12/1961). Ver ilustración. Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

Perfeccionamientos en sistemas de ajustadores automáticos de frenos, caracterizados por ajustar un elemento alargado y móvil, funcionalmente sujeto a un órgano móvil de freno, y que tiene medios de situación dispuestos entre dos topes separados; por sujetar el elemento alargado, en relación tal con respecto al huelgo entre los topes, que se obtenga un movimiento perdido de marcha para el freno citado, y medios elásticos que impulsan el elemento alargado en sentido de retroceso a través de dicho movimiento perdido.