CIP 2013 : F02B 75/02 : Motores caracterizados por sus ciclos, p. ej. de seis tiempos.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02B 67/00 hasta F02B 79/00: Motores con características pertinentes diferentes de las que se cubren en los grupos principales precedentes o con un interés distinto que el contemplado en estos grupos
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 75/00 Otros motores, p. ej. motores de un solo cilindro.
F02B 75/02 · Motores caracterizados por sus ciclos, p. ej. de seis tiempos.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Motor de dos tiempos con un cilindro que rodea a una cámara de combustión formada en una superficie de deslizamiento del cilindro , con una culata que cierra el cilindro en un extremo del lado de la cámara de combustión y con un canal de descarga desde la cámara de combustión , estando formado el cilindro como mínimo por un canal de carga para la unión del espacio interior de una caja del cigüeñal del motor de dos tiempos con la cámara de combustión , donde - el cilindro tiene como mínimo un agujero axial que penetra al menos en parte en una pared...

  2. 2.-

    Un motor de cuatro tiempos en el que un tubo de escape está conectado a un orificio de escape del motor, ycatalizadores están dispuestos en el tubo de escape y se introduce aire secundario en él , donde un primercatalizador , que tiene principalmente una acción de reducción, está dispuesto en el tubo de escape , unsegundo catalizador , que tiene principalmente una acción de oxidación, está dispuesto separado un espaciopredeterminado del primer catalizador en el tubo de escape hacia abajo del primer...

  3. 3.-

    Motor con una transmisión continuamente variable del tipo con correa en "V" colocado sobre un lado de unacaja del motor , una cámara de filtro (100a) que aloja un filtro de aceite lubricante (100b) se proporciona en unlado de dicha caja del motor que está opuesto al lado de dicha transmisión continuamente variable ,solapándose dicha cámara del filtro (100a) con al menos una parte de un generador de dicho motor en unadirección del eje del cigüeñal, caracterizado por que una cámara de aceite lubricante para recoger...

  4. 4.-

    Motor de combustión, barrido directo y engrase a presión, como propuesta a resolver los problemas funcionales en los motores de combustión interna de dos ciclos, correspondientes a los desarrollos de los tiempos como el barrido de los gases quemados, el efecto cortocircuito y la mezcla de aceite con el combustible, se propone un nuevo sistema de émbolo que corresponde a la figura 2, accionado por la biela 8 que evoluciona sobre el eje 9 en el interior de los cuerpos A y B unidos por los tornillos 7; en el cuerpo A está la entrada I del líquido refrigerante; la disposición de éstos componentes permiten la entrada de los gases frescos por las lumbreras 3 barriendo los gases quemados...

  5. 5.-

    MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: THE TEXAS A & M UNIVERSITY SYSTEM.

    Un motor que comprende: un compresor para comprimir aire ambiente; una cámara de combustión para quemar dicho aire comprimido, produciendo dicha cámara de combustión gases de escape; un expansor para recibir dichos gases de escape procedentes de dicha cámara de combustión y expandir dichos gases de escape; y un freno regenerativo que comprende: un depósito a presión, en el que dicho depósito a presión almacena dicho aire comprimido; al menos una primera válvula acoplada a dicho compresor; un embrague de expansor; y un embrague de expansor, en el que durante el frenado dicho embrague de expansor es desembragado y dicho embrague de compresor es embragado, y en el que dicha al menos una primera válvula aísla dicho compresor durante el arranque del motor o durante la aceleración, aísla dicha cámara de combustión durante el frenado y aísla dicho depósito durante un funcionamiento en estado permanente.

  6. 6.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON REGENERADOR E IGNICION DE AIRE CALIENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PATTON, RICHARD. Inventor/es:

    Un motor de combustión interna, que comprende: un cilindro de compresión que tiene una válvula de admisión y al menos una válvula de compresión de transferencia; un pistón de compresión montado para un movimiento de vaivén en el interior de dicho cilindro de compresión; un cilindro de potencia que tiene al menos una válvula de potencia de transferencia; un pistón de potencia montado para un movimiento de vaivén en el interior de dicho cilindro de potencia; y un paso conectado entre cada válvula de compresión de transferencia y cada válvula de potencia de transferencia e incluyendo dicho paso un regenerador ; caracterizado porque una válvula de escape de regenerador está dispuesta entre dicha válvula de compresión de transferencia y dicho regenerador.

  7. 7.-

    COMPRESOR DE GEROTORES NO EN VOLADIZO Y EXPANSOR DE GEROTORES.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: THE TEXAS A & M UNIVERSITY SYSTEM.

    Un compresor de gerotores no en voladizo que comprende: un gerotor interior; un gerotor exterior; una primera disposición de cojinete adaptada para soportar dicho gerotor interior, en el que dicha primera disposición de cojinete sólo está situada en una primera cara de una placa de selladura; una segunda disposición de cojinete adaptada para soportar dicho gerotor exterior, en el que al menos una porción de dicha segunda disposición de cojinete está situada en una segunda cara de dicha placa de selladura; una placa de válvula situada adyacente a un extremo de dicho gerotor exterior; y una barra central fija conectada a dicha placa de válvula, en el que dicho gerotor interior es accionado por un primer engranaje y dicho gerotor exterior es accionado por un segundo engranaje.

  8. 8.-

    PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Y MOTOR CON INYECCION DE AIRE COMPRIMIDO ADICIONAL.

    . Solicitante/s: NEGRE, GUY. Inventor/es:

    Procedimiento de funcionamiento para un motor con una cámara de inducción-compresión , una cámara de expansión-escape, ambas funcionando usando pistones recíprocos, y con una cámara de combustión, estando las tres cámaras separadas, caracterizado por el hecho de que está provisto de, al menos en la cámara de expansión-escape, un dispositivo para controlar la carrera del pistón de dicha cámara que provoca que dicho pistón se detenga en su punto muerto superior, y por el hecho de que la cámara de combustión está montada unida sin obturador a la parte superior del cilindro de expansión-escape, el pistón separando prácticamente la cámara de combustión de la cámara de expansión-escape en su punto muerto superior.

  9. 9.-

    COMPRESOR DE GEROTOR Y EXPANSOR DE GEROTOR.

    . Solicitante/s: THE TEXAS A & M UNIVERSITY SYSTEM. Inventor/es:

    Un compresor de gerotores que comprende: un gerotor interior; un gerotor exterior; y un mecanismo de engranajes sumergido en un lubricante, en el que dicho gerotor interior y dicho gerotor exterior son accionados de modo que dicho gerotor interior y dicho gerotor exterior no se tocan.

  10. 10.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNOS VARIABLES TIEMPOS DE CONTROL DE CAMBIO DE CARGA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna con unos tiempos variables de control de cambio de carga de una manera alternativa dentro de uno de por lo menos dos modos de funcionamiento distintos, que forman parte de un grupo, que se compone de un modo de funcionamiento normal y de otros modos de funcionamiento; procedimiento éste que está caracterizado porque los otros modos de funcionamiento son un modo de funcionamiento de mantenimiento de gas de escape; un modo de funcionamiento de llenado de gas de escape; así como un modo de funcionamiento de fase de trabajo de trabajo adicional.

  11. 11.-

    Pistón para motor de combustión caracterizado por tener válvulas en la cabeza del pistón, estas válvulas, una vez abiertas, permite el trasvase de la mezcla desde la cámara del cárter a la cámara de combustión ; la apertura de las válvulas se produce cuando el vástago de éstas, hace impacto con las almohadillas situadas en el cárter . El pistón dispone de dos segmentos (10 y 11) situados respectivamente en la parte superior e inferior del pistón; también posee unos orificios para...

  12. 12.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TIENE UNO O MAS PARES DE CILINDROS , EL PRIMERO DE LOS CUALES TIENE UN DESPLAZAMIENTO SUPERIOR AL DEL SEGUNDO CILINDRO , CON LOS PISTONES CORRESPONDIENTES , QUE REALIZAN UN MOVIMIENTO ALTERNATIVO EN LOS CILINDROS. EL SEGUNDO PISTON TIENE UN VASTAGO DE ACCIONAMIENTO Y DIVIDE EL SEGUNDO CILINDRO EN UN PRIMER VOLUMEN (15A) QUE CONTIENE EL VASTAGO DE ACCIONAMIENTO DEL SEGUNDO PISTON, Y UN SEGUNDO VOLUMEN (15B) ENTRE LOS DOS PISTONES. EL PRIMER CILINDRO TIENE UN ORIFICIO DE ADMISION DE AIRE Y UN ORIFICIO DE ESCAPE . ENTRE LOS DOS PISTONES, SE FORMA UN ESPACIO DE COMBUSTION COMUN CUANDO...

  13. 13.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN MOTOR DE DOS TIEMPOS, QUE LLEVA UN CIGUEÑAL , QUE GIRA ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE DE ROTACION (4A), Y QUE TIENE AL MENOS UNA MASA DE EQUILIBRADO , UN MEDIO DE CONTROL DE ALIMENTACION DE, AL MENOS, UNA CAMARA DE COMBUSTION , GIRANDO ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE DE ROTACION (21A), PARALELO AL CITADO PRIMER EJE DE ROTACION, Y ACCIONADO EN ROTACION POR EL CIGUEÑAL , AL MENOS UNA MASA DE EQUILIBRADO ESTANDO UNIDA EN ROTACION AL CITADO MEDIO DE CONTROL DE LA ALIMENTACION, PARA REALIZAR UN EQUILIBRADO DEL PRIMER ORDEN DE LAS MASAS ALTERNATIVAS. CONFORME A LA INVENCION, EL MOTOR LLEVA UN SISTEMA DE INYECCION NEUMATICA DEL CARBURANTE, UTILIZANDO UNA PARTE DE LA CARGA DE AIRE DEL MOTOR PARA PULVERIZAR EL CARBURANTE...

  14. 14.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE CONSTA DE UNO O MAS PARES DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS , EN DONDE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRIDO MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO Y UN PRIMER Y SEGUNDO PISTONES RESPECTIVOS QUE PUEDEN OSCILAR EN LOS CILINDROS. EL SEGUNDO PISTON TIENE UN VASTAGO ACCIONADOR Y DIVIDE EL SEGUNDO CILINDRO EN UN PRIMER VOLUMEN (15A) QUE CONTIENE EL VASTAGO ACCIONADOR DEL SEGUNDO PISTON Y UN SEGUNDO VOLUMEN (15B) ENTRE LOS DOS PISTONES. HAY UN ORIFICIO DE ADMISION DE AIRE Y UN ORIFICIO DE ESCAPE PARA EL PRIMER CILINDRO . ENTRE...

  15. 15.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE AL MENOS UN JUEGO DE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS , EN DONDE EL PRIMER CILINDRO TIENE UNA CILINDRADA MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO Y UN PRIMER Y UN SEGUNDO PISTONES CORRESPONDIENTES QUE SE PUEDEN MOVER DENTRO DE LOS CILINDROS. LOS PISTONES SE ENCUENTRAN ACOPLADOS ENTRE SI DE TAL MODO QUE SE PUEDEN MOVER DENTRO DE LOS CILINDROS DE UNA MANERA CICLICA A LA MISMA FRECUENCIA. UN ORIFICIO DE ENTRADA DEL AIRE Y UNO DE SALIDA SE ABREN EN EL PRIMER CILINDRO Y UN INYECTOR DE COMBUSTIBLE PROPORCIONA COMBUSTIBLE AL SEGUNDO CILINDRO. HAY TAMBIEN UN ESPACIO DE COMBUSTION QUE SE COMUNICA CON LOS DOS CILINDROS DURANTE AL MENOS UNA PORCION DE LA CARRERA...

  16. 16.-

    SE PRESENTAN METODOS Y MEDIOS PARA EL RENDIMIENTO MEJORADO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y PARA REDUCIR SUBSTANCIALMENTE O ELIMINAR LOS AGENTES CONTAMINANTES. SE REALIZA UNA COMBUSTION DE QUEMADO LARGO Y RELATIVAMENTE LENTO LO CUAL PRODUCE UNOS GASES DE ESCAPE A ALTA PRESION QUE PUEDEN SER UTILIZADOS PARA MOVER UN TURBO O UN CILINDRO O CILINDROS SUBSECUENTES. IDEALMENTE, LA RELACION DE COMPRESION SE REDUCE CON RESPECTO A LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ACTUALES, Y LA TEMPERATURA MAXIMA EN EL CILINDRO DE COMBUSTION PUEDE ESTAR POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA...

  17. 17.-

    UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE TIENE UN PRIMER Y UN SEGUNDO CILINDROS , EN DONDE EL PRIMER CILINDRO TIENE UN VOLUMEN DE BARRRIDO MAYOR QUE EL SEGUNDO CILINDRO Y EL SEGUNDO CILINDRO ESTA FORMADO EN UNA CORONA DEL PRIMER CILINDRO. HAY UN PRIMER Y UN SEGUNDO PISTONES QUE VAN Y VIENEN DENTRO DEL PRIMER Y SEGUNDO CILINDROS RESPECTIVAMENTE Y EL SEGUNDO PISTON ESTA FORMADO COMO UN SALIENTE SOBRE LA CORONA DEL PRIMER PISTON . EL PRIMER CILINDRO TIENE UN ORIFICIO DE ENTRADA DE AIRE Y UN ORIFICIO DE ESCAPE MIENTRAS QUE UNA PRIMERA FUENTE DE COMBUSTIBLE PROPORCIONA COMBUSTIBLE AL SEGUNDO CILINDRO ( . EL SEGUNDO PISTON TIENE UNA CORONA SEPARADA Y CONECTADA A LA CORONA DEL PRIMER PISTON Y TIENE UN REBORDE RELATIVAMENTE DELGADO EN LA...

  18. 18.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE SEIS TIEMPOS.

    . Solicitante/s: SCHMITZ, GERHARD. Inventor/es:

    LOS SEIS TIEMPOS SON LA ASPIRACION DEL AIRE, LA PRIMERA COMPRESION ACOMPAÑADA O SEGUIDA DE UNA POSIBLE REFRIGERACION, LA SEGUNDA COMPRESION SEGUIDA DE LA COMBUSTION, LA PRIMERA EXPANSION QUE PRODUCE UN TRABAJO UTIL, LA SEGUNDA EXPANSION QUE PRODUCE IGUALMENTE UN TRABAJO UTIL Y, FINALMENTE, LA COMPRESION DE LOS GASES DE COMBUSTION. ESTE NUEVO MOTOR, CUYA COMBUSTION ES DE ENCENDIDO, SEA CONTROLADO (VERSION GASOLINA), SEA ESPONTANEAO (VERSION DIESEL), CONSTA DE UN MULTIPLO DE CINCO CILINDROS NO UNIFORMES. TIENE UN RENDIMIENTO ENERGETICO QUE PUEDE LLEGAR HASTA EL 30% MAS QUE EL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE CUATRO TIEMPOS.

  19. 19.-

    COMPUERTA DE ADMISION PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS.

    . Solicitante/s: CASTILLO MARTINEZ, JUAN MIRANDA ALANO, LUIS.

    COMPUERTA DE ADMISION PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS, CARACTERIZADA PORQUE ESTA CONSTITUIDA POR DOS LAMINAS FLEXIBLES DE CONTORNO APROXIMADAMENTE IGUAL, A BASE DE FIBRA DE CARBONO ESTRATIFICADA CON RESINAS EPOSIS, QUE VAN ADOSADAS ENTRE SI EN POSICION COINCIDENTE Y FIJADAS, POR UNO DE SUS BORDES O PUNTOS PROXIMOS A DICHO BORDE, A LA PARED O CAJA DEL PASAJE QUE INTERCEPTAN, DISPONIENDO UNA DE LAS LAMINAS DE DOS ABERTURAS DE PASO, MIENTRAS QUE LA OTRA ESTA DOTADA DE UNA RANURA CENTRAL QUE PARTE DEL BORDE OPUESTO AL DE FIJACION, SIN LLEGAR A DICHO BORDE DE FIJACION, Y DETERMINA DOS OREJETAS IGUALES QUE QUEDAN ADOSADAS A LA LAMINA QUE DISPONE DE LAS ABERTURAS, CADA UNA DE LAS OREJETAS SOBRE LA SUPERFICIE QUE RODEA A UNA DE DICHAS ABERTURAS, PARA EL CIERRE DE LA MISMA.

  20. 20.-

    CICLO Y MAQUINA TERMODINAMICA COMBINADA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: CARBO ROSELL, JUAN DALMAU MASERAS, AGUSTIN. Inventor/es:

    ESTE CICLO Y MAQUINA TERMODINAMICA COMBINADA, CONSISTE EN REALIZAR LA ASOCIACION DE UN MOTOR TERMICO CON UNA MAQUINA TERMODINAMICA INVERSA QUE DETERMINA LA CESION DEL CALOR, ESPECIALMENTE DE LA CARGA DE ADMISION, LA CUAL ASOCIACION DEFINE UN CICLO TERMODINAMICO QUE PRESENTA UNA COMPRENSION INICIAL SEGUN UNA LINEA PROXIMA A UNA ISOTERMA O A UNA POLITROPICA DE FORMULA P+VN (SIENDO P F PRESION, V F VOLUMEN, Y N F RELACION DE CALORES ESPECIFICOS), EN LA QUE N 1, Y UNA EXPANSION SEGUN UNA LINEA PROXIMA A UNA EXPANSION TOTAL. APLICABLE A LA INDUSTRIA DE LOS MOTORES TERMICOS, EN ESPECIAL LOS ALTERNATIVOS DE COMBUSTION INTERNA Y LAS TURBINAS DE GAS.

  21. 21.-

    MOTOR PERFECCIONADO DE CUATRO TIEMPOS

    . Solicitante/s: BERNA GIL,JOSE FRANCISCO.

    1. MOTOR PERFECCIONADO DE CUATRO TIEMPOS, CARACTERIZADO PORQUE DELANTE DE LA VALVULA DE ADMISION EXISTE UNA PRECAMARA A LA CUAL ACCEDE LA MEZCLA (AIRE, AIRE-GASOLINA, O AIRE-ACEITE) ASPIRADA CUANDO EL PISTON INICIA LA FASE DE COMPRENSION, Y PORQUE CUANDO SE INICIA LA ADMISION EN LA CAMARA DE COMBUSTION , TANTO LA MEZCLA ASPIRADA CUANDO EL PISTON INICIA LA FASE DE COMPRENSION, COMO CUANDO EL PISTON INICIA LA FASE DE ESCAPE, PASA A TRAVES DE LA VALVULA DE ADMISION A LA CAMARA DE COMBUSTION , INICIANDOSE OTRA VEZ EL CICLO COMPLETO, OBTENIENDOSE LA ALIMENTACION DEL MOTOR MEDIANTE APROVECHAMIENTO DE LA PRESION Y CONTRA PRESION CREADA EN EL CARTER Y EMBOLO.

  22. 22.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS

    . Solicitante/s: GIANER, S.A.

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE DOS TIEMPOS.CONSISTE EN QUE LOS DISPOSITIVOS DE ESCAPE ESTAN CONSTITUIDOS POR UNA ABERTURA FORMADA EN EL FONDO OPUESTO AL PISTON , DE LA CAMARA DE COMBUSTION, DE EJE PARALELO AL EJE DEL CILINDRO Y COMUNICANTE CON UN CONDUCTO DE ESCAPE; Y UNA PROTUBERANCIA DE LA CARA DE TRABAJO DEL PISTON , DE SECCION TRANSVERSAL CORRESPONDIENTE AL CONTORNO DE LA ABERTURA DE ESCAPE, Y EXTENSION AXIAL DETERMINADA DE MANERA QUE EL EXTREMO DE LA PROTUBERANCIA CIERRA Y ABRE LA ABERTURA EN LAS POSICIONES AXIALES DEL PISTON EN LAS QUE SE DESEA TENER EL PRINCIPIO DE LAS FASES DE ADMISION Y DE ESCAPE, RESPECTIVAMENTE.

  23. 23.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE DOS TIEMPOS.

    . Solicitante/s: RATO,S.A.

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE DOS TIEMPOS.COMPRENDE UN RECINTO COMUNICANTE CON EL CARTER Y DE VOLUMEN VARIABLE MEDIANTE UN EMBOLO AUXILIAR CONECTADO MEDIANTE UNA BIELA CON LA MUÑEQUILLA DEL CIGUEÑAL . EN UNA POSICION QUE ES DESCUBIERTA POR EL EMBOLO EN SU POSICION DE PUNTO MUERTO INFERIOR, SE HALLA UNA LUMBRERA QUE COMUNICA CON EL EXTERIOR PARA COMPENSAR EVENTUALES AUMENTOS DE PRESION DENTRO DEL CILINDRO DEBIDOS AL AUMENTO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR. LA VARIACION CICLICA DEL VOLUMEN DEL CARTER ES ORIGINADA POR LA ACCIONCOMBINADA DEL MOVIMIENTO DEL EMBOLO MOTOR Y DEL AUXILIAR Y EL DIAGRAMA CORRESPONDIENTE DEJA DE SER SIMETRICO RESPECTO A LA POSICION DEL CIGUEÑAL QUE CORRESPONDE AL PUNTO MUERTO SUPERIOR DEL EMBOLO MOTOR, LO QUE IMPLICA QUE TANTO LA DISTRIBUCION DE LOS PUNTOS DE APERTURA Y CIERRE CORRESPONDIENTES A LA LUMBREA DE ADMISION COMO LA CORRESPONDIENTE A LA DE TRANSFERENCIA, DEJAN DE ESTAR SITUADAS EN PUNTOS SIMETRICOS DEL DIAGRAMA DE VARIACION DE VOLUMEN DEL CARTER.

  24. 24.-

    El motor de tres tiempos caracterizados por ser un motor de explosión interna para gasolina, Que consta de un solo cilindro en que se comprime la mezcla mediante dos pistones, colocados axialmente uno frente al otro. Recorriendo un ciclo de tres tiempos, gracias a los dos pistones que manda. Uno la admisión de la mezcla, que ha sido introducida en los carteres desde el carburador por el vacío producido en los carteres al subir los dos pistones a sus puntos muertos superiores. Regulandose esta operación o por las faldas de los pistones o por válvulas...

  25. 25.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN LOS MOTORES DE EXPLOSION DE DOS TIEMPOS.

    . Solicitante/s: BUCHET,FERNAND.

    Resumen no disponible.

  26. 26.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN MOTORES DE EXPLOSION, CON CINCO TIEMPOS Y DOBLE EXPANSION.

    . Solicitante/s: UBIERNA LACIANA,CARLOS.

    Resumen no disponible.