CIP 2013 : F16H 31/00 : Otras transmisiones con órganos de rueda libre u otros organismos de accionamiento intermitente (F16H 21/00, F16H 23/00, F16H 25/00 tienen prioridad; transmisiones que implican el empleo de cambios de velocidad automáticos, p. ej. transmisión de inversión accionada periódicamente, véanse los grupos apropiados).

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 27/00 hasta F16H 31/00: Transmisiones por órganos de accionamiento de acción intermitente

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    DISPOSITIVO TRANSMISIÓN ACOPLAMIENTO MECÁNICO UNIVERSAL DE FUERZAS DE MAGNITUDES Y SENTIDOS DIFERENTES (D.T.A.M.U.)

    . Ver ilustración. Solicitante/s: RODRIGUEZ RAMIREZ, MARCO ANTONIO. Inventor/es:

    Dispositivo, transmisión y acoplamiento mecánico universal de fuerzas de magnitudes y sentidos diferentes (d.t.a.m.u.). Este modelo de utilidad se refiere a un dispositivo, transmisión y acoplamiento universal que permite convertir fuerzas giratorias de magnitudes y sentidos diferentes aplicadas sobre un mismo eje rotor y conseguir un movimiento unidireccional en un eje rotor de salida que puede ser utilizado en cualquier medio. El dispositivo está formado por un eje de entrada , un eje de salida y dos medios de vinculación (3 y 5) y (4, 9, y 6) entre estos dos ejes (1 y 2) que dispone de al menos un dispositivo de acoplamiento unidireccional (7a, 7b) cada uno, y que, en su forma más básica, carece de inversor de giro (15a).

  2. 2.-

    MECANISMO DE ENGRANAJES MULTIPLICADOR DE FUERZA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MARTINEZ MARTINEZ,JOSE. Inventor/es:

    Mecanismo de engranajes multiplicador de fuerza, comprendiendo un conjunto de ruedas dentadas (1, 2, 1', 2') dispuestas sobre dos ejes (3, 3') y unidas solidariamente a sendas palancas de accionamiento (4, 4', 5, 5'), estando dichas ruedas dentadas (1, 2, 1', 2') engranadas entre sí por pares (1-2, 1'-2'). Las fuerzas alternativas aplicadas en dichas palancas (4, 4', 5, 5') se convierten en un movimiento giratorio continuo en los ejes (3, 3') que se transmite al exterior mediante un conjunto de cadena y piñones.

  3. 3.-

    MECANISMO DE ENGRANAJES PARA CONVERSIÓN DE GIRO

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SANS VOLLMER, LUIS. Inventor/es:

    Mecanismo de engranajes para conversión de giro, adecuado para la conversión del doble sentido de giro de un eje en un único sentido de giro de otros ejes, que comprende un eje principal giratorio en ambos sentidos de giro y cuyo eje principal es sustancialmente cilíndrico excepto por una porción de sección no cilíndrica, en donde sobre dicha porción no cilíndrica se acopla una rueda central desplazable sobre dicha porción y girando solidariamente con el citado eje principal ; estando la rueda central delimitada por una primera y una segunda rueda delimitadora que a su vez están montadas sobre el eje principal , girando libremente sobre dicho eje , estando la rueda central y ruedas delimitadoras acopladas alternativamente entre sí, tal que las ruedas limitadoras y el eje principal pueden girar en el mismo sentido de giro o en sentidos opuestos.

  4. 4.-

    Dispositivo cinemático caracterizado porque comprende:- una entrada de eje;- un conversor del movimiento de giro del eje en movimiento alternativo;- una masa conectada al elemento de movimiento alternativo del conversor del movimiento de giro del eje en movimiento alternativo;- una segunda masa;- un sistema de poleas que conecta la primera masa y la segunda masa, de tal manera que los pesos de la primera masa y la segunda masa ejercen acciones contrarias sobre el sistema de polea;- siendo la relación de masas entre la primera masa y la segunda masa tal, que provocan sobre el elemento de transmisión del sistema de polea una acción de igual valor y sentido opuesto

  5. 5.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO BILATERAL PARA DISPOSITIVOS DE AJUSTE EN VEHICULOS DE MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG, COBURG. Inventor/es:

    Accionamiento de acción bilateral para dispositivos de ajuste, en especial para asientos en vehículos de motor, con una rueda de accionamiento giratoria, una palanca de accionamiento montada de forma basculante partiendo de una posición neutra para generar un movimiento giratorio de la rueda de accionamiento , pudiendo producirse el movimiento giratorio a elección en uno u otro sentido de giro, y al menos un elemento de acoplamiento (2; 20a; 20b; 21a; 21b), que está dispuesto sobre la palanca de accionamiento para transmitir un par de giro a la rueda de accionamiento , girándose la rueda de accionamiento sólo cuando se desplaza la palanca de accionamiento desde la posición neutra, caracterizado porque para la transmisión del par de giro, el elemento de acoplamiento (2; 20a; 20b, 21a, 21b) puede acoplarse con la rueda de accionamiento a través de al menos un elemento de unión positiva de forma (33; 32a; 32b; 29a, 29b) y al menos un elemento elástico (25a, 25b; 51) subordinado.

  6. 6.-

    Accionamiento que actúa sobre ambos lados para dispositivos de ajuste, más particularmente para asientos de vehículos, con - una palanca de accionamiento montada de forma giratoria para producir un movimiento giratorio que, partiendo de una posición de punto cero de la palanca de accionamiento , puede tener lugar en uno u otro sentido de rotación, - una rueda de accionamiento que es girada durante el movimiento de la palanca de accionamiento fuera de la posición de punto cero, - al menos un elemento de acoplamiento montado sobre la palanca...

  7. 7.-

    UN MECANISMO PARA SER USADO CON UNA JERINGUILLA QUE PERMITE REPETIDAS INYECCIONES DE DOSIFICACIONES VARIABLES, Y QUE POSEE UN CUERPO SOBRE EL CUAL SE MONTA DE FORMA DESLIZABLE UN LATIGUILLO OPERADOR DE UN PISTON DE LA JERINGUILLA . UN EMBOLO RODEA PARTE DEL LATIGUILLO Y ESTA MONTADO DE FORMA DESLIZABLE EN EL CUERPO , EN EL CUAL SE FORMA UNA CONEXION LIBERABLE ESTRIADA A MODO DE TORNILLO ENTRE EL EMBOLO Y EL CUERPO. UNA GRAPA AUTOMATICA EN FORMA DE BOLA, EFECTIVA SOLAMENTE EN UNA DIRECCION , INTERCONECTA EL...

  8. 8.-

    LA INVENCION SE REFIERE AL PERFECCIONAMIENTO DE UN ENGRANAJE PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTO DE GIRO EN AMBOS SENTIDOS DE GIRO CON MARCHA LIBRE Y FRENO, DE FORMA QUE EL FLUJO DE FUERZA PARA ARRANQUE Y PARADA EN AMBAS DIRECCIONES DE GIRO SE BLOQUEA DE FORMA LIBRE Y EN LA INVERSION DEL FLUJO DE FUERZA, DE TAL MODO QUE SE DISPONE DE UNA RUEDA DE ACCIONAMIENTO UNIDA CON UN ANILLO DE SUJECION PROVISTO CON SUPERFICIES DE BISEL Y DE FORMA COAXIAL CON RESPECTO AL ANILLO INTERIOR UNIDO CON UNA RUEDA DE ACCIONAMIENTO, ASI COMO ENTRE ESTAS RUEDAS DISPONIENDO DE UN CUERPO DE SUJECION DISPUESTO DE FORMA EMPAREJADA CON GARRAS Y CON ELEMENTOS ELASTICOS DE RESORTE ENTRE ELLOS,...

  9. 9.-

    DISPOSITIVO ELECTROMAGNETICO DE DESPLAZAMIENTO LINEAL ESPECIALMENTE PARA EL CONTROL DE BARRAS DE REACTORES NUCLEARES Y SIMILARES.

    . Solicitante/s: WESTINGHOUSE ELECTRIC CORPORATION.

    Resumen no disponible.

  10. 10.-

    SISTEMA DE TRANSMISION ROTATIVO INTERMITENTE DE ELEVADA VELOCIDAD.

    . Solicitante/s: YUAN-HO LEE.

    Resumen no disponible.