CIP 2013 : F01L 13/06 : para el frenado.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.
F01L SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO CICLICO, PARA MAQUINAS O MOTORES (válvulas en general F16K).
F01L 13/00 Modificaciones del sistema de distribución para permitir invertir la marcha, frenar, arrancar, el cambio de la relación de compresión u otra operación determinada.
F01L 13/06 · para el frenado.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un dispositivo de frenado por descompresión en un motor endotérmico del tipo que comprende una culata con al menos un eje de palancas en el que hay una pluralidad de casquillos excéntricos de una pluralidad correspondiente de palancas montados de forma giratoria y excéntrica, y cada palanca está provista de un empujador para accionar una o más válvulas de escape , y un árbol de levas acciona dicha pluralidad de palancas , y dicho dispositivo comprende un elemento accionador montado en el exterior de dicho eje de palancas y conectado a dichos casquillos por unos medios de articulación , y la disposición permite que una...

  2. 2.-

    Un aparato de recirculación de los gases de escape y de frenado del motor de liberación de la presión de compresión, estando provisto el aparato de recirculación de los gases de escape de un pistón principal de recirculación de los gases de escape ; un pistón esclavo que está conectado mediante un primer conducto de aceite a dicho pistón principal de recirculación de los gases de escape y, adicionalmente, el pistón esclavo actúa para abrir una válvula de escape proporcionada sobre un primer cilindro cuando se genera presión en dicho primer conducto de aceite mediante la acción del pistón principal de recirculación de los gases de escape mencionado anterior-mente; un...

  3. 3.-

    Conjunto para disponer de un sistema de freno motor para un motor de combustión interna , en particular para un vehículo industrial, cuyo motor comprende una pluralidad de cilindros, una culata del motor provista, para cada uno de dichos cilindros, con por lo menos una válvula de escape y, para cada una de dichas válvulas de escape , con la correspondiente leva de control con un perfil que comprende, por lo menos, una sección que puede ser accionada de forma selectiva variando el juego de la válvula, comprendiendo para cada cilindro, un cuerpo de soporte adaptado para ser conectado a la culata , por lo menos, un husillo de soporte ...

  4. 4.-

    Conjunto de motor con turbocompresor para un vehículo a motor que comprende: - un motor de combustión interna que presenta un dispositivo de frenado a descompresión ; - un turbocompresor de geometría variable que comprende una turbina con una tobera de geometría variable unida a un colector de escape de dicho motor, permitiendo dicha tobera de geometría variable la regulación de la potencia de la turbina en función de las condiciones de funcionamiento de dicho motor gobernando dicha tobera de geometría variable dentro de sus limitaciones geométricas dadas por su diseño, y un compresor accionado por dicha turbina ...

  5. 5.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EQUIPADO CON UN MECANISMO DE FRENOS TIPO DESCOMPRESION Y CON UN SOBREALIMENTADOR CON TURBINA DE GEOMETRIA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    Un motor de combustión interna que comprende: - un mecanismo de frenos tipo descompresión , - un sobrealimentador equipado con una turbina de geometría variable que tenga un rotor y una tobera anular para dirigir los gases de escape hacia dicho rotor , en la que se ha dispuesto un estator de paletas que define una sección de paso efectivo variable (S) de dicha tobera , - un actuador para regular la graduación de dicho estator , y - una unidad de control para regular dicho actuador en respuesta a una señal de actuación para el frenado de descompresión y en función de, al menos, la velocidad (N) de dicho motor , con el fin de aumentar, poco a poco, dicha sección de paso efectivo (S) desde un valor mínimo (So) mantenido en una porción inferior del intervalo de variación de la velocidad del motor hasta, al menos, un valor mínimo de seguridad (ST) en condiciones de máxima potencia.

  6. 6.-

    MOTOR DIESEL DE MULTIPLES CILINDROS CON ACCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DIESEL CON VARIOS CILINDROS PARA CAMIONES, EN PARTICULAR DEL TIPO SOBREALIMENTADO POR UN TURBOCOMPRESOR ACCIONADO POR LOS GASES DE ESCAPE. ESTE MOTOR ESTA PROVISTO DE UN SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE VALVULA VARIABLE PARA ACCIONAR LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE. EN ASOCIACION CON UNA GEOMETRIA ESPECIFICA DE LAS LEVAS QUE ARRASTRAN LAS VALVULAS, ESTE SISTEMA OFRECE LA POSIBILIDAD DE TENER DIFERENTES MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR QUE PUEDEN SELECCIONARSE SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR E INCLUSO, TAMBIEN EL MODO DE FUNCIONAMIENTO PERIODICO, AL MENOS UN MODO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR COMO FRENO.

  7. 7.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA UN VEHICULO Y METODO DE CONTROL DEL MISMO.

    . Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    UN MOTOR TERMICO CON UNA PLURALIDAD DE CILINDROS QUE TIENE AL MENOS UNA VALVULA DE ENTRADA , AL MENOS UNA VALVULA DE ESCAPE Y UNA VALVULA AUXILIAR QUE FORMA PARTE DE UN DISPOSITIVO DE FRENADO CON VACIO ; LAS VALVULAS ESTAN CONTROLADAS POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE, EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ACCIONAMIENTO DEL DISPOSITIVO DE FRENADO CON VACIO, EVITA LA INYECCION DE COMBUSTIBLE A LOS CILINDROS Y VARIA LA SECUENCIA TEMPORAL DESDE UN CICLO DE CUATRO GOLPES CONVENCIONAL A UN CICLO DE DOS GOLPES EN EL QUE LA VALVULA DE ENTRADA Y LA VALVULA AUXILIAR SE ABREN ALTERNATIVAMENTE SEGUN CADA PUNTO MUERTO DEL CILINDRO ASOCIADO.

  8. 8.-

    UN METODO PARA RETARDAR UN MOTOR CON UN MOTOR DE COMBUSTION DE MULTIPLES CILINDROS, QUE PARA CADA CILINDRO CON SU PISTON CORRESPONDIENTE, TIENE UNA VALVULA DE ESCAPE PARA CONTROLAR LA CONEXION ENTRE UNA CAMARA DE COMBUSTION QUE HAY EN EL CILINDRO Y UN SISTEMA DE ESCAPE. LA ABERTURA DE LA VALVULA DE ESCAPE PARA RETARDAR EL MOTOR SE CONSIGUE REGULANDO UNA SEPARACION QUE HAY EN EL MECANISMO DE VALVULAS DEL MOTOR Y ACOPLANDO ASI UNO O MAS RESALTES DE LEVA ADICIONALES QUE HAY EN EL ARBOL DE LEVAS DEL MOTOR , LO QUE ACTIVA DE FORMA CONTINUA EL MECANISMO DE VALVULAS DEPENDIENDO DE LA POSICION MOMENTANEA DEL ARBOL DE LEVAS DEL MOTOR, UTILIZANDO UN DISPOSITIVO DE REGULACION DEL ESPACIO, ACCIONADO HIDRAULICAMENTE...

  9. 9.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA FRENADO DE MOTOR CON UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS, QUE MUESTRA AL MENOS PARA CADA CILINDRO UNA VALVULA DE SALIDA CONECTADA A UN SISTEMA DE SALIDA, EN CUYO SISTEMA DE SALIDA SE MONTA UN DISPOSITIVO ESTRANGULADOR, QUE ES ACCIONABLE PARA FRENADO DEL MOTOR DE TAL MODO, QUE SE ESTRANGULA LA CORRIENTE DE GASES DE EXHAUSTACION Y SE GENERA POR MEDIO DEL DISPOSITIVO DE ESTRANGULACION UN AUMENTO DE LA PRESION EN EL GAS DE EXHAUSTACION, QUE PROVOCA UN RETORNO DE CORRIENTE DESPUES DE UNA ABERTURA INTERMEDIA DE LA VALVULA DE SALIDA EN EL ESPACIO DE COMBUSTION Y DURANTE EL TIEMPO DE COMPRESION...

  10. 10.-

    SE PRESENTA UN MOTOR ENDOTERMICO PARA VEHICULOS INDUSTRIALES QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE FRENADO CONTINUO CAPAZ DE ACCIONAR UNA ABERTURA SUPLEMENTARIA DE LAS VALVULAS DE ESCAPE DE FORMA QUE DISIPE LA ENERGIA DE COMPRESION PRODUCIDA EN EL INTERIOR DE LOS CILINDROS, EN EL PERFIL DE DICHAS VALVULAS DE ESCAPE UNAS LEVAS DE CONTROL CONSTA DE UNA PRIMERA SECCION CON UNA ELEVACION NULA, QUE SE CORRESPONDE CON UNA ETAPA DE LA CARRERA DE SUCCION DE LOS CILINDROS, UNA SEGUNDA SECCION CON UNA ELEVACION CONSTANTE REDUCIDA, QUE SE CORRESPONDE CON LA ULTIMA ETAPA DE LA CARRERA DE SUCCION Y CON LAS CARRERAS...

  11. 11.-

    MOTOR DIESEL.

    . Solicitante/s: MERCEDES-BENZ, AG.. Inventor/es:

    LA INVENCION TRATA DE UN MOTOR DIESEL CON UNA VALVULA DE ADMISION Y OTRA DE ESCAPE Y ADICIONALMENTE UNA VALVULA DE MARIPOSA POR CILINDRO PARA EL FUNCIONAMIENTO POR FRENO DEL MOTOR, QUE ESTA CONSTRUIDO SESGADAMENTE EN LA CABEZA DEL CILINDRO . PARA LA REDUCCION EN GRAN PARTE DEL VOLUMEN PERJUDICIAL CON MIRAS A LOGRAR VALORES DEL MOTOR ACEPTABLES, POR UN LADO Y PARA LA MEJORA DE LA GUIA DE CORRIENTE DE LA CAMARA DE COMBUSTION, DENTRO DEL CANAL DE ESCAPE DEL GAS POR OTRO LADO, SE PREVEE ABRIR EL ASIENTO DE LA VALVULA HASTA EL PLANO DE LA SUPERFICIE DE LA CABEZA DEL CILINDRO Y AJUSTAR LA FORMA A UNA MEDIACAÑA CONECTADA AL CUERPO DE DESPLAZAMIENTO COLOCADO EN EL PLATO DE LA VALVULA PARA EL EXCESO DE LA VALVULA DE MARIPOSA DE TAL MANERA QUE EN EL SALTO DE LA VALVULA MAXIMO DE LA VALVULA DE MARIPOSA Y EN UNA POSICION-OT DEL PISTON LA MEDIACAÑA SE RELLENA EXTENSAMENTE.

  12. 12.-

    VALVULA CORREDIZA CON DOSIFICADOR

    . Solicitante/s: SCHMIDT, ALFRED. Inventor/es:

    UNA VALVULA CORREDIZA PARA UN FLUIDO, CON LA CUAL UN DISTRIBUIDOR AXIAL ESTA RANGOLOTEABLE AXIAL EN UNA CAMARA DE CAJA DE UNA CAJA DE VALVULA , CON EL CUAL ESTA PREVISTO UN CANAL DE CAJA EN LA CAJA DE VALVULA , QUE ESTA UNIDO CON EL PRIMER ENLACE Y CON UNA ABERTURA DE PASO DIRIGIDA AL DISTRIBUIDOR AXIAL , UN CANAL AXIAL CONECTADO CON UN SEGUNDO ENLACE CON UNA ABERTURA DE PASO DIRIGIDA A LA CAJA DE VALVULA . CON TODO ESTO ES DESEADO QUE LA VALVULA CORREDIZA, CON LA CUAL NO APARECEN ATASCOS A RAZON DE FLUIDOS EXCUSIDOS, ESTA CONFIGURADO DE TAL MODO QUE LA DOSIFICACION ESTA EJECUTABLE MAS SENSITIVO. ESO SE ALCANZA A TRAVES QUE LA ABERTURA DE PASO AL LADO DE LA ALIMENTACION, CON TAL POSICION DE BLOQUEO DEL DISTRIBUIDOR AXIAL . CON LA VALVULA CORREDIZA SE AJUSTA, PARA LA DOSIFICACION, NO SOLO EL CAMPO DE SOLAPAR SINO SE CAMBIA LA SECCION TRANSVERSAL, A TRAVES DE DESPLAZADAR EL DISTRIBUIDOR AXIAL, QUE EL FLUIDO ENCUENTRA, DESPUES EL PASO A TRAVES EL CAMPO DE SOLAPAR, PARA CIRCULAR.

  13. 13.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA Y DISPOSITIVO DE FRENADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS. EL MOTOR TIENE POR CADA CILINDRO , UNA VALVULA DE ADMISION Y UNA VALVULA DE ESCAPE QUE CONTROLA LA COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION EN EL CILINDRO Y EL SISTEMA DE ADMISION Y EL SISTEMA DE ESCAPE RESPECTIVAMENTE. CONFORME CON LA INVENCION, EL FISPOSITI O COMPRENDE TAMBIEN MEDIOS PARA ESTABLECER COMUNICACION ENTRE LA CAMARA DE COMBUSTION , Y EL SISTEMA DE ESCAPE EN CONJUNCION CON EL GOLPE DE ESCAPE Y TAMBIEN CUANDO EL PISTON , SE...

  14. 14.-

    FRENO DE MOTOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOVEHICULOS.

    . Solicitante/s: AVL GESELLSCHAFT FUR VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINEN UND MESSTECHNIK MBH.PROF.DR.DR.H.C. HANS LIST. Inventor/es:

    FRENO DE MOTOR DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA PARA AUTOVEHICULOS, CON UNA LEVA SOBRE UNA PALANCA DE ARRASTRE IMPULSANDO VALVULA DE ESCAPE Y UNA INSTALACION, LA CUAL SOSTIENE LA VALVULA DE ESCAPE DURANTE EL ACTO DE COMPRENSION UN POCO ABIERTO. CONFIRME A LA INVENCION EL MACHON DE LA PALANCA DE ARRASTRE A LA DIRECCION DE LA FUERZA DELMACHON (P) ENTRE DOS DEL FUNCIONAMIENTO NORMAL EN UN CODO Y A LOS FRENOS EN OTRO LADO COORDINADO POSCIION FINAL DESPLAZABLE PUESTO CON QUE FRENA DURANTE ESTA FASE EN LA CUAL EL CIRCULO DE BASE DE LA LEVA TOCA A LA PALANCA DE ARRASTRE SE AJUSTAN A LA VALVULA DE ESCAPE UN SALTO DE LA VALVULA ENTRE 0,3 + 3 MM. FAVORABLE ENTRE 0,5 Y 2MM.

  15. 15.-

    UN MECANISMO UNITARIO DE PISTON SECUNDARIO Y CRUCETA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    MECANISMO UNITARIO DE PISTON SECUNDARIO Y CRUCETA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN RETARDADOR DE MOTOR PARA LIBERACION DE COMPRESION QUE COMPRENDE UNA CRUCETA DESTINADA A HACER CONTACTO CON LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE DOBLES Y SE CARACTERIZA PORQUE LA CRUCETA ES ENTERIZA CON MEDIOS DE PISTON SUBORDINADOS DESTINADOS A MOVERSE EN VAIVEN DENTRO DE UN CILINDRO SUBORDINADO FORMADO EN DICHO RETARDADOR POR LIBERACION DE COMPRESION, TENIENDO TAMBIEN FORMADA EN ELLOS DICHOS MEDIOS DE CRUCETA UN ANIMA INTERNA, UNA PRIMERA PISTA CIRCUNFERENCIAL Y VARIAS LUMBRERAS RADIALES TRANSVERSALES.

  16. 16.-

    UN SISTEMA PARA RETARDAR LA DESCOMPRENSION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE FUNCIONAMIENTO CICLICO

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    SISTEMA PARA RETARDAR LA DESCOMPRESION DE GAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE FUNCIONAMIENTO CICLICO. COMPRENDE UN BALANCIN DE LA VALVULA DE ESCAPE CON UNA CRUCETA QUE ESTA MONTADA PARA MOVIMIENTO DE VAIVEN SOBRE UN PASADOR DE GUIA FIJO A LA CULATA DEL MOTOR, TENIENDO LA CRUCETA FORMADOS EN ELLA, UNOS REBAJES QUE RECIBEN LOS VASTAGOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE DOBLES, HABIENDOSE PREVISTO: UNA CAVIDAD CILINDRICA DENTRO DE LA QUE ESTA MONTADO UN PISTON ; UNA PORCION DE VASTAGO QUE CONTIENE UNA CAVIDAD CILINDRICA; UN PASAJE QUE COMUNICA ENTRE EL PASAJE DE ENTRADA FORMADO EN EL BLOQUE Y LA CAVIDAD ; Y UNA VALVULA DE RETENCION. TIENE APLICACION EN LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

  17. 17.-

    UN MECANISMO INHABILITADOR DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    MECANISMO INHABILITADOR DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. CONSTA DE UN TREN DE VALVULAS CON ELEMENTOS TUBULARES FIJOS AL MECANISMO, DE UN PRIMER Y SEGUNDO ELEMENTOS DE ESCALON, UNOS ELEMENTOS DE ESPIGA DE ACCIONAMIENTO DE FORMA TAMBIEN TUBULAR DISPUESTOS COAXIALMENTE DENTRO DE LOS ELEMENTOS TUBULARES Y QUE COMUNICAN EN UN EXTREMO CON EL MECANISMO DEL TREN DE VALVULAS. LOS ELEMENTOS DE ESPIGA POSEEN VARIAS LUMBRERAS RADIALES TRANSVERSALES. LOS MEDIOS ACCIONADOS TUBULARES SON REGULABLES CON RESPECTO AL TREN DE VALVULAS.

  18. 18.-

    UN PROCEDIMIENTO Y UN SISTEMA PARA RETARDAR POR LIBERACION DE COMPRESION UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA RETARDAR POR LIBERACION DE COMPRESION UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS. EL PROCEDIMIENTO CONSISTE EN REDUCIR EL FLUJO DE COMBUSTIBLE QUE VA A POR LO MENOS UN CILINDRO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE SU MODO DE FRENADO, Y EN MODIFICAR DURANTE DICHO MODO DE FRENADO EL MOVIMIENTO EN EL MODO DE TRABAJO DE LOS MEDIOS DE VALVULA DE ESCAPE DE DICHO CILINDRO, PARA PROPORCIONAR DOS EVENTOS U OCURRENCIAS DE RETARDO DE MOTOR, UNO DURANTE CADA MOVIMIENTO DE CARRERA ASCENDENTE DEL PISTON. EL SISTEMA INCLUYE MEDIOS HIDRAULICOS Y MECANICOS PARA INHABILITAR O MODIFICAR LOS MOVIMIENTOS DE LAS VALVULAS DE ESCAPE Y ADMISION DURANTE EL MODO DE FRENADO.

  19. 19.-

    UN PROCEDIMIENTO PARA RETARDO DE DESCOMPRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS Y CUATRO TIEMPOS

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    PROCEDIMIENTO PARA RETARDAR LA DESCOMPRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE VARIOS CILINDROS Y CUATRO TIEMPOS. CONSISTE EN CONSEGUIR QUE DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE RETARDO DE DESCOMPRESION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS SE CONVIERTA EN UN FUNCIONAMIENTO DE DOS TIEMPOS, MEDIANTE LA INCAPACITACION DURANTE CADA DOS REVOLUCIONES DEL CIGUVEÑAL, DEL MOVIMIENTO DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE EN LOS PUNTOS EN QUE NORMALMENTE SE MOVERIAN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL MOTOR, Y MEDIANTE LA MODIFICACION DURANTE DICHAS DOS REVOLUCIONES DEL CIGUVEÑAL, DE LOS TIEMPOS NORMALES DE APERTURA Y DE CIERRE DE LAS VALVULAS DE ADMISION Y DE ESCAPE.

  20. 20.-

    UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE MOTOR DE UN TIPO DE DESCOMPRESION DE GASES.

    . Solicitante/s: THE JACOBS MANUFACTURING COMPANY.

    DISPOSITIVO O SISTEMA DE FRENADO DE MOTOR DEL TIPO DE DESCOMPRESION DE GASES, EN PARTICULAR UN SISTEMA QUE UTILIZA UN MECANISMO DE REPOSICION HIDRAULICO QUE GARANTIZA QUE UNA VALVULA O VALVULAS DE ESCAPE, SON ABIERTAS PARA PRODUCIR EL EFECTO DE FRENADO DE MOTOR DESEADO.HCONSTA DE UN ALOJAMIENTO DENTRO DEL CUAL ESTAN CONTENIDOS LOS COMPONENTES DEL FRENO DEL MOTOR DE DESCOMPRESION; DE UNA VALVULA DE SOLENOIDE MONTADA EN EL ALOJAMIENTO ; DE UN CILINDRO DE CONTROL QUE RECIBE EL ACEITE DE BAJA PRESION CONDUCIDO DESDELA VALVULA DE SOLENOIDE A TRAVES DE UN CONDUCTO ; DE UNA VALVULA DE CONTROL EMPUJADA HACIA UNA POSICION CERDADA POR UN RESORTE DE COMPRESION , LA CUAL ESTA ACOPLADA CON MOVIMIENTO ALTERNATIVO DENTRO DEL CILINDRO DE CONTROL ; Y DE UN MECANISMO DE REPOSICION HIDRAULICO OPERANTE AL CABO DE UN TIEMPO PREDETERMINADO.

  21. 21.-

    METODO DE CONTROLAR EL FRENADO DE UN MOTOR DIESEL

    . Solicitante/s: REDERIAKTIEBOLAGET NORDSTJERNAN OY WARTSILA AB.

    METODO DE CONTROL DEL SISTEMA DE FRENADO DE UN MOTOR DIESEL. UN MEDIO TRANSMISOR COMUN A TODOS LOS CILINDROS DEL MOTOR PRODUCE UN IMPULSO ELECTRICO. CUANDO EL IMPULSO LLEGA A UNA VALVULA MAGNETICA DE UN GRUPO SERVO CONECTADO A UN CILINDRO, SE SUMINISTRA AIRE DE SERVO A UN SERVOPISTON , UNA VALVULA SE ABRE Y PASA AIRE COMPRIMIDO AL CILINDRO A TRAVES DE UN CANAL PARA LA CARRERA DE COMPRESION. OTRA VALVULA MAGNETICA ACTUA AL FINAL DE LA CARRERA DE COMPRENSION PARA DEJAR ESCAPAR EL AIRE COMPRIMIDO.

  22. 22.-

    Un aparato de frenado de motor de un tipo de alivio de compresión de gas y que comprende un motor de combustión que tiene medios de válvula de escape y un cuerpo ajustable que puede acoplarse con un primer pistón para posicionar a éste con el fin de abrir dichos medios de válvula de escape en un instante predeterminado, seleccionado, después de que se ha aplicado un fluido hidráulico a presión a dicho primer pistón, caracterizado por un segundo pistón montado para realiza un movimiento de vaivén dentro del cuerpo, que es hueco, entre una posición retraída y una posición extendida, siendo empujado dicho...

  23. 23.-

    PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR EL FRENADO POR FLUIDO BAJO PRESION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA REVERSIBLE Y DISPOSITIVO PARA SU REALIZACION.

    . Solicitante/s: SOCIETE D'ETUDES DE MACHINES THERMIQUES S.E.M.T..

    Resumen no disponible.