CIP 2013 : F02P 11/04 : Prevención contra el uso no autorizado de los motores (de los motores de vehículo B60R 25/04; conmutadores de encendido H01H 27/00).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02P ENCENDIDO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DIFERENTE AL ENCENDIDO POR COMPRESION; PRUEBAS DE REGULACION DEL ENCENDIDO EN MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION (especialmente adaptados a motores de pistón rotativo u oscilante F02B 53/12; encendido de aparatos de combustión en general, bujías incandescentes F23Q; medida de variables físicas en general G01; control en general G05; tratamiento de datos en general G06; componentes eléctricos en general, ver la sección H; bujías de chispa H01T).
F02P 11/00 Dispositivos de seguridad del encendido por chispa eléctrica no previsto en otro lugar.
F02P 11/04 · Prevención contra el uso no autorizado de los motores (de los motores de vehículo B60R 25/04; conmutadores de encendido H01H 27/00).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    UN INMOVILIZADOR ECU COMPARA UN CODIGO DE REFERENCIA ALMACENADO EN SU INTERIOR Y UN CODIGO DE CONTRASEÑA ENVIADO DESDE UNA LLAVE . CUANDO LA VELOCIDAD DEL MOTOR ALCANZA LAS 500 RPM, UN MOTOR ECU TRANSMITE UN CODIGO DE RODAMIENTO. SI LOS CODIGOS MENCIONADOS COINCIDEN ENTRE SI, EL INMOVILIZADOR ECU TRANSMITE UN CODIGO DE RODAMIENTO B. SI EL MOTOR ECU NO RECIBE EL CODIGO B DE RODAMIENTO EN UN TIEMPO PREDETERMINADO, EL MOTOR ECU DETIENE EL MOTOR. UN CONTADOR CIMMOF QUE AUMENTA LA FASE INICIAL DE ESTE PROCESO SOLO SE REACTIVA CUANDO ACABA DE FORMA NORMAL....

  2. 2.-

    Un sistema de ignición y arranque para un vehículo motorizado con un motor de combustión interna, al cual hay acoplado un generador eléctrico de volante magnético que está adaptado para ser girado por medio de una manivela del pedal de arranque, comprendiendo el sistema : - un terminal de alimentación de tensión conectado a la salida del generador y a una batería de almacenamiento, - un convertidor de tensión de cc/cc que tiene una entrada (9a) de alimentación conectada al terminal , y una entrada (9b) de habilitación, - un circuito de ignición de descarga capacitiva, cuya entrada está conectada...

  3. 3.-

    SISTEMA DE CONTROL DE ENCENDIDO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    PARA PROPORCIONAR UN SISTEMA DE CONTROL DEL ENCENDIDO QUE NO REQUIERE UN GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA EXCLUSIVO Y UNA MODIFICACION DE LA DISPOSICION DEL MOTOR. INCLUYE UN DISPOSITIVO ANTIRROBO Y ES APLICABLE AL MOTOR DE UN VEHICULO SIN BATERIA. EL SISTEMA DE CONTROL DEL ENCENDIDO COMPRENDE UN ELEMENTO GENERADOR DE LA TENSION DE REFERENCIA 16, UN DISPOSITIVO DE DETERMINACION DE LA TENSION 17 Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL 18.

  4. 4.-

    ENCLAVAMIENTO DE ARRANCADOR PARA VEHICULO CONTROLADO ELECTRONICAMENTE.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    EN UN VEHICULO EN QUE EL MOTOR SE ARRANCA DESDE UNA BATERIA Y EN QUE UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE SEGURIDAD EVITA EL ARRANQUE SI LA TRANSMISION NO SE ENCUENTRA EN PUNTO MUERTO, EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE SEGURIDAD ES DEL TIPO QUE SE ENCLAVA EN UNA CONDICION QUE PERMITE QUE CONTINUE EL ARRANQUE INCLUSO SI EL VOLTAJE DE LA BATERIA LLEGA A SER TAN BAJO QUE PARTE DE LOS CIRCUITOS DE CONTROL NO FUNCIONARIAN CORRECTAMENTE. EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO SE ENCLAVA CUANDO TIENE LUGAR UN COMANDO DE ARRANQUE Y LA TRANSMISION SE ENCUENTRA EN PUNTO MUERTO Y EL EMBRAGUE DESENGANCHADO. EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO PERMANECE ENCLAVADO HASTA QUE CESE LA SEÑAL DE ARRANQUE. DURANTE EL ARRANQUE SE PUEDE PROPORCIONAR TAMBIEN UN CONTROL AUTOMATICO LIMITADO DEL REGULADOR DEL MOTOR. SI SE DESEA, EL ESTADO DE SEGURIDAD DE LA TRANSMISION Y DEL EMBRAGUE SE PUEDEN SEGUIR CONTROLANDO DURANTE EL ARRANQUE Y EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO SE PUEDE DESENCLAVAR SI SE ENGANCHAN LA TRANSMISION O EL EMBRAGUE.

  5. 5.-

    SISTEMA LIMITADOR DE VELOCIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO MEDIANTE MEGNETO-ALTERNADOR.

    . Solicitante/s: MOTOPLAT, S.A.. Inventor/es:

    EL SISTEMA LIMITADOR DE VELOCIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON ENCENDIDO MEDIANTE MAGNETO-ALTERNADOR, ESTA CARACTERIZADO POR UN CIRCUITO CONFORMADOR DE LA SEÑAL DE DISPARO QUE ORIGINA UN SOLO DISPARO POR VUELTA DEL MOTOR QUE, APLICADO A UN MONOSTABLE PERMITE LA REGULACION DEL TIEMPO A SU SALIDA, CON LO QUE SE ORIGINAN FALLOS ENTRE UN 20 Y UN 50% DE PERDIDA DE CHISPA DE ENCENDIDO. ADEMAS DEL MODULO DE CIRCUITO DE ENCENDIDO POR CONDENSADOR Y DEL CONFORMADOR DE SEÑAL Y DEL MONOSTABLE YA CITADOS, EXISTE EL MODULO QUE FILTRA LA CORRIENTE PRODUCIENDO UNA TENSION CONTINUA, REGULANDOLA A UN VALOR FIJO, Y FINALMENTE HAY EL CIRCUITO TACOMETRICO QUE GENERA UNA TENSION PROPORCIONAL A LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR QUE HACE CONDUCIR UN TRANSISTOR Y ESTE, A SU VEZ, CONECTA UN CONDENSADOR A LA PUERTA DEL TIRISTOR, ORIGINANDO UN ATRASO EN EL MOMENTO DE ENCENDIDO ADEMAS DE LA PERDIDA INDICADA DE LAS CHISPAS.

  6. 6.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS ELECTRONICOS DE ENCENDIDO PARA MOTORES DE COMBUSTION DE AUTOVEHICULOS.

    . Solicitante/s: SOUTH EAST EUROPEAN PURCHASING & EXPORT ESTABLISH.

    Resumen no disponible.