CIP 2013 : F02B 33/00 : Motores   caracterizados por estar provistos de   bombas de alimentación o de barrido (caracterizados por la introducción del combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por la provisión   de bombas para aspirar los residuos de la combustión de los cilindros F02B 35/00; caracterizados por la provisión de   bombas accionadas por los gases de escape F02B 37/00).

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 33/00 hasta F02B 39/00: Motores caracterizados por estar provistos de bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido
F02B 33/02 · Motores con bombas de pistón alternativo; Motores con bombas de cárter.
F02B 33/04 · · con bombas simples de cárter, es decir, con la cara de atrás de un pistón motor no escalonado actuando como único órgano de bombeo que funciona en cooperación con el cárter.
F02B 33/06 · · con bombas de pistón alternativo distintas de bombas de cárter simples.
F02B 33/08 · · · con la cabeza del cilindro motor situado entre el cilindro motor y el cilindro de bombeo.
F02B 33/10 · · · con el cilindro de bombeo situado entre el cilindro motor y el cárter o con el cilindro de bombeo rodeando el cilindro motor.
F02B 33/12 · · · · funcionando la cara posterior del pistón motor como órgano de bombeo en cooperación con una cámara de bombeo aislada del cárter, pasando la biela del pistón a través de la cámara de bombeo y trabajando en cooperación con un órgano móvil de aislamiento.
F02B 33/14 · · · · los pistones motores y de bombeo constituyen un pistón escalonado.
F02B 33/16 · · · · teniendo los pistones motores y de bombeo movimientos diferentes.
F02B 33/18 · · · con el cigüeñal situado entre los cilindros motores y de bombeo.
F02B 33/20 · · · con el cilindro de bombeo situado según un cierto ángulo con relación al eje del cilindro al eje del cilindro motor, p. ej. a 90 °.
F02B 33/22 · · · con el cilindro de bombeo situado a un lado del cilindro motor, p. ej. siendo los cilindros paralelos.
F02B 33/24 · · con bombas de cárter diferentes de las del tipo de pistón alternativo.
F02B 33/26 · · Motores de cuatro tiempos caracterizados por tener bombas de cárter.
F02B 33/28 · · Partes constitutivas, detalles o accesorios de las bombas de cárter, no cubiertos por, o con un interés distinto que, los grupos F02B 33/02 - F02B 33/26.
F02B 33/30 · · · Control de los orificios de admisión o de escape (control de las lumbreras de admisión de los cilindros motores solamente F01L).
F02B 33/32 · Motores con bombas diferentes de las del tipo de pistón alternativo (con bombas de cárter F02B 33/02).
F02B 33/34 · · con bombas rotativas (con cambiadores de presión del tipo celular o análogo F02B 33/42).
F02B 33/36 · · · del tipo de desplazamiento positivo.
F02B 33/38 · · · · del tipo Roots.
F02B 33/40 · · · del tipo de desplazamiento no positivo.
F02B 33/42 · · con aparatos accionados por la transformación inmediata de la presión del gas de combustión en presión de la nueva carga, p. ej. con cambiadores de presión del tipo celular (cambiadores de presión en sí F04F 13/00).
F02B 33/44 · Pasajes para la conducción de la carga desde bomba hasta la lumbrera de admisión del motor, p. ej. depósitos (refrigeración de la carga a la salida de la bomba F02B 29/04).

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Una válvula automática de admisión de aire sensible a la presión para un motor de combustión interna que tiene al menos un cilindro de trabajo , comprendiendo además dicho cilindro una culata, incluyendo dicha válvula automáticamente de admisión de aire sensible a la presión: un alojamiento de asiento de válvula , comprendiendo además dicho alojamiento de asiento de válvula un primer taladro que se extiende a través de dicho alojamiento de asiento de válvula desde una cara superior de dicho alojamiento de asiento de válvula hasta una cara inferior de dicho alojamiento de asiento de válvula, definiendo dicho primer taladro un asiento de válvula abocinado adyacente a dicha cara inferior; y un miembro...

  2. 4.-

    Un dispositivo propulsor que comprende un motor de combustión sobrealimentado por compresor y cuya caracteristica de par en función de al velocidad motriz entre la velocidad máxima y una velocidad de aproximadamente la mitad de ésta tiene una forma hiperbólica, es decir, creciente hacia las velocidades pequeñas del motor de manera inversa a estas velocidades, combinada con un convertidor hidráulico de par, de preferencia de reactor montado sobre rueda libre, susceptible de funcionar como convertidor a las velocidades pequeñas o moderadas del vehículo y como acoplador o con arrastre directo a las velocidades...