CIP 2013 : E01B 3/40 : Placas; Bloques; Soportes de campana; Fijación de los tirantes a las placas, bloques y soportes de campana.

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Notas[t] desde E01 hasta E06: EDIFICIOS
Notas[g] desde E01B 1/00 hasta E01B 26/00: Estructura de las vías de los ferrocarriles o tranvías
E SECCION E — CONSTRUCCIONES FIJAS.
E01 CONSTRUCCION DE CARRETERAS, VIAS FERREAS O PUENTES.
E01B VIAS FERREAS; HERRAMIENTAS PARA VIAS FERREAS;; MAQUINAS PARA LA CONSTRUCCION DE VIAS FERREAS DE CUALQUIER TIPO (dispositivos descarriladores o para situar los vehículos en la vía, frenos de vía o dispositivos ralentizadores B61K; retirada de materia indeseable de las vías de ferrocarril, control de la vegetación, applicación de líquidos E01H).
E01B 3/00 Traviesas o durmientes (para agujas o cruces E01B 7/22 ); Otros soportes de carriles reposando directamente sobre el balasto.
E01B 3/40 · · Placas; Bloques; Soportes de campana; Fijación de los tirantes a las placas, bloques y soportes de campana.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Calzada de placas de hormigón con carriles , para la conducción de vehículos encarrilados, como ferrocarriles o tranvías, estando dispuesto cada uno de los carriles , hundido en una ranura de la placa , y guiados con un revestimiento elástico, presentando los carriles una cabeza del carril, un alma del carril y una base del carril, y siendo una anchura (B) mínima de la ranura, mayor que la anchura (b) máxima de la base 5 del carril, y presentando la cabeza del carril una anchura mayor que la base del carril, caracterizada porque las placas de hormigón son piezas...

  2. 2.-

    Camino de rodadura para vehículos ferroviarios, en el que unas placas prefabricadas individuales de hormigón que presentan una extensión longitudinal mayor que su extensión transversal están dispuestas sobre una capa portante, están alineadas en una posición predeterminada y están rejuntadas en esta posición con una masa de rejuntado, y el camino de rodadura presenta una aguja de desvío con una parte principal y una parte final en la que discurren una vía principal y al menos una vía secundaria , caracterizado porque en la zona de la...

  3. 3.-

    Instalación de vía con dos vías que discurren sustancialmente paralelas y que están dispuestas cada una de ellas sobre placas de hormigón de una bancada de rodadura rígida, y en donde las placas presentan un gran número de puntos (2, 2'') de apoyo de los carriles para el montaje y la fijación de dos carriles que discurren paralelos uno a otro, caracterizada porque los lados superiores de las placas de ambas vías están inclinados hacia los dos lados exteriores de la instalación de vía , con independencia del tendido de la carrilera de las vías...

  4. 4.-

    Dispositivo para la instalación de un tercer carril sobre una traviesa ferroviaria existente, preparada para albergar únicamente dos carriles , que permite montar un tercer carril interior , próximo a uno de ellos, manteniendo el otro carril común, para conformar dos anchos de vía, que consiste en una placa que se implementa en la parte superior de la traviesa, conformando una zona de apoyo de uno de los carriles y anexa a ésta una segunda zona de apoyo de un tercer carril contiguo , así como las sujeciones de ambos a la placa,...

  5. 6.-

    Traviesa de ferrocarril, del tipo que comprende: - un bloque rígido que presenta una cara inferior , y una cara superior destinada a recibir a al menos un raíl longitudinal , - una zapata destinada a recibir el bloque rígido y constituida por un casco rígido provisto de un fondo y un reborde periférico que bordea a este fondo , - una placa resiliente dispuesta entre la cara inferior del bloque rígido y el fondo de la zapata , caracterizada por el hecho de que la placa resiliente tiene una rigidez dinámica k2 comprendida entre 6 kN/mm y 10 kN/mm,...

  6. 7.-

    Soporte de raíl o carril ferroviario para vía sobre losa de hormigón que comprende un bloque de material moldeado cuya parte superior está provista de medios de fijación del carril , encastrado en una envuelta que comprende una pared vertical y un fondo, siendo la propia envuelta alojada en una cavidad de la citada losa de hormigón , caracterizado porque el citado bloque es moldeado en el interior de una coquilla rígida que forma un molde perdido de modo que el conjunto del citado bloque y de la citada coquilla rígida constituye...

  7. 8.-

    PLACA PREFABRICADA DE HORMIGON ARMADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAX BIGL BAUUNTERNEHMUNG GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Placa prefabricada de hormigón armado, especialmente para su empleo como componente de una bancada fija para medios de tráfico de alta velocidad, con al menos dos varillas de acero que se extienden en la dirección longitudinal de la placa prefabricada de hormigón armado y que sobresalen de la superficie de hormigón de ésta por el lado frontal , y con al menos uno y preferiblemente varios sitios de rotura nominal de la placa prefabricada que discurren en dirección transversal a las varillas de acero , caracterizada porque la varilla de acero está anclada en la respectiva zona entre el lado frontal de la placa prefabricada y el primer sitio de rotura nominal y está montada con capacidad para moverse de manera sustancialmente libre en su dirección longitudinal y en dirección al respectivo lado frontal.

  8. 9.-

    VIA FERREA, PRINCIPALMENTE EN ZONA URBANA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: STRADAL SA. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA TRAVIESA DE HORMIGON ARMADO PARA VIA FERREA, INCORPORADA EN ZONA URBANA, A UNA LOSA DE SOPORTE HORMIGONADA DEL TIPO BIBLOQUES QUE COMPRENDE DOS TACOS LATERALES CONECTADOS POR UN TIRANTE METALICO , ESTANDO UN CARRIL FIJADO EN CADA TACO POR FIJACIONES DE CARRIL , CARACTERIZADA PORQUE EL ESPESOR DE LOS TACOS BAJO EL APOYO DEL CARRIL SE REDUCE Y PORQUE EL TIRANTE COMPRENDE EN LA PARTE CENTRAL UN CURVATURA QUE PERMITE LA REALIZACION DE UN CONDUCTOR DE DRENAJE DE LAS AGUAS DE CHORREO EN LA LOSA DE SOPORTE PRACTICAMENTE SEGUN EL EJE DE LA VIA.

  9. 10.-

    TRAVIESA DE FERROCARRIL QUE COMPRENDE UNA ZAPATA, Y ZAPATA PARA DICHA TRAVIESA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE ANONYME DE TRAVERSES EN BETON ARME SYSTEME VAGNEUX. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UNA TRAVIESA DE FERROCARRIL QUE TIENE AL MENOS UN BLOQUE RIGIDO ENVUELTO HACIA ABAJO POR UN CALZO DESTINADO A ESTAR APRISIONADO EN UN HORMIGON DE RELLENO. EL CALZO PRESENTA LA FORMA DE UN CUERPO RIGIDO QUE ESTA EN CONTACTO CON EL BLOQUE , EN EL QUE EL BLOQUE SE APOYA EXCLUSIVAMENTE MEDIANTE UNA BASE Y SEGMENTOS ELASTICOS EN COMPRESION Y CON CIZALLAMIENTO. APLICACION EN LAS TRAVIESAS BIBLOQUE O MONOBLOQUE DESTINADAS A SER COLOCADAS SIN BALASTO.

  10. 11.-

    CARRILES Y TRAVIESAS FERROVIARIOS Y ELEMENTO PARA CUBRIR LA SEPARACION ENTRE ELLOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: UNBEHAUN, OLAF. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN TENDIDO FERROVIARIO QUE CONSTA DE UN LECHO DE BALASTO , TRAVIESAS DISPUESTAS SOBRE DICHO LECHO Y CARRILES SUJETOS A LAS TRAVIESAS. LAS TRAVIESAS SE COLOCAN MUY CERCA UNAS DE OTRAS, PERO SIN QUE HAYA CONTACTO, DE MODO QUE ENTRE ELLAS QUEDA UNA SEPARACION. LAS TRAVIESAS DEFINEN CANALES DE EVACUACION DEL AGUA QUE SE EXTIENDEN TRANSVERSALMENTE A LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL TENDIDO PARA DRENAR EL AGUA HACIA LOS LADOS. LOS HUECOS DE SEPARACION ENTRE TRAVIESAS PUEDEN CUBRIRSE CON ELEMENTOS DE COBERTURA , Y TAMBIEN ES POSIBLE MONTAR LAS TRAVIESAS DE MANERA QUE SE SOLAPEN PERO SIN ENTRAR EN CONTACTO. DE ESTE MODO, LA BASE DEL TENDIDO SE MANTIENE ESENCIALMENTE LIBRE DE AGUA, LA ESTABILIDAD POSICIONAL DEL TENDIDO AUMENTA Y, POR TANTO, SE REDUCEN O SE HACEN INNECESARIOS LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO, COMO COMPACTACION O LIMPIEZA Y ELIMINACION DE MALAS HIERBAS.

  11. 12.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SUPERESTRUCTURA SIN BALASTO PARA AL MENOS UNA VIA DE FERROCARRIL. A LA SUPERESTRUCTURA DE TIPO BASICO PERTENECEN UNA CAPA SOPORTE, UNA PLACA DE BANDA MOVIL DE HORMIGON ELABORADA DE FORMA CONTINUA Y EQUIPOS DE RECEPCION PARA LOS RAILES DE VIA INDIVIDUALES. LA PLACA DE BANDA MOVIL DE HORMIGON SE COMPONE DE DOS CAPAS ELABORADAS UNA SOBRE OTRA, ENTRE LAS CUALES SE DISPONE DE UNA ARMADURA A BASE DE VARILLAS DE ARMADURA QUE DISCURREN EN LA DIRECCION DEL RAIL ASI COMO DE FORMA TRANSVERSAL....

  12. 13.-

    DISPOSITIVO DE SOPORTE DE UN RAIL DE FERROCARRIL EN VIA SIN BALASTO.

    . Solicitante/s: ALLEVARD. Inventor/es:

    DISPOSITIVO DE SOPORTE DE UN RAIL DE FERROCARRIL EN VIA SIN BALASTO QUE COMPRENDE AL MENOS UN BLOQUE DE HORMIGON QUE DESCANSA SOBRE UNA BASE FLEXIBLE ; ESTANDO EL CONJUNTO SUJETO EN UN CUERPO DE MATERIAL ELASTOMERICO ANCLADO EN UN LECHO DE MORTERO (B) QUE ENVUELVE LA PARTE INFERIOR DE DICHO BLOQUE Y CUYO BORDE SUPERIOR ESTA PROVISTO DE UNA PESTAÑA , CARACTERIZADO EN QUE LA SECCION HORIZONTAL DE DICHO BLOQUE ES VARIABLE Y POSEE UNA SUPERFICIE MAXIMA A UN NIVEL SITUADO INMEDIATAMENTE BAJO LA PESTAÑA DEL BORDE SUPERIOR DEL CUERPO , DE MANERA A LIMITAR EL DESPLAZAMIENTO RELATIVO DEL BLOQUE DEL CUERPO POR UNA RETENCION ELASTICA.

  13. 14.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL N[ 9000268 POR: "PLACA BASE APLICABLE A LA FUNDACION DE HORMIGON DE UNA VIA FERREA"

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PANDROL LIMITED. Inventor/es:

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL NUM. 9000268 POR: PLACA BASE APLIABLE A LA FUNDACION DE HORMIGON DE UNA VIA FERREA. SE PREVE QUE POR LO MENOS UNA CAJA EN LA CARA INFERIOR (1A) DE LA PARTE EN FORMA DE PLACA (1C) QUE PRESENTA DICHA PLACA BASE, DE FORMA QUE RODEE CADA UNO DE LOS ORIFICIOS (11A, 11B) A EFECTOS DE MANTENER UNA ZONA SITUADA POR DEBAJO DE LOS MENCIONADOS ORIFICIOS (11A, 11B) LIBRE DE HORMIGON CUANDO SE UTILIZA LA PLACA BASE (1').

  14. 15.-

    PLACA BASE APLICABLE A LA FUNDACION DE HORMIGON DE UNA VIA FERREA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PANDROL LIMITED. Inventor/es:

    PLACA BASE APLICABLE A LA FUNDACION DE HORMIGON DE UNA VIA FERREA. LA PLACA BASE PARA EL SOPORTE DE UN CARRIL TIENE UNA ZONA EN FORMA DE PLACA (1C) Y DOS PIES (2A, 2B) DIRIGIDOS HACIA ABAJO DESDE LA CARA (1A) DE LA ZONA EN FORMA DE PLACA (1C), PARA FIJAR LA PLACA AL FUNDAMENTO DE HORMIGON , POSEYENDO DOS ZONAS LEVANTADAS (4A, 4B) SEPARADAS ENTRE SI A LO LARGO DEL EJE DE LA PLACA Y EXISTIENDO ENTRE LAS ZONAS LEVANTADAS (4A, 4B) UNO O DOS ORIFICIOS (11A, 11B) QUE ATRAVIESAN LA ZONA (1C) DESDE LA CARA SUPERIOR (1B) A LA INFERIOR (1A) CON UNA SEPARACION ENTRE LAS ZONAS (4A, 4B) ENTRE SI Y SEPARACION DE DICHOS ORIFICIOS (11A, 11B) CON RESPECTO A LAS ZONAS LEVANTADAS (4A, 4B), QUE SE PUEDE PASAR LA ZONA DE RETENCION (12B) DE UNA BRIDA DESMONTABLE POR DICHOS ORIFICIOS.

  15. 16.-

    TRAVIESA DE FERROCARRIL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AMATEK LIMITED. Inventor/es:

    TRAVIESA DE FERROCARRIL. UNA TRAVIESA DE FERROCARRIL INCLUYE UN BLOQUE DE HORMIGON QUE TIENE UN PERFILADO DE RETENCION EMPOTRADO EN EL CUERPO DE HORMIGON, TENIENDO EL PERFILADO DE RETENCION UNAS PAREDES LATERALES INCLINADAS HACIA ARRIBA Y HACIA EL EXTERIOR QUE SE TERMINAN EN SUS BORDES SUPERIORES APOR UNOS REBORDES Y CONSTITUYEN UN CANAL EN FORMA DE RANURA EN ORIENTADA HACIA ARRIBA. SE HA PREVISTO POR LO MENOS UN SALIENTE QUE TIENE UNA PROTUBERANCIA DE SUJECION QUE SE APOYA CONTRA LAS SUPERFICIES SUPERIORES DE LOS REBORDES Y QUE ESTA DISPUESTA PARA SOPORTAR UNA BRIDA DE FIJACION DE RIEL , TENIENDO LA PROTUBERANCIA UNA CABEZA EN FORMA DE EN LA EXTREMIDAD INFERIOR DE UN VASTAGO QUE SOBRESALE EN EL CANAL EN FORMA DE RANURA EN.