CIP 2013 : F02F 3/00 : Pistones (en general F16J).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F02F 3/02 · teniendo medios que permiten la expansión del calor o que la regulan.
F02F 3/04 · · bajo forma de piezas adicionales que regulan la expansión del calor.
F02F 3/06 · · · teniendo estas piezas adicionales un efecto bimetálico.
F02F 3/08 · · · teniendo estas piezas adicionales forma de anillo.
F02F 3/10 · teniendo revestimiento de superficie (F02F 3/02 tiene prioridad).
F02F 3/12 · · sobre las cabezas de pistón.
F02F 3/14 · · · en el interior de las cámaras de combustión.
F02F 3/16 · teniendo medios de refrigeración.
F02F 3/18 · · consistiendo los medios en un agente de refrigeración líquido o sólido, p. ej. sodio en una cámara cerrada practicada en el pistón.
F02F 3/20 · · consistiendo los medios en un fluido que circula a través o a lo largo del pistón.
F02F 3/22 · · · siendo el fluido un líquido.
F02F 3/24 · teniendo medios para guiar los gases en los cilindros, p. ej. para guiar la carga de barrido en los motores de dos tiempos.
F02F 3/26 · teniendo una cámara de combustión practicada en la cabeza del pistón (en la que las paredes están protegidas F02F 3/14).
F02F 3/28 · Otros pistones con cabeza de forma especial.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Procedimiento para la producción de un componente de motor, en particular, de un émbolo para un motor de combustión, en el que se cuela una aleación de aluminio en el procedimiento de colada a presión, en el que la aleación de aluminio está compuesta por los siguientes elementos de aleación: silicio: del 6 % en peso al 10 % en peso, opcionalmente del 8,5 % en peso al 10 % en peso, níquel: del 1,2 % en peso al 2 % en peso, cobre: del 8 % en peso al 10 % en peso, magnesio: del 0,5 % en peso al 1,5 % en peso, hierro: del 0,6 % en...

  2. 2.-

    Un componente de motor compuesto de una aleación de aluminio conteniendo silicio, incluyendo una pluralidad de granos de silicio cristalino primario situados en una superficie de deslizamiento, teniendo la pluralidad de granos de silicio cristalino primario un tamaño de grano de cristal medio de no menos de aproximadamente 12 mum y no más de aproximadamente 50 mum, una pluralidad de granos de silicio eutéctico dispuestos entre la pluralidad de granos de silicio cristalino primario , donde la pluralidad de granos de silicio eutéctico tiene un tamaño de grano de cristal medio de no más de aproximadamente 7,5 mum, y conteniendo la aleación de aluminio...

  3. 3.-

    Elemento deslizante

    . Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es:

    Elemento deslizante compuesto por un elemento de base, y una capa de recubrimiento hecha de un lubricante de recubrimiento seco y formada sobre al menos una parte de una superficie del elemento de base que va a transformarse en una superficie deslizante; caracterizado porque: la parte de la superficie de elemento de base está dotada de un estriado de modo que la rugosidad superficial de la misma en una altura de diez puntos de perfil de rugosidad según la norma industrial japonesa JIS B0601 , es de 8 a 18 μmRz; el lubricante de recubrimiento seco tiene una resina de poliamidaimida, al menos un tipo de agente mejorador de capa seleccionado de un epoxisilano y una resina epoxídica, y al menos un tipo de partículas duras seleccionadas de un nitruro de silicio y una alúmina.

  4. 4.-

    Dispositivo de colada para un pistón para un motor de combustión interna con al menos una caña desplazable al menos en gran medida linealmente para la realización de al menos un taladro de perno de pistón y al menos una corredera desplazable al menos en gran medida linealmente y oblicuamente respecto a la caña , para la realización de al menos una escotadura por debajo del campo anular del pistón, caracterizado porque la caña y la corredera están acopladas al menos de forma indirecta de tal modo que la caña arrastra al menos en parte la corredera cuando se desplaza.

  5. 5.-

    Procedimiento para la fabricación de un pistón para un motor de combustión interna, en el que en primerlugar se rebaja una zona que con el pistón acabado presenta un canal de refrigeración y una ranura deanillo de pistón , a continuación se recubre el futuro canal de refrigeración, y finalmente se aplicamaterial para alojar el anillo de pistón, caracterizado porque el futuro canal de refrigeración se recubremediante material de alambre , que se proporciona con una longitud que es mayor que la longitudnecesaria para un único pistón.

  6. 6.-

    Un pistón capaz de realizar un movimiento de vaivén en un cilindro de una máquina de movimiento alternativo, que comprende un cuerpo metálico que tiene una cabeza y un faldón cilíndrico que tiene una superficie cilíndrica exterior, en el que la superficie exterior del faldón está provista de un acabado superficial que define zonas de retención de lubricante en las que, durante el uso, se crea una mayor concentración de lubricante que en otras zonas de la superficie exterior del faldón por efecto de un flujo direccional de lubricante hacia dichas zonas de retención de lubricante , definiendo el acabado superficial dichas zonas de retención de lubricante que consisten en micro-estriados grabados directamente...

  7. 7.-

    Pistón fundido para un motor de combustión interna con un fondo de pistón, una cabeza cilíndrica de pistón, que se une al fondo de pistón, y un vástago de pistón al menos parcialmente hueco, que se encuentraen el lado de la cabeza de pistón opuesto al fondo de pistón, y dos taladros de perno adecuados para alojar unperno, presentando el pistón uno o varios nervios de apoyo, que se encuentran al menos parcialmente en el vástago de pistón, y uniéndose los nervios de apoyo a paredes del vástago de pistón cerca de los taladros de perno, caracterizado porque...

  8. 8.-

    PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: KS KOLBENSCHMIDT GMBH. Inventor/es:

    Pistón para un motor de combustión interna, que presenta un cuerpo de pistón dotado de un agujero de bulón y un campo anular adyacente al mismo, extendiéndose dos almas desde el agujero de bulón en la superficie exterior del pistón en dirección al campo anular y formando las almas una ventana de bulón , y estando dispuesto un cubo exterior al menos en parte en torno al agujero de bulón , caracterizado porque el cuerpo del pistón está dispuesto sin interrupción por debajo del campo anular y el cubo exterior , junto con las almas y un canto inferior del campo anular , forma la ventana de bulón , y la superficie de la ventana de bulón está situada en posición más baja que una superficie de ventana dispuesta en torno al cubo exterior.

  9. 9.-

    Bloque de cilindros de aluminio con al menos una superficie de rodadura resistente al desgaste, con una dureza mínima de 160 HV y tribológicamente optimizada, donde - el bloque de cilindros de aluminio consta de una aleación de matriz de aluminio (estructura de matriz A) y presenta una capa de superficie (estructura de matriz B) en situación rectificada de 150 µm hasta 650 my-m de espesor, que esta formada como zona de aleación de la estructura de matriz (estructura de matriz A) de la aleación de matriz de aluminio por una aleación que tiene...

  10. 10.-

    Pistón de carbono para un motor de combustión interna, especialmente para automóviles y camiones, con un fondo de pistón, un aro superior del pistón que sigue axialmente al fondo del pistón, una sección de los aros y una falda del pistón con un orificio del cubo para el alojamiento de un perno del pistón, presentando la pared de la falda ensanchamientos , opuestos los unos a los otros, en el lado interno de la falda para la configuración del cubo , los cuales se extienden hacia dentro en el lado inferior del fondo del pistón con un redondeado, caracterizado porque...

  11. 11.-

    PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE UN PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: FEDERAL-MOGUL BURSCHEID GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UN CANAL 7 DE REFRIGERACION QUE DISCURRE EN EL CABEZAL DEL PISTON EN FORMA DE ANILLO A LA ALTURA DE LA RANURA ANULAR 12 MAS SUPERIOR PROVISTA CON UNA ARMADURA. EN LA RANURA RADIAL 4 ABIERTA SE INTRODUCE UN ANILLO DE COBERTURA 8 Y A CONTINUACION SE COMPLETA LA RANURA RADIAL A TRAVES DE INYECCION TERMICA CON MATERIAL 11 DE ARMADURA. EN EL MATERIAL 11 DE ARMADURA SE APLICA MECANICAMENTE LA RANURA 12 ANULAR.

  12. 12.-

    PISTON Y VASTAGO DEL PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Inventor/es:

    Pistón para un motor de combustión interna, teniendo el pistón una parte superior del pistón que, a una distancia del eje central longitudinal del pistón, tiene una superficie de tope que se extiende en la dirección circunferencial del pistón y que está adaptada para estar sujeta fijamente a una superficie de tope de un vástago del pistón, caracterizado porque la superficie de tope de la parte superior del pistón comprende una primera superficie que, en una vista radialmente en corte, se extiende en línea recta y forma un ángulo de entre 2° y 88° con un plano perpendicular al eje central longitudinal del pistón , y una superficie secundaria que forma un ángulo menor que 178° o de más de 182° con la primera superficie.

  13. 13.-

    PISTON DE CARBONO DE GRANO ULTRAFINO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

    . Solicitante/s: SINTEC KERAMIK GMBH & CO. KG. Inventor/es:

    Pistón de carbono de grano ultrafino que posee una resistencia a la rotura por flexión de como mínimo 100 MPa, una dilatación de rotura por flexión de más del 0, 8 %, una distancia media entre capas c/2 inferior a 0, 35 nm, un tamaño medio de cristalito en el sentido c de más de 5 nm y una conductibilidad térmica de como mínimo 10 W/mK.

  14. 14.-

    UN PISTON PARA UN MOTOR DE CRUCETA DE DOS TIEMPOS DEL TIPO DIESEL

    . Solicitante/s: MAN B & W DIESEL A/S. Inventor/es:

    Un pistón para un motor de cruceta de dos tiempos tiene un cierto número de ranuras anulares para los segmentos de pistón. En al menos algunos de los segmentos, el pistón tiene pasos de alivio de la presión, cuyos ejes evitan golpear los segmentos del pistón en las extensiones a través de las aberturas de salida . La superficie total de la sección recta expresada en mm{sup, 2} de los pasos de alivio de la presión asociada con el segmento de pistón individual es el intervalo entre D{sup, 2} /6800 y D{sup, 2} /10000, siendo D el diámetro del cilindro expresado en mm.

  15. 15.-

    PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AE GOETZE GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA CON AL MENOS DOS RANURAS ANULARES DE EMBOLO (2, 2', 2"). POR ENCIMA Y POR DEBAJO DE LAS RANURAS (2, 2', 2") SE HAN DISPUESTO UNAS RANURAS DE RECOGIDA DE ACEITE (3, 3', 3 '', 3'''). LOS FLANCOS DEL LADO DEL FONDO DE EMBOLO (5, 5', 5'', 5''') SE HAN CONFORMADOS COMO CANTOS CORTANTES (6, 6', 6'', 6''') Y LOS FLANCOS DEL LADO DE VASTAGO DE EMBOLO (7, 7', 7'', 7''') REDONDEADOS (8, 8', 8'', 8''').

  16. 16.-

    SE EXPONE UN PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN PARTICULAR UN GRAN MOTOR DIESEL MARINO, DEL TIPO QUE, COMO MIEMBRO PARA TRANSMITIR LA POTENCIA ENTRE EL PISTON Y EL VASTAGO DEL PISTON, TIENE UN REBORDE ANULAR INTEGRAL A LA CABEZA DEL PISTON EN EL CUAL, EN LA ZONA ANULAR ENTRE LA PARED LATERAL DEL PISTON QUE SE ORIENTA HACIA ABAJO DESDE LA CABEZA DEL PISTON, Y QUE LLEVA SEGMENTOS EXTERIORES DEL PISTON Y EL REBORDE, SE PROPORCIONAN ELEMENTOS DE SOPORTE QUE TERMINAN HACIA ABAJO EN UNA PARED CONICA EN LA QUE PENETRAN UNOS ORIFICIOS QUE SE EXTIENDEN BASICAMENTE EN PARALELO CON EL EJE DEL PISTON, A TRAVES DE...

  17. 17.-

    PISTON DE METAL LIGERO FUNDIDO PARA UN MOTOR DE 2 TIEMPOS

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAHLE GMBH. Inventor/es:

    PARA OBTENER EN UN PISTON DE METAL LIGERO FUNDIDO DE TIPO CONSTRUCTIVO EN FORMA DE CAJA PARA UN MOTOR DE 2 TIEMPOS UNOS VALORES OPTIMOS EN CUANTO A POSIBILIDAD DE FUNDICION, REFRIGERACION DEL PISTON, REDUCCION DE PESO, RUIDO REDUCIDO Y TRANSFERENCIA DE MEZCLA, ESTE DEBE MOSTRAR COMBINADAS LAS SIGUIENTES CARACTERISTICAS: EL MATERIAL EN BRUTO DEL PISTON SOLO MUESTRA UNA PIEZA FUNDIDA EN LA ZONA DE UN LADO DEL EJE DE PISTON ; LA PIEZA DE PARED QUE UNE EL EJE DE PISTON AL BUJE DE PERNO DE PISTON SOBRE EL LADO DE LA PIEZA FUNDIDA ESTA DOTADA DE UN REBAJE DE TIPO VENTANA; LA PIEZA DE PARED QUE UNE EL EJE DE PISTON AL BUJE DE PERNO DE PISTON SITUADA ALEJADA DEL LADO DE LA PIEZA FUNDIDA SE HA EJECUTADO DE FORMA CERRADA; LA PIEZA DE PARED CERRADA SE HA ELEVADO EN RELACION A LA LONGITUD DEL EJE DESDE EL EXTREMO DE EJE ABIERTO.

  18. 18.-

    EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION, EN ESPECIAL PARA MOTORES DIESEL.

    . Solicitante/s: ALCAN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es:

    UN PISTON PARA MOTORES DIESEL ESTA FABRICADO A BASE DE UNA ALEACION A ALUMINIO INCREMENTANDO LA TENACIDAD, CONTENIENDO COBRE, NIQUEL, SILICIO, MAGNESIO, HIERRO Y MANGANESO. LA UTILIZACION DE ESTE MATERIAL, QUE PUEDE SER FUNDIDO EN COQUILLA DE MANERA CONVENCIONAL, Y MEDIANTE APLICACION DE DIMENSIONES ESPECIALES, SUMINISTRA UN PISTON QUE, A PESAR DE SU CONSTRUCCION RELATIVAMENTE LIGERA, DISPONE DE GRAN SEGURIDAD CONTRA FISURAS EN LAS ZONAS SOMETIDAS A TENSION, POR EJEMPLO EN LA ZONA DE BULON O EN LA CORRESPONDIENTE A LAS CAVIDADES DE LA CAMARA DE COMBUSTION.

  19. 19.-

    COMPONENTE DE FUNDICION DE AL REFORZADO PARCIALMENTE Y PROCESO PARA SU FABRICACION

    . Solicitante/s: PEAK WERKSTOFF GMBH. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN COMPONENTE DE FUNDICION AL REFORZADO PARCIALMENTE, COMPUESTOS DE UNA PARTE DE FUNDICION AL Y UNA PARTE DE REFORZAMIENTO DE AL COMPACTADO MEDIANTE PULVERIZACION, CERCADO MEDIANTE PROCESO DE FUSION PARCIAL AL MENOS A PARTIR DE MATERIAL BASICO. EL PROCESO PARA LA FABRICACION DE UN COMPONENTE DE ESTE TIPO INCLUYE LA FORMACION DE UN ELEMENTO DE REFUERZO A PARTIR DE UN MATERIAL COMPACTADO POR ROCIADO, LA UTILIZACION DE ESTE ELEMENTO EN EL MOLDE DE FUNDICION, LA FUNDICION DEL ELEMENTO DE REFUERZO CON UNA ALEACION DE FUNDICION DE AL Y LA SOLIDIFICACION DE LA COLADA. UN COMPONENTE DE ESTE TIPO SE CARACTERIZA PORQUE EN LAS ZONAS DE ACOPLAMIENTO ENTRE LA PARTE DE FUNDICION DE AL Y LA PARTE DE REFUERZO SE ENCUENTRA UNA UNION DE MATERIAL FIRME, INTEGRA.

  20. 20.-

    SISTEMA DE MEDICION PARA CALAJE DE PISTONES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: VILLAFRANCA FERNANDEZ, UBALDO AZCONA VILLANUEVA, FELIX.

    CONSISTE EN UN SISTEMA DE MEDICION, PARA CALAJE DE PISTONES EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA, SISTEMA MEDIANTE EL CUAL Y A TRAVES DE UNOS MEDIOS FORMADOS POR ELEMENTOS TALES COMO UNA BANCADA CON SU GUIA, UNA UNIDAD DE MEDIDA, UN CABEZAL DE PALPADORES, ETC., SE ESTABLECE UNA MEDICION SOBRE LA BIELA, CON EL CONJUNTO BIELA-PISTON MONTADO Y ESTE ULTIMO PROVISTO INCLUSO DE SUS SEGMENTOS QUE NO SE PRECISA RETIRAR. LA MEDIDA ASI OBTENIDA, MAS EL ESPESOR DEL COJINETE CORRESPONDIENTE, ES INTRODUCIDA EN UNA COMPUTADORA JUNTO CON UNA MEDIDA TOMADA DESDE LA SUPERFICIE DEL BLOQUE MOTOR HASTA LA MUÑEQUILLA DEL CIGUEÑAL EN SU PUNTO MUERTO SUPERIOR Y TODO ELLO EN RELACION CON UNA MEDIDA DADA POR EL FABRICANTE DE UNAS COTAS MAS-MENOS, PERMITE APORTAR AUTOMATICAMENTE POR DICHA COMPUTADORA LA MEDIDA A ELIMINAR DE LA CABEZA DEL PISTON Y/O DEL PLANO DEL BLOQUE MOTOR PARA OBTENER EL RESULTADO DEFINITIVO.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN PISTON CON ESTRUCTURA ALIGERADA ESPECIALMENTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T..

    PISTON DE ESTRUCTURA ALIGERADA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UNA CABEZA Y UN CUERPO MONOBLOQUE, ESTANDO LA CABEZA APOYADA SOBRE EL CUERPO POR INTERMEDIO DE AL MENOS DOS SUPERFICIES DE APOYO CIRCULARES; DE UN PALIER PREVISTO EN EL CUERPO PARA RECIBIR UNA PIEZA DE ARTICULACION FIJADA RIGIDAMENTE CON LA EXTREMIDAD DE UNA BIELA , EL CUAL COMPRENDE POR EL LADO DE LA CABEZA DEL PISTON, UNA PARED CUYO ASIENTO ES CONTINUO ; Y DE DOS TABIQUES DELGADOS DE FORMA TRONCOCONICA, CUYOS EJES CENTRALES SON RECTILINEOS, APOYANDOSE CADA TABIQUE SOBRE UNA DE LAS SUPERFICIES DE APOYO . DE APLICACION EN GRANDES MOTORES MARINOS.

  22. 22.-

    "UN PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA".

    . Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

    PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UNA CAMISA METALICA , MONTADA EN CALIENTE EN UN NUCLEO DE MATERIAL REFRACTARIO, PREFERIBLEMENTE CERAMICO; TIENE UN REBAJE HEMISFERICO EN SU EXTREMO INTERIOR, Y UNA BIELA TIENE UNA CABEZA EN FORMA DE BOLA, RETENIDA EN ESTE REBAJE POR UN ANILLO DE RETENCION ROSCADO AL EXTREMO INTERIOR DE LA CAMISA . EL NUCLEO ESTA PRETENSADO EN COMPRESION Y PERMANECE BAJO ESFUERZO DEL MISMO TIPO EN TODO EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

  23. 23.-

    "UNA DISPOSICION DE PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA".

    . Solicitante/s: DEERE & COMPANY.

    DISPOSITIVO DE PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN CUERPO Y UN FALDON SUJETO AL MISMO. LA BIELA TIENE UN EXTREMO EN FORMA DE BOLA, QUE ENCAJA EN UN HUECO DEL CUERPO EL CUAL PUEDE ESTAR HECHO DE MATERIAL CERAMICO. LA BOLA ESTA RETENIDA POR UNA ZONA EN EL INTERIOR DEL FALDON , AL CUAL ESTA SUJETO POR TORNILLOS Y TUERCAS . SE IMPIDE LA ROTACION DEL PISTON MEDIANTE UNA LENGÑUETA QUE SOBRESALE DE UNA DE LAS TUERCAS HASTA DENTRO DE UNA RANURA DE LA BOLA.

  24. 24.-

    UN PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: MASSEY-FERGUSON-PERKINS LIMITED.

    PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. COMPRENDE UN CUERPO DE PISTON Y UNA PORCION DE CORONA CONECTADOS MEDIANTE UN MIEMBRO ALARGADO EXTENDIDO DESDE LA PORCION DE CORONA HASTA EL INTERIOR DEL CUERPO DE PISTON, DE MANERA QUE LE TRANSMITE CARGAS TENSORAS Y COMPRESORAS DESDE LA CORONA HASTA UNA PORCION DEL CUERPO DE PISTON. LAS SUPERFICIES COOPERANTES DE LOS MEDIOS DE SUJECION Y DEL CUERPO DE PISTON VAN PRECARGADAS EN CONTACTO ENTRE SI, EN VIRTUD DE UNA ENERGIA DE ESFUERZO ALMACENADA, ACTUANDO AXIALMENTE PARA IMPEDIR LA SEPARACION DE LAS CITADAS SUPERFICIES COOPERANTES POR LA ACCION DE LAS CARGAS TENSORAS Y COMPRESORAS. SIN TENER QUE DEPENDER DE FUERZAS DE REACCION ENTRE LAS SUPERFICIES ADYACENTES DE LA PORCION DE CORONA Y DEL CUERPO DE PISTON.

  25. 25.-

    EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA,EN ESPECIAL PARA MOTORES DIESEL DE GRAN POTENCIA Y MUY REVOLUCIONADOS

    . Solicitante/s: KARL SCHMIDT GMBH.

    EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. CONSISTE EN UNA PARTE SUPERIOR Y UNA INFERIOR, Y ESTA PROVISTO DE UNO O VARIOS CANALES DE REFRIGERACION SITUADOS EN LA ZONA DEL PLANO DE SEPARACION DE AMBAS, APOYANDOSE SU PARTE SUPERIOR, CONSISTE EN ACERO FORJADO, CON SUS NERVIOS DISCURRENTES EN EL LADO INFERIOR, SOBRE LAS SUPERFICIES OPUESTAS DE LA PARTE INFERIOR, CARACTERIZADO PORQUE LA PARTE SUPERIOR ESTA SOLDADA A TRAVES DE RAYOS PROTADORES DE CARGA CON LA PARTE INFERIOR , CONSISTENTE EN UN MATERIAL COLADO DE CARBURO DE HIERRO, CON PREFERENCIA HIERRO COLADO CON GRAFITO ESFERICO. APLICADO EN MOTORES DIESEL.

  26. 26.-

    PISTON ALTERNATIVO.

    . Solicitante/s: SOCIETA CIVILE PROMEYRAT-CASTEILLA-TEC.NOUV.MOTEUR.

    Pistón perfeccionado de movimiento alternativo, caracterizado porque las partes en resalte tienen un diámetro inicial, antes del rodaje, de un valor tal, que la holgura diametral inicial en frío, entre contorno y cilindro, sea sensiblemente igual a la mitad de la holgura habitual correspondiente entre cordón superior elástico y cilindro, de manera que en el curso del rodaje las partes en resalte del cordón superior, sometidas a presión contra la pared interna del cilindro, puedan contraerse y aplastarse hacia dentro de las partes en hueco que las absorben.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DEL TIPO DE PISTON ALTERNATIVO.

    . Solicitante/s: SOCIETE ANONYME AUTOMOBILES CITROEN.

    Resumen no disponible.