CIP 2013 : F16H 55/08 : Perfilado.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 51/00 hasta F16H 57/00: Partes constitutivas o detalles de transmisiones o de los mecanismos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 55/00 Elementos con dientes o superficies de fricción para transmitir un movimiento; Tornillos sin fin, poleas o   roldanas para mecanismos de transmisión (transmisiones de tornillo y tuerca F16H 25/00; levas, mecanismos Bowden, cigüeñales, excéntricas, cojinetes, conexiones pivotales, crucetas de bielas, bielas F16C; cadenas, correas F16G; polipastos para aparatos de elevación o tracción B66D 3/04).
F16H 55/08 · · Perfilado.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Caja de engranajes que comprende un componente de engranaje estacionario que tiene una pluralidad de dientes (116a, ..., 116n) conformados a lo largo de un trazado de diente , difiriendo al menos algunos de dicha pluralidad de dientes (116a, ..., 116n) en sus perfiles de flanco de diente al menos en una fase inicial de una vida útil de funcionamiento de dicha caja de engranajes , y al menos un engranaje giratorio (121a, 121b, 121c) acoplado mecánicamente a un subconjunto de dichos dientes, en la que dicho al menos un engranaje giratorio (121a, 121b, 121c) está conectado a una carga mecánica para provocar fuerzas de compresión que actúan sobre dicho flanco de dientes (116a, .., 116n) de dicho componente...

  2. 2.-

    Procedimiento para la generación de la forma de diente de una primera y una segunda rueda dentada de una máquina de ruedas dentadas, que comprende las siguientes etapas: a) fijación de una geometría de partida de la primera rueda dentada, que es una rueda exterior de la máquina de ruedas dentadas, al menos un criterio de calidad de la máquina de ruedas dentadas, así como una excentricidad (e) deseada entre los ejes de giro (A, B) de las dos ruedas dentadas, en el que la geometría de partida es descrita por funciones spline de orden superior; b) realización de un movimiento con la geometría de...

  3. 3.-

    Engranaje cónico de una caja de engranajes cónicos, cuyos dientes presentan respectivamente un flanco de carga y un flanco trasero, * presentado los dientes una línea de flancos de dentado helicoidal, o bien de dentado espiral, * presentado los dientes una forma octoidal del diente, o bien una forma del diente como evolvente esférica, y * presentado los dientes una cantidad de material adicional 11 sobre los flancos de carga, para el refuerzo de los flancos de carga, de forma que el eje , el cual transcurre a través del punto central A1 de la línea transversal de la cabeza del diente, que divide la cabeza del diente en dos, y a través del punto medio del engranaje, muestra una...

  4. 4.-

    Dispositivo de ajuste, en particular de un automóvil, - con un actuador , que presenta un motor eléctrico para el accionamiento giratorio de un árbol de salida del actuador , - con un árbol de activación que puede accionarse de manera giratoria para activar al menos 5 un elemento de ajuste del dispositivo de ajuste, - con un engranaje cónico para la transmisión del par motor entre el árbol de salida y el árbol de activación, - estando unida una primera rueda dentada cónica del engranaje cónico sin posibilidad de giro con el árbol de salida y estando dispuesta coaxialmente al eje de...

  5. 5.-

    Procedimiento para la fabricación de una rueda dentada cónica, en particular para hélices de timón, cuyos dientes presentan una macrogeometría específica de la rueda dentada, cuyos dientes se pueden describir por medio de líneas de flancos y líneas perfiladas, cuyos flancos presentan una microtopografía de flancos dentados y cuya huella de contacto representa la zona de contacto de los dientes que engranan, en el que el abombamiento de un flanco de los dientes corresponde a la sobrelelevación del centro de los flancos de los dientes frente al borde de los flancos de los dientes, caracterizado por que a través de una erosión puntual exacta del material se optimiza la microtopografía del flanco de los dientes y de esta manera se optimiza...

  6. 6.-

    Engranaje planetario para una instalación eólica, con - una caja de engranaje , una rueda principal , una rueda hueca y varias ruedas planetarias montadas enun soporte planetario , que engranan con la rueda principal y la rueda hueca , - un dentado sobre la rueda principal y las ruedas planetarias, cuyo perfil respectivo está configuradoasimétricamente en un primer lado y un segundo lado del dentado, caracterizado - porque en el engrane dentado entre la rueda principal y las ruedas planetarias están configurados en cada casoasimétricamente el radio de curvatura 22 (ρ), el ángulo de engrane (α),...

  7. 7.-

    Juego de engranajes , que comprende: un engranaje frontal que comprende un engranaje con una cara helicoidal que tiene, como mínimo, un dientehelicoidal ; y un piñón helicoidal configurado para acoplamiento de engrane con el engranaje frontal , de manera que elpiñón helicoidal tiene, como mínimo, un diente helicoidal y un ángulo del vértice menor de unos 20º.

  8. 8.-

    Procedimiento para fabricar un elemento dentado metálico superficialmente compactado que presenta unmaterial de sinterización compactado con una respectiva capa de borde diferentemente compactada a lo largo de unflanco y un fondo de diente; siendo fabricada una preforma del elemento dentado con una sobredimensióndiferente localmente selectiva a lo largo de un flanco y de un fondo dediente de la preforma, respecto a una medida final del elemento dentado, y siendo dicha preforma laminada hasta lamedida final por medio de por lo menos un útil de laminación...

  9. 9.-

    Componente de vehículo automóvil que presenta por lo menos un dentado de material sinterizado, presentandoel dentado una compactación superficial asimétrica de un primer flanco de diente en comparación con unacompactación superficial a lo largo de un segundo flanco de diente del diente y/o en una base de diente encomparación a entre una zona izquierda del pie de diente y una zona derecha del pie de diente, que está adaptada auna solicitación del componente de vehículo automóvil, siendo una rueda dentada de bomba, que presenta unadensidad...

  10. 10.-

    Tapón , que se acopla con un resalte anular , en un asiento de apriete, en un recipiente , con una sección de fondo circular , que cierra la abertura del recipiente, y con una sección de cabeza , que sobresale del recipiente y en la que está dispuesta una corredera , que se extiende centralmente a través de la sección de cabeza, presentando el borde de la sección de cabeza un diámetro máximo, que es como máximo tan grande como el diámetro exterior del recipiente en la abertura del recipiente, caracterizado porque la corredera se puede hacer avanzar por encima del borde...

  11. 11.-

    Dentado de una rueda dentada con un gran número de dientes , cuyos flancos de diente están conformados de modo envolvente por encima de una región del pie del diente de los flancos de diente , en la que la región del pie de diente observada en una sección normal de los flancos de diente , que se extiende entre un punto de uso de pie y un punto de pie (F) está conformada de modo elíptico, se conecta tangencialmente en el punto de uso de pie a la región envolvente del flanco de diente , y en el punto de pie (F) está en contacto tangencial con el círculo de pie del diente (FKS), caracterizado porque el flanco del diente observado en una sección normal sigue en su región de pie del diente fundamentalmente a una sección...

  12. 12.-

    BOMBA DE ENGRANAJE CON PERFIL DE DIENTES GENERADOS POR UNA FUNCION DE TIPO "SPLINE".

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MORSELLI, MARIO ANTONIO. Inventor/es:

    Rueda dentada con una serie de dientes capaces de engranar con los dientes de otra rueda dentada correspondiente, caracterizada porque el perfil de cada uno de los dientes se encuentra dentro de una banda de tolerancia de ± 1/20 de la profundidad del diente (H) con respecto a un perfil teórico similar a un perfil definido por una función natural spline que pasa por una serie de puntos nodales que tienen coordenadas preestablecidas {X, Y} expresadas en un sistema de coordenadas Cartesianas, que tiene su origen en el centro (O) del círculo primitivo (P) de la rueda dentada.

  13. 13.-

    ENGRANAJE ONDULATORIO Y PROCEDIMIENTO PARA LA OPTIMIZACIN DE SUS DIENTES.

    . Solicitante/s: IMS MORAT SIHNE GMBH. Inventor/es:

    Transmisión por eje con dientes optimizados con perfiles de diente de rueda dentada flexible y con corona de engranaje fija tal que cada diente de rueda dentada se mueve sobre una pista abrasiva dentro de la cavidad de los dientes con el perfil de la corona. La transmisión incluye una corona de engranaje rígida con dientes internos, una rueda de engranaje flexible con dientes exteriores dentro de ella, y un generador de ondas para controlar el engrane. Los perfiles de diente de la rueda dentada flexible y de la corona del engranaje fija son tal que cada diente de la rueda dentada flexible se mueve sobre una pista abrasiva dentro la cavidad de los dientes del perfil de los dientes de la corona.

  14. 14.-

    ENGRANAJE PLANETARIO CON POCO JUEGO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALPHA GETRIEBEBAU GMBH. Inventor/es:

    Engranaje planetario con poco juego con al menos, referido a una etapa de transmisión en cada caso: - una carcasa, - un piñón satélite, - una corona deformable elásticamente, que está formada como una zona de pared exterior, de una pieza, de la carcasa en el plano radial de esta corona, - piñones planetarios colocados de forma giratoria en un soporte de piñones planetarios, que actúan transmitiendo fuerza, por un lado, al piñón satélite y, por otro lado, a la corona , caracterizado porque los piñones planetarios están colocados tensados radialmente mediante una deformación elástica de la corona.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL ACABADO DE ENGRANAJES Y ENGRANAJE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: THE GLEASON WORKS. Inventor/es:

    Procedimiento para el mecanizado de un flanco de diente de un engranaje con una herramienta de acabado, comprendiendo dicho procedimiento: Rotar dicha herramienta de acabado y poner en contacto dicha herramienta y dicho flanco de diente, Proporcionar movimiento relativo entre dicha herramienta y dicho engranaje para mover lateralmente dicha herramienta a través de dicho flanco de diente a lo largo de una trayectoria, En donde dicha trayectoria produce una geometría de flanco de diente de una forma que, cuando se engrana con un flanco de diente complementario sin carga o bajo carga leve para formar un par de diente, proporciona una curva de gráfico de movimiento que intercepta, al menos dos veces, una curva de gráfico de movimiento de la menos uno de un par de diente inmediatamente precedente y un par de diente inmediatamente siguiente.

  16. 16.-

    UNIDAD REDUCTORA CON ENGRANAJE DE TORNILLO SIN FIN Y CORONA.

    . Solicitante/s: BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.P.A.. Inventor/es:

    Una unidad reductora de engranajes que comprende un tornillo sinfín y una rueda helicoidal acoplada operativamente al tornillo sinfín , que comprende al menos un filete que tiene primeros flancos ; cuya rueda helicoidal tiene dientes que tienen segundos flancos complementarios a dichos primeros flancos de tal manera que el filete engrana con al menos un diente cada vez a lo largo de una línea determinada; en la que dichos primeros flancos son convexos en la sección axial y dichos segundos flancos son cóncavos en la sección axial; cuya unidad reductora de engranajes se caracteriza porque dicho tornillo sinfín tiene un cilindro menor y un cilindro mayor ; teniendo cada primer flanco un contorno con solamente un radio determinado (RB) y solamente un centro determinado (M) de curvatura.

  17. 17.-

    PAR DE RUEDAS DENTADAS CON UN ENGRANAJE DE RUEDA DENTADA FABRICADO DE FORMA ESPECIALMENTE PULVIMETALURGICA.

    . Solicitante/s: MIBA SINTERMETALL AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Par de ruedas dentadas con un engranaje de rueda dentada fabricado de forma especialmente pulvimetalúrgica, con lo que los flancos de contacto del engranaje de rueda dentada presentan un abombado en anchura, componiéndose el abombado longitudinal de los flancos de contacto de una reducción (5a) de las líneas de flanco, caracterizado porque las reducciones (5a) de las líneas de flanco de los flancos de los dientes de una rueda dentada y de los flancos de contacto de la otra rueda dentada están dispuestos en lados enfrentados de un plano intermedio que discurre transversal al ancho del diente.

  18. 18.-

    ENGRANAJE DE RUEDAS DENTADAS FORMADOS POR DOS RUEDAS DENTADAS CILINDRICAS PARA ENGRANAJES DE RODADURA DE DIENTES RECTOS U OBLICUOS.

    . Solicitante/s: BLW PRIZISIONSSCHMIEDE GMBH. Inventor/es:

    Engranaje de ruedas dentadas formado por dos ruedas dentadas cilíndricas para engranajes de rodadura de dientes rectos u oblicuos, las cuales están corregidas respectivamente sólo hacia el lado frontal de la rueda dentada bajo conformación de un relieve de extremidad o de un bombeamiento del flanco de diente, y con la corrección están asignadas la una a la otra en los lados frontales opuestos de la ruedas dentadas, caracterizado porque los dientes presentan, fuera de la corrección apartados del lado frontal corregido de la rueda dentada, un desarrollo cónico de los flancos, que se va incrementando hacia el flanco de diente contiguo.

  19. 19.-

    Un sistema de engranaje que incluye un par de engranajes, E perfiles de los dientes del primer engranaje (109 tiene tres partes: una parte cóncava (10b) que descansa dentro de la longitud del ie del primer engranaje, una parte convexa (10c) que descansa dentro de la longitud de pie del primer engranaje y una zona de transición (10a) dispuesta entre las partes cóncava y convexa. De manera similar, el perfil de dientes del engranaje de acoplamiento tiene tres partes: una parte cóncava (12b) que descansa dentro de l longitud de pie del engranaje de acoplamiento, conjugada con la parte convexa (10c) del perfil de dientes del primer engranaje, una parte convexa (12c) que descansa dentro de la longitud de pie del engranaje de acoplamiento,...

  20. 20.-

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION ARMONICA Y PROCEDIMIENTO PARA GENERAR PERFILES DE DIENTE PARA LOS MISMOS.

    . Solicitante/s: TEIJIN SEIKI BOSTON, INC. Inventor/es:

    LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN APARATO DE ENGRANAJE MOTRIZ ARMONICO CON UN CONTACTO EXTENDIDO ENTRE LOS DIENTES PARA TRANSMITIR MOVIMIENTO GIRATORIO DESDE UN DISPOSITIVO IMPULSOR DE ENTRADA A UN DISPOSITIVO IMPULSOR DE SALIDA, A TRAVES DEL CONTACTO ENGRANABLE ENTRE LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE DE UN *FLEXPLINE Y DE UN *SPLINE RIGIDO CIRCULAR RESPECTIVAMENTE, EL *FLEXPLINE ESTA DEFORMADO EN FORMA CIRCULAR POR UN GENERADOR DE ONDA . LA ROTACION DEL GENERADOR DE ONDA CON RELACION AL *FLEXPLINE PROVOCA LA ROTACION RELATIVA ENTRE EL *FLEXPLINE Y EL *SPLINE CIRCULAR. EL PERFIL DE LOS DIENTES DEL FLEXPLINE ES GENERADO PARA PROVOCAR QUE LOS DIENTES ESTEN EN CONTACTO CON MAS DE UN DIENTE DEL *SPLINE CIRCULAR FORMANDO UN PERFIL FRONTAL (60A, 60B, 60C) SOBRE EL DIENTE DEL *FLEXPLINE DE ACUERDO CON UNA ECUACION PREDETERMINADA MIENTRAS QUE EL PERFIL DEL FLANCO DEL DIENTE (62A) DEL *SPLINE CIRCULAR SE FORMA DE UN SEGMENTO DE ARCO CONOCIDO, TAL COMO UN CIRCULO, UNA ELIPSE, O UNA PARABOLA.

  21. 21.-

    LA INVENCION SE RELACIONA CON LA FORMA DE LOS DIENTES DE UN ENGRANAJE. EN CONCRETO, SE RELACIONA CON UN ENGRANAJE QUE TIENE UNAS CARACTERISTICAS QUE ELIMINAN EL ERROR EN LA TRANSMISION EN TODAS LAS CARGAS, PARA QUE EL INCREMENTO DINAMICO DE LA CARGA SEA, ADEMAS, ELIMINADO EN TODAS LAS CARGAS. ESTO ELIMINA LOS ARMONICOS PRINCIPALES DEL RUIDO DEL ENGRANAJE Y, ADEMAS, AUMENTA CONSIDERABLEMENTE LA CAPACIDAD DEL PAR. UN PAR DE TRANSMISIONES QUE TIENEN DIENTES QUE SE ENCAJAN PARA LOS SE ALTERA LA DUREZA DEL PAR DE DIENTES DESCUBIERTOS EN TODOS LOS ANGULOS DEL RODILLO POR MEDIO DE UN CORONAMIENTO DE LA SUPERFICIE DE TRABAJO DE, AL MENOS, UNO DE DICHOS PARES. DICHO CORONAMIENTO CONSISTE EN UN SEGMENTO CENTRAL...

  22. 22.-

    SISTEMA DE ENGRANAJES CON DOS ENGRANAJES QUE SE ACOPLAN Y QUE TIENEN EJES QUE FORMAN UN ANGULO VARIABLE.

    . Solicitante/s: TORVEC, INC. Inventor/es:

    EL SISTEMA DE ENGRANAJE PRESENTADO PROPORCIONA UNAS FORMAS DE ENGRANAR DISTINTAS (150A, 156A) PARA TRANSMITIR DIRECTAMENTE UNA VELOCIDAD SUSTANCIALMENTE CONSTANTE ENTRE DOS EJES (154', 160'), AL TIEMPO QUE SE PERMITE QUE EL ANGULO ENTRE LOS EJES (154', 160') VARIE, EN INCLUSO MAS DE 80 GRADOS, EN CUALQUIER PLANO DURANTE SU FUNCIONAMIENTO. SE DETALLAN ESPECIFICAMENTE VARIAS FORMAS DE DIENTES DE ENGRANAJE APROPIADAS PARA EL SISTEMA, Y ESTAS SON APLICADAS EN EL DISEÑO DE LAS ARTICULACIONES DE VELOCIDAD CONSTANTE.

  23. 23.-

    UNA PAREJA DE RUEDAS DENTADAS Y UN INTERRUPTOR DE COLUMNA DE DIRECCION QUE COMPRENDE DICHA PAREJA.

    . Solicitante/s: ITT INDUSTRIES, INC.. Inventor/es:

    UN ENGRANAJE NO INVOLUTO UTILIZADO CON UN PAR DE ENGRANAJES. UN PRIMER ENGRANAJE TIENE UNA PLURALIDAD DE DIENTES SEPARADOS CIRCUNFERENCIALMENTE , QUE SE EXTIENDEN RADIALMENTE, CADA UNO DE LOS CUALES TIENE UNA SUPERFICIE FINAL EN FORMA DE ARCO, GENERALMENTE CILINDRICA. UN SEGUNDO ENGRANAJE TIENE UNA PLURALIDAD DE DIENTES DE FORMA NO INVOLUTA, SEPARADOS, CADA DIENTE DEL SEGUNDO ENGRANAJE TIENE CARAS DE BASE OPUESTAS DISPUESTAS EN UN RADIO IDENTICO. HAY UN PAR DE FILOS NORMALES AL EJE QUE SE EXTIENDEN EN PARALELO DESDE LOS EXTREMOS DE CADA CARA DE BASE CIRCULAR Y TERMINAN EN UNAS PORCIONES FINALES QUE SE EXTIENDEN HACIA ADENTRO QUE SE EXTIENDEN DESDE LOS FIJOS NORMALES AL EJE HASTA LA PARTE PLANA ENTRE ACANALADURAS SUPERIOR DE CADA DIENTE DEL ENGRANAJE.

  24. 24.-

    RUEDA HUECA PARA ENGRANAJE PLANETARIO DE RUEDA DENTADA

    . Solicitante/s: ERNST GROB AG. Inventor/es:

    EN UN ENGRANAJE PLANETARIO DE RUEDA DENTADA LA ANCHURA DEL HUECO DE DIENTES EN EL DENTADO DE LA RUEDA HUECA ES CON PREFERENCIA TRES VECES MAYOR QUE EN UN DENTADO HABITUAL EJECUTADO CON ANCHURA DE DIENTES Y HUECOS DE DIENTES ESENCIALMENTE IDENTICOS. UN DENTADO DE ESTE TIPO DE ACUERDO CON LA INVENCION PUEDE SER ELABORADO ESPECIALMENTE DE MANERA SENCILLA Y PRECISA POR MEDIO DE UN PROCESO SIN ARRANQUE DE VIRUTA, CON PREFERENCIA MEDIANTE LAMINACION DE IMPACTO.

  25. 25.-

    LA TRANSMISION DE ENGRANAJES DE ALTA EFICIENCIA DEL PRESENTE INVENTO SE REFIERE AL CAMPO DE LA TECNICA DE TRANSMISION DE ENGRANAJES, EN PARTICULAR A UNA TRANSMISION DE ENGRANAJE PLANETARIO INTERNO DOBLE DE ALTA EFICIENCIA CON UNA PEQUEÑA DIFERENCIA DE NUMERO DE DIENTES. LA TRANSMISION DE ENGRANAJES DE ALTA EFICIENCIA DE ESTE INVENTO PROPORCIONA UN ENGRANAJE DE DOBLE ANILLO COMPLETAMENTE NUEVO Y RUEDAS DENTADAS DE DIENTES MUY CORTOS CON PARAMETROS DE ENGRANAJE MODIFICADOS PARA OBTENER UNA ALTA EFICIENCIA DE TRANSMISION CON MENOR PERDIDA DE POTENCIA EN LOS COJINETES Y EN EL ACOPLAMIENTO DE LOS ENGRANAJES. LA TRANSMISION DE ENGRANAJES DE ALTA EFICIENCIA DE ACUERDO CON EL INVENTO COMPRENDE AL MENOS UN ENGRANAJE...

  26. 26.-

    ENGRANE POR ONDAS DE DEFORMACION QUE TIENE UNA RANURA CIRCULAR, CON UN ELEMENTO FLEXIBLE DISPUESTO EN SU INTERIOR, UN GENERADOR DE ONDAS PARA DEFORMAR EL ELEMENTO FLEXIBLE DENTRO, POR EJEMPLO, UN ELIPSOIDE Y UN MOTOR PARA GIRAR EL GENERADOR DE ONDAS Y PRODUCIR UNA ROTACION RELATIVA ENTRE EL ELEMENTO FLEXIBLE Y LA RANURA CIRCULAR. EL ENGRANE POR ONDAS DE DEFORMACION ALGUNAS VECES DISPONE DE UNA TRANSMISION DE ACCIONAMIENTO ARMONICA. EN EL ENGRANE POR ONDAS DE DEFORMACION, LA CARA DE LOS DIENTES DE CADA UNO DE LOS CANALES SE FORMA EN LINEA CON UNA CURVA CARTOGRAFICA QUE ES UNA TRANSFORMACION DE SEMEJANZA CON RELACION DE REDUCCION DE 1/2 APLICADA AL LUGAR GEOMETRICO DEL MOVIMIENTO DEL ELEMENTO FLEXIBLE EN EL CANAL CIRCULAR DE...

  27. 27.-

    RUEDA DENTADA PARA UN MECANISMO DE RUEDA DENTADA

    . Solicitante/s: PHILIPS PATENTVERWALTUNG GMBH N.V. PHILIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN. Inventor/es:

    EL INVENTO CONSISTE EN UNA RUEDA DENTADA PARA UN MECANISMO DE RUEDA DENTADA EN EL QUE LOS DIENTES DE DOS RUEDAS DENTADAS SE CONDUCEN CONJUNTAMENTE CON EL CUERPO DENTADO Y LA CABEZA DENTADA INCLUSO PARA ENGRANAR EN ESTADO LIBRE DE GIROS. LAS SUPERFICIES DE CABEZA DENTADA DE LA RUEDA DENTADA SE REDUCE CON UNA SUPERFICIE DE CABEZA ADECUADA A LA TANGENTE. LA REDUCCION PUEDE ESTAR PREVISTA EN EL MISMO SENTIDO O EN SENTIDO CONTRSARIO.

  28. 28.-

    DISPOSITIVO PARA LA TRANSMISION DEL MOVIMIENTO MEDIANTE UN ENGRANAJE EXTERIOR.

    . Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es:

    DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO ENTRE DOS ARBOLES PARALELOS DE EJE DE ROTACION (16 Y 17) UNIDOS POR UN ENGRANAJE EXTERIOR, CARACTERIZADO EN QUE EL PIÑON Y EL PIÑON DE DICHO ENGRANAJE EXTERIOR SON HELICOIDALES CON UNA HELICE QUE TIENE EL MISMO ANGULO Y EL MISMO SENTIDO, DE FORMA QUE EL PIÑON Y EL PIÑON GIRAN EN EL MISMO SENTIDO DE MANERA PERFECTAMENTE HOMOCINETICA.

  29. 29.-

    TRANSMISION DE RUEDAS DE ENGRANAJE.

    . Solicitante/s: KUIKEN N.V. Inventor/es:

    TRANSMISION DE LAS CARAS DE RUEDAS DE ENGRANAJE EN QUE LA ALTURA DE LOS DIENTES T PUEDE SER INCREMENTADA CONSIDERABLEMENTE EN LA ZONA DONDE LOS DIENTES TIENEN ANGULOS (ALFA) DE PRESION INCREMENTADA, RESULTANDO UNA CAPACIDAD DE CARGA MAYOR Y DEL COEFICIENTE DE ENGRANE, BASADO EN LA COOPERACION EN EL ENGRANAJE CON RUEDAS STANDARD CON DIENTES RECTOS O HELICOIDALES. EL ANGULO ENTRE LOS EJES DE TRANSMISION PUEDE SER DE 90 GRADOS; LOS EJES PUEDEN ESTAR INTERCALADOS O CRUZADOS. EN CASO DE QUE SE ELIJAN DIENTES EN ESPIRAL PARA LA RUEDA DEL ENGRANAJE TODAS LAS VENTAJAS PERMANECEN VALIDAS, DE ESTE MODO EL ALINEAMIENTO DE LA TRANSMISION ES CONSOIDERABLEMENTE MENOS CRITICO QUE CON TRANSMISIONES BISELADAS, LA CAPACIDAD DE CARGA ES COMPARABLE O SUPERIOR Y LA RELACION DE TRANSMISION ES DE 1:5. EN MUCHOS CASOS SERAN POSIBLES MENOS PASOS DE TRANSMISION, REDUCIENDOSE EL TAMAÑO Y COSTES.

  30. 30.-

    MEJORAS INTRODUCIDAS EN UNA CONSTRUCCION DE CAJA DE ENGRANAJES.

    . Solicitante/s: LOCKWOOD CORPORATION.

    Mejoras introducidas en una construcción de caja de engranajes que incluye un cárter que soporta de manera giratoria un engranaje helicoidal y un tornillo sin fin acoplados, caracterizadas las mejoras porque consisten en que dicho tornillo sin fin y dicho engranaje helicoidal están provistos de una relación de accionamiento por acoplamiento empotrado y porque dicho tornillo sin fin está constituido por una pieza de hierro fundido que presenta una resistencia a la tracción incluida entre 5.273 y 7.381 kg/cm2-(75.0000 y 105.000 Libras/pulgada2), estando dicho engranaje helicoidal constituido por una pieza de hierro fundido que presenta una resistencia a la tracción incluida entre 3.163 y 3.866 kg/cm2(45.000 y 55.000 Libras/pulgada2).