(22/04/2020). Solicitante/s: LOMBARDINI S.R.L.. Inventor/es: BONANNI,MASSIMILIANO, FREGNI,PAOLO, GAIOLI,SIMONE.

Pistón que comprende: una parte superior que proporciona una superficie de combustión superior que incluye una parte plana superior , un aro de parte plana , una concavidad de combustión y una superficie de subcorona formada debajo de la concavidad de combustión ; y una parte inferior que incluye unos salientes de pasador y un faldón de pistón formado debajo de la superficie de subcorona , en el que por lo menos una de entre la parte superior y la parte inferior es formada mediante moldeo por inyección de metal.

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(04/12/2018). Solicitante/s: Oerlikon Surface Solutions AG, Pfäffikon. Inventor/es: RAMM, JURGEN, Widrig,Beno, DR. LEHNERT,MONIKA, DR. ROSE,REINHARD.

Pistón de acero para un motor de combustión interna, que presenta una cabeza del pistón y una capa protectora aplicada sobre la cabeza del pistón, conteniendo la capa protectora: a) una capa adhesiva de Cr o CrN, que está presente sobre la superficie de la cabeza del pistón, y b) una capa funcional, que está presente sobre la capa adhesiva, presentando la capa funcional una o varias capa(s) (A) de CrN así como una o varias capa(s) (B) de CrON en la forma de [(A)/(B)]a, siendo a ≥ 1 a 100.

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(03/08/2016). Solicitante/s: Perkins Engines Company Limited. Inventor/es: PARSI,MOHAMMAD, ENGLISH,WILLIAM ROBERT, ADDISON,JOHN R, MACKAY,TOM.

Una cabeza de pistón que comprende: una cara ; y una concavidad de pistón empotrada en la cara y que tiene: un lado de entrada; un lado inferior opuesto al lado de entrada; una restricción entre el lado de entrada y el lado inferior ; una porción reentrante en el lado inferior ; y una superficie lateral anular que se extiende entre el lado de entrada y la restricción , caracterizada porque la superficie lateral anular define, al menos parcialmente, un espacio que se ensancha en la dirección de la restricción.

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(21/01/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: COX POWERTRAIN LTD. Inventor/es: COX, DAVID, DR..

Un motor de combustión interna de dos tiempos que comprende: dos cilindros opuestos, alojando cada cilindro dos pistones opuestos y que tienen uno o más puertos de admisión y uno o más puertos de escape , y un cigüeñal para accionar los pistones , caracterizado por que cada cilindro comprende una válvula de camisa que puede accionarse mediante el cigüeñal para controlar la apertura y el cierre del puerto o de los puertos de admisión y de escape; y los pistones y las válvulas de camisa funcionan en cada cilindro para abrir su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión y para cerrar su puerto o puertos de escape antes que su puerto o puertos de admisión.

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(15/04/2015). Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: MAEDA,KURODO.

Elemento deslizante compuesto por un elemento de base, y una capa de recubrimiento hecha de un lubricante de recubrimiento seco y formada sobre al menos una parte de una superficie del elemento de base que va a transformarse en una superficie deslizante; caracterizado porque: la parte de la superficie de elemento de base está dotada de un estriado de modo que la rugosidad superficial de la misma en una altura de diez puntos de perfil de rugosidad según la norma industrial japonesa JIS B0601 , es de 8 a 18 μmRz; el lubricante de recubrimiento seco tiene una resina de poliamidaimida, al menos un tipo de agente mejorador de capa seleccionado de un epoxisilano y una resina epoxídica, y al menos un tipo de partículas duras seleccionadas de un nitruro de silicio y una alúmina.

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(01/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: KS KOLBENSCHMIDT GMBH. Inventor/es: OTTLICZKY, EMMERICH, MULLER, GREGOR.

Pistón para un motor de combustión interna, que presenta un cuerpo de pistón dotado de un agujero de bulón y un campo anular adyacente al mismo, extendiéndose dos almas desde el agujero de bulón en la superficie exterior del pistón en dirección al campo anular y formando las almas una ventana de bulón , y estando dispuesto un cubo exterior al menos en parte en torno al agujero de bulón , caracterizado porque el cuerpo del pistón está dispuesto sin interrupción por debajo del campo anular y el cubo exterior , junto con las almas y un canto inferior del campo anular , forma la ventana de bulón , y la superficie de la ventana de bulón está situada en posición más baja que una superficie de ventana dispuesta en torno al cubo exterior.

(16/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: FEDERAL-MOGUL BURSCHEID GMBH. Inventor/es: JUNGE, KLAUS PROF.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN CANAL 7 DE REFRIGERACION QUE DISCURRE EN EL CABEZAL DEL PISTON EN FORMA DE ANILLO A LA ALTURA DE LA RANURA ANULAR 12 MAS SUPERIOR PROVISTA CON UNA ARMADURA. EN LA RANURA RADIAL 4 ABIERTA SE INTRODUCE UN ANILLO DE COBERTURA 8 Y A CONTINUACION SE COMPLETA LA RANURA RADIAL A TRAVES DE INYECCION TERMICA CON MATERIAL 11 DE ARMADURA. EN EL MATERIAL 11 DE ARMADURA SE APLICA MECANICAMENTE LA RANURA 12 ANULAR.

(01/09/2003). Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Inventor/es: JENSEN, SOEREN, HELMUTH.

Pistón para un motor de combustión interna, teniendo el pistón una parte superior del pistón que, a una distancia del eje central longitudinal del pistón, tiene una superficie de tope que se extiende en la dirección circunferencial del pistón y que está adaptada para estar sujeta fijamente a una superficie de tope de un vástago del pistón, caracterizado porque la superficie de tope de la parte superior del pistón comprende una primera superficie que, en una vista radialmente en corte, se extiende en línea recta y forma un ángulo de entre 2° y 88° con un plano perpendicular al eje central longitudinal del pistón , y una superficie secundaria que forma un ángulo menor que 178° o de más de 182° con la primera superficie.

(16/07/2003). Solicitante/s: SINTEC KERAMIK GMBH & CO. KG. Inventor/es: HEGERMANN, RAINER, GOETZ, ULRICH.

Pistón de carbono de grano ultrafino que posee una resistencia a la rotura por flexión de como mínimo 100 MPa, una dilatación de rotura por flexión de más del 0, 8 %, una distancia media entre capas c/2 inferior a 0, 35 nm, un tamaño medio de cristalito en el sentido c de más de 5 nm y una conductibilidad térmica de como mínimo 10 W/mK.

(16/05/2003). Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Inventor/es: MOCZULSKI, LECH.

Un pistón para un motor de cruceta de dos tiempos tiene un cierto número de ranuras anulares para los segmentos de pistón. En al menos algunos de los segmentos, el pistón tiene pasos de alivio de la presión, cuyos ejes evitan golpear los segmentos del pistón en las extensiones a través de las aberturas de salida . La superficie total de la sección recta expresada en mm{sup, 2} de los pasos de alivio de la presión asociada con el segmento de pistón individual es el intervalo entre D{sup, 2} /6800 y D{sup, 2} /10000, siendo D el diámetro del cilindro expresado en mm.

(16/09/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AE GOETZE GMBH. Inventor/es: MICHEL, HANS-ALBERT, DIPL.-ING.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON AL MENOS DOS RANURAS ANULARES DE EMBOLO (2, 2', 2"). POR ENCIMA Y POR DEBAJO DE LAS RANURAS (2, 2', 2") SE HAN DISPUESTO UNAS RANURAS DE RECOGIDA DE ACEITE (3, 3', 3 '', 3'''). LOS FLANCOS DEL LADO DEL FONDO DE EMBOLO (5, 5', 5'', 5''') SE HAN CONFORMADOS COMO CANTOS CORTANTES (6, 6', 6'', 6''') Y LOS FLANCOS DEL LADO DE VASTAGO DE EMBOLO (7, 7', 7'', 7''') REDONDEADOS (8, 8', 8'', 8''').

(16/09/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: MAHLE GMBH. Inventor/es: SCHMIDT, JOACHIM, ULRICH, REINER, BUSCHKAMP, UDO.

PARA OBTENER EN UN PISTON DE METAL LIGERO FUNDIDO DE TIPO CONSTRUCTIVO EN FORMA DE CAJA PARA UN MOTOR DE 2 TIEMPOS UNOS VALORES OPTIMOS EN CUANTO A POSIBILIDAD DE FUNDICION, REFRIGERACION DEL PISTON, REDUCCION DE PESO, RUIDO REDUCIDO Y TRANSFERENCIA DE MEZCLA, ESTE DEBE MOSTRAR COMBINADAS LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL MATERIAL EN BRUTO DEL PISTON SOLO MUESTRA UNA PIEZA FUNDIDA EN LA ZONA DE UN LADO DEL EJE DE PISTON ; LA PIEZA DE PARED QUE UNE EL EJE DE PISTON AL BUJE DE PERNO DE PISTON SOBRE EL LADO DE LA PIEZA FUNDIDA ESTA DOTADA DE UN REBAJE DE TIPO VENTANA; LA PIEZA DE PARED QUE UNE EL EJE DE PISTON AL BUJE DE PERNO DE PISTON SITUADA ALEJADA DEL LADO DE LA PIEZA FUNDIDA SE HA EJECUTADO DE FORMA CERRADA; LA PIEZA DE PARED CERRADA SE HA ELEVADO EN RELACION A LA LONGITUD DEL EJE DESDE EL EXTREMO DE EJE ABIERTO.

(16/04/1997). Solicitante/s: ALCAN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: HOFMANN, LOTHAR, SCHWARZ, RUDOLF, DEUBER, ANDREAS, OBERMEIER-WAGNER, KARL-HEINZ.

UN PISTON PARA MOTORES DIESEL ESTA FABRICADO A BASE DE UNA ALEACION A ALUMINIO INCREMENTANDO LA TENACIDAD, CONTENIENDO COBRE, NIQUEL, SILICIO, MAGNESIO, HIERRO Y MANGANESO. LA UTILIZACION DE ESTE MATERIAL, QUE PUEDE SER FUNDIDO EN COQUILLA DE MANERA CONVENCIONAL, Y MEDIANTE APLICACION DE DIMENSIONES ESPECIALES, SUMINISTRA UN PISTON QUE, A PESAR DE SU CONSTRUCCION RELATIVAMENTE LIGERA, DISPONE DE GRAN SEGURIDAD CONTRA FISURAS EN LAS ZONAS SOMETIDAS A TENSION, POR EJEMPLO EN LA ZONA DE BULON O EN LA CORRESPONDIENTE A LAS CAVIDADES DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

(16/04/1997). Solicitante/s: PEAK WERKSTOFF GMBH. Inventor/es: SCHATTEVOY, ROLF, DIPL.-ING., HUMMERT, KLAUS, DIPL.-PHYS.

LA INVENCION SE REFIERE A UN COMPONENTE DE FUNDICION AL REFORZADO PARCIALMENTE, COMPUESTOS DE UNA PARTE DE FUNDICION AL Y UNA PARTE DE REFORZAMIENTO DE AL COMPACTADO MEDIANTE PULVERIZACION, CERCADO MEDIANTE PROCESO DE FUSION PARCIAL AL MENOS A PARTIR DE MATERIAL BASICO. EL PROCESO PARA LA FABRICACION DE UN COMPONENTE DE ESTE TIPO INCLUYE LA FORMACION DE UN ELEMENTO DE REFUERZO A PARTIR DE UN MATERIAL COMPACTADO POR ROCIADO, LA UTILIZACION DE ESTE ELEMENTO EN EL MOLDE DE FUNDICION, LA FUNDICION DEL ELEMENTO DE REFUERZO CON UNA ALEACION DE FUNDICION DE AL Y LA SOLIDIFICACION DE LA COLADA. UN COMPONENTE DE ESTE TIPO SE CARACTERIZA PORQUE EN LAS ZONAS DE ACOPLAMIENTO ENTRE LA PARTE DE FUNDICION DE AL Y LA PARTE DE REFUERZO SE ENCUENTRA UNA UNION DE MATERIAL FIRME, INTEGRA.

(16/12/1988). Ver ilustración. Solicitante/s: VILLAFRANCA FERNANDEZ, UBALDO AZCONA VILLANUEVA, FELIX.

CONSISTE EN UN SISTEMA DE MEDICION, PARA CALAJE DE PISTONES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, SISTEMA MEDIANTE EL CUAL Y A TRAVES DE UNOS MEDIOS FORMADOS POR ELEMENTOS TALES COMO UNA BANCADA CON SU GUIA, UNA UNIDAD DE MEDIDA, UN CABEZAL DE PALPADORES, ETC., SE ESTABLECE UNA MEDICION SOBRE LA BIELA, CON EL CONJUNTO BIELA-PISTON MONTADO Y ESTE ULTIMO PROVISTO INCLUSO DE SUS SEGMENTOS QUE NO SE PRECISA RETIRAR. LA MEDIDA ASI OBTENIDA, MAS EL ESPESOR DEL COJINETE CORRESPONDIENTE, ES INTRODUCIDA EN UNA COMPUTADORA JUNTO CON UNA MEDIDA TOMADA DESDE LA SUPERFICIE DEL BLOQUE MOTOR HASTA LA MUÑEQUILLA DEL CIGUEÑAL EN SU PUNTO MUERTO SUPERIOR Y TODO ELLO EN RELACION CON UNA MEDIDA DADA POR EL FABRICANTE DE UNAS COTAS MAS-MENOS, PERMITE APORTAR AUTOMATICAMENTE POR DICHA COMPUTADORA LA MEDIDA A ELIMINAR DE LA CABEZA DEL PISTON Y/O DEL PLANO DEL BLOQUE MOTOR PARA OBTENER EL RESULTADO DEFINITIVO.

(01/05/1987). Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T..

PISTON DE ESTRUCTURA ALIGERADA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UNA CABEZA Y UN CUERPO MONOBLOQUE, ESTANDO LA CABEZA APOYADA SOBRE EL CUERPO POR INTERMEDIO DE AL MENOS DOS SUPERFICIES DE APOYO CIRCULARES; DE UN PALIER PREVISTO EN EL CUERPO PARA RECIBIR UNA PIEZA DE ARTICULACION FIJADA RIGIDAMENTE CON LA EXTREMIDAD DE UNA BIELA , EL CUAL COMPRENDE POR EL LADO DE LA CABEZA DEL PISTON, UNA PARED CUYO ASIENTO ES CONTINUO ; Y DE DOS TABIQUES DELGADOS DE FORMA TRONCOCONICA, CUYOS EJES CENTRALES SON RECTILINEOS, APOYANDOSE CADA TABIQUE SOBRE UNA DE LAS SUPERFICIES DE APOYO . DE APLICACION EN GRANDES MOTORES MARINOS.

(01/07/1983). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UNA CAMISA METALICA , MONTADA EN CALIENTE EN UN NUCLEO DE MATERIAL REFRACTARIO, PREFERIBLEMENTE CERAMICO; TIENE UN REBAJE HEMISFERICO EN SU EXTREMO INTERIOR, Y UNA BIELA TIENE UNA CABEZA EN FORMA DE BOLA, RETENIDA EN ESTE REBAJE POR UN ANILLO DE RETENCION ROSCADO AL EXTREMO INTERIOR DE LA CAMISA . EL NUCLEO ESTA PRETENSADO EN COMPRESION Y PERMANECE BAJO ESFUERZO DEL MISMO TIPO EN TODO EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

(01/07/1983). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

DISPOSITIVO DE PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN CUERPO Y UN FALDON SUJETO AL MISMO. LA BIELA TIENE UN EXTREMO EN FORMA DE BOLA, QUE ENCAJA EN UN HUECO DEL CUERPO EL CUAL PUEDE ESTAR HECHO DE MATERIAL CERAMICO. LA BOLA ESTA RETENIDA POR UNA ZONA EN EL INTERIOR DEL FALDON , AL CUAL ESTA SUJETO POR TORNILLOS Y TUERCAS . SE IMPIDE LA ROTACION DEL PISTON MEDIANTE UNA LENGÑUETA QUE SOBRESALE DE UNA DE LAS TUERCAS HASTA DENTRO DE UNA RANURA DE LA BOLA.

(01/06/1981). Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON-PERKINS LIMITED.

PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. COMPRENDE UN CUERPO DE PISTON Y UNA PORCION DE CORONA CONECTADOS MEDIANTE UN MIEMBRO ALARGADO EXTENDIDO DESDE LA PORCION DE CORONA HASTA EL INTERIOR DEL CUERPO DE PISTON, DE MANERA QUE LE TRANSMITE CARGAS TENSORAS Y COMPRESORAS DESDE LA CORONA HASTA UNA PORCION DEL CUERPO DE PISTON. LAS SUPERFICIES COOPERANTES DE LOS MEDIOS DE SUJECION Y DEL CUERPO DE PISTON VAN PRECARGADAS EN CONTACTO ENTRE SI, EN VIRTUD DE UNA ENERGIA DE ESFUERZO ALMACENADA, ACTUANDO AXIALMENTE PARA IMPEDIR LA SEPARACION DE LAS CITADAS SUPERFICIES COOPERANTES POR LA ACCION DE LAS CARGAS TENSORAS Y COMPRESORAS. SIN TENER QUE DEPENDER DE FUERZAS DE REACCION ENTRE LAS SUPERFICIES ADYACENTES DE LA PORCION DE CORONA Y DEL CUERPO DE PISTON.

(16/12/1980). Solicitante/s: KARL SCHMIDT GMBH.

EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. CONSISTE EN UNA PARTE SUPERIOR Y UNA INFERIOR, Y ESTA PROVISTO DE UNO O VARIOS CANALES DE REFRIGERACION SITUADOS EN LA ZONA DEL PLANO DE SEPARACION DE AMBAS, APOYANDOSE SU PARTE SUPERIOR, CONSISTE EN ACERO FORJADO, CON SUS NERVIOS DISCURRENTES EN EL LADO INFERIOR, SOBRE LAS SUPERFICIES OPUESTAS DE LA PARTE INFERIOR, CARACTERIZADO PORQUE LA PARTE SUPERIOR ESTA SOLDADA A TRAVES DE RAYOS PROTADORES DE CARGA CON LA PARTE INFERIOR , CONSISTENTE EN UN MATERIAL COLADO DE CARBURO DE HIERRO, CON PREFERENCIA HIERRO COLADO CON GRAFITO ESFERICO. APLICADO EN MOTORES DIESEL.

(16/07/1979). Solicitante/s: SOCIETA CIVILE PROMEYRAT-CASTEILLA-TEC.NOUV.MOTEUR.

Pistón perfeccionado de movimiento alternativo, caracterizado porque las partes en resalte tienen un diámetro inicial, antes del rodaje, de un valor tal, que la holgura diametral inicial en frío, entre contorno y cilindro, sea sensiblemente igual a la mitad de la holgura habitual correspondiente entre cordón superior elástico y cilindro, de manera que en el curso del rodaje las partes en resalte del cordón superior, sometidas a presión contra la pared interna del cilindro, puedan contraerse y aplastarse hacia dentro de las partes en hueco que las absorben.

(16/03/1977). Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN.

Resumen no disponible.