CIP 2013 : F02D 41/10 : para la aceleración.

CIP2013 > F > F02 > F02D > F02D 41/00 > F02D 41/10[3] > para la aceleración.
Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/10 · · · para la aceleración.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un aparato para controlar la recirculación de gas de escape de un paso de escape de un motor a un paso de entrada del motor, incluyendo el aparato: un paso de recirculación que conecta el paso de escape con el paso de entrada; una válvula de RGE dispuesta en el paso de recirculación, en el que la válvula de RGE varía su grado de apertura para ajustar la cantidad de gas de escape recirculado desde el paso de escape al paso de entrada; y un controlador para controlar la válvula de RGE, en el que el controlador obtiene un grado de apertura objetivo de la válvula de RGE de acuerdo con un estado de funcionamiento del motor y controla la válvula de RGE de modo que el grado de apertura de la válvula de RGE se hace igual al...

  2. 2.-

    Metodo de control de aceleracion para un motor de cuatro tiempos, donde: se determina un angulo de calado de un ciguenal del motor y se genera un pulso correspondiente al angulode calado, se determina un estado transitorio del motor detectando el pulso y detectando una presion del aire de admision,y se lleva a cabo un control de aceleracion segun la determinacion de que el motor esta en el estado transitorio,caracterizado porque el estado transitorio del motor se determina comparando datos de la presion real del tubo de admisionalmacenados en una rutina de interrupcion...

  3. 3.-

    Dispositivo de control de motor incluyendo: unos medios detectores de fase del cigüeñal para detectar la fase de un cigüeñal de un motor , unos medios detectores de presión del aire de admisión para detectar la presión del aire de admisión en un tubo de admisión del motor , unos medios detectores de carrera para detectar una carrera de dicho motor en base a al menos dicha fase de dicho cigüeñal detectada por los medios detectores de fase del cigüeñal , unos medios de control de motor para controlar la condición operativa de dicho motor en base a la...

  4. 4.-

    Aparato de control de volumen de inyección de combustible para un motor de cuatro tiempos monocilíndrico paraun vehículo de trial, teniendo dicho aparato medios de control para determinar un periodo de tiempo de inyección decombustible en un sistema de inyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura delestrangulador, caracterizado: porque dichos medios de control están equipados con medios para determinar un primer periodo de tiempo deinyección de combustible basándose en la velocidad del motor y la abertura del estrangulador para iniciar lainyección de combustible, y para corregir el periodo de tiempo de inyección de combustible determinado la primeravez basándose en cambios en la velocidad del motor y la...

  5. 5.-

    Un motor de combustion interna que tiene un sistema de control de inyeccion de carburante,incluyendo dicho motor de combustion interna un tubo de admision equipado con una valvula de mariposa ,una valvula de inyeccion de carburante situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha valvula de mariposa , y una valvula de inyeccion de carburante situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha valvula demariposa , incluyendo dicho sistema de control de inyeccion de carburante: medios para controlar una cantidad de inyeccion de carburante (Qupper, Qlower) de cada una dedichas valvulas de inyeccion de carburante (8a, 8b) en base a multiples parametros incluyendo...

  6. 6.-

    PROCEDIMIENTO Y MECANISMO PARA EL CONTROL DE UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE UN VEHICULO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el control de una unidad de transmisión de un vehículo, con un elemento de control sobre la influencia de la potencia, pudiéndose predeterminar una señal determinante de la potencia partiendo de la posición de un elemento operacional, y realizándose la activación del elemento de control en función de una señal filtrada determinante de la potencia, caracterizado porque la señal se filtra con un filtro, presentando el filtro al menos dos pasos altos y un paso bajo, conectados en paralelo.

  7. 7.-

    Un sistema de inyección de combustible para un motor de combustión interna que tiene un tubo de admisión equipado con una válvula reguladora , una válvula de inyección de combustible situada hacia arriba (8a) dispuesta hacia arriba de dicha válvula reguladora , y una válvula de inyección de combustible situada hacia abajo (8b) dispuesta hacia abajo de dicha válvula reguladora , incluyendo medios para determinar cada cantidad de inyección de combustible de las válvulas de inyección de combustible (8a, 8b) en los lados hacia arriba y hacia abajo en base a múltiples parámetros incluyendo...

  8. 8.-

    Aparato de control de inyección de combustible. Objeto: Poder calcular con precisión una aceleración correctiva en respuesta a un cambio sutil en una acción de acelerador. Medios de solución: Calculadores de velocidad de cambio primero y segundo 25, 26 calculan velocidades de cambio D{ze}THA, D{ze}THB de una abertura del acelerador en periodos primero y segundo precedentes (segundo periodo > primer periodo) según un ángulo rotacional predeterminado del cigüeñal. Un actualizador de valor máximo 28 actualiza un valor almacenado...

  9. 9.-

    METODO DE CONTROL PARA MOTOR DE INYECCION DIRECTA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es:

    Un sistema de control para motores de inyección directa de un tipo que controla indirectamente la relación aire a combustible en una cámara de combustión regulando que una cantidad de gas de escape que se recircula suministre una cantidad de combustible superior a un tercio de la cantidad total de combustible inyectado para el suministro en un ciclo de combustión por medio de la parte avanzada de la inyección de combustible con un ángulo del cigüeñal de 90º antes del punto muerto superior de una carrera de compresión y la parte restante por medio de la última parte de la inyección de combustible en un punto de la carrera de compresión en una región de la operación del motor de velocidad del motor más baja y carga del motor superior a moderada o cuando tenga lugar la transición de estado normal de funcionamiento a estado de aceleración.

  10. 10.-

    REGULACION DE LA ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE UN MOTOR.

    . Solicitante/s: ORBITAL ENGINE COMPANY (AUSTRALIA) PTY. LTD.. Inventor/es:

    LO QUE SE DESCRIBE ES UN METODO DE CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE SUMINISTRADO A UN MOTOR SUJETO A UN CAMBIO EN LA DEMANDA DE CARGA DE MOTOR QUE COMPRENDE LA DETERMINACION DE UNA FRECUENCIA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIBLE POR CICLO CON TIEMPO DE RESPUESTA AL CAMBIO EN LA DEMANDA DE CARGA DE MOTOR; Y APLICACION DE UN FILTRO CONSTANTE A LA FRECUENCIA DETERMINADA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIDA POR CICLO CON TIEMPO PARA MANTENER UN VALOR DE LA FRECUENCIA DE CAMBIO DE COMBUSTIBLE REQUERIDA POR CICLO DEL MOTOR CON TIEMPO EN UN NIVEL DE UMBRAL NO SUPERIOR A UNO PREDETERMINADO.

  11. 11.-

    UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO PARA CONTROLAR LA INYECCION EN UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA PUEDE CONTROLAR UNA INYECCION EXTRA DE COMBUSTIBLE EN CONDICIONES TRANSITORIAS. EL CONTROL TIENE LUGAR MEDIANTE UN METODO DE MEZCLADO ENTRE EL METODO DE PRIORIDAD DE TIEMPO Y EL METODO DE ANGULO DE PRIORIDAD DE FORMA QUE ASEGURA CONSTANTEMENTE QUE EL IMPULSO DE CONTROL DE INYECCION EXTRA (INJ) NUNCA SE EXTIENDE BAJO EL ANGULO FINAL (AFIN) DEL INTERVALO DE INYECCION (TINJMAX).

  12. 12.-

    SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    EL SISTEMA PROPUESTO INCLUYE LOS MEDIOS PARA DETERMINAR UNA SEÑAL BASICA DE CANTIDAD DE INYECCION Y UNA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA PARA REGULAR LA CANTIDAD MEDIDA DE COMBUSTIBLE AL ACELERAR Y FRENAR. DEPENDIENDO DE LA CARGA DEL MOTOR Y DE LAS RPM, SE GENERAN UNA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y UNA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL (TK), LA SEÑAL DE COMPENSACION TRANSITORIA TIENE EN CUENTA LA SEÑAL DE LA PELICULA DEL COMBUSTIBLE DE LA PARED DEL CILINDRO Y LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL. LA SEÑAL DEL FACTOR DE CONTROL SE PUEDE O BIEN OBTENER DE UN GRAFICO DE CARACTERISTICAS O BIEN TENER DOS VALORES DISCRETOS. EL SISTEMA PROPUESTO PROPORCIONA UN COMPORTAMIENTO TRANSITORIO OPTIMO POR LO QUE RESPECTA A LAS CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE SABE QUE, DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIALES, EJ. CALENTAMIENTO, ACELERACION, CONDICIONES DE PLENA POTENCIA, EL ESTABLECIMIENTO DE LA MEZCLA SE EFECTUA MEDIANTE UN SISTEMA DE CONTROL EN LUGAR DE MEDIANTE UN AJUSTE LANDA. ESTO PUEDE DAR COMO RESULTADO UNA MEZCLA POBRE. LA INVENCION INTENTA EVITAR ESTO A PARTE DE ASEGURARSE QUE EL AJUSTE LAMBDA PERMANECE EN FUNCIONAMIENTO DURANTE LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO ESPECIALES, DENTRO DE UNA GAMA RESTRINGIDA. SE SUPERPONE EN EL CONTROL DEL PILOTO Y SOLO TIENE EFECTO EN EL SENTIDO DE ENRIQUECIMIENTO.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE EN MOTORES DE COMBUSTION.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN PROCEDIMIENTO PARA EVITAR LOS TIRONES EN EL GRUPO DE ACCIONAMIENTO DE UN VEHICULO ACCIONADO CON UN MOTOR DE COMBUSTION. PARA ELLO SE GOBIERNA UN DISPOSITIVO REGULADOR DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE, QUE SE INYECTA EN LAS CAMARAS DE COMBUSTION DEL MOTOR. PARA EL GOBIERNO SE RECURRE A LA MEDICION DE LA APROXIMACION DE DOS ELEMENTOS DEL EMBRAGUE MONTADO EN EL ARBOL DE ACCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION . SI SE REBASA UN VALOR PREFIJADO DE LA VELOCIDAD DE APROXIMACION, SE REDUCE EL PAR DE GIRO DE ACCIONAMIENTO GENERADO POR EL MOTOR DE COMBUSTION DE TAL MODO, POR REDUCCION DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE, QUE LOS DOS ELEMENTOS DE EMBRAGUE APOYEN CON SUAVIDAD UNO EN OTRO. A CONTINUACION SE PUEDE INCREMENTAR ARBITRARIAMENTE EL PAR DE GIRO DE SALIDA DEL MOTOR DE COMBUSTION.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DIRIGIDA ELECTRICAMENTE

    . Solicitante/s: AUTOMOTIVE DIESEL GESELLSCHAFT M.B.H.. Inventor/es:

    UN PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES DE UNA MAQUINA DE COMBUSTION INTERNA DIRIGIDA ELECTRICAMENTE, EN LA QUE SE PRODUCEN DIENTES, MARCAS, O SIMILARES, EN EL PERIMETRO DE UNA PIEZA ROTANTE DE LA MAQUINA; POR EJEMPLO, ALREDEDOR DE SU VOLANTE DE IMPULSION ; IMPULSOS CORRESPONDIENTES DE LOS DIENTES (SN), ASI COMO LOS RETRO-IMPULSOS, CORRESPONDIENTES A UN CIERTO NUMERO DE DIENTES; Y PARA DEFINIR EL NUMERO DE REVOLUCIONES, SE MIDE EL TIEMPO ENTRE LOS RETROIMPULSOS. CON EL SE ELIGE LA DISTANCIA DE LOS RETROIMPULSOS (R) DE LA LONGITUD DE UN RECORRIDO DE TRABAJO DE UN CILINDRO. MIENTRAS UNA SEÑAL (SH) DE RECORRIDO QUE DERIVA DE UN SENSOR DE RECORRIDO DE UNA TOBERA DE INYECCION , SE SITUA EN EL SENO DE UN INTERVALO DE INYECCION (ZX,ZY) DE CADA RECORRIDO DE TRABAJO; ESTA DISTANCIA, SIN EMBARGO, DISMINUYE O AUMENTA TRANSITORIAMENTE, EN EL CASO DE QUE LA SEÑAL DE RECORRIDO (SH) PERMANEZCA FUERA DE ESE INTERVALO (ZX,ZY), EN CONCRETO POR DEBAJO O POR ENCIMA DE LOS LIMITES DEL INTERVALO (ZX,O ZY).

  16. 16.-

    UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    UN SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. EL SISTEMA COMPRENDE UN SENSOR DE CARGA PRINCIPAL DEL MOTOR (22 O 24) Y MEDIOS PARA CALCULAR UNA DURACION DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE BASICO SINCRONO-ANGULAR A PARTIR DE SEÑALES RECIBIDAS POR ESTE SENSOR DE CARGA PRINCIPAL, ASI COMO UN SENSOR ADICIONAL EN FORMA DE UN SENSOR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ADMISION PARA CONTROLAR EL GRADO DE APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION DEL MOTOR Y MEDIOS PARA CAMBIAR EL CALCULO DE LA DURACION DEL IMPULSO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE CUANDO LA VELOCIDAD DE CAMBIO DE UNA SEÑAL DERIVADA DE LA APERTURA DE LA VALVULA DE ADMISION ALCANZA UN VALOR PREDETERMINADO.

  17. 17.-

    Procedimiento para la regulación del comienzo de alimentación en el variador de avance de la bomba de inyección de un motor de combustión interna, que comprime el aire, para la impulsión de un vehículo, por medio de una unidad de control electrónico, por el cual el ajustado a través de una variación en el variador de avance en el sentido de "tardío", o bien en el sentido de "temprano" un momento apropiado de comienzo de alimentación para cada estado de carga, que es determinado por los parámetros de servicio del número de revoluciones del motor de combustión interna, del recorrido de la barra cremallera y de la señal de posición del eje de cigüeñal, y por la cual en el caso...

  18. 18.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CIRCUITOS DE ADICION DE DURACION DE IMPULSOS.

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  19. 19.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS DE CONTROL PARA CONTROLAR LA INYECCION DE IMPULSOS DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DESDE UNA FUENTE DE COMBUSTIBLE.

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  20. 20.-

    SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

    Resumen no disponible.

  21. 21.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN SISTEMAS ELECTRONICOS DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  22. 22.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN CIRCUITOS DE ENRIQUECIMIENTO DE COMBUSTIBLE A PLENA CARGA.

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    Resumen no disponible.