CIP 2013 : F02B 11/00 : Motores   caracterizados por   compresión de la mezcla aire-combustible y   compresión de aire, o   caracterizados por   encendido provocado y   encendido mediante compresión, a la vez en el mismo motor, p. ej. en cilindros diferentes (caracterizados por las   cámaras de precombustión F02B 19/00; caracterizados por las   cámaras de acumulación de aire F02B 21/00; caracterizados por la   forma o estructura particular de otras cámaras de combustión F02B 23/00).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 1/00 hasta F02B 11/00: Motores caracterizados por el fluido de trabajo que hay que comprimir o por el tipo de encendido
F02B 11/02 · capaces de pasar de la compresión de la mezcla aire-combustible a la compresión del aire o viceversa .

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de combustión interna, en especial, motor Otto de gas estacionario, con un cilindro por lo menos en el que se aloja desplazablemente un pistón , donde el pistón comprime una mezcla de aire y combustible sensiblemente homogénea en una cámara de combustión principal en el cilindro y la cámara de combustión está unida a través de por lo menos una abertura de rebose con por lo menos una antecámara y al cilindro se le asocia por lo menos una bujía de encendido desconectable, que se ha dispuesto en la antecámara , caracterizado por que las antecámaras no presentan suministro de combustible alguno y por que se ha previsto un mecanismo para captar por lo menos un parámetro (N, Pz, T) del motor así como un dispositivo...

  2. 2.-

    Método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape, medios para variar la relación geométrica de compresión del cilindro y medios para suministrar una mezcla homogénea de combustible / aire a la cámara de combustión, en el que la relación de compresión y el cierre de la válvula de admisión son controlados de manera que la mezcla, al menos en el intervalo de revoluciones inferior, se comprima hasta el auto encendido,...

  3. 3.-

    Un método para controlar el proceso de combustión en la cámara de combustión de un motor de combustión interna de cuatro tiempos con al menos un cilindro que tiene al menos una válvula de admisión y una válvula de escape y con medios para el encendido por chispa de la mezcla de aire y combustible presente en la cámara de combustión, que comprende suministrar una mezcla homogénea de aire y combustible a la cámara de combustión, y comprimir la mezcla hasta el autoencendido, en el que la válvula de escape durante la carrera de escape del pistón se controla de tal manera que, al menos durante un margen de bajas revoluciones por minuto (en adelante rpm), se cierra antes de...

  4. 4.-

    MOTOR ROTATIVO PERFECCIONADO.

    . Solicitante/s: GALVEZ ARJONA, JUAN.

    MOTOR ROTATIVO PERFECCIONADO; CARACTERIZADO PORQUE ESTA CONSTITUIDO POR UN ESTATOR Y UN ROTOR AMBOS CILINDRICOS, ENCONTRANDOSE ESTE ULTIMO EN EL INTERIOR DEL ESTATOR AUNQUE DESPLAZADO EN SENTIDO RADIAL Y SIEMPRE EN CONTACTO LINEAL PERMANENTE; ESTANDO DOTADO EL ROTOR DE UN EJE DEL QUE PARTE, AL MENOS, UNA PALETA RADIAL QUE SE APOYA EN UNA ROTULA DEL ROTOR, Y CUYA PALETA HACE CONTACTO POR SU EXTREMO LIBRE POR LA SUPERFICIE INTERIOR DEL ESTATOR, Y PORQUE A PARTIR DEL PUNTO MUERTO DEL MOTOR EL ESPACIO ENTRE EL INTERIOR DEL ESTATOR Y EL EXTERIOR DEL ROTOR ES MAXIMO Y LA PALETA AL PARTIR EL PUNTO MUERTO VA CREANDO UNA CAMARA ESTANCA QUE AUMENTA DE VOLUMEN A MEDIDA QUE GIRA LA PALETA ENTRE 360G PRODUCIENDOSE EN LOS DIFERENTES TRAMOS DE GIRO LA ADMISION, EXPLOSION Y EXPANSION, Y EL ESCAPE A TRAVES DE LA LUMBRERA RESPECTIVA.