CIP 2013 : F16H 61/32 : Motores eléctricos con esta finalidad.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/32 · · · Motores eléctricos con esta finalidad.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Un dispositivo de transmisión automática , incluyendo: un mecanismo de transmisión escalonada incluyendo una excéntrica de cambio rotativa que tiene una pluralidad de primeras porciones de enganche y un brazo de cambio que tiene una segunda porción de enganche enganchable con alguna de las primeras porciones de enganche ; en el que cuando el brazo de cambio es movido desde una posición neutra a una posición de cambio de posición de marcha, la segunda porción de enganche se pone en enganche con una de las primeras porciones de enganche y la excéntrica de cambio se gira junto con el movimiento del brazo...

  2. 2.-

    SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA AUTOMÁTICO PARA VEHÍCULOS DE COMBUSTIÓN INTERNA

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PRODUCT & PROCESS DEVELOPMENT, S.L. Inventor/es:

    Sistema de cambio de marcha automático para vehículos de combustión interna, del tipo en el que el vehículo incluye una caja de cambios de marcha manual provista de un tambor selector rotativo , una batería eléctrica , y una palanca de cambios accionable manualmente. Dicho sistema comprende un dispositivo actuador del cambio de marcha que incluye un motorreductor cuyo eje de salida está acoplado al eje de giro del tambor selector de marchas o al eje de giro de la palanca de cambios mediante unos medios de transmisión , y una unidad de control electrónica capaz de captar una serie de datos recogidos en diferentes puntos del vehículo procesar dicha información mediante un software adecuado y seleccionar la marcha óptima en cada momento, y enviar una señal al dispositivo actuador para ejecutar el cambio de marcha, controlando dicha ejecución en lazo cerrado.

  3. 3.-

    Sistema de cambio de marcha automático para vehículos de combustión interna, del tipo en el que el vehículo incluye una caja de cambios de marcha manual provista de un tambor selector rotativo , una batería eléctrica , y una palanca de cambios accionable manualmente. Dicho sistema comprende un dispositivo actuador del cambio de marcha que incluye un motorreductor cuyo eje de salida está acoplado al eje de giro del tambor selector de marchas o al eje de giro de la palanca de cambios mediante unos medios de transmisión , y una...

  4. 4.-

    Dispositivo actuador para una transmisión de un automóvil, que comprende una unidad de motor y un dedoselector desplazable por la unidad de motor , que presenta un tambor montado de forma rotativa queestá acoplado de forma rotativa con el dedo selector , y el tambor comprende una palanca , quediscurre perpendicularmente al eje de rotación (X) del tambor que está guiada en una guía , de modo que eltambor puede realizar un movimiento axial y/o de rotación limitado por la guía, y un actuador que puedeengranar en la palanca a fin de desplazar el tambor en translación a lo largo del eje de rotación (X),caracterizado porque la guía presenta en las posiciones finales medios de bloqueo que cooperan conmedios...

  5. 5.-

    Aparato para dar marcha atrás a un vehículo usando una fuerza de accionamiento de un motor de arranque o una fuerza de accionamiento de un motor de combustión interna , que incluye: un engranaje de accionamiento de marcha atrás girado por el motor de arranque o por el motor de combustión interna ; un engranaje de marcha atrás (14B) para dar marcha atrás al vehículo; un engranaje de cambio (18A) para transmitir la rotación del engranaje de accionamiento de marcha atrás al engranaje de marcha atrás (14B); y un mecanismo de deslizamiento de engranaje de cambio para deslizar...

  6. 6.-

    Un aparato de cambio de marchas para una transmisión de doble embrague, comprendiendo el aparato: una pluralidad de orejetas de cambio de marchas , estando conectada cada una de las ellas a un empujador de cambio de marchas para transmitir la fuerza de movimiento lineal al empu-jador de cambio de marchas , y estando configurada para moverse entre una posición de etapa de cambio de marchas y una posición de estado neutro, estando dispuestas las orejetas de cambio de marchas alrededor de un eje, y un módulo de operación de cambio de marchas que comprende una primera porción configurada para girar alrededor del eje y una segunda porción configurada para moverse linealmente a lo largo del eje, de tal manera que la rotación...

  7. 7.-

    Dispositivo de control de cambio automático, que comprende: mecanismo de selección de marchas configurado para seleccionar un par de engranajes de una transmisión para transmitir la potencia de accionamiento desde una entrada hasta una salida de la transmisión ; un actuador de cambio configurado para generar la potencia para impulsar al mecanismo de selección de marchas ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia del actuador de cambio al mecanismo de selección...

  8. 8.-

    Un sistema de transmisión automática que comprende, en combinación: una transmisión automática que tiene un retén que gira para realizar un cambio entre engranajes de la transmisión; un actuador eléctrico que se acopla de manera que puede hacerse funcionar a la transmisión automática para hacer girar el retén a lo largo de una pluralidad de posiciones de engranaje para seleccionar los engranajes de la transmisión; en el que el actuador eléctrico incluye: un adaptador para la conexión con la transmisión automática para transmitir un movimiento de rotación entre el adaptador y la transmisión automática; un...

  9. 9.-

    Dispositivo de mando de una caja de cambios manual controlada que comprende un dispositivo de mando interno alojado en el cárter de la caja de cambios y un dispositivo electromagnético de accionamiento del dispositivo de mando interno , un eje de paso que se extiende según una primera dirección (X-X') y que es móvil en translación en esta primera dirección, un dedo de paso que se extiende perpendicularmente al eje de paso , y varios elementos de introducción de velocidades mediante varillas paralelas deslizantes con las que se solidarizan horquillas de desplazamiento...

  10. 10.-

    DISPOSITIVO DE MANDO DE UNA CAJA DE VELOCIDADES, EN PARTICULAR PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

    . Solicitante/s: TELEFLEX AUTOMOTIVE FRANCE SA. Inventor/es:

    Dispositivo de mando de una caja de velocidades automática , en particular para un vehículo automóvil, que comprende unos medios de accionamiento de al menos un eje de selección montado en rotación en la caja de velocidades , caracterizado porque los medios de accionamiento en rotación del eje de selección están formados por un accionador eléctrico plano que comprende una bobina plana montada en rotación alrededor de un eje fijo entre dos imanes permanentes planos soportados por una culata, unos medios de unión (15, 20 a 25) que unen la bobina al eje de selección de la caja de velocidades , y unos medios de alimentación eléctrica de la bobina apropiados para hacer pasar una corriente eléctrica en un sentido o en otro en la bobina a fin de hacerla girar en un sentido o en otro alrededor de eje fijo citado anteriormente.

  11. 11.-

    Dispositivo para cambiar un medio mecánico de cambio entre un primer estado de cambio y al menos un segundo estado de cambio, especialmente para conectar y desconectar un freno de estacionamiento para una caja de cambios automática con - un elemento de ajuste acoplado con el medio de cambio para cambiar entre los estados de cambio, - un elemento de control que puede acoplarse con el elemento de ajuste, - un dispositivo de acoplamiento que puede accionarse a través de una señal eléctrica, por medio del cual el elemento...

  12. 12.-

    UNIDAD PPARA LA OPERACION SERVO ASISTIDA DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO A MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: SILA HOLDING INDUSTRIALE S.R.L. Inventor/es:

    Un vehículo a motor que incluye una unidad para la operación servo asistida de una caja de cambios (C) del vehículo a motor dispuesta en el compartimento (V) del motor del vehículo a motor, y provista de un par de miembros operativos mecánicos para la selección y la conexión, respectivamente, del movimiento combinado que da lugar al engranaje de una de las relaciones de transmisión de la caja de cambios (C); comprendiendo la unidad medios actuadores (9a) que pueden controlar el movimiento combinado de los miembros operativos mecánicos en respuesta a la posición de un medio (L) remoto de palanca de cambio, a través de elementos de transmisión mecánica alargados, y una unidad de control electrónico para controlar la actuación de los medios actuadores (9a); estando la unidad caracterizada porque la unidad de control electrónico y los medios actuadores (9a) están dispuestos en un entorno (A) separado del compartimento (V) del motor.

  13. 13.-

    Accionador eléctrico para controlar la caja de cambios secuencial en vehículos automóviles, que comprende un motor eléctrico y un mecanismo para transformar el movimiento giratorio del elemento accionador en movimiento lineal, caracterizado porque comprende: unos medios accionadores axiales colocados directamente en el eje de traslación de dicho elemento accionador; dichos medios tienen un desarrollo frecuente normal a dicho eje de traslación; dichos medios permiten múltiples selecciones consecutivas de marcha en cada sentido de rototraslación, bien una marcha más alta, bien una más baja; volviendo dichos medios a la posición inicial tras cada operación, también consecutiva, para una acción interna y/o externa...

  14. 14.-

    MECANISMO DE CAMBIO DE MODO DE TRANSMISION ACCIONADO ELECTRICAMENTE CON CONDENSADOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: TELEFLEX INCORPORATED. Inventor/es:

    EN LA INVENCION SE PRESENTA UN PROCEDIMIENTO Y UN CONJUNTO PARA LLEVARLO A CABO CON OBJETO DE CAMBIAR LA TRANSMISION 12 DE UN VEHICULO QUE TIENE UNA BATERIA 24 ENTRE UNA POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y VARIAS POSICIONES DE CAMBIO CON UN MOTOR REVERSIBLE 10 A BASE DE SUMINISTRAR ENERGIA ELECTRICA DE LA BATERIA 24 AL MOTOR 10 PARA CAMBIAR LA TRANSMISION 12 EN RESPUESTA A UNA SELECCION DE CAMBIO 14 Y QUE SE CARACTERIZA PORQUE LA ENERGIA ELECTRICA SE ALMACENA EN UN SUPERCAPACITOR 20 Y LA ENERGIA ELECTRICA ALMACENADA EN EL CAPACITOR 20 SE TRANSMITE AL MOTOR 10 PARA ACCIONAR EL MOTOR 10. EL CAPACITOR SE COLOCA EN PARALELO A LA BATERIA 24 PARA CARGAR EL CAPACITOR Y EN SERIE RESPECTO A LA BATERIA 23 Y EL MOTOR 10 PARA TRANSMITIR LA ENERGIA ALMACENADA DEL CAPACITOR AL MOTOR 10. EL CAPACITOR 20 ALMACENA ENERGIA ELECTRICA SUFICIENTE PARA ACCIONAR EL MOTOR 10 INDEPENDIENTEMENTE DE LA BATERIA 24.

  15. 15.-

    CAJA DE CAMBIOS.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: AFT ATLAS FAHRZEUGTECHNIK GMBH. Inventor/es:

    Caja de cambios con dispositivo accionador para seleccionar o cambiar una posición de la caja de cambios , presentando la caja de cambios un elemento de accionamiento que puede accionar a través de al menos un actuador y el actuador es accionable mediante un medio de presión.

  16. 16.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE UN ENGRANAJE PLANETARIO DE DOS FASES.

    . Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    Dispositivo de cambio de un engranaje planetario de dos fases, cuyo árbol de accionamiento se une a una rueda satélite y cuyo árbol secundario se une a un soporte de piñón , siendo posible acoplar en unión positiva una corona del engranaje planetario a través de un manguito corredizo a una carcasa de engranaje o a la rueda satélite y siendo posible desplazar el manguito corredizo coaxialmente con respecto al árbol de accionamiento por medio de un elemento de regulación eléctrico en las distintas posiciones de cambio, caracterizado porque el elemento de regulación es un electroimán cuyo rotor se une por tracción al manguito corredizo y porque el electroimán presenta elementos de enclavamiento que encajan el rotor en las posiciones de cambio.

  17. 17.-

    MECANISMO DE CAMBIO DE UNA TRANSMISION Y SENSOR DE POSICION.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN CONJUNTO DE UN MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES Y UN DETECTOR DE POSICIONES. EL MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDADES COMPRENDE UN MIEMBRO CON UNAS PROPIEDADES DE CONDUCCION DE FLUJO Y DE AISLAMIENTO DE FLUJO CONOCIDAS QUE SE PUEDE MOVER JUNTO CON EL, QUE SE EXTENDERA DE MANERA VARIABLE HASTA ENTRAR EN UNA BOBINA ELECTRICA QUE ES PERIODICAMENTE CARGADA Y A CONTINUACION SE LE DEJA QUE SE DESCARGUE. EL REGIMEN DE DESCARGA PUEDE VARIAR SEGUN LA POSICION DEL MIEMBRO DENTRO DE LA BOBINA Y, ASI, PROPORCIONA UNA SEÑAL INDICATIVA DEL ESTADO DEL MECANISMO.(H, N, L).

  18. 18.-

    CONTROL PARA UN MECANISMO DE CAMBIO ACCIONADO ELECTRICAMENTE.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN METODO/SISTEMA DE CONTROL PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UN MECANISMO DE CAMBIO ACCIONADO POR UN MOTOR ELECTRICO QUE INCLUYE UN PROCEDIMIENTO PARA LIBERAR PERIODICAMENTE LAS FUERZAS FRICCIONALES ATRAPADAS EN EL MECANISMO DE CAMBIO Y LOS ACOPLAMIENTOS ASOCIADOS . EN EL INICIO DE UNA OPERACION DE CAMBIO , O PERIODICAMENTE DURANTE UNA OPERACION DE CAMBIO, SE REDUCE EL NIVEL DE EXCITACION DEL MOTOR ELECTRICO DESDE EL NIVEL DE EXCITACION OBJETIVO COMPLETO DEL MISMO HASTA UN NIVEL MINIMO DURANTE UN PERIODO DE TIEMPO RELATIVAMENTE CORTO Y LUEGO SE VUELVE AL NIVEL DE EXCITACION OBJETIVO DEL MISMO. PREFERIBLEMENTE, EL NIVEL DE EXCITACION ES DEVUELTO EN UN PROCESO DE DOS PASOS QUE COMPRENDE EL ESCALONAMIENTO DEL NIVEL DE EXCITACION HASTA UN NIVEL INTERMEDIO Y LUEGO EL AUMENTO DE NIVEL EN RAMPA DE LA EXCITACION DESDE EL VALOR INTERMEDIO HASTA EL NIVEL DE EXCITACION OBJETIVO COMPLETO DEL MISMO EN FORMA DE RAMPA.

  19. 19.-

    CONTROL DE DOS O MAS MOTORES ELECTRICOS

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN MECANISMO DE CAMBIO ACCIONADO ELECTRICAMENTE INCLUYE UN MOTOR ELECTRICO SELECTIVO DE RIEL REVERSIBLE Y UN MOTOR ELECTRICO ENGRANADO REVERSIBLE . SE PREVEN TRES GRUPOS DE INTERRUPTORES PARA EFECTUAR LA OPERACION DE LOS MOTORES , UNO CADA VEZ, CON UN GRUPO CENTRAL DE INTERRUPTORES QUE SE USA PARA EFECTUAR LA OPERACION DE CUALQUIERA DE LOS DOS MOTORES, EL DE RIEL SELECTIVO O EL ENGRANADO REVERSIBLE, Y PARA DETERMINAR LA DIRECCION DE LA OPERACION DEL MOTOR. EN UNA VERSION DEL INVENTO, LA CIRCUITERIA DE CONTROL DEL MOTOR TAMBIEN CONTROLA LA OPERACION DE UN MOTOR PRINCIPAL EMBRAGADO . CUATRO GRUPOS DE INTERRUPTORES (64A, 66A, 68A, 166) SE EMPLEAN PARA EFECTUAR LA OPERACION DE LOS MOTORES DE RIEL SELECTIVO, ENGRANADO REVERSIBLE Y EMBRAGADO, (34A, 36A, 168) EN LAS DIRECCIONES DESEADAS. LA MODULACION DE IMPULSOS EN DURACION (12A) SE EMPLEA PARA EFECTUAR SIMULTANEAMENTE Y FUERA DE FASE LA OPERACION DEL MOTOR ENGRANADO Y EL MOTOR PRINCIPAL EMBRAGADO.

  20. 20.-

    METODO Y APARATO PARA CONTROLAR LA VARIACION DE FUERZA EN UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    LA CALIDAD DEL CAMBIO DE UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA SE MEJORA Y SE REDUCE EL DESGASTE DE LA TRANSMISION, CONTROLANDO LA CORRIENTE INDUCIDA DEL MOTOR ACCIONADOR DEL MECANISMO DE CAMBIO EN LA TRANSMISION . LA CORRIENTE SE REPRESENTA POR MEDIO DE UN MICROCONTROLADOR PARA DETERMINAR SI EL MECANISMO DE CAMBIO HA ENCONTRADO UN OBSTACULO O SE HA CALADO DURANTE UNA OPERACION DE CAMBIO. EL MICROCONTROLADOR ESTA PROGRAMADO PARA CONTROLAR EL FACTOR DE UTILIZACION DE UNA SEÑAL DE VOLTAJE MODULADA EN AMPLITUD DE IMPULSO (PWM), APLICADA AL MOTOR, DE ACUERDO CON UN ALGORITMO QUE PROPORCIONA UN CONTROL DERIVADO Y PROPORCIONAL DEL ERROR ENTRE LA CORRIENTE MEDIDA Y LA CORRIENTE OBJETO. LA REDUCCION RAPIDA EN LA CORRIENTE QUE ATRAVIESA A TRAVES DEL CONTROL PWM REDUCE LA FUERZA APLICADA AL MECANISMO DE CAMBIO Y POR LO TANTO EL DESLIZAMIENTO DEL EMBRAGUE Y LA TRANSMISION.

  21. 21.-

    METODO PARA CONTROLAR UN MECANISMO DE INVERSION DE LA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADO

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    SE PRESENTA UN METODO DE CONTROL DEL MECANISMO DE INVERSION A UTILIZAR CON UN SISTEMA DE TRASMISION MECANICA AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UN MECANISMO DE INVERSION QUE SE ACCIONA ELECTRICAMENTE QUE TIENE UN MOTOR , PARA INVERTIR LA TRANSMISION Y DESENGRANARLA DURANTE UN DESBLOQUEO PERIODICO DE LA INVERSION DEL PAR REDUCIDO A BASE DE DETECTAR RAPIDAMENTE EL MOVIMIENTO DEL MOTOR. EL MECANISMO DE INVERSION SE EXCITA PRIMERO CON UNA SEÑAL DE BAJA TENSION EFECTIVA PARA MINIMIZAR EL CONSUMO DE POTENCIA Y EVITAR EL SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Y A CONTINUACION CON UNA SEÑAL DE ALTA TENSION EFECTIVA AL DETECTAR EL MOVIMIENTO DEL MOTOR PARA INVERTIR RAPIDAMENTE LA TRANSMISION Y DESENGRANARLA.

  22. 22.-

    METODO CONTROLADO POR ORDENADOR PARA CALIBRAR UN INTERCAMBIADOR XY

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    EL CALIBRADO DE UN INTERCAMBIADOR X-Y SE CONSIGUE BAJO EL CONTROL DE UN MICROCOMPUTADOR QUE SE PROGRAMA PARA REALIZAR UN CALIBRADO DE RUTINA CADA VEZ QUE EL VEHICULO SE PARA. LA RUTINA HACE QUE EL DEDO DESPLAZADOR DEL INTERCAMBIADOR SE MUEVA HASTA CONTACTAR CON VARIAS SUPERFICIES DE PARED INTERNAS(11F,11R,12F ,12R,13F,13R,11X,13X) DE VARIOS BLOQUES DE DESPLAZAMIENTO DE LOS RAILES DE DESPLAZAMIENTO DE LA TRANSMISION RESPECTIVA (14A,14B,14C) DESDE LOS QUE SE CALCULA UN RAIL DE DESPLAZAMIENTO CALIBRADO Y UNA POSICION NEUTRAL.

  23. 23.-

    MECANISMO DE CAMBIO DE VELOCIDAD PARA TRANSMISION SEMIAUTOMATICA

    . Solicitante/s: SMH MANAGEMENT SERVICES AG. Inventor/es:

    ESTA CAJA DE VELOCIDADES CUYA CONSTRUCCION ESTA DERIVADA DE LA DE AS CAJAS DE VELOCIDADES PARA MOTOCICLO, COMPRENDE ORGANOS SEGUN LA INVENCION QUE PERMITEN ADAPTARLA, PARTICULARMENTE SOBRE UN COCHE AUTOMOVIL. EL ARBOL SELECTOR QUE ASEGURA EL PASO DE RELACIONES MEDIANTE HORQUILLAS PUEDE DESACOPLARSE DE ESTAS GRACIAS A UN ARBOL DE DESACOPLAMIENTO QUE LIBERA CONTRALEVAS SOLIDARIAS DE LAS HORQUILLAS DE SUS LEVAS RESPECTIVAS PREVISTAS SOBRE EL ARBOL SELECTOR . ASI SE PUEDE ELEGIR PASOS DE RELACIONE CUALESQUIERA SIN PASAR NECESARIAMENTE POR LAS RELACIONES INTERMEDIAS.

  24. 24.-

    DISPOSITIVO DE CONEXION PARA ENGRANAJE DE CONEXION DE ETAPAS MULTIPLES

    . Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA EL ACCIONAMIENTO DE CONEXION DE ENGRANAJE DE ETAPAS MULTIPLES DE AUTOMOVILES ESTA UNIDO CON UN ELECTROMOTOR, QUE A TRAVES DE UN ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO Y UN ACOPLAMIENTO PUEDE UNIRSE CON UNA BARRA DE CONEXION DESPLAZABLE DE FORMA ESENCIALMENTE PARALELA CON RESPECTO AL EJE DE LAS RUEDAS. A TRAVES DEL ENGRANAJE DE ACOPLAMIENTO SE CONSIGUE, EN DEPENDENCIA DE LA POSICION DE ACOPLAMIENTO, UNA UNION GIRATORIA CON EL ELECTROMOTOR O UNA CONVERSION DEL MOVIMIENTO DE GIRO DEL ELECTROMOTOR EN UN MOVIMIENTO DE TRASLACION DE LA BARRA DE CONEXION. PARA LA UNION DE LA BARRA DE CONEXION CON EL ELECTROMOTOR SE HA PREVISTO UN EQUIPO DE HUSILLO. LA TUERCA DE HUSILLO DEL EQUIPO ESTA UNIDA DE FORMA FIJA CON EL ROTOR DEL ELECTROMOTOR O REPRESENTA UNA PARTE DEL ROTOR , Y EL ACOPLAMIENTO ESTA ENTRE EL ROTOR Y EL HUSILLO O UNA PARTE UNIDA DE FORMA FIJA DE GIRO CON EL HUSILLO, Y LA MECANICA DE ACOPLAMIENTO ESTA DISPUESTA ENTRE LA BARRA DE CONEXION Y LA CARCASA.

  25. 25.-

    COMPENSACION DE VOLTAJE DE UN SERVOMECANISMO MODULADO MEDIANTE EL ANCHO DE LOS IMPULSOS.

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    UN SERVOMECANISMO DE CONTROL DE REALIMENTACION DE POSICION PARA EL DESPLAZAMIENTO DE LA TRANSMISION DE UN VEHICULO TIENE TANTO UN CONTROLADOR DIFERENCIAL, INTEGRAL, PROPORCIONAL, ADAPTATIVO PARA COMPENSAR LAS VARIACIONES DE MANUFACTURA, COMO UN SISTEMA DE COMPENSACION DE VOLTAJE QUE MIDE EL VOLTAJE DE LA BATERIA Y EVITA QUE LA GANANCIA DE UN MOTOR IMPULSOR DEL SERVOMECANISMO VARIE DE FORMA SIGNIFICATIVA CUANDO CAMBIE AL VOLTAJE DE LA BATERIA. EL MOTOR ES PREFERIBLEMENTE DEL TIPO DE IMAN PERMANENTE EN CUYOS TERMINALES SE ACTIVA Y DESACTIVA EL VOLTAJE DE LA BATERIA. LA CONMUTACION DE ACTIVACION Y DESACTIVACION SE HACE MEDIANTE CONMUTADORES ELECTRONICOS QUE ESTAN BAJO EL CONTROL DE UNA SEÑAL MODULADA POR ANCHO DE IMPULSO. EL ANCHO DE LOS IMPULSOS DE LA SEÑAL MODULADA POR ANCHO DE IMPULSO SE CONTROLA TANTO POR UNA SEÑAL DE CIRCUITO CERRADO, DE POSICION DE ERROR COMO MEDIANTE UNA SEÑAL DERIVADA DE UNA MEDIDA DE UN CIRCUITO CERRADO DE VOLTAJE DE LA BATERIA.

  26. 26.-

    MECANISMO DE CAMBIO DE DOS DIRECCIONES (X-Y) MEDIANTE ACTIVACION ELECTRICA

    . Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es:

    MECANISMO DE CAMBIO DE ACTIVACION ELECTRICA QUE SE MONTA SOBRE UNA TRANSMISION MANUAL DE CAMBIO MECANICO DE VELOCIDADES Y QUE PERMITE MOVER UNA BARRA DE CAMBIO EN DIRECCION HORIZONTAL POR UN CARRIL DE CAMBIO SELECCIONADO, Y MOVER DESPUES DICHO CARRIL EN DIRECCION VERTICAL PARA EFECTUAR EL CAMBIO DE VELOCIDAD EN RESPUESTA A UNA SEÑAL DE ENTRADA SELECCIONADA POR EL USUARIO (S1) O A UNA SEÑAL DE VELOCIDAD (S2).

  27. 27.-

    UN DISPOSITIVO INHIBIDOR DE LA APLICACION DE UNA TRANSMISION PARA USARSE CON UN MOTOR.

    . Solicitante/s: AE PLC..

    DISPOSITIVO INHIBIDOR DE LA APLICACION DE UNA TRANSMISION PARA SER USADA CON UN MOTOR.CONSTA DE UN SELECTOR QUE TIENE TRES POSICIONES DE MARCHA APLICADA (10A, 10B, 10C) Y UNA POSICION DE PUNTO MUERTO , ESTANDO CONECTADA CADA POSICION DE MARCHA CON LA TRANSMISION MEDIANTE UNA LINEA; DE INTERRUPTORES (R1, R2, R3) INTERCALADOS EN LAS LINEAS DE CONEXION RESPECTIVAS; DE UN SISTEMA DE CONTROL CUYA SALIDA ES ALIMENTADA A UN RELE QUE CONTROLA LOS INTERRUPTORES (R1, R2, R3); Y DE UN DISPOSITIVO O CUENTARREVOLUCIONES ELECTRONICO QUE PRODUCE UNA SEÑAL REPRESENTATIVADE LA VELOCIDAD DEL MOTOR, LA CUAL ES ALIMENTADA A UN COMPARADOR.

  28. 28.-

    CIRCUITO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION DE VEHICULOS.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

    Resumen no disponible.